JP2004322662A - 車両用ドア - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、車両用ドアにおいて、組立作業を容易にし、、コストを低減させることを目的とする。
【解決手段】車両用ドアを構成するアウタモジュールとインナモジュールのうち、該アウタモジュールはアウタパネルとインナパネルから主に構成され、前記インナパネルは開口部と開口部を補強する補強部材を有し、前記インナパネルにはウインドウパネルを昇降させるキャリアプレートが摺動するガイドフランジが成形されるベースを有するウインドウパネルの昇降装置が取り付けられ、前記インナパネルの補強部材に前記ウインドウパネルの昇降装置のベースを一体に成形する。
【選択図】 図２
【解決手段】車両用ドアを構成するアウタモジュールとインナモジュールのうち、該アウタモジュールはアウタパネルとインナパネルから主に構成され、前記インナパネルは開口部と開口部を補強する補強部材を有し、前記インナパネルにはウインドウパネルを昇降させるキャリアプレートが摺動するガイドフランジが成形されるベースを有するウインドウパネルの昇降装置が取り付けられ、前記インナパネルの補強部材に前記ウインドウパネルの昇降装置のベースを一体に成形する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般に車両用ドアとして、ドアを構成するアウタモジュールのインナパネルに直接ガイドレールを取り付け、該ガイドレールをキャリアプレートが摺動することによってウインドウパネルを昇降させていた。この場合、インナパネルは一枚の鋼板で成型され、ガイドレール等の取り付けに必要な部分のみ開口部が設けられ、ドア強度を保っていた。その後、インナパネルに取り付けていたガイドレール等のウインドウパネル昇降機能を集約させ、モジュール化させたモジュール式のものとなった。このモジュール式の車両用ドアは、上記のようにウインドウパネルの昇降機能をモジュール化させたことで、インナパネルに後付けできるようになり、ガイドレール等の部材を取り付ける必要がなくなったので、インナパネルには大きな開口部が設けられるようになり軽量化できた。しかし、開口部が大きいため、補強部材を備える必要がでてきた。
【０００３】
このようなモジュール式のものとして特許文献１の第１図、第２図にあるような第１の車両用ドアがあげられ、レール３２と、レール３２に沿って上下動するキャリアプレート３３と、ループ状にかけ回され且つ一部が前記キャリアプレート３３に連結されたワイヤ部材３４と、該ワイヤ部材３４を駆動させるためのモータ３５とから構成されるレギュレータ３０を、レール３２の上部に立設されたボルトＢ５とモータ３５に立設されたボルトＢ６により、前記レギュレータ３０をインナフレーム２９に固定し、該インナフレーム２９と前記レギュレータ３０、ウインドウパネル１７を一体的にモジュール化し（昇降モジュール１８）、前記レギュレータ３０をアウタモジュール１６のインナパネル２１とアウタパネル２０の間に入れ、前記レギュレータ３０の下部を前記インナパネル２１に固定し、前記インナフレーム２９をアウタモジュール１６に固定し、取り付けるようにしている。（符号は特許文献１のものを適用。）
【０００４】
また、特許文献２の第１図、第２図にあるような第２の車両用ドアがあげられ、ベース２１の前後中央位置に、センターレール２５が上下方向に沿って取り付けられており、該センターレール２５にはガイドローラ３３を介してキャリアプレート２０が取り付けられている。前記ベース２１の前端部及び後端部のどちらか一方には、前記キャリアプレート２０の第１スライダー３９が摺動するガイドフランジ３８が設けられており、該ガイドフランジ３８と前記センターレール２５のみで摺動するのではキャリアプレート２０のバランスが悪いので、もう一方側もキャリアプレート２０の第２スライダー４０が摺動するようになっている。このようなウインドウパネル昇降装置１８を、ウエストブラケット１７とウインドウパネル１９とで一体的にモジュール化し、これをアウタモジュール１５に取り付けるようにしている。（符号は特許文献２のものを適用。）
【０００５】
さらに、特許文献３の第１図から第４図にあるような第３の車両用ドアがあげられ、ベース（主部材１５）にウインドウパネル２３の一端をガイドするウインドウ・ガイド・エレメント１１と、ウインドウ持ち上げ機構と、ドア本体を閉状態から解放するハンドル部４０、拡声器を受けるスペース１６０、ドアロック機構３が一体のモジュールとして形成されている。該モジュールを、アウタモジュール２のインナパネル（内側金属パネル２２）に取り付け、車体内側より内装間部（屋根２４）及びインナモジュール（内部ライニング２５）を組み付けている。（符号は特許文献３のものを適用。）
