JP4146400B2 - 直動装置及びこの直動装置を備えたスライド配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車の車体に取り付けられたレールと、この車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体と連動して前記レールに移動自在に設けられたスライダと、を備えた直動装置及びこの直動装置を備えたスライド配索装置に関する。

移動体としての自動車は、例えば、車体としての乗員室などに床に対しスライド移動自在なスライド体としてのシートを備えている。また、シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサが取り付けられている。このため、前述したスライド移動自在なシートを備えた自動車は、従来から種々のスライド配索装置（例えば、特許文献１参照）を備えている。

特許文献１に示されたスライド配索装置は、直動装置と、接点などを備えている。直動装置は、レールと、スライダとを備えている。レールは、直線状に延びており、自動車の車体としての乗員室の床に取り付けられている。レールの長手方向は、シートの移動方向と平行である。スライダは、レールの長手方向に沿って移動自在にレールに支持されている。スライダは、前述したシートと連動して移動する。

前述した接点は、スライダとレールとの間に設けられ前述したスライダとレールとを電気的に接続している。

前述したスライド配索装置は、前記接点がスライダとレールとを電気的に接続することで、前述したシートに取り付けられた着座センサと車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などとを電気的に接続する。
特開２００２−３２６５２７号公報

前述した従来のスライド配索装置では、前述したレールを覆うケースを設けることがある。この場合、ケースには、前述したスライダをレール内からシートに向かって突出させるためのスリットが形成される。この場合、前述したスリットを通して、異物がケース内に侵入することが考えられる。ケース内の異物が、スライダなどに当接して、スライダの移動を妨げることが考えられる。

したがって、本発明の目的は、レールを収容するケース内に侵入した異物がスライダの移動を妨げることを防止できる直動装置及びこの直動装置を備えたスライド配索装置を提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の直動装置は、レールと、このレールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持されたスライダと、前記レールを収容するケース部と、を備えた直動装置において、前記ケース部は、前記レールをその表面に取り付けた底板部を有したロアケースを備えているとともに、当該ケース部には、前記レールに移動自在に設けられたスライダを外部に導くとともに前記レールの長手方向に沿って延在したスリットが設けられており、平面視において、互いの間にスリットを位置付ける前記ロアケースの前記底板部の縁から立設した内縁壁と前記レールとの間隔が、前記スリットの幅より大きいことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明の直動装置は、請求項１に記載の直動装置において、前記スリットの幅は、前記スライダと、前記ロアケースの前記内縁壁と前記底板部との交差部との間隔より狭いことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明の直動装置は、請求項１又は請求項２に記載の直動装置において、前記ケース部は、前記ロアケースに取り付けられて、当該ロアケースとともに前記レールを収容するアッパケースと、このアッパケースに重ねられた化粧部材と、を備え、前記化粧部材は、前記アッパケースの縁を覆う縁覆い部を備えたことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明の直動装置は、請求項３に記載の直動装置において、前記化粧部材は、前記アッパケースに重ねられた本体部を備え、前記縁覆い部は、前記本体部から前記ケース部の内側に向かって延在しかつ前記アッパケースの縁より前記スリットの内側に配されていることを特徴としている。

請求項５に記載の本発明のスライド配索装置は、電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、請求項１ないし請求項４のうちいずれか一項に記載の直動装置を備え、前記レールは、前記車体に取り付けられ、前記スライダは、前記スライド体と連動して前記レールの長手方向に沿って移動可能に設けられているとともに前記電線が取り付けられていることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明の直動装置によれば、スリットの幅より、互いの間にスリットを位置付けるケース部の内面とレールとの間隔が大きいので、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、確実にケース部の内面とレールとの間に位置付けられる。

請求項２に記載された本発明の直動装置によれば、スリットの幅がスライダとケース部の内面との間隔より狭いので、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、確実にケース部の内面とスライダとの間に位置付けられる。

請求項３に記載された本発明の直動装置によれば、化粧部材の縁覆い部がケースの縁を覆うので、このケースの縁に形成されるバリなどが露出しない。

請求項４に記載された本発明の直動装置によれば、縁覆い部が本体部からケース部の内側に向かって延在し、ケースの縁よりスリットの内側に配されている。このため、縁覆い部は、ケースの縁を確実に覆うことができる。

