JPH11192902A

JPH11192902A - 自動車用スライドドアの給電装置

Info

Publication number: JPH11192902A
Application number: JP101498A
Authority: JP
Inventors: Satoru Murofushi; 悟室伏; Mitsunobu Kato; 光伸加藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1998-01-06
Filing date: 1998-01-06
Publication date: 1999-07-21

Abstract

(57)【要約】【課題】スライドドア内の補機用の回路と車体側の回
路とを電気的伝達損失なく常時接続させる。【解決手段】給電装置本体６内の複数のバスバー１０
と、バスバーに対する接触端子１２を有して給電装置本
体にスライド自在なスライダ７とを備える。スライダ７
がボール１５を介して給電装置本体６のガイド溝１４に
係合した。接触端子１２が弾性接触部を有する。車体側
ガイドレールに係合したスライドドア１のヒンジローラ
に隣接してスライダ７が配置される。給電装置本体６の
開口部１３にスライダ７が位置し、給電装置本体の内側
に防滴保護幕２３が回動自在に設けられ、防滴保護幕が
スライダ７に連結して開口部１３を塞いでいる。バスバ
ー１０をスライドドア側、接触端子１２を車体側に接続
させることも可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスライド
ドア内の補機用の回路と車体側（電源側）の回路とを常
時接続しておくためのスライド式の接触構造を用いた自
動車用スライドドアの給電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカーや一部の乗用車に見ら
れるスライドドアの内部のパワーウィンドモータやドア
ロックユニットやスピーカといった各補機をドアワイヤ
ハーネスを介して車体側（電源側）のワイヤハーネスに
接続するために、従来色々な手段が講じられている。

【０００３】図９は、実開平４−１２４５５５号公報に
示された自動車用スライドドアの給電装置を示すもので
あり、スライドドア３１内の各補機３２はコントローラ
３３を介してワイヤハーネス３４に接続され、ワイヤハ
ーネス３４の端末がドア前端部の一方の接点３５に接続
されている。車体３６側には他方の接点３７が設けら
れ、接点３７はワイヤハーネス３８を介してバッテリ３
９に接続されている。車体側の接点３７は防塵・防水の
ための図示しない可動接点を介してスライドドア側の接
点３５に接続される。

【０００４】しかしながら、上記構造にあっては、スラ
イドドア３１の閉時にのみ通電が行われ、ドア３１が少
しでも開いた状態では、パワーウィンドの開閉やスピー
カ等の補機の作動が行われず、また、挟まれ防止等の手
段が講じられないという欠点があった。また、防塵・防
水用の可動接点を介して両接点３５，３７を接続させる
ことで、接触抵抗が増し、接続の信頼性が低下するとい
う懸念があった。

【０００５】これらの問題を解消するために、図１０〜
図１１に示す自動車用スライドドアの給電装置が特開平
７−２２２２７４号で提案されている。

【０００６】図１０(a)(b)の構造においては、スライド
ドア４１に対する車体４７側のガイドレール４２に沿っ
て支持棒４３が取り付けられ、支持棒４３にカール形状
のコード４４が巻装され、コード４３の一端側がヒンジ
部４５を介してスライドドア４１のスピーカ４６に接続
され、コード４３の他端側が車体側のオーディオ本体
（図示せず）に接続されている。図１０(a) のドア閉時
においてコード４４は支持棒４３に沿って延び、図１０
(b) のドア開時においてコード４４は縮んで収納され
る。

【０００７】また、図１１(a)(b)の構造においては、ス
ライドドア４８の開閉動作に伴ってコード４９を繰り出
し・巻き取り可能なリール５０が車体５１側に設けら
れ、コード４９の一端側がヒンジ５２を介してドア側の
スピーカ５３に接続され、コードの他端側が車体側のオ
ーディオに接続されている。図１１(a) のドア閉時にお
いてコード４９はリール５０から繰り出されて延び、図
１１(b) のドア開時においてコード４９はリール５０に
巻き取られる。

【０００８】しかしながら、図１０の構造にあっては、
伸縮自在なカール状のコード４４を使用するために、コ
ード４４の収納スペースが必要である上に、必然的にコ
ード４４の実線長が長くなり、電気的伝達損失が大きく
なるという懸念があった。特に、回路数が増えたり、太
いコードを使用した場合には、カール径を大きくしなけ
ればならず、実線長はさらに増大してしまう。

