JP3983753B2 - スライド配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車の床などの車体と、車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索するスライド配索装置に関する。

移動体としての自動車は、例えば、車体としての乗員室の床などに対しスライド移動自在なスライド体としてのシートを備えている。また、シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサが取り付けられている。このため、前述したスライド移動自在なシートを備えた自動車は、従来から種々のスライド配索装置を備えている。

スライド配索装置は、ケース部と、レールと、スライダとしてのプロテクタと、電線とを備えている。ケース部は、前述した床に取り付けられる。レールは、直線状に形成されかつケース部内に収容されて該ケース部に取り付けられる。プロテクタは、レールの長手方向に沿って移動自在にレールに取り付けられる。プロテクタは、シートと連動して移動する。電線は、一端部がケース部内に収容され、他端部がプロテクタによりケース部外則ちシートに導かれている。

前述したスライド配索装置は、前述した電線により前述したシートに取り付けられた着座センサと車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などとを電気的に接続する。

前述した床に対し移動自在なシートを備えた自動車では、シートのスライド量をより長くすることが求められている。この場合、前述したスライド配索装置では、ケース部内に収容される電線も勿論長くなる。このため、前述したスライド配索装置は、シートの移動則ちプロテクタの移動を繰り返すと、ケース部内に収容された長い電線が、プロテクタなどに絡みつく虞が生じる。

したがって、本発明の目的は、スライド体のスライドを繰り返しても、スライダにケース部内に収容した電線が絡みつくことを防止できるスライド配索装置を提供することにある。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のスライド配索装置は、電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、前記車体に取り付けられるケース部と、前記ケース部内に収容されかつ該ケース部に取り付けられるレールと、前記レールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持され、かつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、を備え、前記ケース部には、前記レールに移動自在に設けられたスライダをケース部の外部に導くとともに前記レールの長手方向に沿って延在したスリットが設けられており、前記スライダは、前記電線をケース部内から前記スリットを通して前記スライド体に導くとともに、前記ケース部内の空間は、前記レールにより、該レールの前記スリット側に位置しかつ前記電線が前記スライド体と連動して移動する電線移動空間と、前記レールより前記スリットから離れた側に位置しかつ前記電線を収容する電線収容空間とに仕切られていることを特徴としている。

請求項２に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１に記載のスライド配索装置において、前記レールを、前記ケース部と別体に形成したことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項２に記載のスライド配索装置において、前記レールを、前記ケース部の底面に取り付け、このケース部の底面のうちレールが取り付けられる箇所は、他の箇所よりスライド体に向かって突出していることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記スライダは、前記電線を取り付けかつ該電線をケース部内から前記スリットを通して前記スライド体に導く本体部と、前記ケース部の前記レールとの間に前記スリットを位置付ける内壁面と、前記レールとの間に位置し、かつ前記本体部から前記ケースの底面に向かって突出した突出部と、を備えたことを特徴としている。

請求項５に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項４に記載のスライド配索装置において、前記スライダは、前記本体部から前記ケース部の内壁面に向かって突出した第２突出部を備えたことを特徴としている。

請求項６に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項５のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記電線移動空間と前記電線収容空間との間に位置しかつ前記レールと相対する前記ケース部の内面と、前記レールとの間隔は、電線の外径より狭いことを特徴としている。

請求項７に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項６のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記ケース部は、前記車体に取り付けられるロアケースと、このロアケースに取り付けられるアッパケースと、を備え、前記ロアケースと前記アッパケースとは、互いに重なるとともに互いに固定される重なり部を備え、該重なり部が、前記電線収容空間を前記電線移動空間寄りの第１空間と、第２空間とに区画していることを特徴としている。

請求項８に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項７に記載のスライド配索装置において、前記アッパケースの外壁には、前記レールの長手方向に沿って、前記車体から離れた離間部と、前記離間部より前記車体に近づいた近接部とが、交互に設けられていることを特徴としている。

請求項９に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項８のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記レールの一端部に、該レールの幅方向の一方の縁部の切り欠いた切欠き部が形成されていることを特徴としている。

