JP5093847B2 - 収容体 - Google Patents

Description

本発明は、物品を収容する収容体に関し、例えば、自動車の乗員室の床と、この床に対しスライド自在に設けられたシートとに亘って電線を配索する電線配索装置に用いられるのに好適な収容体に関するものである。

上記収容体は、例えば、自動車の乗員室の床とこの床に対してスライド自在に設けられたシートとに亘って電線を配索する電線配索装置（例えば特許文献１を参照。）に用いられている。

図９は、従来の収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図１０は、図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。

図９及び図１０に示す上記電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた着座センサ等の電子機器とを接続した電線２５０と、筒状に設けられ、シート２０３のスライド方向Ｋ２に沿った一端部２０５ａから電線２５０の一端側を導出させた収容体としてのケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上を、電線２５０の他端側を保持した状態でシート２０３に連動して移動する第１プロテクタ２０６と、シート２０３に取り付けられ、第１プロテクタ２０６と紐により連結された第２プロテクタ２３０と、を有している。

収容体としての上記ケース２０５は、厚手の板金で構成されたケース部材としてのロアケース２０９及びケース部材としてのアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられており、ボルト２１２等により床２０２に取り付けられている。また、アッパケース２１０には、電線の他端側を保持した第１プロテクタ２０６をケース２０５内からケース２０５外に導くためのスライド方向Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。

また、図９及び図１０中の符号２０７は、スリット２２５からケース２０５内に異物が侵入することを防止するためのモールである。また、符号２０４は、電線２５０を保護するコルゲートチューブである。

前述した一対のケース部材２０９，２１０で構成されたケース２０５、即ち収容体には、電線２５０がケース２０５から抜けることや、ケース２０５内に異物が侵入することなどを防止するために、一端部２０５ａにキャップが取り付けられることがあった。また、このキャップは、例えばボルト等によりケース２０５に固定されていた（特許文献２を参照。）。
特開２００６−３５９６１号公報 特開２００７−１１６７８０号公報

しかしながら、上記キャップをボルト等でケース２０５に固定する場合、ケース２０５、即ち収容体の組み立て工数が増加するという問題点があった。また、上記キャップをボルト等でケース２０５に固定する代わりに、上記キャップ及びケース２０５に互いに係止する係止構造を設けることが考えられるが、単純な係止構造では、上記キャップがケース２０５から外れてしまったり、がたつきを生じる可能性があるという問題点があった。

したがって、本発明は、少ない組み立て工数で組み立てることができ、かつ、キャップが一対のケース部材から外れること及びがたつきを生じることを防止できる収容体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、互いに重ねられる重なり部をそれぞれ有し、これら重なり部同士が重ねられて互いに固定される一対のケース部材と、一方向から前記一対のケース部材の一端部に近付けられて該一端部に取り付けられるキャップと、を有する収容体であって、（イ）前記一対のケース部材のうち一方の前記重なり部の端部から前記一方向と反対方向に沿って延びた取付片と、（ロ）前記キャップに設けられ、前記キャップが前記一対のケース部材の前記一端部に近付けられることで前記取付片が内側に侵入し、前記キャップが前記一端部に取り付けられると前記取付片の外表面が内表面に密に接触する筒状の囲い部と、（ハ）前記一対のケース部材のうち他方の前記重なり部の前記一端部と間隔をあけた位置に設けられ、前記キャップの外表面から突出した係合部に係合する係合受け部と、を有していることを特徴とする収容体である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記係合部が前記囲い部の一部をなしていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、互いに重ねられる重なり部をそれぞれ有し、これら重なり部同士が重ねられて互いに固定される一対のケース部材と、一方向から前記一対のケース部材の一端部に近付けられて該一端部に取り付けられるキャップと、を有する収容体であって、（イ）前記一対のケース部材のうち一方の前記重なり部の端部から前記一方向と反対方向に沿って延びた取付片と、（ロ）前記キャップに設けられ、前記キャップが前記一対のケース部材の前記一端部に近付けられることで前記取付片が内側に侵入し、前記キャップが前記一端部に取り付けられると前記取付片の外表面が内表面に密に接触する筒状の囲い部と、（ハ）前記一対のケース部材のうち他方の前記重なり部の前記一端部と間隔をあけた位置に設けられ、前記キャップの外表面から突出した係合部に係合する係合受け部と、を有しているので、前記キャップが前記一対のケース部材に対して前記一方向と直交する方向にがたつきを生じること、及び、前記キャップが前記一対のケース部材から外れることを防止でき、さらに、少ない組み立て工数で組み立てることができる収容体を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記係合部が前記囲い部の一部をなしているので、さらに簡素な構成の収容体を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る収容体を図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１に示された収容体の分解図である。図６は図５に示されたロアケースにキャップが組み付けられた状態を示す斜視図である。図７は図６に示されたロアケースにアッパケースが組み付けられた状態を示す平面図である。図８は図７中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

