CN106627063A - 汽车及其遮阳帘组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车及其遮阳帘组件，汽车的遮阳帘组件包括：支撑骨架，支撑骨架上限定出透光孔，支撑骨架的两侧分别具有第一导向部和第二导向部；卷收机构，卷收机构固定在支撑骨架上；遮阳帘，遮阳帘的一侧可滑动地配合在第一导向部上且遮阳帘的另一侧可滑动地配合在第二导向部上，遮阳帘与卷收机构连接且常被拉向卷收机构，遮阳帘在遮盖住透光孔且伸出卷收机构的关闭位置与敞开透光孔且收纳在卷收机构内的打开位置之间可切换；以及第一锁止机构，第一锁止机构被构造成在遮阳帘处于关闭位置将遮阳帘锁定在支撑骨架上。根据本发明实施例的汽车的遮阳帘组件，不仅重量轻、成本低，而且结构紧凑，显著节约了汽车顶部空间。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其遮阳帘组件。
背景技术
相关技术中，汽车顶盖上的天窗通常为电动天窗，不仅机构复杂，而且重量大、成本高、占用车内空间、对防水密封性要求较高。相应地，与上述电动天窗相配套的遮阳帘通常为硬质金属骨架，不仅侵占成员顶部空间，而且厚度、重量较大，遮阳帘开闭时操作手感较差。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种重量轻、成本低、结构紧凑巧妙的汽车的遮阳帘组件。
本发明还提出了一种具有该遮阳帘组件的汽车。
根据本发明第一方面实施例的汽车的遮阳帘组件，包括：支撑骨架，所述支撑骨架上限定出透光孔，所述支撑骨架的两侧分别具有第一导向部和第二导向部；卷收机构，所述卷收机构固定在所述支撑骨架上；遮阳帘，所述遮阳帘的一侧可滑动地配合在所述第一导向部上且所述遮阳帘的另一侧可滑动地配合在所述第二导向部上，所述遮阳帘与所述卷收机构连接且常被拉向所述卷收机构，所述遮阳帘在遮盖住所述透光孔且伸出所述卷收机构的关闭位置与敞开所述透光孔且收纳在所述卷收机构内的打开位置之间可切换；以及第一锁止机构，所述第一锁止机构被构造成在所述遮阳帘处于关闭位置将所述遮阳帘锁定在所述支撑骨架上。
根据本发明实施例的汽车的遮阳帘组件，不仅重量轻、成本低，而且结构紧凑，显著节约了汽车顶部空间。
可选地，所述第一锁止机构包括：第一锁止件，所述第一锁止件与所述支撑骨架固定连接；以及第二锁止件，所述第二锁止件与所述遮阳帘固定连接，所述第一锁止件与所述第二锁止件被构造成在所述遮阳帘处于关闭位置时互相锁止且在所述遮阳帘处于打开位置互相脱离。
可选地，所述支撑骨架还包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁的第一端与所述第一导向部的第一端相连且所述第一支撑梁的第二端与所述第二导向部的第一端相连，所述第二支撑梁的第一端与所述第一导向部的第二端相连且所述第二支撑梁的第二端与所述第二导向部的第二端相连，所述透光孔由所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第一导向部、所述第二导向部共同限定出，所述卷收机构固定连接在所述第一支撑梁上，所述第一锁止件固定连接在所述第二支撑梁上。
可选地，所述第二锁止件为卡钩，所述第一锁止件包括：止挡部，所述止挡部与所述支撑骨架固定连接，所述遮阳帘处于关闭位置时所述卡钩与所述止挡部卡接；以及弹性挡片，所述弹性挡片与所述支撑骨架固定连接，所述遮阳帘处于关闭位置时所述弹性挡片将所述卡钩止抵在所述止挡部上。
可选地，所述弹性挡片包括：连接段，所述连接段的第一端通过安装支架固定在所述支撑骨架上，所述连接段位于所述止挡部上方；第一折弯段，所述第一折弯段的第一端与所述连接段的第二端相连且所述第一折弯段朝靠近所述止挡部方向延伸，在所述遮阳帘处于关闭位置时所述卡钩的内侧与所述止挡部相止抵且所述卡钩的外侧与所述第一折弯段相止抵；以及第二折弯段，所述第二折弯段与所述第一折弯段的第二端相连且所述第二折弯段朝远离所述止挡部方向延伸，在所述遮阳帘处于打开位置时所述第二折弯段与所述止挡部相止抵。