請求項１０に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項９のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記スリットと、前記レールとは、該レールの幅方向に沿って互いに位置ずれしていることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明のスライド配索装置によれば、レールが、ケース部内を電線移動空間と電線収容空間とにわける。このため、電線移動空間と電線収容空間との間を電線が移動することを防止できる。

請求項２に記載された本発明のスライド配索装置によれば、レールをケース部と別体に形成したので、レールの寸法精度を高精度に保つことができる。

請求項３に記載された本発明のスライド配索装置によれば、ケースの底面のレールを取り付けた箇所が他の箇所よりスライド体に近づいている。このため、スリットを通ってケース部内に侵入した異物は、確実に前述した他の箇所に位置付けられる。

請求項４に記載された本発明のスライド配索装置によれば、スライダの突出部がレールとケース部の内壁面との間に位置しかつ底面に向かって突出している。このため、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、スライダとレールとの間に侵入しようとしても突出部と干渉する。

請求項５に記載された本発明のスライド配索装置によれば、スライダの第２突出部はケース部の内壁面に向かって突出している。このため、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、第２突出部と干渉して、スライダから確実に遠ざけられる。

請求項６に記載された本発明のスライド配索装置によれば、レールとケース部の内面との間隔が、電線の外径より狭いので、電線が、電線移動空間と電線収容空間との間を移動することを確実に防止できる。

請求項７に記載された本発明のスライド配索装置によれば、ロアケースとアッパケースの重なり部が、電線収容空間を第１空間と第２空間とに区画している。このため、電線収容空間の電線は、レールの幅方向に沿って変位して、第１空間と第２空間とに亘って移動することを防止できる。

請求項８に記載された本発明のスライド配索装置によれば、アッパケースの外壁に離間部と近接部とが交互に設けられているので、アッパケース則ちケース部の剛性を向上させることができる。

請求項９に記載された本発明のスライド配索装置によれば、レールの一端部に切欠き部が設けられている。このため、切欠き部によりレールにスライダを容易に取り付けることができる。また、切欠き部がレールの幅方向の一方の縁部を切り欠いているので、レールの残った箇所が、砂や水などの液体などが移動することを防止できる。

請求項１０に記載された本発明のスライド配索装置によれば、スリットとレールとが該レールの幅方向に沿って位置ずれしている。このため、スリットを介してケース部内に侵入した異物が、レールに重なることを防止できる。また、杖などの異物がケース部に侵入しても、該異物がレールに接触することを防止できるので、レールが変形や破損することを防止できる。

以上説明したように請求項１に記載の本発明は、電線移動空間と電線収容空間との間を電線が移動することを防止できる。このため、電線がスライダなどに絡みつくことを防止できる。

請求項２に記載の本発明は、レールをケース部と別体に形成したので、レールの寸法精度を高精度に保つことができる。

請求項３に記載の本発明は、スリットを通ってケース部内に侵入した異物は、確実に前述した他の箇所に位置付けられる。このため、ケース部内に侵入した異物がスライダの移動を妨げることを防止できる。

請求項４に記載の本発明は、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、スライダとレールとの間に侵入しようとしても突出部と干渉する。このため、ケース部内に侵入した異物が、スライダとレールとの間に挟まることを防止でき、スライダの移動を妨げることを確実に防止できる。

請求項５に記載の本発明は、スリットを通してケース部内に侵入した異物は、第２突出部と干渉して、スライダから確実に遠ざけられる。このため、ケース部内に侵入した異物がスライダの移動を妨げることをより確実に防止できる。

請求項６に記載の本発明は、レールとケース部の内面との間隔が、電線の外径より狭いので、電線が、電線移動空間と電線収容空間との間を移動することを確実に防止できる。このため、電線がスライダなどに絡みつくことを防止できる。

請求項７に記載の本発明は、ロアケースとアッパケースの重なり部が、電線収容空間を第１空間と第２空間とに区画している。このため、電線収容空間の電線は、レールの幅方向に沿って変位して、第１空間と第２空間とに亘って移動することを防止できる。したがって、電線が、電線収容空間内で絡み合うことを防止でき、電線が破損することを確実に防止できる。