請求項５に記載された本発明のスライド配索装置によれば、スリットの幅より、互いの間にスリットを位置付けるケース部の内面とレールとの間隔が大きいので、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、確実にケース部の内面とレールとの間に位置付けられる。

以上説明したように請求項１に記載の本発明は、スリットを通してケース部内に侵入した異物が、確実にケース部の内面とレールとの間に位置付けられる。このため、ケース部内に侵入した異物が、スライダと当接することを防止でき、スライダの移動を妨げることを確実に防止できる。

請求項２に記載の本発明は、スリットを通してケース部内に侵入した異物が、確実にケース部の内面とスライダとの間に位置付けられる。このため、ケース部内に侵入した異物が、スライダと当接することを防止でき、スライダの移動を妨げることを確実に防止できる。

請求項３に記載の本発明は、ケースの縁に形成されるバリなどが露出しないので、ケースの縁などに異物が引っ掛かるなどして、該異物がスライダの移動を妨げることを防止できる。

請求項４に記載の本発明は、縁覆い部がケースの縁を確実に覆うことができる。このため、ケースの縁に形成されるバリなどが確実に露出しなくなり、ケースの縁などに異物が引っ掛かるなどして、該異物がスライダの移動を妨げることを確実に防止できる。

請求項５に記載の本発明は、スリットを通してケース部内に侵入した異物が、確実にケース部の内面とレールとの間に位置付けられる。このため、ケース部内に侵入した異物が、スライダと当接することを防止でき、スライダの移動を妨げることを確実に防止できる。

本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置１及び直動装置１４を、図１ないし図６に基づいて説明する。スライド配索装置１（以下、単に配索装置と記す）は、図１に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線１３（図４及び図５に示す）を配索する。

電線１３は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線１３は、複数束ねられて、コルゲートチューブ４（図２に示す）内に通されている。コルゲートチューブ４は、合成樹脂としての例えばＰＰ（ポリプロピレン）などからなり筒状に形成されている。また、コルゲートチューブ４は、蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ４は、内側に複数の電線１３を通すことで、これらの電線１３を保護している。

図示例では、シート３は、図１中の一点鎖線で示す位置と、二点鎖線で示す位置とに亘って、前述した矢印Ｋに沿ってスライドする。矢印Ｋは、直線状をなしている。また、シート３には、図示しない着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。着座センサは、シート３に乗員が着座しているな否かを検出する。シートベルトセンサは、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出する。前述した電線は、前述したセンサが検出した情報を車体などに取り付けられる各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送する。

配索装置１は、図１及び図２に示すように、直動装置１４を備えている。直動装置１４は、図３に示すように、ケース部５と、レール１１と、スライダとしてのプロテクタ６とを備えている。ケース部５は、図１ないし図３に示すように、ロアケース９と、アッパケース１０と、化粧部材としての一対のモール７と、固定機構８（図３に示す）と、を備えている。

ロアケース９と、アッパケース１０は、互いに取り付けられて、レール１１を収容する本明細書に記したケースをなしている。ロアケース９は、板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。ロアケース９は、平板状の底板部９ａと、この底板部９ａの縁から立設した内縁壁９ｂとを備えている。底板部９ａは、床２上に重ねられる。内縁壁９ｂは、底板部９ａの乗員室の内側に位置する縁から立設している。また、底板部９ａと、内縁壁９ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

アッパケース１０は、厚手の板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。アッパケース１０は、平板状の天井部１０ａと、この天井部１０ａの縁から立設した外縁壁１０ｂとを備えている。天井部１０ａは、底板部９ａと間隔をあけて、該底板部９ａと平行に配される。外縁壁１０ｂは、天井部１０ａの乗員室の外側に位置する縁から立設している。また、天井部１０ａと、外縁壁１０ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

アッパケース１０とロアケース９は、外縁壁１０ｂがロアケース９の底板部９ａの乗員室の外側の縁に重なり、天井部１０ａが底板部９ａと間隔をあけた状態で、互いに固定される。そして、アッパケース１０とロアケース９は、図２に示すボルト１２などにより前述した床２に固定される。こうして、ケース部５は、車体としての床２に取り付けられる。また、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて床２に取り付けられると、アッパケース１０の乗員室の内側に位置する内縁と、ロアケース９の内縁壁９ｂとが間隔をあける。