可选地，所述第一导向部和所述第二导向部均包括第一导向槽和第二导向槽，所述遮阳帘包括：帘布，所述帘布的一端与所述卷收机构相连，所述帘布的一侧与所述第一导向部的第一导向槽滑动配合且所述帘布的另一侧与所述第二导向部的第一导向槽滑动配合；以及导向架，所述导向架与所述帘布的另一端相连，所述导向架的一端通过插接在其上的第一堵塞滑动配合在所述第一导向部的第二导向槽上，所述导向架的另一端通过插接在其上的第二堵塞滑动配合在所述第二导向部的第二导向槽上。
可选地，所述导向架上设有容纳凹槽，所述容纳凹槽的开口呈收缩状，所述帘布通过压杆压紧并固定在所述容纳凹槽内。
可选地，所述遮阳帘组件还包括帘布支撑片，所述帘布支撑片设置在所述第一导向部的第一导向槽和所述第二导向部的第一导向槽内，所述帘布通过所述帘布支撑片被抵压在所述第一导向槽内。
可选地，还包括把手，所述把手固定连接在所述导向架上，所述第二锁止件固定连接在所述把手上。
可选地，还包括第二锁止机构，所述第二锁止机构设置在所述支撑骨架上以在所述遮阳帘处于打开位置时将所述遮阳帘锁定在所述支撑骨架上。
根据本发明第二方面实施例的汽车包括：车身顶盖，所述车身顶盖具有天窗；以及所述的遮阳帘组件，所述支撑骨架固定连接在所述顶盖上且所述遮阳帘与所述天窗正对。
附图说明
图1是根据本发明实施例的遮阳帘组件的示意图。
图2是沿图1中线A-A的剖视示意图。
图3是沿图1中线B-B的剖视示意图。
图4是根据本发明实施例的遮阳帘组件的遮阳帘的局部剖视示意图。
图5是根据本发明实施例的汽车的局部示意图。
附图标记：
汽车1000，遮阳帘组件100，车身顶盖200，支撑骨架10，第一导向部11，第一导向槽111，第二导向槽112，第二导向部12，第一支撑梁13，安装支架131，第二支撑梁14，卷收机构20，遮阳帘30，帘布31，导向架32，容纳凹槽321，第一堵塞33，第二堵塞34，压杆35，第一锁止机构40，止挡部411，弹性挡片412，连接段412a，第一折弯段412b，第二折弯段412c，第二锁止件42，帘布支撑片50，把手60。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照图1至图5详细描述根据本发明实施例的汽车1000的遮阳帘组件100。
如图1所示，根据本发明实施例的汽车1000的遮阳帘组件100包括：支撑骨架10、卷收机构20、遮阳帘30以及第一锁止机构40。
支撑骨架10上限定出透光孔，支撑骨架10的两侧分别具有第一导向部11和第二导向部12，卷收机构20固定在支撑骨架10上。遮阳帘30的一侧可滑动地配合在第一导向部11上且遮阳帘30的另一侧可滑动地配合在第二导向部12上。遮阳帘30与卷收机构20连接且常被拉向卷收机构20，遮阳帘30在遮盖住透光孔且伸出卷收机构20的关闭位置与敞开透光孔且收纳在卷收机构20内的打开位置之间可切换，第一锁止机构40被构造成在遮阳帘30处于关闭位置将遮阳帘30锁定在支撑骨架10上。
根据本发明实施例的汽车1000的遮阳帘组件100，遮阳帘30可在打开位置和关闭位置之间滑动切换，以在打开位置遮阳帘30敞开透光孔进而使光线能够正常照射进车内，在关闭位置时遮阳帘30关闭透光孔进而阻挡光线进入车内以起到遮阳作用，由于遮阳帘30在打开位置时被收纳在卷收机构20内，不仅结构紧凑，显著节约了汽车1000顶部空间，而且重量轻、成本低。
此外，上述遮阳帘组件100上可设置用于安装顶棚内饰的安装挂点，有利于简化车身结构，而且能够提高车身顶盖200的整体刚度。
其中，第一导向部11和第二导向部12的导向方向(即遮阳帘30的开闭方向)相一致，在图1所示的具体实施例中，第一导向部11和第二导向部12的导向方向为前后方向，当然，本发明并不限于此，该导向方向还可以是整车的左右方向，第一导向部11和第二导向部12可以沿直线延伸，也可以沿弧线延伸。
可以理解，卷收机构20除了用于卷收遮阳帘30外，还可以用于在遮阳帘30处于打开位置时对遮阳帘30进行拉紧定位。当然，也可以额外增加锁止机构对遮阳帘30进行定位，具体地，本发明实施例的遮阳帘组件100还包括第二锁止机构(图中未示出)，第二锁止机构设置在支撑骨架10上以在遮阳帘30处于打开位置时将遮阳帘30锁定在支撑骨架10上。
