JP5191794B2 - 収容体及び該収容体を有する電線配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、ケースと該ケースの端部に装着されるキャップとを有する収容体、及び、前記収容体を有し、自動車の車体とこの車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。

例えば、自動車には、乗員室の床に対してスライド自在なシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられていることがある。このため、前述した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

図７は従来の収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図８は図７に示された従来の電線配索装置の分解図である。図９は図７中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

図７ないし図９に示す従来の電線配索装置２０１は、ベース及び車体としての自動車の乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、収容体としてのケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動する第１プロテクタ２０６と、第２プロテクタ２３０と、を有している。

上記ケース２０５は、図９に示すように、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、ロアケース２０９の底壁２０９ａが床２０２に当接した状態で、ボルト２１２等により床２０２に取り付けられている。また、ケース２０５には、第１プロテクタ２０６をケース２０５内からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。このスリット２２５は、アッパケース２１０の幅方向（矢印Ｋ２と直交する方向である。）に沿った内縁２１０ｆと、ロアケース２０９の幅方向（矢印Ｋ２と直交する方向である。）に沿った内縁壁２０９ｂとが互いに間隔をあけることにより設けられている。また、このスリット２２５には、異物の侵入を防止するためのモール２０７が取り付けられている。

上記電線２５０は、シート２０３寄りの端部が、第１プロテクタ２０６に保持され、かつ、ケース２０５内からスリット２２５を通されてケース２０５の外部、即ちシート２０３側、に導かれている。また、電線２５０は、床２０２側の端部が、ケース２０５の一端部からケース２０５の外部に導出されている。

また、図８中の符号２０４は、電線２５０を保護するコルゲートチューブである。また、符号２０８は、モール２０７をケース２０５に取り付けるためのモールブラケットである。また、前記第２プロテクタ２３０は、シート２０３に取り付けられ、かつ、前述した第１プロテクタ２０６と紐により連結されている。
特開２００６−３５９６１号公報

前述した電線配索装置２０１のケース２０５即ち収容体は、シート２０３の下部に設けられており、また、図９に示すようにマット２２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、床２０２に向かって矢印Ｆ２方向に踏み付けられることがあった。このようにケース２０５が踏み付けられると、該ケース２０５が変形したり破損したりする恐れがあった。特に、該ケース２０５のアッパケース２１０の内縁２１０ｆは、前述したようにロアケース２０９の内縁壁２０９ｂと間隔をあけていることから、ケース２０５が踏み付けられると、図９中の矢印Ｇ２で示す方向、即ち底壁２０９ａに近付く方向、に変形し易い箇所であった。このため、電線配索装置２０１においては、踏み付けられた際のケース２０５の変形や破損を防止するために、ケース２０５の板厚を分厚くしたり、アッパケース２１０に、凹部２４３と凸部２４２とが矢印Ｋ２に沿って交互に配置されたビード形状を設けたり、ケース２０５の複数箇所を床２０２にボルト締めするなどして、該ケース２０５の剛性の向上を図っていた。

しかしながら、前述したようにケース２０５の板厚を分厚くすると、このケース２０５が重量化するという問題、また、材料費が多くかかるという問題があった。また、前述したビード形状は、アッパケース２１０の幅方向に沿ってそれぞれ直線状に延びた凹部２４３と凸部２４２とがアッパケース２１０の長手方向、即ち矢印Ｋ２、に沿って交互に配置されて設けられたものであることから、前記アッパケース２１０は、その断面形状が長手方向にも幅方向にも一定ではなく、そのために、該アッパケース２１０は生産性の高いロール成形や押出成形等によって製造することができず、生産コストが高いプレス成形によって製造せざるを得ないという問題があった。このことから、ケース２０５のコストが高くなってしまうという問題があった。さらに、前述したようにケース２０５のボルト締め箇所を多くすると、該ケース２０５の設計自由度が制限されてしまうという問題、また、ボルト２１２の締め付け工数が増加するという問題があった。