【０００６】
【特許文献１】
特許第３１９６７９３号公報
【特許文献２】
特許第２７１９２９１号公報
【特許文献３】
特表平６−５１１４５０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記第１の車両用ドアでは、車両のドアを組み立てる場合に、レギュレータ３０のレール３２の上端部とモータ３５の一部をインナフレーム２９に固定し、該インナフレーム２９とレギュレータ３０、ウインドウパネル１７を一体的にモジュール化し（昇降モジュール１８）、アウタモジュール１６に取り付けた後、レギュレータ３０の下部をアウタモジュール１６のインナパネル２１に固定しており、昇降モジュール１８を組み付け、ドア軽量化のためインナパネル２１の開口部は大きく取られている。
【０００８】
ここで、軽量化のためインナパネル２１の開口部が大きく取られているが、ドアの強度が下がってしまうのを防止するため、補強部材としてインナフレーム２９が備えられている。そのため、該インナフレーム２９は強固なものにしなければならない。また、インナフレーム２９とレギュレータ３０、ウインドウパネル１７とを組み付けるので昇降モジュール１８は大型になり、組み付け時に労力を要し、組立作業性の面で大変不利である。
【０００９】
さらに、上記のようにウインドウパネル１７を昇降させるレギュレータ３０以外に、補強部材としてのインナフレームを取り付けなくてはならず、部品点数が多くなり、当然ドア全体のコストもかかることになる。
【００１０】
次に上記第２の車両用ドアでは、ベース２１の前後中央位置にセンターレール２５を設け、前記ベース２１の前端部及び後端部のどちらか一方にガイドフランジ３８を設けてキャリアプレート２０を摺動させるようになっているが、ベース２１がある程度ドア本体の強度を保ち、ウインドウパネル１９の昇降を行うセンターレール２５も支持しているので、昇降モジュールとしては大型になってしまい、組み付け性が悪い。
【００１１】
また、取り付けに関して、ベース２１を取り付けるためにインナパネルの開口部が大きく設けられていると考えられ、ドア強度を保ち、より強固に取り付けを行うため、ウエストブラケット１７が取り付けられている。そして、一度ウエストブラケット１７とウインドウパネル１９とのモジュール化を経てドアのアウタモジュール１５に取付を行っているので、第１の車両用ドアと同様に、昇降装置をアウタモジュールに組み付ける時の工程数と部品点数が多くなり、コスト面でも作業面でも大変不利である。
【００１２】
さらに上記第３の車両用ドアでは、ベース（主部材１５）にウインドウパネル持ち上げ機構、拡声器を受けるスペース１６０、ハンドル部４０等が一体のモジュールとして形成されているため、モジュールが大型なものになる。そして、各要素の取付部が多いためベース（主部材１５）の形状は凹凸が多くなり、複雑になっている。よって取り付け時に労力を要するし、製造・コスト面でも大変不利になる。
【００１３】
本発明は、上記問題を解決するためのものであり、車両用ドアにおいて、組立作業を容易にし、コストを低減させることを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の発明は、車体外側のアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に接合され、開口部を有し、該開口部を補強する補強部材を備えたインナパネルと、サッシュ部とから形成されるアウタモジュールと、スピーカの取付部やアームレスト部等から構成されるインナモジュールと、前記インナパネルへ取り付けるための取付孔を有するベースと、該ベースの端部に一体に成形されたガイドフランジに沿って摺動するキャリアプレートとを備え、該キャリアプレートに取り付けられたウインドウパネルを、前記ベースに取り付けられたモータ装置とワイヤ部材によって昇降させるウインドウパネルの昇降装置とから構成される車両用ドアにおいて、前記インナパネルの開口部を補強する補強部材に、前記ウインドウパネルの昇降装置のベースを一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１５】
このように形成すると、インナパネルに備えられ、該インナパネルの開口部を補強する補強部材と、ウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートが摺動するガイドフランジが形成されるベースとが一体に成形されることになり、従来あるようなドア本体の強度を保つためのウエストブラケットやインナフレーム等の別部材を設ける必要性が無くなる。また、ウインドウパネルの昇降装置が一体に成形されることでガイドレールやセンターレールが必要なくなるので、部品点数削減に繋がり、さらにはコストも低減できることになる。