当然，本发明并不限于此，例如，还可以设置第三锁止机构以将遮阳帘30锁定在预设位置上，该预设位置为打开位置和关闭位置之间的某一位置(例如遮阳帘30开启一半的中间位置)，本领域技术人员可以根据需要设置多个预设位置，并相应匹配设置多个第三锁止机构，由此，能够将遮阳帘30打开至合适开度(如透光孔1/2露出、1/2被遮盖)，进一步满足了乘员的多种需求。
在图1所示的具体实施例中，第一导向部11和第二导向部12的导向方向为前后方向时，第一导向部11位于遮阳帘30的左侧，第二导向部12位于遮阳帘30的右侧，卷收机构20位于遮阳帘30的前侧，第一锁止机构40与卷收机构20在前后方向上相对。
当然，本发明并不限于此，第一锁止机构40也可以设置在第一导向部11和/或第二导向部12上，只要其能够在遮阳帘30处于关闭位置时将遮阳帘30锁止在支撑骨架10上即可。
作为优选实施方式，第一锁止机构40包括：第一锁止件以及第二锁止件42，第一锁止件与支撑骨架10固定连接，第二锁止件42与遮阳帘30固定连接，第一锁止件与第二锁止件42被构造成在遮阳帘30处于关闭位置时互相锁止且在遮阳帘30处于打开位置互相脱离。其中，在遮阳帘30处于关闭位置时第一锁止件与第二锁止件42可以卡接配合以互相锁止。
由此，通过设置在支撑骨架10上的第一锁止件和设置在遮阳帘30上的第二锁止件42以实现遮阳帘30在关闭位置的锁紧，结构简单紧凑。
在一些实施例中，支撑骨架10还包括第一支撑梁13和第二支撑梁14，第一支撑梁13的第一端(如图1所示的左端)与第一导向部11的第一端(如图1所示的前端)相连且第一支撑梁13的第二端(如图1所示的右端)与第二导向部12的第一端(如图1所示的前端)相连，第二支撑梁14的第一端(如图1所示的左端)与第一导向部11的第二端(如图1所示的后端)相连且第二支撑梁14的第二端(如图1所示的右端)与第二导向部12的第二端(如图1所示的后端)相连，透光孔由第一支撑梁13、第二支撑梁14、第一导向部11、第二导向部12共同限定出，第一锁止件固定连接在第一支撑梁13上，卷收机构20固定连接在第二支撑梁14上。
举例而言，在图1所示的具体实施例中，第一支撑梁13和第二支撑梁14均沿左右方向延伸且两者在前后方向上相对设置，第一导向部11和第二导向部12均沿前后方向延伸且两者在左右方向上相对设置，第一支撑梁13的左端与第一导向部11的前端固定连接，第一支撑梁13的右端与第二导向部12的前端固定连接，第二支撑梁14的左端与第一导向部11的后端固定连接，第二支撑梁14的右端与第二导向部12的后端固定连接。
参照图2所示，优选地，第二锁止件42为卡钩，第一锁止件包括：止挡部411以及弹性挡片412，止挡部411与支撑骨架10固定连接，弹性挡片412与支撑骨架10固定连接，遮阳帘30处于关闭位置时卡钩与止挡部411卡接且弹性挡片412将卡钩止抵在止挡部411上。
当需要关闭遮阳帘30时，拉动遮阳帘30并使其朝向第二锁止件42以及第二支撑梁14运动，第二锁止件42推动弹性挡片412并处于弹性挡片412与止挡部411之间，最终遮阳帘30运动至关闭位置，第二锁止件42的内侧(卡钩内侧)卡接并止挡在在止挡部411上且第二锁止件42的外侧(卡钩外侧)止挡在弹性挡片412上，第一锁止机构40在遮阳帘30处于关闭位置时将遮阳帘30进行锁止定位，以防止遮阳帘30在行车振动作用下打开，锁止更可靠。
当需要开启遮阳帘30时，继续朝向第一锁止件(如图2所示的向前)推动遮阳帘30，第二锁止件42将弹性挡片412顶起并与止挡部411脱离，向上遮阳帘30以使第一锁止件从止挡部411和弹性挡片412限定的空间内脱出，脱出的遮阳帘30在卷收机构20的卷收力作用下运动至打开位置，以使透光孔敞开。
在图2所示的具体实施例中，弹性挡片412包括：连接段412a、第一折弯段412b以及第二折弯段412c。连接段412a的第一端通过安装支架131固定在支撑骨架10上，连接段412a位于止挡部411上方，第一折弯段412b的第一端与连接段412a的第二端相连且第一折弯段412b朝靠近止挡部411方向延伸。在遮阳帘30处于关闭位置时卡钩的内侧与止挡部411相止抵且卡钩的外侧与第一折弯段412b相止抵，第二折弯段412c与第一折弯段412b的第二端相连且第二折弯段412c朝远离止挡部411方向延伸，在遮阳帘30处于打开位置时第二折弯段412c与止挡部411相止抵。