【０００９】また、図１１の構造にあっては、コード４
９の長さに応じてリール５０の巻き取り回数と巻き取り
軸径とが関係し、巻き取り回数が少ない場合は軸径が大
きくなって装置が肥大化し、また、リール５０にはコー
ド４９の捩じれを防止する機構も組み込まなければなら
ず、回路数が増えたり、太いコードを使用する場合にも
装置が肥大化するという問題があった。

【００１０】また、図１０〜図１１の各構造においてコ
ード４４，４９が繰り返し屈曲するために、コード（回
路部）４４，４９が傷みやすく、また、コード４４，４
９の本数を増やすと屈曲性が悪くなり、多種類の補機の
接続に対応できないという問題があった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、図９〜図１
１の各構造における問題点に鑑み、電気的伝達損失を低
減させると共に、電気的接続の信頼性を向上させ、装置
の肥大化を防止し、且つ回路部の傷みをも解消し、回路
部の数を増加して多くの補機に対応可能で、さらに防塵
・防水をもなし得る自動車用スライドドアの給電装置を
提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、給電装置本体内に並設された複数のバス
バーと、該バスバーに対する接触端子を有して該給電装
置本体にスライド自在に係合したスライダとを備え、該
バスバーが車体側回路に続き、該接触端子がスライドド
ア側回路に続くことを基本とする（請求項１）。前記ス
ライダがボールを介して前記給電装置本体のガイド溝に
係合したことも有効である（請求項２）。また、前記接
触端子が、前記バスバーに対する弾性接触部を有するこ
とも有効である（請求項３）。また、車体側のガイドレ
ールに係合したスライドドアのヒンジローラに隣接して
前記スライダが配置されたことも有効である（請求項
４）。また、前記給電装置本体の開口部に前記スライダ
が位置し、該給電装置本体の内側に防滴保護幕が回動自
在に設けられ、該防滴保護幕が該スライダに連結して該
開口部を塞いでいることも有効である（請求項５）。ま
た、前記バスバーが前記スライドドア側回路に続き、前
記接触端子が前記車体側回路に続くことことも可能であ
る（請求項６）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の一例
を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図７は、本発明
に係る自動車用スライドドアの給電装置の一実施例を示
すものである。

【００１４】図１の如く、自動車のスライドドア１は車
体２の上部の水平なドア開閉用レール３にヒンジローラ
４でスライド自在に係合している。給電装置５はドア開
閉用レール３の上側に隣接してレール３と平行に車体２
に固定され、ほぼスライドドア１の長さと同程度の長さ
に水平に延びている。

【００１５】図１でスライドドア１はほぼ閉止する直前
に位置にある。細長矩形状の給電装置本体（ケース）６
内には、ヒンジローラ４の直上においてスライダ７が係
合し、スライダ７はハーネス挿通筒部８を介してスライ
ドドア１に連結し、スライダ７から延びるドアハーネス
９がスライドドア１内に配索されている。ドアハーネス
９は例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット
やスピーカといった図示しない補機に接続されている。
ヒンジローラ４の直上に隣接してスライダ７を配置した
ことで、スライドドア１の開閉時の二次元的ないしは三
次元的な動きに対して何ら影響なくスムーズにスライダ
４が摺動する。

【００１６】給電装置本体６は例えば絶縁性の合成樹脂
で形成されており、図２の如く、給電装置本体６内には
接触回路部としての複数本（本例で１０本）のバスバー
１０が上下方向に並列に配索されている。バスバー１０
は車室側に延びる端子部１０ａを有し、端子部１０ａは
図示しないコネクタ等で車体側ワイヤハーネスに接続さ
れている。スライダ７には各バスバー１０に対する接触
端子１２が並列に設けられ、各接触端子１２はドアハー
ネスに接続されている。

【００１７】スライダ７は給電装置本体６の正面の開口
部１３にスライド自在に係合している。すなわち、開口
部１３の上下に断面Ｖ字状のガイド溝１４が形成され、
図３にも示す如くスライダ７の上下に複数のボール１５
が配設されて、各ボール１５が各ガイド溝１４に係合し
ている。

