JP6561781B2 - サンルーフ装置 - Google Patents
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Description
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献1に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の周縁部に載置される枠状のベースパネル(ハウジング)と、該ベースパネルの下方でこれに取着される一対のガイドレール等を有するサンルーフユニットと、ベースパネルの上方に配置され開口を閉塞可能な複数のパネルとを備えて構成される。
通常、このようなサンルーフ装置では、開口の周縁部及びベースパネルの複数の締結部の全てを包囲するように開口の周縁部の全周に亘って途切れることなくベースパネルとの間に環状のシール部材が介装されており、該シール部材によって外部の水(シール部材の外周側に浸入した水)が内部に浸入することが抑えられている。
ところで、ベースパネルを省略して、開口の周縁部にサンルーフユニットを直に載置することも検討されている。具体的には、サンルーフユニットを一対のガイドレール及びそれら両ガイドレールの先端同士を車両の幅方向に接続するハウジングにて枠状に成形することで、開口の周縁部に直に載置するものである。
この場合、前記に準じて開口の周縁部の全周に亘ってサンルーフユニットとの間に環状のシール部材を介装するのみでは、ガイドレール及びハウジングの結合部に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。
本発明の目的は、外部の水が内部に浸入することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記開口を閉塞可能なパネルを支持するサンルーフユニットと、前記開口の周縁部の全周に亘って前記枠部との間に介装された環状の第1シール部材と、前記ガイドレール及び前記ハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装され、且つ、前記第1シール部材に突き合わされた第2シール部材とを備える。
この構成によれば、前記第1シール部材により、前記開口の周縁部及び前記枠部(両ガイドレール、両ハウジング)の間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。また、前記ガイドレール及び前記ハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装された前記第2シール部材が前記第1シール部材に突き合わされていることで、当該対向面間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。以上により、前記第1シール部材及び前記第2シール部材の協働で、前記開口の周縁部の全周に亘って途切れることなく外部の水が内部に浸入することを抑制できる。
上記サンルーフ装置について、前記第2シール部材は、前記ガイドレール及びフロントハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装されることが好ましい。
上記サンルーフ装置について、前記第2シール部材は、前記ガイドレール及びリヤハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装されることが好ましい。
上記サンルーフ装置について、前記第2シール部材は、前記ガイドレール及びリヤハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装されることが好ましい。
本発明は、外部の水が内部に浸入することを抑制できる効果がある。
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
図1(a)、(b)に示すように、自動車などの車両のルーフ10には、略四角形の開口11が形成されるとともに、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のフロントパネル12、センターパネル13及びリヤパネル14が設置されている。フロントパネル12及びリヤパネル14は、開口11の前部及び後部をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センターパネル13は、開口11の前後方向中央部を開閉可能に取り付けられている。
図2に示すように、ルーフ10には、開口11の略四角環状の周縁部11aに合わせて略四角枠状に成形された枠部21を有するサンルーフユニット20が搭載されている。すなわち、枠部21は、開口11の車両の幅方向両縁部11bに載置された一対のガイドレール22、並びに開口11の前後方向両縁部11cに載置され両ガイドレール22の前端同士及び後端同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する一対のハウジングとしてのフロントハウジング23及びリヤハウジング24からなる。
