JP7225634B2

JP7225634B2 - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP7225634B2
Application number: JP2018178551A
Authority: JP
Inventors: 錦寿内田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2023-02-21
Anticipated expiration: 2038-09-25
Also published as: US10960747B2; US20200094663A1; JP2020049997A

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の周縁部に載置される枠状のベースパネル（ハウジング）と、該ベースパネルの下方でこれに取着される一対のガイドレール等を有するサンルーフユニットと、ベースパネルの上方に配置され開口を閉塞可能な複数のパネルとを備えて構成される。

通常、このようなサンルーフ装置では、開口の周縁部及びベースパネルの複数の締結部の全てを包囲するように開口の周縁部の全周に亘って途切れることなくベースパネルとの間に環状のシール部材が介装されており、該シール部材によって外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することが抑えられている。

特開２００５－１６２０９９号公報（第２図）

ところで、ベースパネルを省略して、開口の周縁部にサンルーフユニットを直に載置することも検討されている。具体的には、サンルーフユニットを両ガイドレールの取着された一対のサイドフレーム及びそれら両サイドフレームの先端同士を車両の幅方向に接続するハウジングにて枠状に成形することで、開口の周縁部に直に載置するものである。

この場合、前記に準じて開口の周縁部の全周に亘ってサンルーフユニットとの間に環状のシール部材を介装するのみでは、サイドフレーム及びハウジングの接続部位に生じる隙間を通じて外部の水が内部に浸入する可能性がある。

本発明の目的は、外部の水が内部に浸入することを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のサイドフレーム、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両サイドフレームの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材とを備え、前記ハウジングには、一部が前記シール部材上に位置する前記サイドフレームとの接続部位において、該サイドフレームの前記ハウジングに対向する突合面を含むように開口する先細形状の注入空間が形成されており、前記注入空間には、シール剤が充填される。

この構成によれば、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部と前記枠部との間に前記シール部材が介装されている。そして、前記シール部材上に位置する前記接続部位の前記注入空間に前記シール剤が充填されている。これにより、前記サイドフレームは、前記突合面と共にこれに隣接する上面及び下面が前記シール部材及び前記シール剤によって覆われる。従って、前記接続部位において、外部の水（シール部材の外周側に浸入した水）が内部に浸入することを抑制できる。特に、前記注入空間を前記先細形状としたことで、例えば前記注入空間の拡開側から前記シール剤を注入すれば、該注入の流れ方向に前記シール剤が絞られていくことで、前記注入空間に前記シール剤の隙間が生じることを抑制できる。

本発明は、外部の水が内部に浸入することを抑制できる効果がある。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。図１の２－２線に沿った断面図。図２の３－３線に沿った断面図。同実施形態のサンルーフ装置についてその製造方法を示す断面図。サンルーフ装置の変形形態についてその構造及び製造方法を示す断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１は、その全周に亘って下向きに延びる略四角筒状の開口端縁１１ａを有するとともに、該開口端縁１１ａの全周に亘ってその下端から内周側（開口１１の中心側）に突出する略四角枠状の周縁部１１ｂを有する。この周縁部１１ｂは、開口１１の車両の幅方向両側で前後方向に延びる一対の第１縁部１１ｃと、開口１１の前後方向両側で車両の幅方向に両第１縁部１１ｃの間に亘るように延びる一対の第２縁部１１ｄとを有する。

そして、ルーフ１０には、例えばガラス製又は樹脂製の板材からなる略四角形のパネルとしてのフロントパネル１２、センターパネル１３及びリヤパネル１４が前後方向に並設されている。これらフロントパネル１２、センターパネル１３及びリヤパネル１４の上面は意匠面を形成する。フロントパネル１２及びリヤパネル１４は、開口１１の前部及び後部をそれぞれ常時閉塞するように取り付けられている。一方、センターパネル１３は、開口１１の前後方向中央部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、センターパネル１３は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。センターパネル１３による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