請求項８に記載の本発明は、アッパケースの外壁に離間部と近接部とが交互に設けられているので、アッパケース則ちケース部の剛性を向上させることができる。

請求項９に記載の本発明は、レールの一端部に切欠き部が設けられている。このため、切欠き部によりレールにスライダを容易に取り付けることができる。また、切欠き部がレールの幅方向の一方の縁部を切り欠いているので、レールの残った箇所が、砂や水などの液体などが移動することを防止できる。

請求項１０に記載の本発明は、スリットとレールとが該レールの幅方向に沿って位置ずれしている。このため、スリットを介してケース部内に侵入した異物が、レールに重なることを防止できる。したがって、ケース部内に侵入した異物がスライダの移動を妨げることをより一層確実に防止できる。また、杖などの異物がケース部に侵入しても、該異物がレールに接触することを防止できるので、レールが変形や破損することを防止できる。

本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置１を、図１ないし図１１に基づいて説明する。スライド配索装置１（以下、単に配索装置と記す）は、図１に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線１３（図９及び図１０に示す）を配索する。

電線１３は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線１３は、複数束ねられて、コルゲートチューブ４（図２に示す）内に通されている。コルゲートチューブ４は、合成樹脂としての例えばＰＰ（ポリプロピレン）などからなり筒状に形成されている。また、コルゲートチューブ４は、蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ４は、内側に複数の電線１３を通すことで、これらの電線１３を保護している。

図示例では、シート３は、図１中の一点鎖線で示す位置と、二点鎖線で示す位置とに亘って、前述した矢印Ｋに沿ってスライドする。矢印Ｋは、直線状をなしている。また、シート３には、図示しない着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。着座センサは、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する。シートベルトセンサは、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出する。前述した電線は、前述したセンサが検出した情報を車体などに取り付けられる各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送する。

配索装置１は、図１及び図２に示すように、直動装置１４を備えている。直動装置１４は、図３に示すように、ケース部５と、レール１１と、スライダとしてのプロテクタ６とを備えている。ケース部５は、図１ないし図５に示すように、ロアケース９と、アッパケース１０と、化粧部材としての一対のモール７と、固定機構８（図３などに示す）と、を備えている。

ロアケース９と、アッパケース１０は、互いに取り付けられて、レール１１を収容する本明細書に記したケースをなしている。ロアケース９は、板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。ロアケース９は、平板状の底板部９ａと、この底板部９ａの縁から立設した内縁壁９ｂとを備えている。底板部９ａは、床２上に重ねられる。底板部９ａは、本明細書に記した底面をなしている。ロアケース９の内縁壁９ｂは、本明細書に記したレール１１との間に後述のスリット２５を位置付けるケース部５の内壁面をなしている。内縁壁９ｂは、底板部９ａの乗員室の内側に位置する縁から立設している。また、底板部９ａと、内縁壁９ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

アッパケース１０は、厚手の板金からなり、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に形成されている。アッパケース１０は、平板状の天井部１０ａと、この天井部１０ａの縁から立設した外縁壁１０ｂとを備えている。天井部１０ａは、底板部９ａと間隔をあけて、該底板部９ａと平行に配される。天井部１０ａは、本明細書に記したアッパケース１０の外壁をなしている。外縁壁１０ｂは、天井部１０ａの乗員室の外側に位置する縁から立設している。また、天井部１０ａと、外縁壁１０ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

アッパケース１０とロアケース９は、外縁壁１０ｂがロアケース９の底板部９ａの乗員室の外側の縁に重なり、天井部１０ａが底板部９ａと間隔をあけた状態で、互いに固定される。そして、アッパケース１０とロアケース９則ちケース部５は、図２に示すボルト１２などにより前述した床２に固定される。こうして、ケース部５は、車体としての床２に取り付けられる。また、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて床２に取り付けられると、アッパケース１０の乗員室の内側に位置する内縁と、ロアケース９の内縁壁９ｂとが間隔をあける。