さらに、ケース２０５が取り付けられる床２０２の表面には、車種によってそれぞれ形状の異なる凹凸がある場合があるが、前記ケース２０５の底壁２０９ａを前記凹凸に合わせて設計すると、このケース２０５の設計自由度が低くなってしまう上に、このケース２０５を異なる車種間で共用化することも難しくなるという問題があった。

また、上述した問題は、前記ケース２０５即ち収容体が電線配索装置２０１以外のものに用いられる場合にも同様に生じる問題である。

したがって、本発明は、剛性が高くコストの低い収容体、及び、該収容体を有する電線配索装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、筒状のケースと、前記ケースの端部に装着されるキャップと、を有し、ベースに取り付けられる収容体において、前記ケースが、前記ベースとの間に間隔をあけて配される底壁と、該底壁に相対した天井壁とを有し、前記キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、前記ケースの前記底壁側の表面に重ねられる連設部と、を有していることを特徴とする収容体である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記天井壁に、他の箇所より前記底壁から離れる側に向かって突出し、かつ、前記ケースの一端部から他端部に亘って直線状に延びた突出部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、自動車の車体と該車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項１または請求項２に記載の収容体と、前記収容体の前記ケースに設けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、前記ベースが前記車体であることを特徴とする電線配索装置である。

請求項１に記載された発明によれば、ケースが、ベースとの間に間隔をあけて配される底壁と、該底壁に相対した天井壁とを有し、キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、前記ケースの前記底壁側の表面に重ねられる連設部と、を有しているので、前記ケースが踏み付けられるなどして該ケースに天井壁から底壁に向かって荷重が加えられた際に、前記キャップが支えとなって前記荷重が底壁にかかることなくキャップを介してベースに伝わり、そのために、前記ケースに生じる応力が小さくなる。よって、このケースの剛性を、従来の底壁がベースに当接する構造のケースに要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、前記ケースの板厚を薄くできることで前記ケースの軽量化及び材料費の削減が可能になるとともに、生産コストの高いプレス成形を伴う従来のビード形状を省くことも可能になる。即ち、このケースを、プレス成形以外の製造方法、即ち生産性の高いロール成形や押出成形などにより製造することができる。また、前記ケースが前記荷重により変形することを防止するためのボルト締め付け箇所を従来のケースよりも少なくすることができるので、該ケースの設計自由度が制限されず、ボルトの締め付け工数も少なくすることができる。その結果、剛性が高くコストの低い収容体を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記天井壁に、他の箇所より前記底壁から離れる側に向かって突出し、かつ、前記ケースの一端部から他端部に亘って直線状に延びた突出部が設けられているので、この収容体の剛性をさらに向上させることができるとともに、前記ケースを、プレス成形以外の製造方法、即ち生産性の高いロール成形や押出成形などにより製造することができる。その結果、さらに剛性が高くコストの低い収容体を提供することができる。

請求項３に記載された発明によれば、ベースとしての自動車の車体と該車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項１または請求項２に記載の収容体と、前記収容体の前記ケースに設けられたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有しているので、前記ケースが自動車の乗員に踏み付けられるなどして該ケースに天井壁から底壁に向かって荷重が加えられた際に、前記キャップが支えとなって前記荷重が底壁にかかることなくキャップを介して車体に伝わり、そのために、前記ケースに生じる応力が小さくなる。よって、このケースの剛性を、従来の底壁が車体に当接する構造のケースに要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、前記ケースの板厚を薄くできることで前記ケースの軽量化及び材料費の削減が可能になるとともに、生産コストの高いプレス成形を伴う従来のビード形状を省くことも可能になる。即ち、このケースを、プレス成形以外の製造方法、即ち生産性の高いロール成形や押出成形などにより製造することができる。また、前記ケースが前記荷重により変形することを防止するためのボルト締め付け箇所を従来のケースよりも少なくすることができるので、該ケースの設計自由度が制限されず、ボルトの締め付け工数も少なくすることができる。その結果、剛性が高くコストの低い収容体を有する電線配索装置を提供することができる。さらに、ケースが取り付けられる車体の表面に、車種によってそれぞれ形状の異なる凹凸がある場合でも、前記ケースは車体との間に間隔をあけて配されるので、該ケースの底壁を前記凹凸に合わせて設計する必要がなく、キャップのベース当接部のみを前記凹凸に合わせて設計すれば良いので、前記ケースを異なる車種間で共用化することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態に係る収容体、及び、該収容体を有する電線配索装置を図１ないし図６を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１に示された収容体の平面図である。図６は図５に示された収容体の分解図である。