前述した構成のロアケース９は、底板部９ａに直動装置１４の後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて、レール１１が取り付けられる。そして、アッパケース１０の外縁壁１０ｂがロアケース９の外縁に重ねられ、アッパケース１０の天井部１０ａがロアケース９の底板部９ａと間隔をあけて平行に配されて、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて、床２に取り付けられる。このとき、アッパケース１０とロアケース９とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。このため、矢印Ｋは、本明細書に記したレール１１の長手方向をなしている。

また、図２に示すように、ロアケース９とアッパケース１０との間に前述したコルゲートチューブ４を収容している。ロアケース９は、コルゲートチューブ４の床２寄りの一端部を固定している。

一対のモール７は、それぞれ、合成樹脂からなり板状に形成されている。一対のモール７は、長手方向が前述した矢印Ｋと平行な格好で、前述したケース部５に重ねられる。一対のモール７は、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配され、互いの間に前述したプロテクタ６の後述する鉛直部３０ｂ，３１ｂを位置付ける。

また、一対のモール７は、図３などに示すように、前述したケース部５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつプロテクタ６の鉛直部３０ｂ，３１ｂと接触する弾性変形自在な接触片１７を一体に備えている。一対のモール７の接触片１７は、プロテクタ６の鉛直部３０ｂ，３１ｂと接触しない状態では、互いに接触して、アッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

一対のモール７のうち図１ないし図３中左側に位置する一方のモール７（以下符号７ａで示す）は、固定機構８によりアッパケース１０に取り付けられる。一方のモール７ａは、前述した本体部１６と、接触片１７に加え、縁覆い部２４を一体に備えている。縁覆い部２４は、本体部１６からロアケース９則ちケース部５の内側に向かって延在し、アッパケース１０の後述するスリット２５側の縁１０ｃより該スリット２５の内側に設けられている。また、アッパケース１０の縁１０ｃは、スリット２５に臨む。縁覆い部２４は、モール７ａ，７ｂ及びケース１０，１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。縁覆い部２４は、アッパケース１０の全長にわたって前述した縁１０ｃを覆う。

図１ないし図３中右側に位置する他方のモール７（以下符号７ｂで示す）は、両面テープ１８（図３に示す）などによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。このように、モール７ａ，７ｂは、本体部１６が矢印Ｊに沿ってケース部５に重ねられて、該ケース部５に取り付けられる。なお、矢印Ｊは、床２などの表面に対し直交する方向で、図示例では鉛直方向に沿っている。このため、矢印Ｊは、勿論、矢印Ｋに対し直交している。

固定機構８は、図２などに示す固定部材１９と、一方のモール７ａに一体に設けられた固定部２０とを備えている。

固定部材１９は、図３に示すように、ケース部５のアッパケース１０の表面に重ねられて、該アッパケース１０に取り付けられる平板状の底板部２１と、底板部２１から立設した立設部２２と、この立設部２２の底板部２１から離れた側の縁から底板部２１則ち固定部材１９の外方向に延びた延在部２３とを備えている。

底板部２１の平面形状は、矩形状に形成されている。底板部２１の長手方向は、矢印Ｋと平行である。立設部２２は、底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）の両縁からアッパケース１０の上方則ちモール７ａに向かって立設している。延在部２３は、各々の立設部２２の前述した縁からアッパケース１０則ちケース部５の表面に沿って、矢印Ｋに対し直交する方向でかつ固定部材１９の外方向に延びている。

前述した構成の固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿い、かつ矢印Ｋに沿って互いに間隔をあけてアッパケース１０則ちケース部５の表面に取り付けられる。また、固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿うことで、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。

固定部２０は、モール７ａの本体部１６から立設した一対の第２立設部２６と、この第２立設部２６のモール７ａの本体部１６から離れた側の縁から互いに近づく方向に延びた第２延在部２７とを備えている。

一対の第２立設部２６は、固定部材１９の底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配されている。一対の第２立設部２６は、互いに平行に配されている。一対の第２立設部２６は、互いの間に固定部材１９を位置付ける。第２立設部２６は、モール７ａの本体部１６からアッパケース１０則ちケース部５に向かって立設している。