周縁部１１ｂには、サンルーフユニット２０が載置されている。すなわち、サンルーフユニット２０は、開口１１の両第１縁部１１ｃ（車両の幅方向両縁部）に載置される一対のサイドフレーム２１、並びに開口１１の両第２縁部１１ｄ（車両の前後方向両縁部）に載置され両サイドフレーム２１の前端２１ａ同士及び後端２１ｂ同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する一対のハウジングとしてのフロントハウジング２２及びリヤハウジング２３、並びに両サイドフレーム２１の前後方向中間部２１ｃ同士を車両の幅方向に接続するセンターハウジング２４からなる枠部２５を有する。また、サンルーフユニット２０は、両サイドフレーム２１の車内側に隣接してそれらに取着される一対のガイドレール２６を有する。各サイドフレーム２１は、例えば金属板からなり、フロントハウジング２２及びリヤハウジング２３は共に、例えば樹脂材（例えばポリプロピレン材）からなり、ガイドレール２６は、例えばアルミニウム合金の押出材からなる。

そして、フロントパネル１２は、フロントハウジング２２において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されており、リヤパネル１４は、両サイドフレーム２１の後端部、リヤハウジング２３及びセンターハウジング２４において枠部２５（サンルーフユニット２０）に支持されている。また、サンルーフユニット２０は、両ガイドレール２６に前後方向に移動可能に支持された一対の機能部品（図示略）を有する。センターパネル１３は、両機能部品の間に橋渡しされる状態でそれらに連係及び支持されている。センターパネル１３は、両機能部品の前後方向の移動に伴って前述の開閉作動をする。

枠部２５の下面には、例えばウレタン樹脂からなる略四角環状のシール部材３０が接合されている。このシール部材３０は、周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂとの間に圧縮された状態で車両の高さ方向に介装される。一方、枠部２５の車両の幅方向両縁部２５ａの各々の上面には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーの押出材からなる線状のウエザストリップ３５が接合されている。このウエザストリップ３５は、サイドフレーム２１の略全長に亘ってパネル１３～１４との間に車両の高さ方向に介装される。

次に、シール部材３０による止水構造について説明する。
図２及び図３に示すように、前述のシール部材３０は、略四角形の一定断面形状を呈する。各サイドフレーム２１は、フロントハウジング２２と車両の幅方向の範囲の一部が重なるように車内側に延出するフランジ部２１ｄを有する。このフランジ部２１ｄのフロントハウジング２２に対向する先端部は、一部がシール部材３０上に位置している。一方、フロントハウジング２２のフランジ部２１ｄに対向する先端部も、該フランジ部２１ｄに合わせて一部がシール部材３０上に位置している。そして、フロントハウジング２２の当該先端部には、少なくともシール部材３０上でフランジ部２１ｄの上面が密着する嵌合凹部４１が形成されている。嵌合凹部４１及びその周縁部は、サイドフレーム２１との接続部位４０を構成する。

接続部位４０には、フランジ部２１ｄのフロントハウジング２２に対向する突合面２１ｅ及びこれに隣接する上面を含むように開口する注入空間４２が形成されている。この注入空間４２は、上方に凹むとともに前後方向に延伸する略Ｕ字溝の注入路４２ａを有する。この注入路４２ａは、前方に向かうに従って徐々に閉じていく先細形状を呈している。また、注入空間４２は、注入路４２ａの拡開する後端に連通するとともに、接続部位４０を車両の高さ方向に貫通する注入口４２ｂを有する。

注入空間４２には、樹脂（例えばシリコーン樹脂やウレタン樹脂など）製のシール剤４３が充填されている。つまり、フランジ部２１ｄは、突合面２１ｅと共にこれに隣接する上面及び下面がシール部材３０及びシール剤４３によって覆われている。

なお、嵌合凹部４１の下面には、フランジ部２１ｄの上面との間にフレーム用シール剤（図示略）が介装されており、それら下面及び上面の間から外部の水（シール部材３０の外周側に浸入した水）が内部に浸入することが抑制されている。