前述した構成のロアケース９は、底板部９ａに直動装置１４の後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて、レール１１が取り付けられる。そして、アッパケース１０の外縁壁１０ｂがロアケース９の外縁に重ねられ、アッパケース１０の天井部１０ａがロアケース９の底板部９ａと間隔をあけて平行に配されて、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて、床２に取り付けられる。このとき、アッパケース１０とロアケース９とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。このため、矢印Ｋは、本明細書に記したレール１１の長手方向をなしている。

また、ロアケース９の底板部９ａのレール１１が重ねられる箇所９ｃは、図３ないし図５に示すように、底板部９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出している。前記箇所９ｃは、勿論、レール１１及びケース９，１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、前記箇所９ｃの表面は、平坦に形成されている。

さらに、ケース部５内の空間Ｃのうち前述した箇所９ｃよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼ぶ。また、ケース部５内の空間Ｃのうち前述した箇所９ｃよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース部５は、電線移動空間４０内で電線１３がスプロテクタ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容する。前述したケース部５は、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線１３を収容する。

また、アッパケース１０の天井部１０ａには、図６に示すように、ケース部５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って、離間部４２と、近接部４３とが、交互に設けられている。離間部４２は、ロアケース９の底板部９ａ則ち床２より離れている。近接部４３は、離間部４２よりロアケース９の底板部９ａ則ち床２に近づいている。

さらに、ロアケース９とアッパケース１０は、図５に示すように、それぞれ、前述した電線収容空間４１内で互いに重なる重なり部４４，４５を備えている。重なり部４４，４５は、ケース部５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。ロアケース９の重なり部４４は、底板部９ａよりアッパケース１０に向かって突出している。アッパケース１０の重なり部４５は、天井部１０ａの近接部４３と面一であり該近接部４３の一部分である。また、重なり部４４，４５は、図２中のケース部５の奥側の端部から該ケース部５の長手方向の中央に亘って設けられている。また、重なり部４４，４５で、ロアケース９とアッパケース１０とは、互いに溶接されて固定されている。

前述した重なり部４４，４５により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。また、第１空間４６と第２空間４７とは、ケース部５の図２中手前側の端部で互いに連なっている。電線収容空間４１は、第２空間４７にコルゲートチューブ４の床２寄りの一端部を収容し、コルゲートチューブ４の中央部をケース部５の図２中手前側の端部内を通し、第１空間４６にコルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を収容する。ロアケース９は、電線収容空間４１の第２空間４７内でコルゲートチューブ４の一端部を固定している。

一対のモール７は、それぞれ、合成樹脂からなり板状に形成されている。一対のモール７は、長手方向が前述した矢印Ｋと平行な格好で、前述したケース部５に重ねられる。一対のモール７は、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配され、互いの間に前述したプロテクタ６の後述する鉛直部３０ｂ，３１ｂを位置付ける。

また、一対のモール７は、図３などに示すように、前述したケース部５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつプロテクタ６の鉛直部３０ｂ，３１ｂと接触する弾性変形自在な接触片１７を一体に備えている。一対のモール７の接触片１７は、プロテクタ６の鉛直部３０ｂ，３１ｂと接触しない状態では、互いに接触して、アッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

一対のモール７のうち図１ないし図３中左側に位置する一方のモール７（以下符号７ａで示す）は、固定機構８によりアッパケース１０に取り付けられる。

図１ないし図３中右側に位置する他方のモール７（以下符号７ｂで示す）は、両面テープ１８（図３に示す）などによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。このように、モール７ａ，７ｂは、本体部１６が矢印Ｊに沿ってケース部５に重ねられて、該ケース部５に取り付けられる。なお、矢印Ｊは、床２などの表面に対し直交する方向で、図示例では鉛直方向に沿っている。このため、矢印Ｊは、勿論、矢印Ｋに対し直交している。

固定機構８は、図９などに示す固定部材１９と、一方のモール７ａに一体に設けられた固定部２０とを備えている。

固定部材１９は、図３に示すように、ケース部５のアッパケース１０の表面に重ねられて、該アッパケース１０に取り付けられる平板状の底板部２１と、底板部２１から立設した立設部２２と、この立設部２２の底板部２１から離れた側の縁から外方向に延びた延在部２３とを備えている。