【００１８】ボール１５がＶ字状のガイド溝１４に係合
することで、スライダ７が上下及び左右（端子部１２の
突出方向）に正確に位置決めされ、バスバー１０と接触
端子１２との良好な接圧が確保されている。接触端子１
２はコネクタ部１６としてスライダ本体１７の凹部１８
に嵌合固定されている。給電装置本体６への、ボール１
５を含むスライダ７の組付は、一方のガイド溝１４を含
む枠部１９を後付けしたり、あるいはガイド溝１４内で
ボール１５をスライダ本体１７に組み付ける等の手段で
行われる。

【００１９】図４〜図５にも示す如く、スライダ７の接
触端子１２は先端側にＵ字状に屈曲した弾性接触部１２
ａを有して、バスバー１０の表面に弾力的に接触してい
る。接触端子１２は例えば絶縁樹脂製のコネクタ本体２
０（図３，図５）に一体モールド成形され、先端側と基
部側の各真直部１２ｂがコネクタ本体２０にモールド固
定されている。

【００２０】接触端子１２の板厚は例えば０．４mm程度
の薄いものであり、コネクタ本体２０の先端から突出し
たＵ字状の弾性接触部１２ａは上下左右に弾性的に撓み
可能で、バスバー１０に対して常に良好な接圧を発揮す
る。本例で接触端子１２は１本づつ短冊状の樹脂板２０
ａ内にモールド固定されて前記コネクタ部１６（図３）
を構成している。複数の樹脂板２０ａで前記コネクタ本
体２０が構成されている。

【００２１】バスバー１０には長手方向の一部分におい
て前記端子部１０ａが屈曲形成されている。あるいはバ
スバー１０の長手方向全域に渡って端子部１０ａと、端
子部１０ａと平行な短い折返し部１０ｂとが形成されて
いてもよい。バスバー１０も前記接触端子１２と同様に
短冊状の絶縁性の樹脂板２１ａにモールド成形され、端
子部１０ａと折返し部１０ｂとでバスバー１０が正確に
位置決めされ、且つ強固に樹脂板２１ａに固定されてい
る。複数の短冊状の樹脂板２１ａで絶縁基板２１（図
３，図５）が構成されている。

【００２２】接触端子１２やバスバー１０が一つづつ独
立した樹脂板２０ａ，２１ａに設けられたことで、メン
テナンス時に所要の樹脂板２０ａ，２１ａのみを交換で
き、また、車種やグレードによってバスバー１０や接触
端子１２の選択使用が可能で経済的である。無論、バス
バー１０や接触端子１２をブロック状の大きな絶縁樹脂
体に一体モールド成形することも可能であり、また、バ
スバー１０や接触端子１２を圧入で基板２１やコネクタ
本体２０に組み付けることも可能である。

【００２３】図１のスライドドア１の開閉に伴ってスラ
イダ７が給電装置本体６内を移動し、その際、図２のス
ライダ７の接触端子１２がバスバー１０に摺接しつつ移
動する。接触端子１２はバスバー１０に常時接触してお
り、車体側ワイヤハーネス（車体側回路）とスライドド
ア側ワイヤハーネス（スライドドア側回路）とが常時接
続されている。

【００２４】図２及び図６，図７に示す如く、給電装置
本体６の内部において両端部寄りに各一対のローラ２２
が設けられ、各ローラ２２の外側にエンドレスのベルト
状の簡易防滴保護幕２３が回動自在に設けられている。
保護幕２３はスライダ７の両端部に密着して連結されて
おり、スライダ７と一体に移動可能である。保護幕２３
は給電装置本体６の開口部１３の内側を完全に覆ってお
り、図３の如く開口部１３の上下端よりも長く上下に延
長されており、開口部１３から給電装置本体６内への雨
水や塵等の侵入が確実に阻止されている。給電装置本体
６は両端部のブラケット２４（図６，図７）で車体２に
固定される。

【００２５】図８はスライドドアへのスライダの組付構
造の一例を示すものであり、給電装置本体６′にスライ
ド自在に係合したスライダ７′はピン形状のハーネス挿
通筒部８′を介してスライドドア１′に連結されてい
る。ハーネス挿通筒部８′からスライドドア１′の基板
部２５にドアハーネスが挿通ないしは配索され、スライ
ドドア１′内の図示しない補機に接続している。本例で
はスライダ７′のボールや接触端子やバスバーは図示を
省略している。