本発明の収容体１００は、例えば、図１ないし図３に示すように、自動車の乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたシート３とに亘って電線５０を配索する電線配索装置１に用いられる。また、矢印Ｋは、前記自動車の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線配索装置１は、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容した収容体１００と、前記収容体１００を構成するケース５の長手方向の一端部５ａ及び他端部５ｂにそれぞれ取り付けられて、収容体１００を床２固定する一対のブラケット６５，７５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動する第１プロテクタ６と、第２プロテクタ３０と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記収容体１００は、図２、図５ないし図８に示すように、長手方向の一端部５ａから電線５０を導出させる筒状のケース５と、このケース５の一端部５ａに取り付けられるキャップ６０と、このケース５の長手方向の他端部５ｂに取り付けられるキャップ７０と、を有している。また、前記ケース５は、「ケース部材」としてのロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２等によりロアケース９と固定される「ケース部材」としてのアッパケース１０と、を有している。即ち、キャップ６０は、ロアケース９及びアッパケース１０の一端部９ｈ，１０ｈに取り付けられる。また、キャップ７０は、ロアケース９及びアッパケース１０の他端部９ｉ，１０ｉに取り付けられる。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記自動車の幅方向Ｈと平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの幅方向Ｈに沿った乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの幅方向Ｈに沿った乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、幅方向Ｈに沿った乗員室の外側に向かって平板状に延びた「重なり部」としての外縁９ｃと、底壁９ａの幅方向Ｈに沿った乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、第１プロテクタ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部則ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから幅方向Ｈに沿って離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの「重なり部」としての外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。上記底壁９ａには、図２に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

さらに、上記外縁９ｃには、図２及び図５に示すように、一端部９ｈとロアケース９の長手方向に沿って間隔をあけた位置に設けられた一方の取付片１０９と、他端部９ｉとロアケース９の長手方向に沿って間隔をあけた位置に設けられた他方の取付片１０９とが設けられている。一端部９ｈ寄りの一方の取付片１０９は、外縁９ｃの長手方向に沿った一方の端部であり一端部９ｈと前記長手方向に沿って間隔をあけた端部９ｊ（図５中の二点鎖線で示す部分である。）から、一端部９ｈに向かって前記長手方向に沿って延び、板状に設けられている。即ち、一方の取付片１０９は、ロアケース９の一端部９ｈよりも矢印Ｋ方向に沿った内側に設けられている。また、他端部９ｉ寄りの他方の取付片１０９は、外縁９ｃの長手方向に沿った他方の端部であり他端部９ｉと前記長手方向に沿って間隔をあけた端部から、他端部９ｉに向かって前記長手方向に沿って延び、板状に設けられている。即ち、他方の取付片１０９は、ロアケース９の他端部９ｉよりも矢印Ｋ方向に沿った内側に設けられている。このような一対の取付片１０９は、キャップ６０，７０各々に設けられた後述する囲い部６０ｄの内側に通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記自動車の幅方向Ｈと平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの幅方向Ｈに沿った乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、幅方向Ｈに沿った乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの幅方向Ｈに沿った乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる「重なり部」としての外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向Ｔ（図４を参照。）に沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの幅方向Ｈに沿った乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記外縁１０ｃには、図２及び図５に示すように、一端部１０ｈとアッパケース１０の長手方向に沿って間隔をあけた位置、即ちアッパケース１０の一端部１０ｈよりも矢印Ｋ方向に沿った内側の位置、に設けられた「係合受け部」としての一方の切り欠き部１１０と、他端部１０ｉとアッパケース１０の長手方向に沿って間隔をあけた位置、即ちアッパケース１０の他端部１０ｉよりも矢印Ｋ方向に沿った内側の位置、に設けられた「係合受け部」としての他方の切り欠き部１１０とが設けられている。これら一対の切り欠き部１１０は、外縁１０ｃの幅方向Ｈに沿った乗員室の外側の端面１０ｊ（図５を参照。）から内縁１０ｆ側に当該外縁１０ｃが切り欠かれて設けられている。このような一対の切り欠き部１１０は、キャップ６０，７０各々に設けられた後述する係合部、即ち囲い部６０ｄの一部、に係合する。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち第１プロテクタ６のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、外縁９ｃと外縁１０ｃとが互いに重ねられ、ボルト１２等によって互いに固定されて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット６５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２と隙間をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ケース５が床２に取り付けられた状態で外縁９ｃと外縁１０ｃとは、前述した方向Ｔに沿って互いに重ねられている。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０が第１プロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記キャップ６０は、合成樹脂で構成され、図５に示すように、先端部６１ｃがケース５の一端部５ａに位置する開口部１０１に嵌まり、かつ、後端部６１ｂが開口部１０１の外側、即ち一端部５ａの矢印Ｋに沿った外側、に位置付けられる嵌入部６１と、この嵌入部６１の後端部６１ｂにヒンジを介して連結され、先端部６１ｃとの間にロアケース９を挟む板部６４と、嵌入部６１に連なり、ロアケース９の外縁９ｃの底壁９ａ側の表面に重ねられて、外縁９ｃ及び外縁１０ｃに固定される連設部６０ｃと、を有している。また、図５においては、ブラケット６５を省略している。