各サイドフレーム２１自体では、その下面に接合されたシール部材３０が周縁部１１ｂとの間に介装されることで、サイドフレーム２１の下面及び周縁部１１ｂの上面の間から外部の水が内部に浸入することが抑制されることはいうまでもない。同様に、フロントハウジング２２自体でも、その下面に接合されたシール部材３０が周縁部１１ｂとの間に介装されることで、フロントハウジング２２の下面及び周縁部１１ｂの上面の間から外部の水が内部に浸入することが抑制されることはいうまでもない。

また、フロントハウジング２２の上面には、フロントパネル１２の下面との間にパネル用シール剤（図示略）が介装されており、それら上面及び下面の間から外部の水が内部に浸入することが抑制されている。

シール部材３０による止水構造は、リヤハウジング２３についても同様であるため、その説明を省略する。
なお、シール部材３０の外周側に浸入した水は、適宜の排水回路を通じて車両の外部に排出されるようになっている。

本実施形態の作用について説明する。
本実施形態では、開口１１の周縁部１１ｂの全周に亘って該周縁部１１ｂと枠部２５との間にシール部材３０が介装されている。そして、シール部材３０上に位置する接続部位４０の注入空間４２にシール剤４３が充填されている。これにより、サイドフレーム２１は、突合面２１ｅと共にこれに隣接する上面及び下面がシール部材３０及びシール剤４３によって覆われる。従って、接続部位４０において、外部の水が内部に浸入することが抑制される。

図４に示すように、注入空間４２へのシール剤４３の注入に際しては、これに先立って前述のように予め組み付けておいたサイドフレーム２１及びフロントハウジング２２（リヤハウジング２３）にシール部材３０を接合しておく。この状態で、シール剤容器４５の吐出用のノズル４６を注入口４２ｂに挿入して、注入路４２ａの拡開側からシール剤４３を注入する。既述のように、注入口４２ｂは先細形状を呈しており、注入の流れ方向にシール剤４３が絞られていくことで、注入口４２ｂにシール剤４３の隙間が生じることが抑制される。

その後、フロントハウジング２２（リヤハウジング２３）上にパネル用シール剤を介してフロントパネル１２（リヤパネル１４）を接合する。
本実施形態の効果について説明する。

（１）本実施形態では、ハウジング２２，２３は、一部がシール部材３０上に位置するサイドフレーム２１との接続部位４０において、外部の水が内部に浸入することを抑制できる。特に、注入路４２ａ（注入空間４２）を先細形状としたことで、例えば注入路４２ａの拡開側からシール剤４３を注入すれば、該注入の流れ方向にシール剤４３が絞られていくことで、注入空間４２にシール剤４３の隙間が生じることを抑制できる。

（２）本実施形態では、注入空間４２内へのフランジ部２１ｄの突出長が部品ばらつきや製造ばらつきなどによって変動したとしても、注入空間４２の開口寸法の範囲でこれを吸収でき、突合面２１ｅ及びこれに隣接するフランジ部２１ｄの上面をシール剤４３でより確実に覆うことができる。

（３）本実施形態では、分割された両サイドフレーム２１及び両ハウジング２２，２３で枠部２５を構成しても、周縁部１１ｂとの間のシール性が確保されることで、それらの材料選択の自由度を高めることができる。このため、例えばより軽量な材料の置換により、枠部２５（サンルーフユニット２０）全体としての重量を軽減できる。

（４）本実施形態では、両サイドフレーム２１、両ハウジング２２，２３及びシール部材３０の接合後にシール剤４３が注入されることで、製造ばらつきや組付ばらつきにより隙間がばらついたとしてもこれを吸収してシール性を確保できる。