本発明の収容体１００は、例えば、図１ないし図６に示すように、ベース及び車体としての自動車の乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線５０を配索する電線配索装置１に用いられる。また、矢印Ｋは、前記自動車の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線配索装置１は、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容した収容体１００と、前記収容体１００を構成するケース５の長手方向の一端部５ａ及び他端部５ｂにそれぞれ取り付けられて、収容体１００を床２に固定する一対のブラケット６５，７５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動するスライダとしての第１プロテクタ６と、第２プロテクタ３０と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記収容体１００は、図１及び図２に示すように、長手方向の一端部５ａから電線５０を導出させる筒状のケース５と、このケース５の一端部５ａに取り付けられたキャップ６０と、このケースの他端部５ｂに取り付けられたキャップ７０と、を有している。また、前記ケース５は、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２等によりロアケース９と固定される「天井壁」としてのアッパケース１０と、を有している。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記自動車の幅方向Ｈ（図６を参照。）と平行である。このロアケース９は、図４及び図５に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、第１プロテクタ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部則ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記底壁９ａには、図２に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記自動車の幅方向と平行である。このアッパケース１０は、ロアケース９と固定された状態で、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される。即ち底壁９ａと相対する。このアッパケース１０は、平板状の平板壁１０ａと、この平板壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの平板壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、平板壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、平板壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記平板壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向Ｔ（図６を参照。）に沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が平板壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。即ち、モール取付部１０ｄは、アッパケース１０の他の箇所より底壁９ａから離れる側に向かって突出している。また、モール取付部１０ｄは、ケース５の一端部５ａから他端部５ｂに亘って、即ちアッパケース１０の全長に亘って設けられている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。このようなモール取付部１０ｄは、特許請求の範囲に記載した「突出部」をなしている。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のブラケット６５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２との間に間隔をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ち矢印Ｋ、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。また、アッパケース１０を前記ロール成形や押出成形により製造できるのは、前述したモール取付部１０ｄが、矢印Ｋ即ちアッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びた、断面形状が一定の形状であることによる。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０が第１プロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記キャップ６０は、合成樹脂で構成され、図６に示すように、先端部６１ｃがケース５の一端部５ａに位置する開口部１０１に嵌まり、かつ、後端部６１ｂが開口部１０１の外側、即ち一端部５ａの矢印Ｋに沿った外側、に位置付けられる嵌入部６１と、この嵌入部６１の後端部６１ｂにヒンジを介して連結され、先端部６１ｃとの間にロアケース９を挟む板部６４と、嵌入部６１に連なり、ロアケース９の外縁９ｃの底壁９ａ側の表面に重ねられて前記外縁９ｃに取り付けられる連設部６０ｃと、を有している。

上記嵌入部６１は、上面６１ａと、該上面６１ａに相対する位置に設けられ、ケース５が床２に固定された状態で床２上に位置付けられて該床２に当接する底面６１ｄと、を有している。また、前記上面６１ａのうち、先端部６１ｃが開口部１０１に嵌まった状態においてアッパケース１０の底壁９ａ側の内表面に当接する部分を、「天井壁当接部」と呼び、符号１６４を付す。また、前記上面６１ａのうち、先端部６１ｃが開口部１０１に嵌まった状態において開口部１０１の外側に位置付けられ、かつブラケット６５と当接する部分を、「ブラケット当接部」と呼び、符号１６５を付す。