【００１６】
さらに、組み付け時の工程を考えると、従来ではウインドウパネルの昇降装置（レギュレータ）を組み立てた後、ウエストブラケットやインナフレームにウインドウパネルと同時にモジュール化し、そのモジュール化したものをアウタモジュールに組み付けていたのに対し、請求項１記載の発明では、補強部材にウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートやモータ等を組み付け、それをアウタモジュールのインナパネルに組み付けるのみなので、従来に比べ工程数が減少する。それに、従来あるような昇降装置を組み付けたモジュールに比べて、モジュールとしては小型で軽量に形成されるので作業性があがり、延いてはコストの低減にもなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図６はこの発明の１実施例を示す図である。図１は本実施例に係るドアの構造を示す分解斜視図である。この実施例に係るドア１はモジュール式のものであり、ドア１の全体剛性を担うアウタモジュール２は、車体外側のアウタパネル２１と、該アウタパネル２１の車内側に接合されるインナパネル２２とから主に形成されている。また、前記ドア１は前記アウタモジュール２と、ウインドウパネル５を昇降させる昇降装置３と、スピーカの取付部やアームレスト部等が構成されているインナモジュール４に構造が大別されており、これらを予め個々に組み立てておき、それを最終的に組み合わせる構造となっている。
【００１９】
なお、本実施例のドア１は、車体右側のドアをとりあげて説明するものとする。車体左側のドアに関しては、本実施例で説明する右側のドアと対称になっている。
【００２０】
前記アウタモジュール２を説明する。図２は、前記アウタモジュール２に前記昇降装置３を取り付けた状態を示す平面図である。前記アウタモジュール２は、前記アウタパネル２１と前記インナパネル２２、さらにサッシュ部２３とから構成されている。前記アウタパネル２１の車内側側面には補強バー２４が設けられている。また、前記インナパネル２２の中央部には開口部２５が設けられており、前記昇降装置３が十分に組み付けられる程度の大きさがある。
【００２１】
また、前記アウタモジュール２の車体後部側にはドアを閉状態に保つ為のドアロック機構８が取り付けられるようになっており、該ドアロック機構８は、後述する補強部材３１の補強部３１ａ上端に取り付けられる別部材で形成されるインナハンドル機構６と、チューブで保護されたワイヤ部材によって連結され、前記インナハンドル機構６の操作に連動してドアロックの解除ができるようになっている。
ここで、前記ドアロック機構８は、補強部材３１を、前記インナパネル２２に取り付けをした後、前記アウタモジュール２の車体後部側に取り付ければよい。
【００２２】
ここから前記昇降装置３について図３〜図６を参照して説明する。図３と図４は前記昇降装置３をそれぞれ車内側、車外側から見た平面図であり、図５と図６は車両前側、車両後側から見た図である。
【００２３】
補強部材３１は、鋼板のプレス成形品である。該補強部材３１は前記ウインドウパネル５の湾曲した形状に合うように、上下方向に全体的に湾曲した形状を呈している。また、前記補強部材３１は、前記インナパネル２２の上端部２２ａから下端部２２ｂまで垂直に支持する補強部３１ａと、後述する前記ウインドウパネル５を昇降させるキャリアプレート３２が摺動するためのガイドフランジ３４が成形されるベース部３１ｂとが、一体に成形されている。
【００２４】
前記昇降装置３の補強部材３１を、前記アウタモジュール２のインナパネル２２に取り付ける時には、剛性の関係上ほぼ中央部に取り付けるのが望ましい。
【００２５】
前記補強部３１ａは、上端部には車内側からドアを開けるために操作する別部材にて形成されるインナハンドル機構６が、前記補強部３１ａの車体内側に向かって取り付けられ、該インナハンドル機構６を取り付ける部分よりさらに車体前側には、前記インナパネルの上端部２２ａにボルト或いはナットを用いて固定するための取付孔３１ｃが設けられている。
また、前記補強部３１ａの上端部は前記インナパネル２２の車体内側に取り付けられる。
【００２６】
ここで、前記インナハンドル機構６と前記ドアロック機構８は、組み付け時には別工程にてワイヤ部材であらかじめ連結させておくことが望ましい。
また、本実施例では、前記インナハンドル機構６は前記補強部材３１を前記インナパネル２２に取り付ける前に、前記補強部３１ａの上端部に取り付けて一体的にモジュール化しているが、前記インナハンドル機構６は別部材にて形成されることから、前記補強部材３１を前記インナパネル２２に取り付けた後でも取り付けが可能となっている。
【００２７】