具体地，弹性挡片412的连接段412a大体沿前后方向延伸，第一折弯段412b自后向前逐渐向下延伸，第二折弯段412c自后向前逐渐向上延伸，连接段412a与第一折弯段412b之间、第一折弯段412b与第二折弯段412c之间通过圆角过渡。
由此，弹性挡片412的结构精简巧妙，不仅能够在遮阳帘30处于关闭位置时对第一锁止件施加抵压力以防止其脱出，又能在遮阳帘30打开后恢复原位。
为增强遮阳帘30开启和关闭时运动的流畅性和稳定性，可进行如下设计：如图3所示，第一导向部11和第二导向部12均包括第一导向槽111和第二导向槽112。遮阳帘30包括帘布31以及导向架32，帘布31的一端(如图2所示的后端)与卷收机构20相连，帘布31的一侧(如图2所示的左侧)与第一导向部11的第一导向槽111滑动配合且帘布31的另一侧(如图2所示的右侧)与第二导向部12的第一导向槽111滑动配合，导向架32与帘布31的另一端(如图2所示的前端)相连。
导向架32的一端(如图2和图3所示的左端)通过插接在其上的第一堵塞33滑动配合在第一导向部11的第二导向槽112上，导向架32的另一端(如图2和图3所示的右端)通过插接在其上的第二堵塞34滑动配合在第二导向部12的第二导向槽112上。
由此，导向架32以及第一堵塞33、第二堵塞34的设置增强了遮阳帘30运动的稳定性和可靠性。
进一步地，遮阳帘组件100还包括帘布支撑片50(参见图3)，帘布支撑片50设置在第一导向部11的第一导向槽111和第二导向部12的第一导向槽111内，帘布31通过帘布支撑片50被抵压在第一导向槽111内。由此，进一步增强了帘布31滑动的稳定性和可靠性。
具体地，在图3所示的具体实施例中，第一导向槽111位于第二导向槽112的下方，帘布31的大部分位于导向架32的下方，帘布31前端的小部分位于导向架32上方且固定在导向架32上。如图4所示，导向架32上设有容纳凹槽321，容纳凹槽321的开口呈收缩状，帘布31通过压杆35压紧并固定在容纳凹槽321内。其中，容纳凹槽321的横截面为大体圆形，压杆35可以是钢丝绳。由此，遮阳帘30的结构简单、便于拆装。
在另一些实施例中，遮阳帘组件100还包括把手60，把手60固定连接在导向架32上，第二锁止件42固定连接在把手60上，简单可靠，省去电动开启机构，开启关闭操作简单，便于乘员手动开闭遮阳帘30。
其中，遮阳帘30的帘布31为不透光材料，在打开位置处帘布31至少部分被收纳在卷收机构20内，帘布31为非金属的柔性材料。导向架32可采用金属框架式结构，第一导向部11和第二导向部12可以是铝合金挤压成型的型材，第一支撑梁13和第二支撑梁14为冲压件。支撑骨架10可以与顶盖通过螺栓连接进行固定，便于拆装维修。上述遮阳帘组件100整体结构紧凑、重量轻，帘布31的透光率低、遮阳效果可靠。
如图5所示，根据本发明第二方面实施例的汽车1000包括：车身顶盖200以及上述实施例的遮阳帘组件100，车身顶盖200具有天窗，支撑骨架10固定连接在顶盖上且遮阳帘30与天窗正对。其中，天窗为透明玻璃件，天窗可以与车身顶盖200的钣金件固定连接。
根据本发明第二方面实施例的汽车1000，采用上述轻量化的遮阳帘组件100，不仅有助于提高车辆的续航里程，而且提高了车身顶盖200的强度和刚度，便于手动开启关闭遮阳帘30。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (11)
1.一种汽车的遮阳帘组件，其特征在于，包括：
支撑骨架，所述支撑骨架上限定出透光孔，所述支撑骨架的两侧分别具有第一导向部和第二导向部；
卷收机构，所述卷收机构固定在所述支撑骨架上；
遮阳帘，所述遮阳帘的一侧可滑动地配合在所述第一导向部上且所述遮阳帘的另一侧可滑动地配合在所述第二导向部上，所述遮阳帘与所述卷收机构连接且常被拉向所述卷收机构，所述遮阳帘在遮盖住所述透光孔且伸出所述卷收机构的关闭位置与敞开所述透光孔且收纳在所述卷收机构内的打开位置之间可切换；以及
第一锁止机构，所述第一锁止机构被构造成在所述遮阳帘处于关闭位置将所述遮阳帘锁定在所述支撑骨架上。
2.根据权利要求1所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述第一锁止机构包括：
第一锁止件，所述第一锁止件与所述支撑骨架固定连接；以及
