JP2008137519A - 自動車のドアシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遮音性の悪化等を伴うことなく、ドア閉時に双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間の空気を車室内側に逃がすことでドア閉じ性を改善したドアシール構造を提供する。
【解決手段】ドア閉状態ではウエルトウエザーストリップ７とドアウエザーストリップ８とで二重にシールされている。ウエルトウエザーストリップ７のウエルト部９には、フランジ部４側の切欠部２４と空気抜き溝２６および空気抜き穴２８とからなる逆止弁３２付きの空気抜き通路２３を形成してある。ドア閉時に、双方のウエザーストリップ７，８で隔離形成された空間Ｒの内圧上昇により逆止弁３２の弁体２９を瞬間的に開き、空間Ｒの空気を車室内側に逃がす。
【選択図】図９

Description

本発明は、ウエザーストリップによる自動車のドアシール構造に関し、特にドアの周縁部とそのドアによって開閉される車体側開口縁部との間をシールするドアウエザーストリップと、そのドアウエザーストリップよりも車室内側において同じくドア周縁部と車体側開口縁部との間をシールするウエルトウエザーストリップとを備えていて、ドア閉状態で少なくとも上記ドアウエザーストリップとウエルトウエザーストリップとをもって車室内外を二重にシールするようにした自動車のドアシール構造に関するものである。

特許文献１，２に記載のように、車体側のドア開口縁部とそのドア開口縁部を開閉するドアとの関係において、両者の間にドアウエザーストリップとそれよりも車室内側に位置するウエルトウエザーストリップとを併存させて、ドア閉状態で少なくとも上記ドアウエザーストリップとウエルトウエザーストリップとをもって車室内外を二重にシールすることが行われている。

この場合において、ドア閉時（ドアを閉める瞬間の状態）においては双方のウエザーストリップで隔離形成された空間が密閉空間となることから、その密閉空間の空気の逃げ道がなく、いわゆるドア閉じ性の悪化が危惧される。

このようなことから、例えば特許文献１ではドアフレームとドアパネルの接合部間に隙間を設けて、この隙間を上記密閉空間に連通させることで、ドア閉時に上記密閉空間の空気をドアパネル内に逃がすようにしている。
特開２００２−１５４３３２号公報 特開２００２−１５４３３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構造では、双方のウエザーストリップにて隔離形成された密閉空間が隙間を通してドアパネル内の空間と常時連通することになるため、ドア閉じ性は改善されるものの、逆に隙間を通しての音の進入が危惧され、遮音性が悪化することとなって好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、遮音性の悪化等の二次的不具合を伴うことなく、ドア閉時に双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間の空気を車室内側に逃がすことでドア閉じ性を改善した自動車のドアシール構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、自動車のドアの周縁部とそのドアによって開閉される車体側開口縁部との間をシールする閉ループ状のドアウエザーストリップと、上記ドアウエザーストリップよりも車室内側において同じくドア周縁部と車体側開口縁部との間をシールする閉ループ状のウエルトウエザーストリップとを備え、ドア閉状態で少なくとも上記ドアウエザーストリップとウエルトウエザーストリップとをもって車室内外を二重にシールするようにした自動車のドアシール構造であることを前提とする。

その上で、ドア閉時に双方のウエザーストリップが相手側部材に弾接してシール状態となったときに、その双方のウエザーストリップで隔離形成された空間と車室内とを少なくも瞬間的に連通する空気抜き通路を、上記ウエルトウエザーストリップの一部に形成したことを特徴とする。

具体的には、請求項２に記載のように、上記ウエルトウエザーストリップは、車体側開口縁部のフランジ部に嵌合保持されるウエルト部と、そのウエルト部と一体に形成されたシールリップと、を備えていて、上記フランジ部とウエルト部との重合部に、車室内側への空気の流通を許容する逆止弁付きの空気抜き通路を形成してあることを特徴とする。