第２延在部２７は、第２立設部２６の前述した縁からアッパケース１０則ちケース部５の表面に沿って延びている。

前述した構成の固定部２０は、前述した第２立設部２６と第２延在部２７とに亘って、前述した矢印Ｋに沿って直線状に延びている。則ち、固定部２０は、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。

前述した構成の固定機構８は、モール７ａをアッパケース１０則ちケース部５に対し、矢印Ｊに対し直交する矢印Ｋに沿ってスライドすることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置する固定部材１９から他方の端に位置する固定部材１９に向かって順に、延在部２３とケース部５との間に第２延在部２７を位置付け、第２延在部２７とモール７ａの本体部１６との間に延在部２３を位置付ける。そして、モール７ａをアッパケース１０則ちケース部５に固定する。

前述したケース部５は、一方のモール７ａと他方のモール７ｂとの間にケース部５の内外を連通するスリット２５を設けている。スリット２５は、モール７ａ，７ｂ、ケース１０，１１及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、プロテクタ６をケース部５内からケース部５の外部則ちシート３に向かって導く。

レール１１は、板金からなり、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを備えている。底板部１１ａは、ロアケース９の底板部９ａ上に重ねられ、このロアケース９の底板部９ａに固定される。このため、レール１１は、ロアケース９を介して床２に取り付けられる。一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近づく方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。レール１１の長手方向としての矢印Ｋは、前述したアッパケース１０とロアケース９との双方の長手方向と平行である。矢印Ｋは、シート３のスライド方向と平行である。

プロテクタ６は、図４及び図５に示すように、本体部３２と、摺動部３３と、連結部３４と、離間阻止部３５と、固定部３６と、二組の一対の凸部１５ａ，１５ｂを備えている。本体部３２は、摺動部３３がレール１１内に侵入すると、このレール１１上に配される。本体部３２は、プロテクタ本体３０と、このプロテクタ本体３０と取り付けられる蓋体３１とを備えている。プロテクタ本体３０と蓋体３１との双方則ちプロテクタ６は、図３に示すように、正面からみてＬ字状に形成されている。

プロテクタ本体３０は、絶縁性の合成樹脂からなり、図４及び図５に示すように、平行部３０ａと、平行部３０ａから折り曲がった鉛直部３０ｂと、を一体に備えている。平行部３０ａは、ロアケース９とアッパケース１０との双方と平行に配される平板状に形成されている。鉛直部３０ｂは、平行部３０ａの端に連なっているとともに、平行部３０ａから一対のモール７ａ，７ｂ間を通ってシート３に向かって延びて、レール部５よりシート３側に突出する。

プロテクタ本体３０は、平行部３０ａと鉛直部３０ｂとに亘って則ちその全長に亘って、略樋状に形成されている。

蓋体３１は、絶縁性の合成樹脂からなり、図４及び図５に示すように、平行部３１ａと、平行部３１ａから折り曲がった鉛直部３１ｂと、を一体に備えている。平行部３１ａは、ロアケース９とアッパケース１０との双方と平行に配される平板状に形成されている。鉛直部３１ｂは、平行部３１ａの端に連なっているとともに、平行部３１ａから一対のモール７ａ，７ｂ間を通ってシート３に向かって延びて、レール部５よりシート３側に突出する。

蓋体３１は、平行部３１ａと鉛直部３１ｂとに亘って則ちその全長に亘って、略平板状に形成されている。

また、プロテクタ本体３０と蓋体３１とは、平行部３０ａ，３１ａ同士が互いに重なり、鉛直部３０ｂ，３１ｂ同士が互いに重なった状態で、互いに取り付けられる。このとき、蓋体３１の平行部３１ａが、プロテクタ本体３０の平行部３０ａより床２寄りに位置し、蓋体３１の鉛直部３１ｂが、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂよりモール７ｂ寄りに位置している。

また、蓋体３１は、一対の側板３３間を閉塞する状態で、プロテクタ本体３０に取り付けられる。さらに、プロテクタ本体３０と蓋体３１とは、平行部３０ａ，３１ａの鉛直部３０ｂ，３１ｂから離れた側の端部間にコルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を挟んで、このコルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を固定している。