次に、前記補強部３１ａの中央部には、前記ウインドウパネル５を昇降させるためのキャリアプレート３２に連結されたワイヤ部材３３を駆動するモータ装置７が取り付けられている。該モータ装置７は、後述する前記補強部材３１のベース部３１ｂの車体外側に取り付けられるキャリアプレート３２に合わせて、前記補強部３１ａの車体外側に向かって取り付けられる。さらに、前記補強部３１ａの下端部には、前記インナパネル２２の下端部２２ｂにボルト或いはナットを用いて固定するための取付孔３１ｄが設けられている。
【００２８】
前記ベース部３１ｂは、前記補強部３１ａに対して車体後部側に傾斜するようにして一体に成形されている。該ベース部３１ｂは、前記ウインドウパネル５の湾曲した形状に合うように、上下方向に全体的に湾曲した形状を呈している。その前記ベース部３１ｂの車体後部側には、前記キャリアプレート３２が摺動するガイドフランジ３４が一体に成形されている。該ガイドフランジ３４も、前記ベース部３１ｂの形状に合わせて上下方向に全体的に湾曲した形状になっている。
【００２９】
また、前記キャリアプレート３２にはスライダ部３２ａが設けられており、前記ガイドフランジ３４を挟持するような形状で、前記キャリアプレート３２が摺動できるようになっている。さらに、前記キャリアプレート３２は、前記ウインドウパネル５が昇降する前記ベース部３１ｂの車体外側に向かって取り付けられている。
【００３０】
前記ベース部３１ｂの車体外側には、上端にプーリ３５、下端にプーリ３６が設けられており、この上下のプーリ３５、３６間には前記ワイヤ部材３３が掛け回されている。この前記ワイヤ部材３３は上述したように、前記補強部３１ａに固定された前記モータ装置７で駆動する巻取部７１の回転で移動するものであり、該巻取部７１と前記上下プーリ３５、３６との間の前記ワイヤ部材３３はチューブにて保護されている。そして、該ワイヤ部材３３の一部が、前記キャリアプレート３２の係止部３２ｂに接続してあるため、前記キャリアプレート３２が該ワイヤ部材３３に引っ張られて上下動するようになっている。
【００３１】
前記ベース部３１ｂの上端に取り付けられた前記プーリ３５のやや下方には、前記インナパネル２２の上端部２２ａに取り付けるための取付孔３１ｅが設けられている。
また、前記ベース部３１ｂの上端部はウインドウパネル５が昇降する前記インナパネル２２の車体外側に取り付けられる。
【００３２】
ここからは前記インナモジュール４を説明する。前記インナモジュール４は、ドア１の最も車体内側に取り付けられるモジュールであり、スピーカの取付部やアームレスト部等の内装部材が形成されている。また、前記インナモジュール４には前記アウタモジュール２に取り付けるための取付孔が設けられている。（図示省略）
【００３３】
ドア１の基本的な組み付けとしては、前記アウタモジュール２へ前記昇降装置３の取り付けを行い、その後前記インナモジュール４を前記アウタモジュール２に取り付けるだけでよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両用ドアは、アウタモジュールを形成するインナパネルの開口部を補強する補強部材と、ウインドウパネルの昇降装置のベースとが一体に成形されるので、従来にあるようなドア本体の強度を保つためのウエストブラケットやインナフレーム等の別部材を設ける必要性が無くなり、部品点数削減につながる。
また、ウインドウパネルの昇降装置が補強部材に一体に成形されることで、ガイドレールが必要なくなるので、部品点数削減に繋がり、さらにはコストも低減できることになる。
【００３５】
さらに、補強部材にウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートやモータ等を組み付け、それをアウタモジュールのインナパネルに組み付けるのみなので、従来に比べ工程数が減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の１実施例に係る車両用ドアの構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、昇降装置をアウタモジュールに取り付けた状態を示す平面図である。
【図３】図３は、昇降装置を車内側から見た平面図である。
【図４】図４は、昇降装置を車外側から見た平面図である。
【図５】図５は、昇降装置を車両前側から見た図である。
【図６】図６は、昇降装置を車両後側から見た図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ アウタモジュール
２１ アウタパネル
２２ インナパネル
２２ａ 上端部
２２ｂ 下端部
２５ 開口部
３ 昇降装置
３１ 補強部材
３１ａ 補強部
３１ｂ ベース部
３１ｃ、３１ｄ、３１ｅ 取付孔
３２ キャリアプレート
