CN111152636A - 一种车门内板和具有其的车辆 - Google Patents

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郭玉涛
张晓生
邴建
张凤利
刘伟
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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Abstract

本发明提供一种车门内板和具有其的车辆，其中，车门内板包括车门内板本体，在车门内板本体上开设有便于安装零部件的窗口，在窗口上安装有加强结构；其中，加强结构包括与车门内板本体曲面相一致的加强面板，在加强面板上部设置第一折弯部，在第一折弯部上开设第一安装孔，而第一折弯部通过设置在第一安装孔内的紧固件固定在窗口的上沿，在加强面板下部设置第二折弯部，在第二折弯部上开设第二安装孔，且第二折弯部通过设置在第二安装孔内的紧固件固定在窗口的下沿。本发明在车门内板的窗口上安装有特定的加强结构，既不影响其他零部件的安装，又能够增加车门内板的刚度，避免扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验。

Description

一种车门内板和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门内板和具有其的车辆。
背景技术
现有车门内板为了玻璃升降器、活装导轨、车门外板补强胶片等在内外板腔体内的零部件装配，一般会在车门内板上开较大的异形孔，异形孔面积过大不利于车门内板自身刚度，在扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验。
因此，需要研发一种新的车门内板。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车门内板和具有其的车辆，在车门内板的窗口上安装有特定的加强结构，既不影响其他零部件的安装，又能够增加车门内板的刚度，避免扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
根据本发明第一方面实施例的一种车门内板，包括：车门内板本体，所述车门内板本体上开设有便于安装零部件的窗口，所述窗口上安装有加强结构；
所述加强结构包括与车门内板本体曲面相一致的加强面板，所述加强面板上部设置第一折弯部，所述第一折弯部上开设第一安装孔，所述第一折弯部通过设置在所述第一安装孔内的紧固件固定在所述窗口的上沿，所述加强面板下部设置第二折弯部，所述第二折弯部上开设第二安装孔，所述第二折弯部通过设置在所述第二安装孔内的紧固件固定在所述窗口的下沿。
进一步地，所述加强结构倾斜设置在所述窗口中部，并将所述窗口分隔成左右两部分，所述窗口的左部分用于安装升降器电机，所述窗口的右部分用于安装活动导轨。
进一步地，所述加强面板上面向所述窗口的左部分一侧开设缺口。
进一步地，所述窗口的下沿且与所述第二折弯部相配合位置设置凹陷部，所述第二折弯部的下端部位于所述凹陷部内。
进一步地，所述加强面板、第一折弯部和第二折弯部的边缘均设置朝向所述车门内板本体的翻边。
进一步地，所述第一折弯部的上端部设置圆弧角。
进一步地，所述第二折弯部的下端部设置成平直边。
进一步地，所述加强面板上且面向所述窗口的一侧面设置有门护板支撑块。
进一步地，所述加强面板上开设有用于安装其他零部件的备用孔。
进一步地，所述门护板支撑块的前端面上设置橡胶垫。
进一步地，所述紧固件为螺钉，或者螺栓。
根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明针对现有车门内板为了玻璃升降器、活装导轨、车门外板补强胶片等在内外板腔体内的零部件装配，一般会在车门内板上开较大的异形孔，异形孔面积过大不利于车门内板自身刚度，在扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验的问题。提供一种车门内板，包括：车门内板本体，在车门内板本体上开设有便于安装零部件的窗口，在窗口上安装有加强结构；其中，加强结构包括与车门内板本体曲面相一致的加强面板，在加强面板上部设置第一折弯部，在第一折弯部上开设第一安装孔，而第一折弯部通过设置在第一安装孔内的紧固件固定在窗口的上沿，在加强面板下部设置第二折弯部，在第二折弯部上开设第二安装孔，且第二折弯部通过设置在第二安装孔内的紧固件固定在窗口的下沿。