各ガイドレール22は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、基本的に長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。すなわち、ガイドレール22は、略長尺状の意匠部22aを有するとともに、該意匠部22aの車内側端下端から車内側に延出する略溝状のガイド部22bを有する。意匠部22aは、その前後方向の寸法がガイド部22bの前後方向の寸法よりも大きく設定されており、該ガイド部22bよりも前方及び後方にそれぞれ突出する前方突出部22c及び後方突出部22dを有する。
なお、サンルーフユニット20は、両ガイドレール22のガイド部22bに沿って前後方向に移動可能に支持された一対の摺動部材(図示略)を有する。両摺動部材には、それらの間に橋渡しされる状態でセンターパネル13が連係及び支持されている。センターパネル13は、両摺動部材の前後方向の移動に伴って開閉作動する。また、サンルーフユニット20は、枠部21の前部及び後部においてフロントパネル12及びリヤパネル14をそれぞれ支持する。
図3に併せ示すように、フロントハウジング23は、例えば樹脂材からなり、車両の幅方向両端の各々には、ガイドレール22の前端(前方突出部22c及びガイド部22bの前端)を下方から受ける台座部23aが形成されている。つまり、ガイドレール22の前端は、フロントハウジング23の台座部23aに載置されている。リヤハウジング24も同様であり、ガイドレール22の後端は、台座部23aに準じたリヤハウジング24の台座部(図示略)に載置されている。
ここで、枠部21は、その延在方向に間隔をあけて配設された複数の締結具により周縁部11aの全周に亘ってこれに締結されている。具体的には、図4(a)に示すように、各ガイドレール22は、意匠部22aの下部にボルト25の頭部が嵌着されるとともに、周縁部11aを貫通するボルト25の軸部にナット26が螺合することでこれに締結されている。また、図4(b)に示すように、フロントハウジング23は、その前縁部にボルト25の頭部が嵌着されるとともに、周縁部11aを貫通するボルト25の軸部にナット26が螺合することでこれに締結されている。リヤハウジング24についても同様である(図示略)。
図2及び図4(a)、(b)に示すように、周縁部11aには、複数の締結具(ボルト25等)よりも外周側でその全周に亘って枠部21との間に環状の第1シール部材31が介装されている。従って、第1シール部材31により、周縁部11a及び枠部21(両ガイドレール22、フロントハウジング23、リヤハウジング24)の間の隙間を通じて外部の水(第1シール部材31の外周側に浸入した水)が内部(第1シール部材31の内周側、即ち室内)に浸入することを抑制できる。
また、図2及び図4(c)に示すように、台座部23aの上面23b及びこれに対向するガイドレール22の前端(前方突出部22c及びガイド部22bの前端)の下面22eの間(ガイドレール及びハウジングが結合される部位の互いの対向面間)には、第2シール部材32が介装されている。図3に併せ示すように、この第2シール部材32は、基本的に第1シール部材31よりも開口11の中心側に配置されており、第1シール部材31に近付く先端において該第1シール部材31に突き合わされている。つまり、第2シール部材32は、台座部23aの上面23b及びガイドレール22の前端の下面22eが車両の高さ方向に重なる範囲において、第1シール部材31に突き合わされる位置から開口11の中心に最も近付く位置の全長に亘って延在している。従って、台座部23aの上面23b及びガイドレール22の前端の下面22eの間の隙間を通じて外部の水(第1シール部材31の外周側に浸入した水)が内部(第1シール部材31の内周側、即ち室内)に浸入することを抑制できる。
なお、リヤハウジング24の台座部の上面及びこれに対向するガイドレール22の後端(後方突出部22d及びガイド部22bの後端)の下面の間にも、同様の第2シール部材(図示略)が介装されている。
図4(a)に示すように、意匠部22aの車内側端には、その前後方向の略全長に亘って、例えばEPDMゴム等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等からなる中空断面のウエザストリップ35が嵌着されている。このウエザストリップ35は、フロントパネル12、センターパネル13及びリヤパネル14の車両の幅方向各側縁に液密的に接触しており、基本的にそれらとの境界部からの浸水を抑制する。一方、フロントハウジング23には、ウエザストリップ35の位置で下方に凹むドレン23cが形成されるとともに、該ドレン23cの下端で略筒状の排水口23dが形成されている。この排水口23dは、ドレンパイプ27に嵌挿されており、該ドレンパイプ27を通じて車外に連通している。従って、例えば圧力(水圧)等に起因するウエザストリップ35の変形などによってその下方に浸入した水は、ドレン23c、排水口23d及びドレンパイプ27を介して速やかに車外に排出される。
なお、図5に示すように、ガイドレール22のガイド部22bは、ウエザストリップ35の下方に位置しており、車両の前方でドレン23cに連通する。従って、例えば圧力(水圧)等に起因するウエザストリップ35の変形などによってその下方に浸入した水は、ガイド部22bからドレン23cに導かれて同様に車外に排出される。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