３３ ワイヤ部材
３４ ガイドフランジ
３５、３６ プーリ
４ インナモジュール
５ ウインドウパネル
６ インナハンドル機構
７ モータ装置
８ ドアロック機構
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般に車両用ドアとして、ドアを構成するアウタモジュールのインナパネルに直接ガイドレールを取り付け、該ガイドレールをキャリアプレートが摺動することによってウインドウパネルを昇降させていた。この場合、インナパネルは一枚の鋼板で成型され、ガイドレール等の取り付けに必要な部分のみ開口部が設けられ、ドア強度を保っていた。その後、インナパネルに取り付けていたガイドレール等のウインドウパネル昇降機能を集約させ、モジュール化させたモジュール式のものとなった。このモジュール式の車両用ドアは、上記のようにウインドウパネルの昇降機能をモジュール化させたことで、インナパネルに後付けできるようになり、ガイドレール等の部材を取り付ける必要がなくなったので、インナパネルには大きな開口部が設けられるようになり軽量化できた。しかし、開口部が大きいため、補強部材を備える必要がでてきた。
【０００３】
このようなモジュール式のものとして特許文献１の第１図、第２図にあるような第１の車両用ドアがあげられ、レール３２と、レール３２に沿って上下動するキャリアプレート３３と、ループ状にかけ回され且つ一部が前記キャリアプレート３３に連結されたワイヤ部材３４と、該ワイヤ部材３４を駆動させるためのモータ３５とから構成されるレギュレータ３０を、レール３２の上部に立設されたボルトＢ５とモータ３５に立設されたボルトＢ６により、前記レギュレータ３０をインナフレーム２９に固定し、該インナフレーム２９と前記レギュレータ３０、ウインドウパネル１７を一体的にモジュール化し（昇降モジュール１８）、前記レギュレータ３０をアウタモジュール１６のインナパネル２１とアウタパネル２０の間に入れ、前記レギュレータ３０の下部を前記インナパネル２１に固定し、前記インナフレーム２９をアウタモジュール１６に固定し、取り付けるようにしている。（符号は特許文献１のものを適用。）
【０００４】
また、特許文献２の第１図、第２図にあるような第２の車両用ドアがあげられ、ベース２１の前後中央位置に、センターレール２５が上下方向に沿って取り付けられており、該センターレール２５にはガイドローラ３３を介してキャリアプレート２０が取り付けられている。前記ベース２１の前端部及び後端部のどちらか一方には、前記キャリアプレート２０の第１スライダー３９が摺動するガイドフランジ３８が設けられており、該ガイドフランジ３８と前記センターレール２５のみで摺動するのではキャリアプレート２０のバランスが悪いので、もう一方側もキャリアプレート２０の第２スライダー４０が摺動するようになっている。このようなウインドウパネル昇降装置１８を、ウエストブラケット１７とウインドウパネル１９とで一体的にモジュール化し、これをアウタモジュール１５に取り付けるようにしている。（符号は特許文献２のものを適用。）
【０００５】
さらに、特許文献３の第１図から第４図にあるような第３の車両用ドアがあげられ、ベース（主部材１５）にウインドウパネル２３の一端をガイドするウインドウ・ガイド・エレメント１１と、ウインドウ持ち上げ機構と、ドア本体を閉状態から解放するハンドル部４０、拡声器を受けるスペース１６０、ドアロック機構３が一体のモジュールとして形成されている。該モジュールを、アウタモジュール２のインナパネル（内側金属パネル２２）に取り付け、車体内側より内装間部（屋根２４）及びインナモジュール（内部ライニング２５）を組み付けている。（符号は特許文献３のものを適用。）
【０００６】
【特許文献１】
特許第３１９６７９３号公報
【特許文献２】
特許第２７１９２９１号公報
【特許文献３】
特表平６−５１１４５０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記第１の車両用ドアでは、車両のドアを組み立てる場合に、レギュレータ３０のレール３２の上端部とモータ３５の一部をインナフレーム２９に固定し、該インナフレーム２９とレギュレータ３０、ウインドウパネル１７を一体的にモジュール化し（昇降モジュール１８）、アウタモジュール１６に取り付けた後、レギュレータ３０の下部をアウタモジュール１６のインナパネル２１に固定しており、昇降モジュール１８を組み付け、ドア軽量化のためインナパネル２１の開口部は大きく取られている。
【０００８】
ここで、軽量化のためインナパネル２１の開口部が大きく取られているが、ドアの強度が下がってしまうのを防止するため、補強部材としてインナフレーム２９が備えられている。そのため、該インナフレーム２９は強固なものにしなければならない。また、インナフレーム２９とレギュレータ３０、ウインドウパネル１７とを組み付けるので昇降モジュール１８は大型になり、組み付け時に労力を要し、組立作業性の面で大変不利である。