また、キャップ６０の嵌入部６１には、上面６１ａから底面６１ｄ側、即ち床２側、に凹に形成され、先端部６１ｃから後端部６１ｂに亘って延びた溝６２が設けられている。この溝６２は、内側に電線５０を収容したコルゲートチューブ４を位置付けて、ケース５内に収容されたコルゲートチューブ４即ち電線５０をケース５外に導出させる。また、ケース５外に導出された電線５０は、前述した床２側に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。

上記板部６４は、先端部６１ｃ側の縁部から上面６１ａに向かって板状に立設した一対のロック爪６４ａ，６４ｂを有している。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、矢印Ｋに直交する幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて配置されている。これら一対のロック爪６４ａ，６４ｂは、それぞれ、ロアケース９の底壁９ａに互いに間隔をあけて設けられた一対の取付孔９ｇ（図６に１つのみ示す。）内を通された状態で、先端部６１ｃに互いに間隔をあけて設けられた一対のロック受け部６０ａ，６０ｂに係合する。また、板部６４は、ケース５が床２に固定された状態で、上面６１ａから離れた側に位置する底面６４ｃが床２上に位置付けられて該床２に当接する。

上記連設部６０ｃは、ロアケース９の外縁９ｃに重ねられる上面１６０と、この上面１６０から幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて板状に突出した一対の板状部１６１と、これら一対の板状部１６１の上面１６０から離れた側の端部同士を連結した連結部１６２と、によって角筒状に設けられた囲い部６０ｄを有している。この囲い部６０ｄは、キャップ６０が一端部５ａに取り付けられると、その内側にロアケース９の取付片１０９を受け入れ、かつ、その内表面が取付片１０９の外表面に密に接触することで外縁９ｃに取り付けられる。前記取付片１０９は、外縁９ｃの矢印Ｋに沿った端部（図６中の二点鎖線で示す部分である。）９ｊから矢印Ｋに沿ってロアケース９の外側に板状に延びた部分を指す。また、外縁９ｃに取り付けられた囲い部６０ｄは、アッパケース１０の外縁１０ｃの切り欠き部１１０内に位置付けられる。前記切り欠き部１１０は、外縁１０ｃの乗員室の外側に位置する縁部１０ｊから内縁１０ｆに向かって当該外縁９ｃの一部が切り欠かれて設けられた部分を指す。また、連設部６０ｃは、ケース５が床２に固定された状態で、上面１６０から離れた側に位置する底面１６３が床２上に位置付けられて該床２に当接する。

前述した底面６１ｄ、底面６４ｃ、底面１６３は、特許請求の範囲に記載した「ベース当接部」をなしている。

上記キャップ７０は、合成樹脂で構成され、前述した溝６２が設けられていないこと以外は前述したキャップ６０と同一の構成となっている。

前述した収容体１００は、キャップ６０，７０がケース５の端部５ａ，５ｂにそれぞれ装着されることで異物がケース５内に侵入することを防止する。

また、前述した収容体１００は、シート３の下部に設けられており、また、マット２８の下に隠れていることから、前記自動車の乗員に、図４の矢印Ｆ方向に踏み付けられる可能性がある。

この点において、本発明では、ケース５が、前述した一対のキャップ６０，７０により底壁９ａが床２との間に間隔をあけた状態で床２に取り付けられているので、矢印Ｆ方向に沿ってアッパケース１０に荷重が加えられた際に、一対のキャップ６０，７０が支えとなって前記荷重が底壁９ａにかかることなく一対のキャップ６０，７０を介して床２に伝わり、そのために、ケース５に生じる応力が小さくなる。また、一対のキャップ６０，７０が支えとなってアッパケース１０が図４中の矢印Ｇで示す方向、即ち底壁９ａに近付く方向、に変形することを防止する。