なお、請求項３に記載のように、上記空気抜き通路をウエルトウエザーストリップストリップのコーナー型成形部に形成することが成形性の上で好ましい。

さらに詳しくは、請求項４に記載のように、上記空気抜き通路は、ウエルトウエザーストリップのウエルト部内周面に形成した空気抜き溝と、上記ウエルト部の室外側壁部に形成した空気抜き穴と、をもって形成されているとともに、上記空気穴の開口縁には逆止弁の弁体が一体に形成されていて、この弁体は、ウエルトウエザーストリップ単体の状態では空気抜き穴を開放している一方で、ウエルトウエザーストリップのウエルト部をフランジ部に嵌合させたときには、そのフランジ部との当接により空気抜き穴を閉塞するようになっていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２または３に記載を前提として、上記空気抜き通路は、ウエルトウエザーストリップのウエルト部内周面に形成した空気抜き溝と、上記ウエルト部の室外側壁部に形成した空気抜き穴と、をもって形成されているとともに、上記空気穴の開口縁には逆止弁の弁体が一体に形成されていて、この弁体は、ドア開状態では空気抜き穴を開放している一方で、ドア閉状態ではウエルトウエザーストリップのシールリップの弾接をもって空気抜き穴を閉塞するようになっていることを特徴とする。

なお、請求項６に記載のように、上記ウエルトウエザーストリップのシールリップに、弁体を押圧操作するための突起部を形成してあることが弁体の閉止動作の信頼性向上の上で望ましい。

また、請求項７に記載のように、上記空気抜き通路は、空気抜き溝と空気抜き穴のほかフランジ部の先端の形成した切欠部をもって形成されていても良い。

したがって、少なくとも請求項１，２に記載の発明では、ドア閉時（ドアを閉める瞬間の状態）に双方のウエザーストリップが相手側部材に弾接してシール状態となると、双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間が密閉空間となるとともに、ドア閉じ度合いの進行に伴ってその内圧が上昇することになる。その内圧上昇に伴い逆止弁が少なくとも瞬間的に開き、双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間が車室内側空間と連通し、もって上記双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間の空気を車室内側に逃がすことができるようになる。

そして、ドア閉状態（ドアを完全に閉めた後の状態）となると、逆止弁が閉止状態となって、双方のウエザーストリップにて隔離形成された空間と車室内側空間とが遮断される。このため、遮音性に悪影響を及ぼすようなことはない。

また、請求項４に記載の発明では、逆止弁の弁体は、ウエルトウエザーストリップ単体の状態では空気抜き穴を開放している一方で、ウエルトウエザーストリップのウエルト部をフランジ部に嵌合させたときには、そのフランジ部との当接により空気抜き穴を閉塞するようになっていて、実質的に逆止弁が常閉型のものとなっているため、遮音性向上の上で一段と有利となる。

さらに、請求項５に記載の発明では、逆止弁の弁体は、ドア開状態では空気抜き穴を開放している一方で、ドア閉状態ではウエルトウエザーストリップのシールリップに押されて空気抜き穴を閉塞するようになっているので、空気穴が閉塞されるまでの間に双方のウエザーストリップストリップにて隔離形成された空間の空気を確実に車室内側に逃がすことができる。

請求項１に記載の発明によれば、ドア閉時に双方のウエザーストリップで隔離形成された空間の空気を空気抜き通路から車室内側へと逃がすことができるので、ドア閉じ性が悪化することがない。しかもその空気抜き通路を通しての空気の逃がしは瞬間的なものであり、双方のウエザーストリップで隔離形成された空間と車室内側空間とが空気抜き通路をもって常時連通しているものではないから、遮音性の悪化を招くこともない。

請求項２に記載の発明によれば、上記空気抜き通路は逆止弁付きのものとして形成されているため、ドア閉状態では双方のウエザーストリップで隔離形成された空間と車室内側空間との連通を逆止弁をもって確実に遮断することができ、遮音性向上の上で一段と有利となる。

請求項３に記載の発明によれば、空気抜き通路をウエルトウエザーストリップのコーナー型成形部に形成してあるため、そのコーナー型成形部の成形の際に空気抜き通路等を同時に且つ一体に成形することができ、成形性の面で有利となる。