(1)本実施形態では、第1シール部材31により、開口11の周縁部11a及び枠部21(両ガイドレール22、フロントハウジング23、リヤハウジング24)の間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。また、ガイドレール22及びフロントハウジング23が結合される部位の互いの対向面間に介装された第2シール部材32が第1シール部材31に突き合わされていることで、当該対向面間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。ガイドレール22及びリヤハウジング24が結合される部位の互いの対向面間についても同様である。以上により、第1シール部材31及び第2シール部材32の協働で、開口11の周縁部11aの全周に亘って途切れることなく外部の水が内部に浸入することを抑制できる。
(1)本実施形態では、第1シール部材31により、開口11の周縁部11a及び枠部21(両ガイドレール22、フロントハウジング23、リヤハウジング24)の間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。また、ガイドレール22及びフロントハウジング23が結合される部位の互いの対向面間に介装された第2シール部材32が第1シール部材31に突き合わされていることで、当該対向面間の隙間を通じて外部の水が内部に浸入することを抑制できる。ガイドレール22及びリヤハウジング24が結合される部位の互いの対向面間についても同様である。以上により、第1シール部材31及び第2シール部材32の協働で、開口11の周縁部11aの全周に亘って途切れることなく外部の水が内部に浸入することを抑制できる。
(2)本実施形態では、ウエザストリップ35の変形などによってガイドレール22よりも車内側からその下方に浸入した水を、水溜まりを生じることなくドレン23c、排水口23d及びドレンパイプ27を介して速やかに車外に排出することができる。
(3)本実施形態では、従来例のようなベースパネル(ハウジング)を省略したことで、質量を低減することができるとともに、製造工数及びコストを削減することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、リヤハウジング24は、リヤパネル14の周縁部に沿って延在する略四角環状であってもよい。
・前記実施形態において、センターパネル13及びリヤパネル14の前後方向の境界部で両ガイドレール22同士を車両の幅方向に接続するフレームを設けてもよい。ただし、ガイドレール22及び当該フレームが結合される部位は、第1シール部材31よりも内周側に配置することが好ましい。
・前記実施形態において、センターパネル13及びリヤパネル14の前後方向の境界部で両ガイドレール22同士を車両の幅方向に接続するフレームを設けてもよい。ただし、ガイドレール22及び当該フレームが結合される部位は、第1シール部材31よりも内周側に配置することが好ましい。
・前記実施形態において、センターパネル13の開閉作動において、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式を採用してもよい。
・前記実施形態において、開口11を閉塞可能なパネルの個数は任意である。また、当該パネルの可動及び固定も任意である。
・前記実施形態において、開口11を閉塞可能なパネルの個数は任意である。また、当該パネルの可動及び固定も任意である。
10…ルーフ、11…開口、11a…周縁部、11b,11c…縁部、12…フロントパネル(パネル)、13…センターパネル(パネル)、14…リヤパネル(パネル)、20…サンルーフユニット、21…枠部、22…ガイドレール、22e…下面(対向面)、23…フロントハウジング(ハウジング)、23b…上面(対向面)、24…リヤハウジング(ハウジング)、31…第1シール部材、32…第2シール部材。
Claims (3)
- 車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部に載置された一対のガイドレール、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部に載置され前記両ガイドレールの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記開口を閉塞可能なパネルを支持するサンルーフユニットと、
前記開口の周縁部の全周に亘って前記枠部との間に介装された環状の第1シール部材と、
前記ガイドレール及び前記ハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装され、且つ、前記第1シール部材に突き合わされた第2シール部材とを備えた、サンルーフ装置。 - 前記第2シール部材は、前記ガイドレール及びフロントハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装された、請求項1記載のサンルーフ装置。
- 前記第2シール部材は、前記ガイドレール及びリヤハウジングが結合される部位の互いの対向面間に介装された、請求項1記載のサンルーフ装置。
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