また、前述した平行部３０ａ，３１ａは、プロテクタ本体３０と蓋体３１の一端部をなしている。鉛直部３０ｂ，３１ｂは、プロテクタ本体３０と蓋体３１の他端部をなしている。

摺動部３３は、図３ないし図６に示すように、厚手の平板状に形成されている。摺動部３３は、その両表面が底板部１１ａの表面と平行な状態で、レール１１内に侵入する。摺動部３３は、レール１１内に侵入すると、該レール１１の長手方向に沿って移動自在にレール１１に支持されている。摺動部３３則ちプロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられている。

連結部３４は、一端が蓋体３１の平行部３１ａに連なり、他端が摺動部３３に連なって平板状に形成されている。連結部３４の両表面は、前述した矢印Ｊと平行である。

離間阻止部３５は、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの平行部３０ａから離れた側の端部に設けられている。離間阻止部３５は、図５などに示すように、一対の延在壁３７を備えている。一対の延在壁３７は、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの両縁に連なっているとともに、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの両縁から互いに近づく方向に延びている。離間阻止部３５は、一対の延在壁３７で蓋体３１を押さえて、この蓋体３１が底板３２則ちプロテクタ本体３０から離れることを防止する。

固定部３６は、図５に示すように、プロテクタ本体３０の平行部３０ａに設けられた係止爪３８と、蓋体３１の平行部３１ａに設けられた係止受け孔３９と、を備えている。このため、固定部３６は、プロテクタ本体３０と蓋体３１の平行部３０ａ，３１ａに設けられている。

係止爪３８は、プロテクタ本体３０の平行部３０ａから蓋体３１の平行部３１ａに向かって延在している。係止受け孔３９は、蓋体３１の平行部３１ａを貫通しており、係止爪３８が係止する。固定部３６は、係止爪３８が係止受け孔３９内に侵入して、該係止受け孔３９に係止することで、プロテクタ本体３０の平行部３１ａと蓋体３１の平行部３１ａとを互いに固定する。

一対の凸部１５ａ，１５ｂ同士は、図６に示すように、互いの間に摺動部３３の連結部３４を位置付けている。一対の凸部１５ａ，１５ｂのうち一方の凸部１５ａは、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸に形成されている（突出している）。凸部１５ａは、図４及び図５に示すように、矢印Ｋ則ちレール１１の長手方向に沿って直線状に延びている。また、凸部１５ａの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸の曲面に形成されている。図示例では、凸部１５ａの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、円弧状に形成されている。

一対の凸部１５ａ，１５ｂのうち他方の凸部１５ｂは、摺動部３３の平板部３３則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸に形成されている（突出している）。凸部１５ｂは、図４及び図５に示すように、矢印Ｋ則ちレール１１の長手方向に沿って直線状に延びている。また、凸部１５ｂの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸の曲面に形成されている。図示例では、凸部１５ｂの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、円弧状に形成されている。

一対の凸部１５ａ，１５ｂは、矢印Ｊに沿って、互いの間にレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分を位置付けている（挟んでいる）。一対の凸部１５ａ，１５ｂは、レール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分と接触している。なお、矢印Ｊは、凸部１５ａ，１５ｂが突出する方向をなしている。

このように、一対の凸部１５ａ，１５ｂは、互いに間隔をあけて配されている。一対の凸部１５ａ，１５ｂ間に、レール１１を位置付けている。一対の凸部１５ａ，１５ｂは、それぞれ、プロテクタ６からレール１１に向かって凸でかつレール１１に接触するとともに、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したように、凸部１５ａ，１５ｂがレール１１に接触することで、レール１１とプロテクタ６とが互いに接触している。

前述した構成のプロテクタ６は、プロテクタ本体３０の平行部３０ａと蓋体３１の平行部３１ａとの間に挟んだコルゲートチューブ４内の電線１３を、プロテクタ本体３０と蓋体３１との間を通して、レール部５からシート３に導く。