請求項４に記載の発明によれば、逆止弁の弁体はウエルトウエザーストリップ単体の状態では空気抜き穴を開放している一方で、ウエルトウエザーストリップのウエルト部をフランジ部に嵌合させたときには、そのフランジ部との当接により空気抜き穴を閉塞するようになっているため、逆止弁をいわゆる常閉型のものとすることができ、これによって遮音性向上に寄与できる。

請求項５に記載の発明によれば、ドア閉状態においてウエルトウエザーストリップのシールリップの弾接をもって空気抜き穴を閉塞するため、双方のウエザーストリップで隔離形成された空間と車室内側空間との連通を確実に遮断することができるとともに、弁体のシール性が向上する利点がある。

請求項６に記載の発明によれば、ウエルトウエザーストリップのシールリップに、弁体を押圧操作するための突起部を形成したため、弁体の閉止閉塞操作が確実に行われてその遮音性およびシール性が一段と向上する利点がある。

請求項７に記載の発明によれば、ウエルトウエザーストリップが嵌合保持されるフランジ部の一部を積極的に切り欠くことで空気抜き通路の一部としているため、空気抜き通路の通路面積を可及的に大きく確保できる利点がある。

図１〜９は本発明に係る自動車のドアシール構造のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は自動車の車体１の要部分解斜視図を、図２は図１のフロントドア６におけるＭ１部の拡大図を、図３は図１におけるＭ１部とＭ２部との重合状態において図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。

図１〜３に示すように、車体１側のボディサイドアウターパネル２の端末のほかルーフインナーパネル３等の各種インナーパネルの端末の重合フランジ部（以下、単に「フランジ部」という）４をもってドア開口部５が形成されている一方、そのドア開口部５が例えばヒンジ開閉式のフロントドア（以下、単に「ドア」という）６の開閉動作をもって開閉されることになる。

図３に示すように、ドア開口部５を形成しているフランジ部４にはその全周にウエルトウエザーストリップ７が閉ループ状に装着されている一方、ドア６の周縁部にはウエルトウエザーストリップ７よりも車室外側に位置するドアウエザーストリップ８が同じく閉ループ状に装着されている。

ウエルトウエザーストリップ７は、フランジ部４に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部９と、そのウエルト部９の車室外側の側壁部２７に一体に形成された略変形Ｃ字状のシールリップ１１とを備えていて、図３に示すドア閉状態（ドア６が閉じた後の状態）においては、ドアサッシュ１２の一部やドア本体１３（図１参照）の一部がシールリップ１１に弾接することで車室内外がシールされることになる。ここで、前記ウエルト部９は硬質ソリッドゴムまたは硬質樹脂（例えば、ＰＰ等）により形成され、シールリップ１１はスポンジゴムまたは軟質樹脂（例えば、ＴＰＯ等）により形成されている。

なお、ウエルト部９にはウエルト部９と同じ材質のカバーリップ１４が一体に形成されており、このカバーリップ１４にてルーフの内張りであるルーフライニングのガーニッシュ１５の端末を隠蔽している。また、図２では便宜上シールリップ１１を図示省略してある。

また、ドアウエザーストリップ８は、ドアサッシュ１２やドア本体１３に対する取付基部１６と、その取付基部１６と一体に形成された中空状のシールリップ１７とを備えていて、図３に示すドア閉状態においては、シールリップ１７がボディサイドアウターパネル２のうちウエルトウエザーストリップ７よりも車室外側の位置に弾接することで車室内外がシールされることになる。このように共に閉ループ状のウエルトウエザーストリップ７とドアウエザーストリップ８とが車幅方向で併存することで、ドア閉状態においては車室内外がいわゆる二重シールのかたちでシールされることになる。

なお、ドアウエザーストリップ８における中空状のシールリップ１７には、その潰れ変形を容易にするために適当な位置に空気抜き穴１８が形成されている。また、ドアサッシュ１２の内周には周知のようにドアグラスラン１９が装着されていて、ドアガラスＧの昇降（開閉）動作を許容しつつそのドアガラスＧをはさんで車室内外をシールしている。