底板部２１の平面形状は、矩形状に形成されている。底板部２１の長手方向は、矢印Ｋと平行である。立設部２２は、底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）の両縁からアッパケース１０の上方則ちモール７ａに向かって立設している。延在部２３は、各々の立設部２２の前述した縁からアッパケース１０則ちケース部５の表面に沿って、矢印Ｋに対し直交する方向でかつ固定部材１９の外方向に延びている。

前述した構成の固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿い、かつ矢印Ｋに沿って互いに間隔をあけてアッパケース１０則ちケース部５の表面に取り付けられる。また、固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿うことで、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。

固定部２０は、モール７ａの本体部１６から立設した一対の第２立設部２６と、この第２立設部２６のモール７ａの本体部１６から離れた側の縁から一対の第２立設部２６が互いに近づく方向に延びた第２延在部２７とを備えている。

一対の第２立設部２６は、固定部材１９の底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配されている。一対の第２立設部２６は、互いに平行に配されている。一対の第２立設部２６は、互いの間に固定部材１９を位置付ける。第２立設部２６は、モール７ａの本体部１６からアッパケース１０則ちケース部５に向かって立設している。

第２延在部２７は、第２立設部２６の前述した縁からアッパケース１０則ちケース部５の表面に沿って延びている。

前述した構成の固定部２０は、前述した第２立設部２６と第２延在部２７とに亘って、前述した矢印Ｋに沿って直線状に延びている。則ち、固定部２０は、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。

前述した構成の固定機構８は、モール７ａをアッパケース１０則ちケース部５に対し、矢印Ｊに対し直交する矢印Ｋに沿ってスライドすることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置する固定部材１９から他方の端に位置する固定部材１９に向かって順に、延在部２３とケース部５との間に第２延在部２７を位置付け、第２延在部２７とモール７ａの本体部１６との間に延在部２３を位置付ける。そして、モール７ａをアッパケース１０則ちケース部５に固定する。

前述したケース部５は、一方のモール７ａと他方のモール７ｂとの間にケース部５の内外を連通するスリット２５を設けている。スリット２５は、モール７ａ，７ｂ、ケース１０，１１則ちケース部５及びレール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、プロテクタ６をケース部５内からケース部５の外部則ちシート３に向かって導く。

レール１１は、板金からなり、ロアケース９則ちケース部５と別体に形成されている。レール１１は、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを備えている。

底板部１１ａは、ロアケース９の底板部９ａ上に重ねられ、溶接などによりこのロアケース９の底板部９ａに固定される。このため、レール１１は、ロアケース９を介して床２に取り付けられる。一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近づく方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。レール１１の長手方向としての矢印Ｋは、前述したアッパケース１０とロアケース９との双方の長手方向と平行である。矢印Ｋは、シート３のスライド方向と平行である。

レール１１は、前記スリット２５と、幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。則ちレール１１とスリット２５とは、レール１１の幅方向に沿って、互いに位置ずれしている。

また、レール１１の図２中手前側の一端部１１ｃには、図７及び図８に示すように、切欠き部４８が形成されている。切欠き部４８は、図８中の二点鎖線で示すように、レール１１の一端部１１ｃのスリット２５寄りの鉤壁１１ｂと、底板部９ａのスリット２５寄りの縁部と、スリット２５から離れた側の鉤壁１１ｂの前述したスリット２５寄りの縁部とが切りかかれて形成されている。このように、切欠き部４８は、レール１１の一端部１１ｃの該レール１１の幅方向のスリット２５寄りの一方の縁部が切りかかれて形成されている。

さらに、前述したレール１１は、ケース部５内の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と相対するアッパケース１０のスリット２５寄りの縁部１０ｃの内面との間隔Ｄは、図３ないし図５に示すように、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。アッパケース１０の縁部１０ｃの内面は、前述した電線移動空間４０と、電線収容空間４１との間に位置している。アッパケース１０の縁部１０ｃの内面は、本明細書に記したレール１１と相対するケース部５の内面をなしている。また、前述したコルゲートチューブ４の外径Ｒは、本明細書に記した電線の外径をなしている。

