JP5134429B2 - 電線配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車の床などの車体と、この車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。

自動車には、車体としての乗員室の床などに対してスライド自在なスライド体としてのシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられている。このため、前述したスライド自在なシートを有した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

図６は従来の電線配索装置を示す斜視図である。図７は図６に示された従来の電線配索装置の分解図である。図８は図６中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図９は図６中のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。

図６ないし図９に示す従来の電線配索装置２０１は、自動車の車体としての乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。

この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、電線２５０の中間部を収容したケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動するスライダとしての第１プロテクタ２０６と、第２プロテクタ２３０と、を有している。

上記ケース２０５は、図６及び図７に示すように、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、図８に示すように、底壁２０９ａが床２０２に当接した状態でボルト２１２等により床２０２に取り付けられているとともに、マット２２８の下に配置されている。また、ケース２０５には、第１プロテクタ２０６及び第２プロテクタ２０６に保持された電線２５０をケース２０５内からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。このスリット２２５には、異物の侵入を防止するためのモール２０７が取り付けられている。また、図７中の符号２０８は、前記モール２０７をケース２０５に取り付けるためのモールブラケットである。また、アッパケース２１０の天井壁２１０ａには、ケース２０５の剛性向上のために、凹部２４３と凸部２４２とが矢印Ｋ２に沿って連続した凹凸形状が設けられている。また、前記第２プロテクタ２３０は、シート２０３に取り付けられ、かつ、前述した第１プロテクタ２０６と紐により連結されている。

上記電線２５０は、図７に示すように、ケース２０５内に配置されたコルゲートチューブ２０４内に収容されて保護されている。このコルゲートチューブ２０４は、Ｕ字状に配置され、一端が図７中のケース２０５の奥側の端部に位置する開口部近傍に固定され、他端が第１プロテクタ２０６に固定されている。また、コルゲートチューブ２０４の前記一端から導出された電線２５０の一端側は、前記開口部を通されてケース２０５の外部に引き出されている。また、コルゲートチューブ２０４の前記他端から導出された電線２５０の他端側は、筒状に形成された第１プロテクタ２０６の内部を通され、スリット２２５を通されてシート２０３側に配索されている。

上記レール２１１は、ロアケース９の底壁２０９ａに取り付けられている。このレール２１１は、図８及び図９に示すように、ケース２０５内の空間を、該レール２１１よりスリット２２５側に位置しかつ電線２５０がシート２０３と連動して移動する電線移動空間２４０と、レール２１１よりスリット２２５から離れた側に位置しかつ電線２５０即ちコルゲートチューブ２０４を収容する電線収容空間２４１と、に仕切っている。
特開２００６−３５９６１号公報

前述した電線配索装置２０１は、図９に示すように、ケース２０５の底壁２０９ａからレール２１１の上面までの距離Ｌ１が、電線即ちコルゲートチューブ２０４の外径Ｒ２よりも小さく形成されていたので、このコルゲートチューブ２０４がレール２１１上に乗り上げてレール２１１とアッパケース２１０の間に挟まってしまったり、コルゲートチューブ２０４がレール２１１を乗り越えて電線移動空間２４０側に飛び出してしまう恐れがあるという問題があった。このようにコルゲートチューブ２０４がレール２１１上に乗り上げたりレール２１１を乗り越えたりすると、第１プロテクタ２０６の円滑な移動を妨げてしまうという問題があった。

さらに、電線配索装置２０１は、電線収容空間２４１を構成する天井壁２１０ａが、レール２１１の上面よりも底壁９ａから離れた位置に配置されていたので、コルゲートチューブ２０４が底壁９ａから図９中の一点鎖線で示す位置まで浮き上がってしまうことがあり、前述した問題を生じさせ易かった。また、図９中の符号Ｌ２は、天井壁２１０ａの内表面からレール２１１の上面までの間隔を示している。

したがって、本発明は、電線がレール上に乗り上げることを確実に防止できる電線配索装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置において、前記車体に取り付けられた電子機器と前記スライド体に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線と、前記電線を収容しかつ前記車体に取り付けられたケースと、前記ケース内に収容されかつ該ケースの底壁に取り付けられたレールと、前記レールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持され、かつ前記電線を保持した状態で前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、前記ケースには、前記レールの長手方向に沿って延在し、前記スライダ及び前記スライダに保持された前記電線を前記ケースの外部に導くスリットが設けられており、前記ケース内の空間は、前記レールによって、該レールより前記スリット側に位置しかつ前記電線が前記スライド体と連動して移動する電線移動空間と、前記レールより前記スリットから離れた側に位置しかつ前記電線を収容する電線収容空間と、に仕切られており、前記ケースの底壁から前記レールの上面までの距離が、前記電線の外径よりも大きいことを特徴とする電線配索装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記ケースが、前記電線収容空間を構成しかつ前記底壁と相対する天井壁を有し、該天井壁が、前記レールの上面よりも前記底壁側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記レールが前記ケースと別体で形成されており、そして、前記底壁の前記レールが取り付けられる箇所が、他の個所より前記スライド体に向かって突出していることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、ケースの底壁からレールの上面までの距離が、電線の外径よりも大きいので、この電線がレール上に乗り上げるために必要な底壁からの浮き上がり量が大きくなり、そのために、電線がレール上に乗り上げることを確実に防止できる電線配索装置を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記ケースが、電線収容空間を構成しかつ前記底壁と相対する天井壁を有し、該天井壁が、前記レールの上面よりも前記底壁側に配置されているので、この電線がレールの上面よりも底壁から離れた位置に浮き上がることがなく、そのために、電線がレール上に乗り上げることを確実に防止できる電線配索装置を提供することができる。