【０００９】
さらに、上記のようにウインドウパネル１７を昇降させるレギュレータ３０以外に、補強部材としてのインナフレームを取り付けなくてはならず、部品点数が多くなり、当然ドア全体のコストもかかることになる。
【００１０】
次に上記第２の車両用ドアでは、ベース２１の前後中央位置にセンターレール２５を設け、前記ベース２１の前端部及び後端部のどちらか一方にガイドフランジ３８を設けてキャリアプレート２０を摺動させるようになっているが、ベース２１がある程度ドア本体の強度を保ち、ウインドウパネル１９の昇降を行うセンターレール２５も支持しているので、昇降モジュールとしては大型になってしまい、組み付け性が悪い。
【００１１】
また、取り付けに関して、ベース２１を取り付けるためにインナパネルの開口部が大きく設けられていると考えられ、ドア強度を保ち、より強固に取り付けを行うため、ウエストブラケット１７が取り付けられている。そして、一度ウエストブラケット１７とウインドウパネル１９とのモジュール化を経てドアのアウタモジュール１５に取付を行っているので、第１の車両用ドアと同様に、昇降装置をアウタモジュールに組み付ける時の工程数と部品点数が多くなり、コスト面でも作業面でも大変不利である。
【００１２】
さらに上記第３の車両用ドアでは、ベース（主部材１５）にウインドウパネル持ち上げ機構、拡声器を受けるスペース１６０、ハンドル部４０等が一体のモジュールとして形成されているため、モジュールが大型なものになる。そして、各要素の取付部が多いためベース（主部材１５）の形状は凹凸が多くなり、複雑になっている。よって取り付け時に労力を要するし、製造・コスト面でも大変不利になる。
【００１３】
本発明は、上記問題を解決するためのものであり、車両用ドアにおいて、組立作業を容易にし、コストを低減させることを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に記載の発明は、車体外側のアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に接合され、開口部を有し、該開口部を補強する補強部材を備えたインナパネルと、サッシュ部とから形成されるアウタモジュールと、スピーカの取付部やアームレスト部等から構成されるインナモジュールと、前記インナパネルへ取り付けるための取付孔を有するベースと、該ベースの端部に一体に成形されたガイドフランジに沿って摺動するキャリアプレートとを備え、該キャリアプレートに取り付けられたウインドウパネルを、前記ベースに取り付けられたモータ装置とワイヤ部材によって昇降させるウインドウパネルの昇降装置とから構成される車両用ドアにおいて、前記インナパネルの開口部を補強する補強部材に、前記ウインドウパネルの昇降装置のベースを一体に成形したことを特徴とするものである。
【００１５】
このように形成すると、インナパネルに備えられ、該インナパネルの開口部を補強する補強部材と、ウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートが摺動するガイドフランジが形成されるベースとが一体に成形されることになり、従来あるようなドア本体の強度を保つためのウエストブラケットやインナフレーム等の別部材を設ける必要性が無くなる。また、ウインドウパネルの昇降装置が一体に成形されることでガイドレールやセンターレールが必要なくなるので、部品点数削減に繋がり、さらにはコストも低減できることになる。
【００１６】
さらに、組み付け時の工程を考えると、従来ではウインドウパネルの昇降装置（レギュレータ）を組み立てた後、ウエストブラケットやインナフレームにウインドウパネルと同時にモジュール化し、そのモジュール化したものをアウタモジュールに組み付けていたのに対し、請求項１記載の発明では、補強部材にウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートやモータ等を組み付け、それをアウタモジュールのインナパネルに組み付けるのみなので、従来に比べ工程数が減少する。それに、従来あるような昇降装置を組み付けたモジュールに比べて、モジュールとしては小型で軽量に形成されるので作業性があがり、延いてはコストの低減にもなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図６はこの発明の１実施例を示す図である。図１は本実施例に係るドアの構造を示す分解斜視図である。この実施例に係るドア１はモジュール式のものであり、ドア１の全体剛性を担うアウタモジュール２は、車体外側のアウタパネル２１と、該アウタパネル２１の車内側に接合されるインナパネル２２とから主に形成されている。また、前記ドア１は前記アウタモジュール２と、ウインドウパネル５を昇降させる昇降装置３と、スピーカの取付部やアームレスト部等が構成されているインナモジュール４に構造が大別されており、これらを予め個々に組み立てておき、それを最終的に組み合わせる構造となっている。