前述した構成のプロテクタ６は、以下に示すように、組み立てられる。ます、平行部３０ａ，３１ａ同士を平行な状態とし、かつ鉛直部３０ｂ，３１ｂ同士を平行な状態として、蓋体３１とプロテクタ本体３０とを間隔をあけて位置付ける。そして、図５に示すように、平行部３０ａ，３１ａ間にコルゲートチューブ４の他端部を位置付けて、電線１３をプロテクタ本体３０内を通して、シート３側に導いておく。

その後、蓋体３１の鉛直部３１ｂを一対の延在壁３７よりプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂ側に位置付けて、蓋体３１とプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂと一対の延在壁３７の表面に沿って、平行部３０ａ，３１ａ同士が近づく方向に、蓋体３１をプロテクタ本体３０に近づく方向にスライドする。そして、蓋体３１の鉛直部３１ｂを一対の延在壁３７よりプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂ側に位置付けて、係止爪３８を係止受け孔３９に係止して、図４に示すように、プロテクタ６を組み立てる。

また、前述した構成のプロテクタ６とシート３には、図示しないひもなどが掛け渡されている。このため、プロテクタ６は、ケース部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ前述したひもなどによりシート３から引っ張られることで、シート３と連動して、前述した矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。また、プロテクタ６は、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４の他端部を固定し、かつプロテクタ本体３０と蓋体３１との間に電線１３を収容することで、該電線１３が取り付けられている。

また、前述した配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース部５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

また、前述した配索装置１及び直動装置１４では、図６に示すように、一対のモール７ａ，７ｂの本体部１６間の間隔Ｄａは、ロアケース９の内縁壁９ｂとレール１１との間隔Ｄｂより小さい。また、図３に示すように、一対のモール７ａ，７ｂの本体部１６間の間隔Ｄａは、プロテクタ６と、ロアケース９の内縁壁９ｂと底板部９ａとの交差部との間隔Ｄｃより狭い。一対のモール７ａ，７ｂの本体部１６間の間隔Ｄａは、本明細書に記したスリット２５の幅をなしている。ロアケース９の内縁壁９ｂとレール１１との間隔Ｄｂは、本明細書に記した互いの間にスリット２５を位置付けるケース部５の内面とレール１１との間隔をなしている。プロテクタ６と、ロアケース９の内縁壁９ｂと底板部９ａとの交差部との間隔Ｄｃは、本明細書に記したプロテクタ６とケース部５の内面との間隔をなしている。則ち、本発明では、スリット２５は、ロアケース９の底板部９ａ則ち床２及びレール１１から離れるのにしたがって、幅が段階的又は徐々に狭くなっている。

本実施形態によれば、スリット２５の幅としての一対のモール７ａ，７ｂの本体部１６間の間隔Ｄａより、互いの間にスリット２５を位置付けるケース部５の内面とレール１１との間隔としてのロアケース９の内縁壁９ｂとレール１１との間隔Ｄｂが大きいので、スリット２５を通してケース部５内に侵入した異物は、確実にケース部５の内縁壁９ｂの内面とレール１１との間に位置付けられる。このため、ケース部５内に侵入した異物が、スライダとしてのプロテクタ６と当接することを防止でき、プロテクタ６の移動を妨げることを確実に防止できる。

また、スリット２５の幅としての一対のモール７ａ，７ｂの本体部１６間の間隔Ｄａが、プロテクタ６と、ロアケース９の内縁壁９ｂと底板部９ａとの交差部との間隔Ｄｃより狭い。このため、スリット２５を通してケース部５内に侵入した異物は、確実にケース部５の内縁壁９ｂとプロテクタ６との間に位置付けられる。このため、ケース部５内に侵入した異物が、スライダとしてのプロテクタ６と当接することを防止でき、プロテクタ６の移動を妨げることを確実に防止できる。

また、モール７ａの縁覆い部２４がアッパケース１０の縁１０ｃを覆うので、このアッパケース１０の縁１０ｃに形成されるバリなどが露出しない。このため、アッパケース１０の縁１０ｃなどに異物が引っ掛かるなどして、該異物がプロテクタ６の移動を妨げることを防止できる。