プロテクタ６は、図９及び図１０に示すように、本体部３２と、摺動部３３と、連結部３４と、離間阻止部３５と、固定部３６と、二組の一対の凸部１５ａ，１５ｂと、突出部４９と、第２突出部５０とを備えている。本体部３２は、摺動部３３がレール１１内に侵入すると、このレール１１上に配される。本体部３２は、プロテクタ本体３０と、このプロテクタ本体３０と取り付けられる蓋体３１とを備えている。プロテクタ本体３０と蓋体３１との双方則ちプロテクタ６は、図３に示すように、正面からみてＬ字状に形成されている。

プロテクタ本体３０は、絶縁性の合成樹脂からなり、図９及び図１０に示すように、平行部３０ａと、平行部３０ａから折り曲がった鉛直部３０ｂと、を一体に備えている。平行部３０ａは、ロアケース９とアッパケース１０との双方と平行に配される平板状に形成されている。鉛直部３０ｂは、平行部３０ａの端に連なっているとともに、平行部３０ａから一対のモール７ａ，７ｂ間を通ってシート３に向かって延びて、ケース部５よりシート３側に突出する。

プロテクタ本体３０は、平行部３０ａと鉛直部３０ｂとに亘って則ちその全長に亘って、略樋状に形成されている。

蓋体３１は、絶縁性の合成樹脂からなり、図９及び図１０に示すように、平行部３１ａと、平行部３１ａから折り曲がった鉛直部３１ｂと、を一体に備えている。平行部３１ａは、ロアケース９とアッパケース１０との双方と平行に配される平板状に形成されている。鉛直部３１ｂは、平行部３１ａの端に連なっているとともに、平行部３１ａから一対のモール７ａ，７ｂ間を通ってシート３に向かって延びて、ケース部５よりシート３側に突出する。

蓋体３１は、平行部３１ａと鉛直部３１ｂとに亘って則ちその全長に亘って、略平板状に形成されている。

また、プロテクタ本体３０と蓋体３１とは、平行部３０ａ，３１ａ同士が互いに重なり、鉛直部３０ｂ，３１ｂ同士が互いに重なった状態で、互いに取り付けられる。このとき、蓋体３１の平行部３１ａが、プロテクタ本体３０の平行部３０ａより床２寄りに位置し、蓋体３１の鉛直部３１ｂが、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂよりモール７ｂ寄りに位置している。

また、蓋体３１は、一対の側板３３間を閉塞する状態で、プロテクタ本体３０に取り付けられる。さらに、プロテクタ本体３０と蓋体３１とは、平行部３０ａ，３１ａの鉛直部３０ｂ，３１ｂから離れた側の端部間にコルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を挟んで、このコルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を固定している。

また、前述した平行部３０ａ，３１ａは、プロテクタ本体３０と蓋体３１の一端部をなしている。鉛直部３０ｂ，３１ｂは、プロテクタ本体３０と蓋体３１の他端部をなしている。

摺動部３３は、図３、図９及び図１０に示すように、厚手の平板状に形成されている。摺動部３３は、その両表面が底板部１１ａの表面と平行な状態で、レール１１内に侵入する。摺動部３３は、レール１１の一端部１１ｃに設けられた切欠き部４８を通って、該レール１１内に挿入される。摺動部３３は、レール１１内に侵入すると、該レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在にレール１１に支持されている。摺動部３３則ちプロテクタ６は、レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられている。

連結部３４は、一端が蓋体３１の平行部３１ａに連なり、他端が摺動部３３に連なって平板状に形成されている。連結部３４の両表面は、前述した矢印Ｊと平行である。

離間阻止部３５は、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの平行部３０ａから離れた側の端部に設けられている。離間阻止部３５は、図１０などに示すように、一対の延在壁３７を備えている。一対の延在壁３７は、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの両縁に連なっているとともに、プロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂの両縁から互いに近づく方向に延びている。離間阻止部３５は、一対の延在壁３７で蓋体３１を押さえて、この蓋体３１が底板３２則ちプロテクタ本体３０から離れることを防止する。