上記嵌入部６１は、先端部６１ｃが開口部１０１に嵌まった状態で、アッパケース１０の天井壁１０ａに当接する上面６１ａと、ケース５が床２に固定された状態で、床２上に位置付けられる底面６１ｄと、を有している。

また、キャップ６０の嵌入部６１には、上面６１ａから底面６１ｄ側に凹に形成され、先端部６１ｃから後端部６１ｂに亘って延びた溝６２が設けられている。この溝６２は、内側に電線５０を収容したコルゲートチューブ４を位置付けて、ケース５内に収容されたコルゲートチューブ４即ち電線５０をケース５外に導出させる。また、ケース５外に導出された電線５０は、前述した床２側に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。

上記板部６４は、図５に示すように、先端部６１ｃ側の縁部から上面６１ａに向かって板状に立設した一対のロック爪６４ａ，６４ｂを有している。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて配置されている。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、それぞれ、ロアケース９の底壁９ａに互いに間隔をあけて設けられた一対の取付孔９ｇ（図５に１つのみ示す。）内を通された状態で、先端部６１ｃに互いに間隔をあけて設けられた一対のロック受け部６０ａ，６０ｂに係合する。

上記連設部６０ｃは、図５に示すように、嵌入部６１の後端部６１ｂに連なり、かつ、後端部６１ｂから先端部６１ｃに向かう方向、即ち矢印Ｋ、に沿って延びたブロック状に設けられている。また、連設部６０ｃの後端部６１ｂから離れた端部は、先端部６１ｃよりもケース５側に突出しているとともに先端部６１ｃと幅方向Ｈに沿って間隔をあけている。

また、連設部６０ｃの後端部６１ｂから離れた端部には、外縁９ｃの底壁９ａ側の表面に重ねられる外表面１６０から幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて板状に立設した一対の板状部１６１と、これら一対の板状部１６１の外表面１６０から離れた端部同士を連結した板状の連結部１６２と、が設けられている。また、連結部１６２は、図７に示すように、平面形状が、切り欠き部１１０の平面形状とほぼ等しい。これら一対の板状部１６１と、連結部１６２と、外表面１６０とは、特許請求の範囲に記載した、「囲い部６０ｄ」を構成している。

上記囲い部６０ｄは、一対の板状部１６１と、連結部１６２と、外表面１６０とで、角筒状をなしている。この囲い部６０ｄは、キャップ６０がロアケース９の一端部９ｈに近付けられることで前述した取付片１０９を内側に受け入れる。また、囲い部６０ｄは、図６及び図８に示すように、キャップ６０が一端部９ｈに取り付けられると、即ち先端部６１ｃが一端部９ｈ上に位置付けられると、その内表面が取付片１０９の外表面に密に接触する。このことによって、キャップ６０がロアケース９に対して矢印Ｋと直交する方向、即ち幅方向Ｈ及び外縁９ｃと外縁１０ｃとが重ねられる方向Ｔ、にがたつくことが規制される。