請求項３に記載された発明によれば、前記レールが前記ケースと別体で形成されており、そして、前記底壁の前記レールが取り付けられる箇所が、他の個所より前記スライド体に向かって突出しているので、レールの寸法精度を高精度に保つことができるとともに、必要最小限の大きさのレールを用いることで、電線配索装置の重量増加を抑えることができる。

以下、本発明の一実施形態に係る電線配索装置を図１ないし図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

電線配索装置１は、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたシート３とに亘って電線５０を配索する装置である。また、矢印Ｋは、前記車体の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。これらシート３と前記電子機器とは、特許請求の範囲に記載したスライド体を構成している。

上記電線配索装置１は、図１ないし図４に示すように、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容したケース５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のキャップ６０，７０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられ、該ケース５を床２に取り付ける一対のブラケット６５，７５と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動するスライダとしての第１プロテクタ６と、第２プロテクタ３０と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側即ち前記車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記ケース５は、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２等によりロアケース９と固定されるアッパケース１０と、を有している。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記車体の幅方向と平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。前記底壁９ａは、特許請求の範囲に記載した「ケースの底壁」をなしている。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、第１プロテクタ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部則ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記底壁９ａには、図２及び図４に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記車体の幅方向と平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。この天井壁１０ａは、特許請求の範囲に記載した「ケースの天井壁」をなしている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向に沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット６５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２と隙間をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち第１プロテクタ６のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０が第１プロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記電線規制部材９０は、図２中のケース５の奥側の端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ｂまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図２及び図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の図２中手前側の端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の図２中手前側の端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。即ち、電線規制部材９０は、電線５０のケース５内における配索形体を規制するとともに、ケース５の剛性を補強する。

上記一対のキャップ６０，７０は、合成樹脂で構成され、ケース５の両端部５ａ,５ｂの開口部をそれぞれ塞ぐ格好で該ケース５に取り付けられる。これら一対のキャップ６０，７０は、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止する。また、図２中奥側の端部５ａに取り付けられるキャップ６０には、ケース５内に収容された電線５０、即ちコルゲートチューブ４、をケース５外に引き出すための引き出し口である溝が設けられている。この溝は、キャップ６０のアッパケース１０に当接する外表面から凹に設けられており、アッパケース１０との間に電線５０の外径、即ちコルゲートチューブ４の外径、よりも大きい穴を構成する。このような溝から引き出された電線５０は、前述した車体に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。また、一対のキャップ６０，７０は、ケース５が床２に固定された状態でその底面が床２に当接する。

上記一対のブラケット６５，７５は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、ボルト１２等により床２に固定されることで、ケース５を床２に取り付ける。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、図５に示すように、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内面との間隔Ｄ３は、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。また、底壁９ａの内表面からレール１１の上面までの距離Ｄ１は、コルゲートチューブ４の外径Ｒよりも大きい。さらに、電線収容空間４１を構成する天井壁１０ａの内表面は、レール１１の上面よりも距離Ｄ２だけ底壁９ａ側に配置されている。即ち、本実施形体におけるコルゲートチューブ４は、特許請求の範囲に記載した「電線」に相当する。また、図５中の一点鎖線は、コルゲートチューブ４が底壁９ａから最も浮き上がった場合の位置を示している。同図に示すように、コルゲートチューブ４は、底壁９ａから最も浮き上がった場合でも、レール１１の上面よりも底壁９ａ側に配置されることになる。

このように、本発明では、ケース５の底壁９ａからレール１１の上面までの距離Ｄ１が、電線即ちコルゲートチューブ４の外径Ｒよりも大きいので、このコルゲートチューブ４がレール１１上に乗り上げるために必要な底壁９ａからの浮き上がり量が大きくなり、そのために、コルゲートチューブ４がレール１１上に乗り上げてレール１１と上壁１０ｂとの間に挟まってしまったり、コルゲートチューブ４がレール１１を乗り越えて電線移動空間４０側に飛び出すことを確実に防止できる。よって、第１プロテクタ６の円滑な移動を妨げることを防止することができる。

また、本発明では、天井壁１０ａが、レール１１の上面よりも底壁９ａ側に配置されているので、電線即ちコルゲートチューブ４がレール１１の上面よりも底壁９ａから離れた位置に浮き上がることがなく、そのために、コルゲートチューブ４がレール１１上に乗り上げてレール１１と上壁１０ｂとの間に挟まってしまったり、コルゲートチューブ４がレール１１を乗り越えて電線移動空間４０側に飛び出すことを確実に防止できる。