縁覆い部２４が本体部１６からケース部５の内側に向かって延在し、アッパケース１０の縁１０ｃよりスリット２５の内側に配されている。このため、縁覆い部２４は、アッパケース１０の縁１０ｃを確実に覆うことができる。このため、アッパケース１０の縁１０ｃに形成されるバリなどが確実に露出しなくなり、アッパケース１０の縁１０ｃなどに異物が引っ掛かるなどして、該異物がプロテクタ６の移動を妨げることを確実に防止できる。

前述した図示例では、電線１３を取り付けるプロテクタ６を備えた直動装置１４を示している。しかしながら、本発明では、プロテクタ６以外のレール１１の長手方向に沿って移動自在なスライダを備えた直動装置１４に適用しても良い。

また、前述した実施形態では、モール７ａにアッパケース１０の縁１０ｃを覆う縁覆い部２４を設けている。しかしながら、本発明では、一対則ち複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つが、ケース１０，１１の縁１０ｃを覆う縁覆い部２４を備えていれば良い。

前述した実施形態では、前述した矢印Ｊに対し直交する矢印Ｋに沿って、ケース部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース部５に固定している。しかしながら、本発明では、前述した矢印Ｊに対し直交しかつ矢印Ｋに対し交差する方向に沿って、ケース部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース部５に固定するようにしても良い。

また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを固定機構８でケース部５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを固定機構８でケース部５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つを前述した固定機構８でケース部５に固定すれば良い。

さらに、前述した実施形態では、車体としての床２と床２に対してスライド自在なスライド体としてのシート３とに亘って電線１３を配索している。しかしながら、本発明では、車体としてのボディパネルとこのボディパネルに対してスライド自在なドアとに亘って電線１３を配索しても良く、車体としてのルーフパネルとこのルーフパネルに対してスライド自在なサンルーフとに亘って電線１３を配索しても良い。要するに、本発明では、車体と車体に対してスライド自在なスライド体とに亘って電線１３を配索すれば良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置の構成を示す斜視図である。 図１に示されたスライド配索装置の一部を分解して示す斜視図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示されたスライド配索装置の直動装置のプロテクタの斜視図である。 図４に示されたプロテクタの分解斜視図である。 図１中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ スライド配索装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
５ ケース部
６ プロテクタ（スライダ）
７，７ａ，７ｂ モール（化粧部材）
９ ロアケース（ケース）
１０ アッパケース（ケース）
１１ レール
１３ 電線
１４ 直動装置
１６ 本体部
２４ 縁覆い部
２５ スリット
Ｄａ 間隔（スリットの幅）
Ｄｂ 間隔（ケース部の内面とレールとの間隔）
Ｄｃ 間隔（スライダとケース部の内面との間隔）
Ｋ レールの長手方向

Claims (5)

1. レールと、このレールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持されたスライダと、前記レールを収容するケース部と、を備えた直動装置において、
   前記ケース部は、前記レールをその表面に取り付けた底板部を有したロアケースを備えているとともに、当該ケース部には、前記レールに移動自在に設けられたスライダを外部に導くとともに前記レールの長手方向に沿って延在したスリットが設けられており、
   平面視において、互いの間にスリットを位置付ける前記ロアケースの前記底板部の縁から立設した内縁壁と前記レールとの間隔が、前記スリットの幅より大きいことを特徴とする直動装置。
2. 前記スリットの幅は、前記スライダと、前記ロアケースの前記内縁壁と前記底板部との交差部との間隔より狭いことを特徴とする請求項１記載の直動装置。
3. 前記ケース部は、前記ロアケースに取り付けられて、当該ロアケースとともに前記レールを収容するアッパケースと、このアッパケースに重ねられた化粧部材と、を備え、
   前記化粧部材は、前記アッパケースの縁を覆う縁覆い部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の直動装置。
4. 前記化粧部材は、前記アッパケースに重ねられた本体部を備え、
   前記縁覆い部は、前記本体部から前記ケース部の内側に向かって延在しかつ前記アッパケースの縁より前記スリットの内側に配されていることを特徴とする請求項３記載の直動装置。
5. 電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、
   請求項１ないし請求項４のうちいずれか一項に記載の直動装置を備え、
   前記レールは、前記車体に取り付けられ、
   前記スライダは、前記スライド体と連動して前記レールの長手方向に沿って移動可能に設けられているとともに前記電線が取り付けられていることを特徴とするスライド配索装置。

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