此外，为了最大限度发挥加强结构对车门内板的加强效果，所述加强结构倾斜设置在所述窗口中部，该加强结构将所述窗口分隔成左右两部分，所述窗口的左部分用于安装升降器电机，所述窗口的右部分用于安装活动导轨。此外，为了减轻加强面板的重量，同时增强其强度，在所述加强面板上面向所述窗口的左部分一侧开设缺口。
此外，为了实现第二折弯部的准确定位，在所述窗口的下沿且与所述第二折弯部相配合位置设置凹陷部，所述第二折弯部的下端部位于所述凹陷部内，这样，既能够实现第二折弯部的准确定位，又能够避免第二折弯部高出车门内板本体。此外，为了增加整个加强结构的整体刚度，在所述加强面板、第一折弯部和第二折弯部的边缘均设置朝向所述车门内板本体的翻边。此外，为了改善第一折弯部的外观，减少给装配带来的风险，在所述第一折弯部的上端部设置圆弧角，圆弧角的设置能够避免伤到操作人员，同时减轻整体的重量。
此外，为了避免第二折弯部安装在凹陷部内后发生转动，所述第二折弯部3d的下端部设置成平直边。此外，为了改善门护板按压时容易变软凹陷，在所述加强面板上且面向所述窗口的一侧面设置有门护板支撑块，这样，门护板支撑块能够为门护板提供有效的刚度支撑作用。
此外，为了能够给内饰的门护板提供安装点或支撑点，在所述加强面板上开设有用于安装其他零部件的备用孔。此外，为了避免门护板支撑块与门护板硬接触对门护板造成损伤，在所述门护板支撑块的前端面上设置橡胶垫，这样，橡胶垫即能够起到软接触的作用，又能够为门护板提供有效的支撑作用，避免窗口的存在对车门内板强度的影响，改善护板按压软、扭曲路行车车门护板异响等问题。
本发明在车门内板的窗口上安装有特定的加强结构，既不影响其他零部件(比如玻璃升降器、活动导轨、车门外板补强胶片等)的安装，又能够增加车门内板的刚度，避免扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验。
另外，本发明在加强面板上开设有用于安装其他零部件的备用孔，在为车门护板提供安装点的同时，还可以给车门上的线束、电子模块等其他附件提供安装点。而且，本发明结构形式简单，工艺成熟，不会增加其他技术风险且易于开发。
附图说明
图1为本发明一种车门内板的结构示意图；
图2为本发明一种车门内板的结构端面示意图；
图3为本发明一种车门内板的安装前视示意图；
图4为本发明一种车门内板的安装后视示意图；
附图标记：
车门内板本体1；
窗口2；
加强结构3；
加强面板3a；
第一折弯部3b；
第一安装孔3c；
第二折弯部3d；
第二安装孔3e；
缺口3f；
翻边3g；
门护板支撑块3h；
橡胶垫3i；
备用孔3j；
升降器电机4；
活动导轨5；
凹陷部6。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的一种车门内板和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图1至4具体描述根据本发明实施例的一种车门内板，包括：车门内板本体1，所述车门内板本体1上开设有便于安装零部件的窗口2，所述窗口2上安装有加强结构3。
如图1和图2所示，所述加强结构3包括与车门内板本体1曲面相一致的加强面板3a，所述加强面板3a上部设置第一折弯部3b，所述第一折弯部3b上开设第一安装孔3c，所述第一折弯部3b通过设置在所述第一安装孔3c内的紧固件固定在所述窗口2的上沿，所述加强面板3a下部设置第二折弯部3d，所述第二折弯部3d上开设第二安装孔3e，所述第二折弯部3d通过设置在所述第二安装孔3e内的紧固件固定在所述窗口2的下沿。紧固件采用螺钉，当然也可以采用螺栓等其他类型紧固件。
其中，如图1所示，为了最大限度加强结构对车门内板的加强效果，所述加强结构3倾斜设置在所述窗口2中部，该加强结构3将所述窗口2分隔成左右两部分，所述窗口2的左部分用于安装升降器电机4，所述窗口2的右部分用于安装活动导轨5。
其中，如图1所示，为了减轻加强面板3a的重量，同时增强其强度，在所述加强面板3a上面向所述窗口2的左部分一侧开设缺口3f。
其中，如图1所示，为了实现第二折弯部3d的准确定位，在所述窗口2的下沿且与所述第二折弯部3d相配合位置设置凹陷部6，所述第二折弯部3d的下端部位于所述凹陷部6内，这样，既能够实现第二折弯部3d的准确定位，又能够避免第二折弯部高出车门内板本体1。
其中，如图1所示，为了增加整个加强结构的整体刚度，在所述加强面板3a、第一折弯部3b和第二折弯部3d的边缘均设置朝向所述车门内板本体1的翻边3g。