また、上記囲い部６０ｄは、取付片１０９を内側に受け入れて取付片１０９の外表面に密に接触した後にアッパケース１０の外縁１０ｃがロアケース９の外縁９ｃに重ねられると、図７及び図８に示すように、連結部１６２が切り欠き部１１０の矢印Ｋに沿って互いに相対する一対の内縁間に位置付けられて、該切り欠き部１１０に係合する（嵌まる）。このことによって、キャップ６０がロアケース９及びアッパケース１０に対して矢印Ｋに沿って移動すること、即ちキャップ６０がロアケース９及びアッパケース１０から外れること、が規制される。即ち、囲い部６０ｄの一部である連結部１６２は、特許請求の範囲に記載した「係合部」をなしている。

このようなキャップ６０は、ケース５の一端部５ａ、即ちロアケース９の一端部９ｈ及びアッパケース１０の一端部１０ｈ、に取り付けられることで、ケース５の開口部１０１及び溝６２からケース５外に電線５０を導出させるとともに異物がケース５内に侵入することを防止する。

上記キャップ７０は、前述したキャップ６０と同様に合成樹脂で構成され、囲い部６０ｄが設けられている。このキャップ７０は、溝６２が設けられていること以外は、キャップ６０と同一の構成であるので、説明を省略する。このようなキャップ７０は、ケース５の他端部５ｂ、即ちロアケース９の他端部９ｉ及びアッパケース１０の他端部１０ｉ、に取り付けられることで、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止するとともに異物がケース５内に侵入することを防止する。

前述した収容体１００は、次のようにして組み立てられる。即ち、収容体１００を組み立てるには、まず、一対のロック爪６４ａ，６４ｂと一対のロック受け部６０ａ，６０ｂとが非係合の状態のキャップ６０を、ロアケース９の一端部９ｈから離れた位置から矢印Ｋに沿って一端部９ｈに近付けて、先端部６１ｃを一端部９ｈの底壁９ａ上に位置付ける。このことにより、囲い部６０ｄの内側に一方の取付片１０９が侵入して、囲い部６０ｄの内表面が取付片１０９の外表面に密に接触する。即ち、特許請求の範囲に記載した「一方向」とは、一端部９ｈから離れた位置から矢印Ｋに沿って一端部９ｈに近付く方向を意味する。続いて、板部６４を先端部６１ｃに近付けて、一対のロック爪６４ａ，６４ｂを一対のロック受け部６０ａ，６０ｂに係合させる。このことにより、板部６４と先端部６１ｃとの間に底壁９ａが挟まれる。こうして、キャップ６０をロアケース９の一端部９ｈに取り付ける。また、キャップ７０を、前述したキャップ６０と同様にロアケース９の他端部９ｉに取り付ける。

そして、キャップ６０の溝６２内に電線５０を収容したコルゲートチューブ４を通し、アッパケース１０をロアケース９に近付けて外縁１０ｃを外縁９ｃに重ね、一方の切り欠き部１１０の内側にキャップ６０の囲い部６０ｃの連結部１６２を位置付けるとともに、他方の切り欠き部１１０の内側にキャップ７０の囲い部６０ｃの前記連結部を位置付ける。こうして互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとをボルト１２等で固定して、収容体１００が組み立てられる。

前述したように本発明では、キャップ６０，７０を、ボルト１２等を用いることなく容易にロアケース９、即ちケース５、に取り付けることができるので、少ない組み立て工数で組み立てることができる。また、キャップ６０，７０各々の囲い部６０ｄの内表面が取付片１０９の外表面に密に接触するので、これらキャップ６０，７０がロアケース９に対して、即ちケース５に対して、矢印Ｋと直交する方向、即ちケース５の幅方向Ｈ及び外縁９ｃと外縁１０ｃとが重ねられる方向Ｔ、にがたつくことを防止できる。さらに、キャップ６０，７０各々の囲い部６０ｄの連結部１６２が、切り欠き部１１０の矢印Ｋに沿って互いに相対する一対の内縁間に位置付けられて該切り欠き部１１０に係合するので、これらキャップ６０，７０がロアケース９及びアッパケース１０、即ちケース５、から外れることを防止できる。その結果、キャップ６０，７０がケース５に対して該ケース５の長手方向と直交する方向にがたつきを生じること、及び、キャップ６０，７０がケース５から外れることを防止でき、さらに、少ない組み立て工数で組み立てることができる収容体１００を提供することができる。