ここで、ドアウエザーストリップ８には中空状のシールリップ１７とともに舌片状のサブシールリップ２０が閉ループ状に一体に形成されていて、ドア閉状態においてこのサブシールリップ２０もまたボディサイドアウターパネル２の一部に弾接することから、このサブシールリップ２０も含めれば車室内外がいわゆる三重シールのかたちでシールされることになる。

図２，３に示したように、ウエルトウエザーストリップ７のうちいわゆる一般部に対し接合線２１をもって一体に接合されることになるコーナー型成形部２２には、フランジ部４に重合しつつ断面略Ｕ字状をなすウエルト部９の内周面に沿うように空気抜き通路２３を形成してある。

より詳しくは、図３のほか図４に示すように、上記コーナー型成形部２２と位置的に一致することになるフランジ部４のコーナー部にはその先端の一部を切り欠くことで切欠部２４を形成してある一方、図３と図５とを比較すると明らかなように、ウエルト部９の内周面側には車室内側の側壁部２５の一部を局部的に薄肉化するべくその内周面側を切除することで空気抜き溝２６を形成してあるとともに、同じく図５に示すように、ウエルト部９の車室外側の側壁部２７には矩形状の空気抜き穴２８（図５の（Ａ）に斜線を付した部分）を貫通形成してあり、これらの切欠部２４や空気抜き溝２６および空気抜き穴２８の位置を互いに一致させることで、それらの連通性をもって少なくともウエルトウエザーストリップ７をはさんでその車室内外を連通する空気抜き通路２３を形成してある。なお、図５の（Ａ），（Ｂ）においてもシールリップ１１を図示省略してある。

また、空気抜き穴２８の車室内側の開口縁にはこれを覆うように車室外側の側壁部２７と一体に矩形状で且つ断面略くの字状の弁体２９を形成してあるとともに、図２に示すようにこの弁体２９は空気抜き穴２８よりも一回り大きく形成されていて、同時に図６の（Ａ）に示すように弁体２９の一部にはその弁体２９自体の屈曲容易性を確保するためにノッチ部３０を形成してある。さらに、図２のほか図６の（Ｂ）および図７に示すように、側壁部２７の内周面において空気抜き穴２８の長手方向両端縁には断面山形状のシールビード部３１を肉盛り形成してある。そして、これらの弁体２９とシールビード部３１とで逆止弁３２としての機能を持たせてある。なお、前記弁体２９はウエルト部９と同様に硬質ソリッドゴムまたは硬質樹脂（例えば、ＰＰ等）で形成されている。また、図６の（Ａ），（Ｂ）においても図５と同様にシールリップ１１を図示省略してある。

上記弁体２９は、図６の（Ａ）に示すように、ウエルトウエザーストリップ７単体の状態ではその自由状態をもって空気抜き穴２８を開放するように断面略くの字状に形成されている一方、同図（Ｂ）および図３に示すように、フランジ部４に対するウエルトウエザーストリップ７の正規組付状態をもってウエルト部９がフランジ部４に嵌合保持されたときに、フランジ部４の先端が弁体２９の根元部に圧接することで初めてその弁体２９が図７に示すようにシールビード部３１および空気抜き穴２８の開口縁部に密着して、所定のシール性をもって空気抜き穴２８を閉塞するようになっている。

ここで、上記ウエルトウエザーストリップ７は、図２に示したコーナー型成形部２２以外の一般部が公知のいわゆる押出成形法にて成形されるのに対して、コーナー型成形部２２は同じく公知の金型成形法にて成形されて上記一般部と接合線２１をもって接続されることになる。そこで、ウエルトウエザーストリップ７のコーナー型成形部２２を成形する際に、図示外の中子として上記空気抜き溝２６の形状等を考慮したものを使用することで、空気抜き溝２６と空気抜き穴２８および弁体２９のほかシールビード３１を同時に成形し、もって逆止弁３２の機能を有する空気抜き通路２３を成形することが可能となる。