其中，如图1所示，为了改善第一折弯部的外观，减少给装配带来的风险，在所述第一折弯部3b的上端部设置圆弧角，圆弧角的设置能够避免伤到操作人员，同时减轻整体的重量。
其中，如图1所示，为了避免第二折弯部安装在凹陷部内后发生转动，所述第二折弯部3d的下端部设置成平直边。
其中，如图2所示，为了改善门护板按压时容易变软凹陷，在所述加强面板3a上且面向所述窗口2的一侧面设置有门护板支撑块3h，这样，门护板支撑块3h能够为门护板提供有效的刚度支撑作用。
其中，如图1所示，为了能够给内饰的门护板提供安装点或支撑点，在所述加强面板3a上开设有用于安装其他零部件的备用孔3j。
其中，如图2所示，为了避免门护板支撑块3h与门护板硬接触对门护板造成损伤，在所述门护板支撑块3h的前端面上设置橡胶垫3i，这样，橡胶垫3i即能够起到软接触的作用，又能够为门护板提供有效的支撑作用，避免窗口2的存在对车门内板强度的影响，改善护板按压软、扭曲路行车车门护板异响等问题。本发明既不影响玻璃升降器、活装导轨、车门外板补强胶片等零件的装配，又可以加强车门内板自身的强度，最重要的是可以给内饰的门护板提供安装点或支撑点，改善护板按压软、扭曲路行车车门护板异响等问题。
根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本发明上述实施例的一种车门内板，具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即在车门内板的窗口上安装有特定的加强结构，既不影响其他零部件(比如玻璃升降器、活动导轨、车门外板补强胶片等)的安装，又能够增加车门内板的刚度，避免扭曲路行车时车门护板发出异响，影响驾驶体验。另外，本发明在加强面板上开设有用于安装其他零部件的备用孔，在为车门护板提供安装点的同时，还可以给车门上的线束、电子模块等其他附件提供安装点。而且，本发明结构形式简单，工艺成熟，不会增加其他技术风险且易于开发。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门内板，其特征在于，包括：车门内板本体，车门内板本体(1)，所述车门内板本体(1)上开设有便于安装零部件的窗口(2)，所述窗口(2)上安装有加强结构(3)；
所述加强结构(3)包括与车门内板本体(1)曲面相一致的加强面板(3a)，所述加强面板(3a)上部设置第一折弯部(3b)，所述第一折弯部(3b)上开设第一安装孔(3c)，所述第一折弯部(3b)通过设置在所述第一安装孔(3c)内的紧固件固定在所述窗口(2)的上沿，所述加强面板(3a)下部设置第二折弯部(3d)，所述第二折弯部(3d)上开设第二安装孔(3e)，所述第二折弯部(3d)通过设置在所述第二安装孔(3e)内的紧固件固定在所述窗口(2)的下沿。
2.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述加强结构(3)倾斜设置在所述窗口(2)中部，并将所述窗口(2)分隔成左右两部分，所述窗口(2)的左部分用于安装升降器电机(4)，所述窗口(2)的右部分用于安装活动导轨(5)。
3.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述加强面板(3a)上面向所述窗口(2)的左部分一侧开设缺口(3f)。
4.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述窗口(2)的下沿且与所述第二折弯部(3d)相配合位置设置凹陷部(6)，所述第二折弯部(3d)的下端部位于所述凹陷部(6)内。
5.根据权利要求4所述的车门内板，其特征在于，所述加强面板(3a)、第一折弯部(3b)和第二折弯部(3d)的边缘均设置朝向所述车门内板本体(1)的翻边(3g)。
6.根据权利要求4所述的车门内板，其特征在于，所述第一折弯部(3b)的上端部设置圆弧角。
7.根据权利要求6所述的车门内板，其特征在于，所述第二折弯部(3d)的下端部设置成平直边。
8.根据权利要求1所述的车门内板，其特征在于，所述加强面板(3a)上且面向所述窗口(2)的一侧面设置有门护板支撑块(3h)。
9.根据权利要求8所述的车门内板，其特征在于，所述加强面板(3a)上开设有用于安装其他零部件的备用孔(3j)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车门内板。
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