固定部３６は、図１０に示すように、プロテクタ本体３０の平行部３０ａに設けられた係止爪３８と、蓋体３１の平行部３１ａに設けられた係止受け孔３９と、を備えている。このため、固定部３６は、プロテクタ本体３０と蓋体３１の平行部３０ａ，３１ａに設けられている。

係止爪３８は、プロテクタ本体３０の平行部３０ａから蓋体３１の平行部３１ａに向かって延在している。係止受け孔３９は、蓋体３１の平行部３１ａを貫通しており、係止爪３８が係止する。固定部３６は、係止爪３８が係止受け孔３９内に侵入して、該係止受け孔３９に係止することで、プロテクタ本体３０の平行部３１ａと蓋体３１の平行部３１ａとを互いに固定する。

一対の凸部１５ａ，１５ｂ同士は、図３に示すように、互いの間に摺動部３３の連結部３４を位置付けている。一対の凸部１５ａ，１５ｂのうち一方の凸部１５ａは、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸に形成されている（突出している）。凸部１５ａは、図９及び図１０に示すように、矢印Ｋ則ちレール１１の長手方向に沿って直線状に延びている。また、凸部１５ａの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸の曲面に形成されている。図示例では、凸部１５ａの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、円弧状に形成されている。

一対の凸部１５ａ，１５ｂのうち他方の凸部１５ｂは、摺動部３３の平板部３３則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸に形成されている（突出している）。凸部１５ｂは、図９及び図１０に示すように、矢印Ｋ則ちレール１１の長手方向に沿って直線状に延びている。また、凸部１５ｂの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、蓋体３１の平行部３１ａ則ちプロテクタ６からレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分に向かって凸の曲面に形成されている。図示例では、凸部１５ｂの表面の矢印Ｋに直交（交差）する断面形状は、円弧状に形成されている。

一対の凸部１５ａ，１５ｂは、矢印Ｊに沿って、互いの間にレール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分を位置付けている（挟んでいる）。一対の凸部１５ａ，１５ｂは、レール１１の鉤壁１１ｂの底板１１ａと平行な部分と接触している。なお、矢印Ｊは、凸部１５ａ，１５ｂが突出する方向をなしている。

このように、一対の凸部１５ａ，１５ｂは、互いに間隔をあけて配されている。一対の凸部１５ａ，１５ｂ間に、レール１１を位置付けている。一対の凸部１５ａ，１５ｂは、それぞれ、プロテクタ６からレール１１に向かって凸でかつレール１１に接触するとともに、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したように、凸部１５ａ，１５ｂがレール１１に接触することで、レール１１とプロテクタ６とが互いに接触している。

突出部４９は、図１１中に点線で示す本体部３２の蓋体３１の平行部３１ａの鉛直部３１ｂ寄りの端部からロアケース９の底板部９ａに向かって突出している。突出部４９は、プロテクタ６がレール１１に取り付けられると、ケース部５のロアケース９の内縁壁９ｂと、前記レール１１との間に位置する。

第２突出部５０は、図１１中に点線で示す本体部３２の蓋体３１の鉛直部３１ｂの平行部３１ａ寄りの端部からロアケース９の内縁壁９ｂに向かって突出している。図示例では、突出部４９と、第２突出部５０とは一体に形成されている。

前述した構成のプロテクタ６は、プロテクタ本体３０の平行部３０ａと蓋体３１の平行部３１ａとの間に挟んだコルゲートチューブ４内の電線１３を、プロテクタ本体３０と蓋体３１との間に収容する。本体部３２則ちプロテクタ６は、電線１３をケース部５内からスリット２５を通してシート３に導く。

前述した構成のプロテクタ６は、以下に示すように、組み立てられる。ます、平行部３０ａ，３１ａ同士を平行な状態とし、かつ鉛直部３０ｂ，３１ｂ同士を平行な状態として、蓋体３１とプロテクタ本体３０とを間隔をあけて位置付ける。そして、図１０に示すように、平行部３０ａ，３１ａ間にコルゲートチューブ４の他端部を位置付けて、電線１３をプロテクタ本体３０内を通して、シート３側に導いておく。