したがって、このように構成されたドアシール構造によれば、図３に示すドア閉状態では、ドアウエザーストリップ８のシールリップ１７およびサブシールリップ２０が共にボディサイドアウターパネル２に弾接しているとともに、ウエルトウエザーストリップ７のシールリップ１１にドアサッシュ１２等が弾接していて、ドア６をはさんでその車室内外が三重シールのかたちでシールされている。

同時に、図７に示すように弁体２９がシールビード部３１および空気抜き穴２８の開口縁部に圧接してシールしていて、その弁体２９が空気抜き穴２８を閉塞しているため、空気抜き通路２３の連通性、すなわちウエルトウエザーストリップ７をはさんだ車室内外での空気抜き通路２３を通しての連通性が遮断されている。

その一方、図８に示すドア開状態（図８はドア６の半開状態を示している）では、ドアウエザーストリップ８のシールリップ１７やサブシールリップ２０がボディサイドアウターパネル２から離間するとともに、ウエルトウエザーストリップ７のシールリップ１１もドアサッシュ１２等から離間して、先のいわゆる三重シール構造が解除される。ただし、ウエルト部９に設けた弁体２９は従前のままであり、なおも空気抜き通路２３の連通性は遮断されている。

図８のドア開状態からドア閉操作に移行すると、ドア閉時（ドアを閉める瞬間）には図９に示すようにドアサッシュ１２等の一部がウエルトウエザーストリップ７のシールリップ１１に弾接するとともに、ドアウエザーストリップ８のシールリップ１７およびサブシールリップ２０がそれぞれボディサイドアウターパネル２に弾接し、これによって先に述べたようないわゆる三重シール構造の初期状態が形成されることになる。

この時、双方のウエザーストリップ７，８のシールリップ１１，１７がそれぞれ相手側部材に弾接した瞬間にそれら双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒが密閉空間となって当該密閉空間Ｒからの空気の逃げ場がなくなり、その内圧が高められることになる。そして、その内圧上昇に伴い図９に示すように逆止弁３１の弁体２９がノッチ部３０を支点として開き、上記密閉空間Ｒと車室内空間（ルーフインナーパネル３とガーニッシュ１５との間の空間）とが空気抜き通路２３による連通性をもって初めて連通される。この連通をもって上記密閉空間Ｒの密閉性が破壊され、当該空間Ｒの空気が空気抜き通路２３を通して車室内空間に流れることになる（この時の空気の流れを図９に実線の矢印で示している）。

この後、図３に示すようにドア閉状態（ドア６を閉めた後の状態）となると、双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒの内圧低下のために逆止弁３２の弁体２９が自律的に元の状態である閉止状態に戻り、ドア閉状態にあるかぎり同図の状態を自己保持することになる。

このように本実施の形態によれば、ドア閉時に逆止弁３２を瞬間的に開いて、双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒの空気を空気抜き通路２３を通して車室内側にスムーズに逃がすことができるので、上記空間Ｒに封じ込められた空気によってドア閉じ性が悪化することがない。

また、上記のように双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒの空気を瞬間的に外部に逃がす時以外は、逆止弁３２が閉止状態にあって空気抜き通路２３の連通を遮断しているので、車室内側への音の進入も防止することができ、遮音性が悪化することもない。

なお、図７から明らかなように、弁体２９の長手方向両端面においてノッチ部３０が外部に開放されているが、シール性能上問題となることはない。また、必要に応じてノッチ部３０の長手方向両端部のみを埋めて外部に開放されないようにしても良い。

図１０，１１は本発明の第２の実施の形態として上記逆止弁の変形例を示している。図１０の（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図を、同図（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図をそれぞれ示し、図１１は図７と同じ部位をそれぞれ示している。なお、この第２の実施の形態においても先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