（５）本実施形態では、従来形態のようなベースパネルを省略できることで、装置全体としての質量を低減できる。あるいは、部品点数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図５に示すように、フロントパネルの一体化されたフロントハウジング５１を採用してもよい。つまり、フロントハウジング５１の上面が意匠面を形成していてもよい。この場合であっても、接続部位４０に準じたフロントハウジング５１のサイドフレーム２１との接続部位６０には、フランジ部２１ｄのフロントハウジング５１に対向する突合面２１ｅ及びこれに隣接する上面を含むように開口する注入空間６１が形成されている。この注入空間６１は、上方に凹むとともに前後方向に延伸する略Ｕ字溝の注入路６１ａを有する。この注入路６１ａは、後方に向かうに従って徐々に閉じていく先細形状を呈している。注入路６１ａの拡開する前端は、注入口６１ｂを構成する。

注入空間６１には、シール剤４３に準じたシール剤（図示略）が充填される。これにより、フランジ部２１ｄは、突合面２１ｅと共にこれに隣接する上面及び下面がシール部材３０及びシール剤によって覆われる。ただし、注入空間６１へのシール剤の注入に際しては、フロントハウジング５１の下方に形成された空間を利用してシール剤容器４５の吐出用のノズル４６を配置し、該ノズル４６を注入口６１ｂに挿入して、注入路６１ａの拡開側からシール剤を注入する。

このように変更をすることで、前記実施形態と同様の効果に加えて、以下の効果が得られる。
（１）本実施形態では、フロントハウジング５１にフロントパネルを一体化したことで、部品点数を削減できる。また、フロントパネルが別体である場合のようなパネル用シール剤（図示略）が不要になることで、製造工数及びコストを削減できる。

なお、フロントハウジング５１に準じてリヤパネルの一体化されたリヤハウジングを採用してもよい。
・前記実施形態において、注入空間４２は、後方に向かうに従って徐々に閉じていく先細形状であってもよい。

・前記実施形態においては、ハウジング２２，２３，５１のサイドフレーム２１との接続部位４０，６０が前後方向に延伸するようにそれらを接続したが、例えば車両の幅方向に延伸するようにそれらを接続してもよい。この場合、注入空間は、車内側に向かうに従って徐々に閉じていく先細形状であってもよいし、車外側に向かうに従って徐々に閉じていく先細形状であってもよい。

・前記実施形態において、サンルーフユニット２０の支持するパネルの枚数は「１」でもよいし、「３」以外の複数であってもよい。

１１…開口、１１ｂ…周縁部、１１ｃ…第１縁部、１１ｄ…第２縁部、１２…フロントパネル（パネル）、１３…センターパネル（パネル）、１４…リヤパネル（パネル）、２０…サンルーフユニット、２１…サイドフレーム、２１ａ…前端、２１ｂ…後端、２１ｅ…突合面、２２，２３…ハウジング、２５…枠部、２５ａ…縁部、３０…シール部材、４０，６０…接続部位、４２，６１…注入空間、４３…シール剤、５１…ハウジング（パネル）。

Claims

車両のルーフに形成された開口を閉塞可能なパネルと、
前記開口の車両の幅方向両縁部である一対の第１縁部に載置される一対のサイドフレーム、並びに前記開口の車両の前後方向両縁部である一対の第２縁部に載置され前記両サイドフレームの前端同士及び後端同士を車両の幅方向に接続する一対のハウジングからなる枠部を有し、前記パネルを支持するサンルーフユニットと、
前記枠部に接合され、前記開口の周縁部の全周に亘って該周縁部との間に車両の高さ方向に介装された環状のシール部材とを備え、
前記ハウジングには、一部が前記シール部材上に位置する前記サイドフレームとの接続部位において、該サイドフレームの前記ハウジングに対向する突合面を含むように開口する先細形状の注入空間が形成されており、
前記注入空間は、前記先細形状の注入路と、該注入路に連通するとともに前記接続部位を車両の高さ方向に貫通する注入口とを有し、
前記ハウジングにおける前記注入口の開口部は、前記ハウジングの上方に位置する前記パネルに対向しており、
前記注入空間には、シール剤が充填された、サンルーフ装置。
前記ハウジングにおける前記注入口の前記開口部の上方には、間隔をあけて前記パネルが位置している、
請求項１に記載のサンルーフ装置。