第二锁止件，所述第二锁止件与所述遮阳帘固定连接，所述第一锁止件与所述第二锁止件被构造成在所述遮阳帘处于关闭位置时互相锁止且在所述遮阳帘处于打开位置互相脱离。
3.根据权利要求2所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述支撑骨架还包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁的第一端与所述第一导向部的第一端相连且所述第一支撑梁的第二端与所述第二导向部的第一端相连，所述第二支撑梁的第一端与所述第一导向部的第二端相连且所述第二支撑梁的第二端与所述第二导向部的第二端相连，所述透光孔由所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第一导向部、所述第二导向部共同限定出，所述第一锁止件固定连接在所述第一支撑梁上，所述卷收机构固定连接在所述第二支撑梁上。
4.根据权利要求2所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述第二锁止件为卡钩，所述第一锁止件包括：
止挡部，所述止挡部与所述支撑骨架固定连接；以及
弹性挡片，所述弹性挡片与所述支撑骨架固定连接，所述遮阳帘处于关闭位置时所述卡钩与所述止挡部卡接且所述弹性挡片将所述卡钩止抵在所述止挡部上。
5.根据权利要求4所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述弹性挡片包括：
连接段，所述连接段的第一端通过安装支架固定在所述支撑骨架上，所述连接段位于所述止挡部上方；
第一折弯段，所述第一折弯段的第一端与所述连接段的第二端相连且所述第一折弯段朝靠近所述止挡部方向延伸，在所述遮阳帘处于关闭位置时所述卡钩的内侧与所述止挡部相止抵且所述卡钩的外侧与所述第一折弯段相止抵；以及
第二折弯段，所述第二折弯段与所述第一折弯段的第二端相连且所述第二折弯段朝远离所述止挡部方向延伸，在所述遮阳帘处于打开位置时所述第二折弯段与所述止挡部相止抵。
6.根据权利要求2所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述第一导向部和所述第二导向部均包括第一导向槽和第二导向槽，所述遮阳帘包括：
帘布，所述帘布的一端与所述卷收机构相连，所述帘布的一侧与所述第一导向部的第一导向槽滑动配合且所述帘布的另一侧与所述第二导向部的第一导向槽滑动配合；以及
导向架，所述导向架与所述帘布的另一端相连，所述导向架的一端通过插接在其上的第一堵塞滑动配合在所述第一导向部的第二导向槽上，所述导向架的另一端通过插接在其上的第二堵塞滑动配合在所述第二导向部的第二导向槽上。
7.根据权利要求6所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述导向架上设有容纳凹槽，所述容纳凹槽的开口呈收缩状，所述帘布通过压杆压紧并固定在所述容纳凹槽内。
8.根据权利要求6所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，所述遮阳帘组件还包括帘布支撑片，所述帘布支撑片设置在所述第一导向部的第一导向槽和所述第二导向部的第一导向槽内，所述帘布通过所述帘布支撑片被抵压在所述第一导向槽内。
9.根据权利要求2所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，还包括把手，所述把手固定连接在所述导向架上，所述第二锁止件固定连接在所述把手上。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的汽车的遮阳帘组件，其特征在于，还包括第二锁止机构，所述第二锁止机构设置在所述支撑骨架上以在所述遮阳帘处于打开位置时将所述遮阳帘锁定在所述支撑骨架上。
11.一种汽车，其特征在于，包括：
车身顶盖，所述车身顶盖具有天窗；以及
如权利要求1-10中任一项所述的遮阳帘组件，所述支撑骨架固定连接在所述顶盖上且所述遮阳帘与所述天窗正对。
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