また、本発明では、係合部としての連結部１６２が囲い部６０ｄの一部をなしているので、さらに簡素な構成の収容体１００を提供することができる。

上記一対のブラケット６５，７５は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、ボルト１２等により床２に固定されることで、前述した収容体１００を床２に取り付ける。

上記電線規制部材９０は、図３に示すように、ケース５の一端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の他端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の他端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。即ち、電線規制部材９０は、電線５０のケース５内における配索形体を規制するとともに、ケース５の剛性を補強する。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図３に示すように、平面形状が、長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、図４に示すように、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内表面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。

上記複数のモールブラケット８は、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、第１プロテクタ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつ第１プロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。

上記一対の立設部２６は、モールブラケット８の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配され、本体部１６からアッパケース１０に向かって互いに平行に立設している。これら一対の立設部２６は、互いの間に、モール取付部１０ｄとモールブラケット８とを位置付ける。上記一対の延在部２７は、立設部２６の前述した縁からアッパケース１０の上壁１０ｂの表面に沿って延びている。また、前述した立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０則ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

上記第１プロテクタ６は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを有している。前記スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。即ち、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を固定している。前記電線収容部１５は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からシート３に導く。また、電線収容部１５には、電線５０を固定する電線固定部１５ａが設けられている。

上記第２プロテクタ３０は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、電線収容部１５から渡された電線５０を内側に位置付ける第２電線収容部３１と、シート３に取り付けられるフランジ部３２と、を有している。前記第２電線収容部３１には、電線５０を固定する電線固定部３１ａが設けられている。

また、前述した第１プロテクタ６と第２プロテクタ３０のフランジ部３２とには、紐１９が掛け渡されている。このため、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９により第２プロテクタ即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

また、前述した実施形態では、矢印Ｋに沿って互いに相対する一対の内縁間に連結部１６２を位置付ける切り欠き部１１０が係合受け部をなしていたが、本発明では、係合受け部が、少なくとも、係合部としての連結部１６２の矢印Ｋに沿った移動、即ちキャップ６０，７０のケース５への取付方向に沿った移動、を規制することが可能な構成であれば良い。

また、前述した実施形態では、収容体１００が一対のキャップ６０，７０を有していたが、本発明では、収容体が少なくとも１つのキャップを有していれば良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示された収容体の分解図である。 図５に示されたロアケースにキャップが組み付けられた状態を示す斜視図である。 図６に示されたロアケースにアッパケースが組み付けられた状態を示す平面図である。 図７中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来の収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。

符号の説明

９ ロアケース（ケース部材）
９ｃ，１０ｃ 外縁(重なり部)
９ｈ，１０ｈ 一端部
９ｊ 端部
１０ アッパケース（ケース部材）
６０ キャップ
６０ｄ 囲い部
６１ａ 上面（外表面）
６２ 溝
６２ａ 底
６３ 突出部（挟持部）
１００ 収容体
１０９ 取付片
１１０ 切り欠き部（係合受け部）
１６０ 外表面
１６２ 連結部（係合部）

Claims (2)

1. 互いに重ねられる重なり部をそれぞれ有し、これら重なり部同士が重ねられて互いに固定される一対のケース部材と、一方向から前記一対のケース部材の一端部に近付けられて該一端部に取り付けられるキャップと、を有する収容体であって、
   （イ）前記一対のケース部材のうち一方の前記重なり部の端部から前記一方向と反対方向に沿って延びた取付片と、
   （ロ）前記キャップに設けられ、前記キャップが前記一対のケース部材の前記一端部に近付けられることで前記取付片が内側に侵入し、前記キャップが前記一端部に取り付けられると前記取付片の外表面が内表面に密に接触する筒状の囲い部と、
   （ハ）前記一対のケース部材のうち他方の前記重なり部の前記一端部と間隔をあけた位置に設けられ、前記キャップの外表面から突出した係合部に係合する係合受け部と、を有していることを特徴とする収容体。
2. 前記係合部が前記囲い部の一部をなしていることを特徴とする請求項１に記載の収容体。

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