また、本発明では、レール１１がケース５と別体で形成されており、そして、レール取付部９ｄが底壁９ａの他の個所よりシート３に向かって突出しているので、レール１１の寸法精度を高精度に保つことができるとともに、必要最小限の大きさ、即ち必要最小限の高さ、のレール１１を用いることで、電線配索装置１の重量増加を抑えることができる。

上記複数のモールブラケット８は、図２及び図４に示すように、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、第１プロテクタ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつ第１プロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。

上記一対の立設部２６は、モールブラケット８の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配され、本体部１６からアッパケース１０に向かって互いに平行に立設している。これら一対の立設部２６は、互いの間に、モール取付部１０ｄとモールブラケット８とを位置付ける。上記一対の延在部２７は、立設部２６の前述した縁からアッパケース１０の上壁１０ｂの表面に沿って延びている。また、前述した立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０則ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

上記第１プロテクタ６は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを有している。前記スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。即ち、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を固定している。前記電線収容部１５は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からシート３に導く。また、電線収容部１５には、電線５０を固定する電線固定部１５ａが設けられている。

上記第２プロテクタ３０は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、電線収容部１５から渡された電線５０を内側に位置付ける第２電線収容部３１と、シート３に取り付けられるフランジ部３２と、を有している。前記第２電線収容部３１には、電線５０を固定する電線固定部３１ａが設けられている。

また、前述した第１プロテクタ６と第２プロテクタ３０のフランジ部３２とには、紐１９が掛け渡されている。このため、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９により第２プロテクタ即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

前述した電線配索装置１のケース５は、シート３の下部に設けられており、また、マット２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に踏み付けられる可能性があるが、本発明では、ケース５が、前述した電線規制部材９０及び一対のキャップ６０，７０により底壁９ａが床２と隙間をあけた状態で床２に取り付けられているので、アッパケース１０に荷重が加えられた際に、電線規制部材９０及び一対のキャップ６０，７０が支えとなって前記荷重が底壁９ａにかかることなく電線規制部材９０を介して床２に伝わり、そのために、ケース５に生じる応力が小さくなる。

よって、ケース５の剛性を、従来の底壁２０９ａが床２０２に当接する構造のケース（図６ないし図９に示すケース２０５を参照。）に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、従来の構造のケースに行われていた剛性向上のための凹凸形状などを省くことができるとともに、ケース５の板厚を薄くできることでケース５の軽量化及び材料費の削減が可能になる。即ち、本発明のケース５においては、ロアケース９やアッパケース１０に、高いコストがかかる加工を施さずとも、前述した生産性の高いロール成形や押出成形などによって製造されたロアケース９とアッパケース１０と、電線規制部材９０と、一対のキャップ６０，７０を用いて十分な剛性を確保することができる。その結果、剛性が高くコストの低いケース５、及び、電線配索装置１を提供することが可能になる。

また、前述した実施形態では、電線５０がコルゲートチューブ４に収容されていたが、本発明では、コルゲートチューブ４が必ずしも必要ではない。

また、前述した実施形態では、ケース５がロアケース９とアッパケース１０との２部材で構成されていたが、本発明では、ケースが１部材で構成されていても良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来の電線配索装置を示す斜視図である。 図６に示された従来の電線配索装置の分解図である。 図６中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図６中のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 電線配索装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
４ コルゲートチューブ（電線）
５ ケース
６ 第１プロテクタ（スライダ）
９ａ 底壁
９ｄ レール取付部（個所）
１０ａ 天井壁
１１ レール
２５ スリット
４０ 電線移動空間
４１ 電線収容空間
５０ 電線

Claims (3)

1. 自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置において、
   前記車体に取り付けられた電子機器と前記スライド体に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線と、前記電線を収容しかつ前記車体に取り付けられたケースと、前記ケース内に収容されかつ該ケースの底壁に取り付けられたレールと、前記レールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持され、かつ前記電線を保持した状態で前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、
   前記ケースには、前記レールの長手方向に沿って延在し、前記スライダ及び前記スライダに保持された前記電線を前記ケースの外部に導くスリットが設けられており、
   前記ケース内の空間は、前記レールによって、該レールより前記スリット側に位置しかつ前記電線が前記スライド体と連動して移動する電線移動空間と、前記レールより前記スリットから離れた側に位置しかつ前記電線を収容する電線収容空間と、に仕切られており、
   前記ケースの底壁から前記レールの上面までの距離が、前記電線の外径よりも大きいことを特徴とする電線配索装置。
2. 前記ケースが、前記電線収容空間を構成しかつ前記底壁と相対する天井壁を有し、該天井壁が、前記レールの上面よりも前記底壁側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電線配索装置。
3. 前記レールが前記ケースと別体で形成されており、そして、前記底壁の前記レールが取り付けられる箇所が、他の個所より前記スライド体に向かって突出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電線配索装置。

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