この第２の実施の形態においては、実質的に図６，７に示したシールビード部３１を廃止したもので、空気抜き通路２３の一部を形成することになる空気抜き穴２８を弁体４１にて直接開閉させることで逆止弁４２としての機能を具備させてある。すなわち、図６に示したのものと同様にウエルトウエザーストリップ７単体の状態では弁体４１がその自由状態をもって空気抜き穴２８を開放するように形成されてはいても、図１０の（Ａ），（Ｂ）に示すように、フランジ部４に対するウエルトウエザーストリップ７の正規組付状態をもってウエルト部９がフランジ部４に嵌合保持されたときに、フランジ部４の先端が弁体４１の根元部に圧接することで初めてその弁体４１が空気抜き穴２８の開口縁に密着して、所定のシール性をもって空気抜き穴２８を閉塞するようになっている。

その一方、図９と同様のドア閉時には、双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒの内圧上昇により、図１０に（Ａ）に仮想線で示すように弁体４１がノッチ部３０を支点として瞬間的に開くことより、上記空間Ｒの空気を車室内側に逃がすことが可能となる。

したがって、この第２の実施の形態においても、先の第１の実施の形態と同様の作用効果が得られることになる。

図１２〜１４は本発明の第３の実施の形態として上記逆止弁の変形例を示している。図１２は図２と同じ部位を示しているとともに、図１３の（Ａ）は図１２のＡ１−Ａ１線に沿う断面図を、同図（Ｂ）は図１２のＢ１−Ｂ１線の沿う断面図をそれぞれ示している。また、図１４は図１３の（Ａ）のドア閉時の状態を示している。なお、この第３の実施の形態においても先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。また、図１２では、図２と同様にウエルト部９に付帯するシールリップ１１を図示省略してある。

この第３の実施の形態では、図１２および図１３に示すように、フランジ部４に図４に示したような切欠部２４を形成するのに代えて、ウエルト部９の内底面に彫り込み５４を形成して、この彫り込み５４や空気抜き溝２６および空気抜き穴２８をもって空気抜き通路２３を形成してある。また、空気抜き通路２３の一部を形成することになる空気抜き穴２８の外側に、自由状態では開放状態となるノッチ部３０付きの弁体５１を一体に形成していわゆる常開型の逆止弁５２としての機能を持たせてあるとともに、シールリップ１１の内壁面のうち上記弁体５１と対向する部分には突起部５３を一体に形成してある。

そして、図１３に示すように、シールリップ１１が潰れ変形していない状態（ドア開状態）では逆止弁５２の弁体５１が空気抜き穴２８を開放している一方、図１４に示すようにドア閉状態に先立つドア閉時にドアサッシュ１２の弾接によってシールリップ１１が潰れ変形すると、それに伴い突起部５３にて弁体５１が押圧操作されて、空気抜き穴２８を閉止または閉塞するようになっている。そして、この閉止または閉塞状態はドア閉状態においても維持される。

したがって、この第３の実施の形態によれば、弁体５１が常開型の逆止弁５２として機能するために、ドア閉時において弁体５１が空気抜き穴２８を閉塞するまでの間に双方のウエザーストリップ７，８にて隔離形成された空間Ｒ（図９参照）の空気を逃がすことができ、第１の実施の形態と同様の作用効果が得られることになる。

また、シールリップ１１に付設された突起部５３との当接をもって強制的に弁体５１を押圧操作して空気抜き穴２８を閉止または閉塞するので、逆止弁５２の閉動作の信頼性が向上するとともに、その閉状態でのシール性も高いものとなる加えて、弁体５１がウエルト部９の外側にあることで、その弁体５１をコーナー型成形部２２と一体に成形する際の成形性が良くなる。

ドアを含む自動車の車体の分解斜視図。 図１のＭ１部におけるウエルトウエザーストリップのコーナー型成形部の拡大説明図。 本発明に係るドアシール構造の第１の実施の形態を示す図で、図１のＭ１部とＭ２部との重合部におけるドア閉状態での拡大断面図。 図２におけるフランジ部単体の説明図。 図２におけるウエルトウエザーストリップの詳細を示す図で、（Ａ）はウエルト部単体の説明図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＣ−Ｃ線の沿う断面図。 （Ａ）は図２および図５の（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図２に示したウエルトウエザーストリップの要部拡大斜視図。 図３の構造でのドア開状態での断面図。 図８の状態から図３の状態に至る直前のドア閉時の断面図。 本発明の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の沿う拡大断面図、（Ｂ）は同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図１０に示したウエルトウエザーストリップの要部拡大斜視図。 本発明の第３の実施の形態を示す図で、ウエルトウエザーストリップのコーナー型成形部の拡大説明図。 （Ａ）は図１２のＡ１−Ａ１線に沿うドア開状態での拡大断面図、（Ｂ）は同図のＢ１−Ｂ１線に沿うドア開状態での拡大断面図。 図１２のＡ１−Ａ１線に沿うドア閉時の拡大断面図。