よって、ケース５の剛性を、従来の底壁２０９ａが床２０２に当接する構造のケース（図７ないし図９に示す従来のケース２０５を参照。）に要求される剛性よりも低くすることが可能になるので、ケース５の板厚を薄くできることでケース５の軽量化及び材料費の削減が可能になるとともに、生産コストの高いプレス成形を伴う従来のビード形状（図７ないし図９に示す従来のケース２０５を参照。）を省くことも可能になる。即ち、このケース５を、プレス成形以外の製造方法、即ち生産性の高いロール成形や押出成形などにより製造することができる。即ち、本発明のケース５においては、ロアケース９やアッパケース１０に、プレス成形を伴う従来のビード形状を施さずとも、前述した生産性の高いロール成形や押出成形などによって製造されたロアケース９とアッパケース１０と、一対のキャップ６０，７０とを用いて十分な剛性を確保することができる。また、ケース５が前記荷重により変形することを防止するためのボルト締め付け箇所を従来のケースよりも少なくすることができるので、該ケース５の設計自由度が制限されず、ボルト１２の締め付け工数も少なくすることができる。さらに、図４及び図５に示すように、ケース５が取り付けられる床２の表面に、凸部２ａのような車種によってそれぞれ形状の異なる凹凸がある場合でも、ケース５の底壁２０９ａは床２との間に間隔をあけて配されるので、該ケース５の底壁２０９ａを前記凹凸に合わせて設計する必要がなく、キャップ６０,７０の底面６１ｄ、底面６４ｃ、底面１６３のみを前記凹凸に合わせて設計すれば良いので、このケース５を異なる車種間で共用化することが可能となる。その結果、剛性が高く、コストが低く、軽量であり、設計自由度が高くて複雑な表面形状の床にも配置することができ、さらにケース５を異なる車種間で共用化することが可能な収容体１００、及び、電線配索装置１を提供することができる。

また、本発明では、アッパケース１０に他の箇所より底壁９ａから離れる側に向かって突出し、かつ、ケース５の一端部５ａから他端部５ｂに亘って直線状に延びたモール取付部１０ｄが設けられているので、この収容体１００の剛性をさらに向上させることができる。また、このモール取付部１０ｄは、矢印Ｋ即ちアッパケース１０の長手方向に沿って断面形状が一定の形状であるので、前述したロール成形や押出成形などにより容易に形成することができる。即ち、アッパケース１０を、プレス成形以外の製造方法、即ち生産性の高いロール成形や押出成形などにより製造することができる。

また、本発明のケース５は、スリット２５が設けられていることから、アッパケース１０の内縁１０ｆがロアケース９の内縁壁９ｂ及び底壁９ａと間隔をあけているが、アッパケース１０の両端部が一対のキャップ６０，７０によって支えられていることと、内縁１０ｆの近傍にアッパケース１０の剛性を向上させるモール取付部１０ｄが設けられていることにより、ケース５が図４の矢印Ｆ方向に踏み付けられた場合でも、この内縁１０ｆ近傍が図４中の矢印Ｇで示す方向、即ち底壁９ａに近付く方向、に変形することを防止できる。

上記一対のブラケット６５，７５は、板金にプレス加工が施されて得られるものであり、図３に示すように、アッパケース１０の底壁９ａ側の内表面に、溶接等により取り付けられる一端部６６，７６と、ボルト１２等により床２に取り付けられる他端部６８，７８と、前記一端部６６，７６と前記他端部６８，７８との間に位置する中間部６７，７７と、をそれぞれ有している。また、前記中間部６７，７７は、前述したキャップ６０，７０のブラケット当接部１６５に重ねられる。なお、これらブラケット６５，７５は、図３中に示されているが、実際には、一端部６６，７６が予めアッパケース１０に取り付けられている。