【００１９】
なお、本実施例のドア１は、車体右側のドアをとりあげて説明するものとする。車体左側のドアに関しては、本実施例で説明する右側のドアと対称になっている。
【００２０】
前記アウタモジュール２を説明する。図２は、前記アウタモジュール２に前記昇降装置３を取り付けた状態を示す平面図である。前記アウタモジュール２は、前記アウタパネル２１と前記インナパネル２２、さらにサッシュ部２３とから構成されている。前記アウタパネル２１の車内側側面には補強バー２４が設けられている。また、前記インナパネル２２の中央部には開口部２５が設けられており、前記昇降装置３が十分に組み付けられる程度の大きさがある。
【００２１】
また、前記アウタモジュール２の車体後部側にはドアを閉状態に保つ為のドアロック機構８が取り付けられるようになっており、該ドアロック機構８は、後述する補強部材３１の補強部３１ａ上端に取り付けられる別部材で形成されるインナハンドル機構６と、チューブで保護されたワイヤ部材によって連結され、前記インナハンドル機構６の操作に連動してドアロックの解除ができるようになっている。
ここで、前記ドアロック機構８は、補強部材３１を、前記インナパネル２２に取り付けをした後、前記アウタモジュール２の車体後部側に取り付ければよい。
【００２２】
ここから前記昇降装置３について図３〜図６を参照して説明する。図３と図４は前記昇降装置３をそれぞれ車内側、車外側から見た平面図であり、図５と図６は車両前側、車両後側から見た図である。
【００２３】
補強部材３１は、鋼板のプレス成形品である。該補強部材３１は前記ウインドウパネル５の湾曲した形状に合うように、上下方向に全体的に湾曲した形状を呈している。また、前記補強部材３１は、前記インナパネル２２の上端部２２ａから下端部２２ｂまで垂直に支持する補強部３１ａと、後述する前記ウインドウパネル５を昇降させるキャリアプレート３２が摺動するためのガイドフランジ３４が成形されるベース部３１ｂとが、一体に成形されている。
【００２４】
前記昇降装置３の補強部材３１を、前記アウタモジュール２のインナパネル２２に取り付ける時には、剛性の関係上ほぼ中央部に取り付けるのが望ましい。
【００２５】
前記補強部３１ａは、上端部には車内側からドアを開けるために操作する別部材にて形成されるインナハンドル機構６が、前記補強部３１ａの車体内側に向かって取り付けられ、該インナハンドル機構６を取り付ける部分よりさらに車体前側には、前記インナパネルの上端部２２ａにボルト或いはナットを用いて固定するための取付孔３１ｃが設けられている。
また、前記補強部３１ａの上端部は前記インナパネル２２の車体内側に取り付けられる。
【００２６】
ここで、前記インナハンドル機構６と前記ドアロック機構８は、組み付け時には別工程にてワイヤ部材であらかじめ連結させておくことが望ましい。
また、本実施例では、前記インナハンドル機構６は前記補強部材３１を前記インナパネル２２に取り付ける前に、前記補強部３１ａの上端部に取り付けて一体的にモジュール化しているが、前記インナハンドル機構６は別部材にて形成されることから、前記補強部材３１を前記インナパネル２２に取り付けた後でも取り付けが可能となっている。
【００２７】
次に、前記補強部３１ａの中央部には、前記ウインドウパネル５を昇降させるためのキャリアプレート３２に連結されたワイヤ部材３３を駆動するモータ装置７が取り付けられている。該モータ装置７は、後述する前記補強部材３１のベース部３１ｂの車体外側に取り付けられるキャリアプレート３２に合わせて、前記補強部３１ａの車体外側に向かって取り付けられる。さらに、前記補強部３１ａの下端部には、前記インナパネル２２の下端部２２ｂにボルト或いはナットを用いて固定するための取付孔３１ｄが設けられている。
【００２８】
前記ベース部３１ｂは、前記補強部３１ａに対して車体後部側に傾斜するようにして一体に成形されている。該ベース部３１ｂは、前記ウインドウパネル５の湾曲した形状に合うように、上下方向に全体的に湾曲した形状を呈している。その前記ベース部３１ｂの車体後部側には、前記キャリアプレート３２が摺動するガイドフランジ３４が一体に成形されている。該ガイドフランジ３４も、前記ベース部３１ｂの形状に合わせて上下方向に全体的に湾曲した形状になっている。
【００２９】