符号の説明

２…ボディサイドアウターパネル
４…フランジ部
５…ドア開口部
６…フロントドア
７…ウエルトウエザーストリップ
８…ドアウエザーストリップ
９…ウエルト部
１１…シールリップ
１２…ドアサッシュ
１７…シールリップ
２２…コーナー型成形部
２３…空気抜き通路
２４…切欠部
２６…空気抜き溝
２８…空気抜き穴
２９…弁体
３０…ノッチ部
３１…シールビード
３２…逆止弁
４１…弁体
４２…逆止弁
５１…弁体
５２…逆止弁
５３…突起部
５４…彫り込み
Ｒ…空間

Claims (7)

1. 自動車のドアの周縁部とそのドアによって開閉される車体側開口縁部との間をシールする閉ループ状のドアウエザーストリップと、上記ドアウエザーストリップよりも車室内側において同じくドア周縁部と車体側開口縁部との間をシールする閉ループ状のウエルトウエザーストリップとを備え、ドア閉状態で少なくとも上記ドアウエザーストリップとウエルトウエザーストリップとをもって車室内外を二重にシールするようにした自動車のドアシール構造であって、
   ドア閉時に双方のウエザーストリップが相手側部材に弾接してシール状態となったときに、その双方のウエザーストリップで隔離形成された空間と車室内とを少なくも瞬間的に連通する空気抜き通路を、上記ウエルトウエザーストリップの一部に形成したことを特徴とする自動車のドアシール構造。
2. 上記ウエルトウエザーストリップは、車体側開口縁部のフランジ部に嵌合保持されるウエルト部と、そのウエルト部と一体に形成されたシールリップと、を備えていて、
   上記フランジ部とウエルト部との重合部に、車室内側への空気の流通を許容する逆止弁付きの空気抜き通路を形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアシール構造。
3. 上記空気抜き通路をウエルトウエザーストリップのコーナー型成形部に形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車のドアシール構造。
4. 上記空気抜き通路は、ウエルトウエザーストリップのウエルト部内周面に形成した空気抜き溝と、上記ウエルト部の室外側壁部に形成した空気抜き穴と、をもって形成されているとともに、
   上記空気穴の開口縁には逆止弁の弁体が一体に形成されていて、
   この弁体は、ウエルトウエザーストリップ単体の状態では空気抜き穴を開放している一方で、ウエルトウエザーストリップのウエルト部をフランジ部に嵌合させたときには、そのフランジ部との当接により空気抜き穴を閉塞するようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のドアシール構造。
5. 上記空気抜き通路は、ウエルトウエザーストリップのウエルト部内周面に形成した空気抜き溝と、上記ウエルト部の室外側壁部に形成した空気抜き穴と、をもって形成されているとともに、
   上記空気穴の開口縁には逆止弁の弁体が一体に形成されていて、
   この弁体は、ドア開状態では空気抜き穴を開放している一方で、ドア閉状態ではウエルトウエザーストリップのシールリップの弾接をもって空気抜き穴を閉塞するようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のドアシール構造。
6. 上記ウエルトウエザーストリップのシールリップに、弁体を押圧操作するための突起部を形成してあることを特徴とする請求項５に記載の自動車のドアシール構造。
7. 上記空気抜き通路は、空気抜き溝と空気抜き穴のほかフランジ部の先端の形成した切欠部をもって形成されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれかに記載の自動車のドアシール構造。

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