上記電線規制部材９０は、図３に示すように、ケース５の一端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図４及び図５に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の平板壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが平板壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。このような電線規制部材９０は、ケース５内で電線５０の配索形体を規制するとともに、収容体１００が自動車の乗員に踏み付けられた際に、前述した一対のキャップ６０，７０と共に支えとなって、荷重が底壁９ａにかかることを防止する。即ち、電線規制部材９０は、ケース５の剛性を補強する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の他端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の他端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内表面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。

上記複数のモールブラケット８は、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、第１プロテクタ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつ第１プロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた側の縁から互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。

上記一対の立設部２６は、モールブラケット８の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配され、本体部１６からアッパケース１０に向かって互いに平行に立設している。これら一対の立設部２６は、互いの間に、モール取付部１０ｄとモールブラケット８とを位置付ける。上記一対の延在部２７は、立設部２６の前述した縁からアッパケース１０の上壁１０ｂの表面に沿って延びている。また、前述した立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０則ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

上記第１プロテクタ６は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを有している。前記スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。即ち、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向に沿ってスライド自在に設けられている。前記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を固定している。前記電線収容部１５は、筒状に設けられており、一端が前記チューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からシート３に導く。また、電線収容部１５には、電線５０を固定する電線固定部１５ａが設けられている。

上記第２プロテクタ３０は、合成樹脂で構成されており、図１及び図４に示すように、電線収容部１５から渡された電線５０を内側に位置付ける第２電線収容部３１と、シート３に取り付けられるフランジ部３２と、を有している。前記第２電線収容部３１には、電線５０を固定する電線固定部３１ａが設けられている。

また、前述した第１プロテクタ６と第２プロテクタ３０のフランジ部３２とには、紐１９が掛け渡されている。このため、第１プロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９により第２プロテクタ即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

また、前述した実施形態では、ケース５がロアケース９とアッパケース１０との２部材で構成されていたが、本発明では、ケースが１部材で構成されていても良い。

また、前述した実施形態では、収容体１００が一対のキャップ６０，７０を有していたが、本発明では、収容体が少なくとも１つのキャップを有していれば良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースを外した状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示された収容体の平面図である。 図５に示された収容体の分解図である。 従来の収容体が用いられた電線配索装置を示す斜視図である。 図７に示された従来の電線配索装置の分解図である。 図７中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 電線配索装置
２ 床（ベース、車体）
３ シート（スライド体）
５ ケース
５ａ 一端部（端部）
５ｂ 他端部（端部）
６ 第１プロテクタ（スライダ）
９ａ 底壁
１０ アッパケース（天井壁）
１０ｄ モール取付部（突出部）
１１ レール
５０ 電線
６０，７０ キャップ
１００ 収容体
１６４ 天井壁当接部
６１ｄ，６４ｃ，１６３ 底面（ベース当接部）

Claims (3)

1. 筒状のケースと、前記ケースの端部に装着されるキャップと、を有し、ベースに取り付けられる収容体において、
   前記ケースが、前記ベースとの間に間隔をあけて配される底壁と、該底壁に相対した天井壁とを有し、
   前記キャップが、前記天井壁の前記底壁側の内表面に当接する天井壁当接部と、前記ベースに当接するベース当接部と、前記ケースの前記底壁側の表面に重ねられる連設部と、を有していることを特徴とする収容体。
2. 前記天井壁に、他の箇所より前記底壁から離れる側に向かって突出し、かつ、前記ケースの一端部から他端部に亘って直線状に延びた突出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の収容体。
3. 自動車の車体と該車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、
   前記車体に取り付けられ、前記電線の中間部を収容した請求項１または請求項２に記載の収容体と、
   前記収容体の前記ケースに設けられたレールと、
   前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有し、
   前記ベースが前記車体であることを特徴とする電線配索装置。

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