【００２６】上記した実施例では給電装置本体６を車体
側に設け、スライダ７のハーネス挿通筒部８をスライド
ドア側に連結しているが、給電装置本体６をスライドド
ア側に固定し、スライダ７のハーネス挿通筒部８を車体
側に接続することで、バスバー１０をスライドドア側回
路に接続し、スライダ７の接触端子１２を車体側回路に
接続することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の如く、請求項１，６記載の発明に
よれば、複数本のバスバーと各バスバーに対する複数の
接触端子とにより、スライドドア内の多くの補機と車体
側（電源側）とを接続でき、補機の増加に対応できる。
また、バスバーの長さはスライドドアと同程度の長さに
設定されるから、従来のカールコードに較べて電気的伝
達損失が少なく、また、バスバーに沿って接触端子が直
接且つ真直に摺動するから、従来の可動接点による抵抗
の増加や、コードの屈曲による傷みが解消され、電気的
接続の信頼性が向上する。また、バスバーを配索する給
電装置本体と、接触端子を有するスライダとの二部品構
成で、構造が簡単であるから、装置がコンパクト化し、
給電装置組付部の省スペース化が図られる。

【００２８】また、請求項２記載の発明によれば、スラ
イダのボールがガイド溝に係合することで、スライダが
スムーズに摺動可能となると共に、スライダがバスバー
に対向して位置決めされ、接触端子が一定な接圧でバス
バーに接触することで、電気的接続の信頼性が向上す
る。また、請求項３記載の発明によれば、接触端子が弾
性的にバスバーに接触することで、電気的接触性が一層
安定する。また、請求項４記載の発明によれば、スライ
ドドアのスライド支点であるヒンジローラとほぼ同位置
にスライダが配置されることで、スライドドアの開閉時
の二次元的（曲線的）な動きに何ら影響されることな
く、スムーズにスライダが摺動し、安定した確実な電気
的接触性が発揮される。また、請求項５記載の発明によ
れば、防滴保護幕が開口部を塞いだ状態でスライダと一
体に移動し、開口部から給電装置内への雨水や塵等の侵
入が防止されるから、従来の可動接点とは異なり、バス
バーと接触端子との接触性を何ら落とさずに、内部回路
（バスバーや接触端子）を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用スライドドアの給電装置
の一実施例の組付状態を示す斜視図である。

【図２】同じく自動車用スライドドアの給電装置を示す
要部斜視図である。

【図３】自動車用スライドドアの給電装置を示す縦断面
図である。

【図４】バスバーと接触端子との接続状態を示す縦断面
図である。

【図５】同じくバスバーと接触端子との接続状態を示す
斜視図である。

【図６】自動車用スライドドアの給電装置を示す外観斜
視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】スライドドアへのスライダの接続状態を示す側
面図である。

【図９】一従来例を示す斜視図である。

【図１０】他の従来例を示し、(a) はドア閉時の横断面
図、(b) はドア開時の横断面図である。

【図１１】その他の従来例を示し、(a) はドア閉時の横
断面図、(b) はドア開時の横断面図である。

【符号の説明】

１スライドドア３ガイドレール４ヒンジローラ５給電装置６給電装置本体７スライダ１０バスバー１２接触端子１２ａ弾性接触部１３開口部１４ガイド溝１５ボール２３防滴保護幕

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】給電装置本体内に並設された複数のバス
バーと、該バスバーに対する接触端子を有して該給電装
置本体にスライド自在に係合したスライダとを備え、該
バスバーが車体側回路に続き、該接触端子がスライドド
ア側回路に続くことを特徴とする自動車用スライドドア
の給電装置。
【請求項２】前記スライダがボールを介して前記給電
装置本体のガイド溝に係合したことを特徴とする請求項
１記載の自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項３】前記接触端子が、前記バスバーに対する
弾性接触部を有することを特徴とする請求項１又は２記
載の自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項４】車体側のガイドレールに係合したスライ
ドドアのヒンジローラに隣接して前記スライダが配置さ
れたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
動車用スライドドアの給電装置。
【請求項５】前記給電装置本体の開口部に前記スライ
ダが位置し、該給電装置本体の内側に防滴保護幕が回動
自在に設けられ、該防滴保護幕が該スライダに連結して
該開口部を塞いでいることを特徴とする請求項１〜４の
何れかに記載の自動車用スライドドアの給電装置。
【請求項６】前記バスバーが前記スライドドア側回路
に続き、前記接触端子が前記車体側回路に続くことを特
徴とする請求項１，２，３，５の何れかに記載の自動車
用スライドドアの給電装置。