また、前記キャリアプレート３２にはスライダ部３２ａが設けられており、前記ガイドフランジ３４を挟持するような形状で、前記キャリアプレート３２が摺動できるようになっている。さらに、前記キャリアプレート３２は、前記ウインドウパネル５が昇降する前記ベース部３１ｂの車体外側に向かって取り付けられている。
【００３０】
前記ベース部３１ｂの車体外側には、上端にプーリ３５、下端にプーリ３６が設けられており、この上下のプーリ３５、３６間には前記ワイヤ部材３３が掛け回されている。この前記ワイヤ部材３３は上述したように、前記補強部３１ａに固定された前記モータ装置７で駆動する巻取部７１の回転で移動するものであり、該巻取部７１と前記上下プーリ３５、３６との間の前記ワイヤ部材３３はチューブにて保護されている。そして、該ワイヤ部材３３の一部が、前記キャリアプレート３２の係止部３２ｂに接続してあるため、前記キャリアプレート３２が該ワイヤ部材３３に引っ張られて上下動するようになっている。
【００３１】
前記ベース部３１ｂの上端に取り付けられた前記プーリ３５のやや下方には、前記インナパネル２２の上端部２２ａに取り付けるための取付孔３１ｅが設けられている。
また、前記ベース部３１ｂの上端部はウインドウパネル５が昇降する前記インナパネル２２の車体外側に取り付けられる。
【００３２】
ここからは前記インナモジュール４を説明する。前記インナモジュール４は、ドア１の最も車体内側に取り付けられるモジュールであり、スピーカの取付部やアームレスト部等の内装部材が形成されている。また、前記インナモジュール４には前記アウタモジュール２に取り付けるための取付孔が設けられている。（図示省略）
【００３３】
ドア１の基本的な組み付けとしては、前記アウタモジュール２へ前記昇降装置３の取り付けを行い、その後前記インナモジュール４を前記アウタモジュール２に取り付けるだけでよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、車両用ドアは、アウタモジュールを形成するインナパネルの開口部を補強する補強部材と、ウインドウパネルの昇降装置のベースとが一体に成形されるので、従来にあるようなドア本体の強度を保つためのウエストブラケットやインナフレーム等の別部材を設ける必要性が無くなり、部品点数削減につながる。
また、ウインドウパネルの昇降装置が補強部材に一体に成形されることで、ガイドレールが必要なくなるので、部品点数削減に繋がり、さらにはコストも低減できることになる。
【００３５】
さらに、補強部材にウインドウパネルの昇降を行うキャリアプレートやモータ等を組み付け、それをアウタモジュールのインナパネルに組み付けるのみなので、従来に比べ工程数が減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の１実施例に係る車両用ドアの構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、昇降装置をアウタモジュールに取り付けた状態を示す平面図である。
【図３】図３は、昇降装置を車内側から見た平面図である。
【図４】図４は、昇降装置を車外側から見た平面図である。
【図５】図５は、昇降装置を車両前側から見た図である。
【図６】図６は、昇降装置を車両後側から見た図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ アウタモジュール
２１ アウタパネル
２２ インナパネル
２２ａ 上端部
２２ｂ 下端部
２５ 開口部
３ 昇降装置
３１ 補強部材
３１ａ 補強部
３１ｂ ベース部
３１ｃ、３１ｄ、３１ｅ 取付孔
３２ キャリアプレート
３３ ワイヤ部材
３４ ガイドフランジ
３５、３６ プーリ
４ インナモジュール
５ ウインドウパネル
６ インナハンドル機構
７ モータ装置
８ ドアロック機構
Claims (1)
- 車体外側のアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に接合され、開口部を有し、該開口部を補強する補強部材を備えたインナパネルと、サッシュ部とから形成されるアウタモジュールと、
スピーカの取付部やアームレスト部等から構成されるインナモジュールと、
前記インナパネルへ取り付けるための取付孔を有するベースと、該ベースの端部に一体に成形されたガイドフランジに沿って摺動するキャリアプレートとを備え、該キャリアプレートに取り付けられたウインドウパネルを、前記ベースに取り付けられたモータ装置とワイヤ部材によって昇降させるウインドウパネルの昇降装置とから構成される車両用ドアにおいて、
前記インナパネルの開口部を補強する補強部材に、前記ウインドウパネルの昇降装置のベースを一体に成形したことを特徴とする車両用ドア。
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