その後、蓋体３１の鉛直部３１ｂを一対の延在壁３７よりプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂ側に位置付けて、蓋体３１とプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂと一対の延在壁３７の表面に沿って、平行部３０ａ，３１ａ同士が近づく方向に、蓋体３１をプロテクタ本体３０に近づく方向にスライドする。そして、蓋体３１の鉛直部３１ｂを一対の延在壁３７よりプロテクタ本体３０の鉛直部３０ｂ側に位置付けて、係止爪３８を係止受け孔３９に係止して、図９に示すように、プロテクタ６を組み立てる。前述したように組立られたプロテクタ６は、摺動部３３がレール１１の一端部１１ｃに設けられた切欠き部４８を通して、レール１１内に挿入されて、前述したレール１１に取り付けられる。

また、前述した構成のプロテクタ６とシート３には、図示しないひもなどが掛け渡されている。このため、プロテクタ６は、ケース部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ前述したひもなどによりシート３から引っ張られることで、シート３と連動して、前述した矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。また、プロテクタ６は、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４の他端部を固定し、かつプロテクタ本体３０と蓋体３１との間に電線１３を収容することで、該電線１３が取り付けられている。

また、前述した配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちケース部５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

本実施形態によれば、レール１１が、ケース部５内を電線移動空間４０と電線収容空間４１とにわける。このため、電線移動空間４０と電線収容空間４１との間を電線１３則ちコルゲートチューブ４が移動することを防止できる。このため、コルゲートチューブ４則ち電線１３がプロテクタ６などに絡みつくことを防止できる。

また、レール１１をケース部５のロアケース９やアッパケース１０と別体に形成したので、レール１１の寸法精度を高精度に保つことができる。

さらに、ロアケース９の底板部９ａのレール１１を取り付けた箇所９ｃが他の箇所よりシート３に近づいている。このため、スリット２５を通ってケース部５内に侵入した異物は、確実に前述した他の箇所に位置付けられる。このため、ケース部５内に侵入した異物がプロテクタ６の移動を妨げることを防止できる。

また、プロテクタ６の突出部４９がレール１１とケース部５のロアケース９の内縁壁９ｂとの間に位置しかつ底板部９ａに向かって突出している。このため、スリット２５を通してケース部５内に侵入した異物は、プロテクタ６とレール１１との間に侵入しようとしても突出部４９と干渉する。このため、ケース部５内に侵入した異物が、プロテクタ６とレール１１との間に挟まることを防止でき、プロテクタ６の移動を妨げることを確実に防止できる。

さらに、プロテクタ６の第２突出部５０は、ケース部５のロアケース９の内縁壁９ｂに向かって突出している。このため、スリット２５を通してケース部５内に侵入した異物は、第２突出部５０と干渉して、プロテクタ６から確実に遠ざけられる。このため、ケース部５内に侵入した異物がプロテクタ６の移動を妨げることをより確実に防止できる。

また、レール１１とケース部５のアッパケース１０の縁部１０ｃとの間隔Ｄが、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭いので、コルゲートチューブ４則ち電線１３が、電線移動空間４０と電線収容空間４１との間を移動することを確実に防止できる。このため、コルゲートチューブ４則ち電線１３がプロテクタ６などに絡みつくことを防止できる。

さらに、ロアケース９とアッパケース１０の重なり部４４，４５が、電線収容空間４１を第１空間４６と第２空間４７とに区画している。このため、電線収容空間４１の電線１３則ちコルゲートチューブ４は、レール１１の幅方向に沿って変位して、第１空間４６と第２空間４７とに亘って移動することを防止できる。したがって、コルゲートチューブ４則ち電線１３が、電線収容空間４１内で絡み合うことを防止でき、コルゲートチューブ４則ち電線１３が破損することを確実に防止できる。

また、アッパケース１０の天井部１０ａに離間部４２と近接部４３とが交互に設けられているので、アッパケース１０則ちケース部５の剛性を向上させることができる。

さらに、レール１１の一端部１１ｃに切欠き部４８が設けられている。このため、切欠き部４８によりレール１１にプロテクタ６を容易に取り付けることができる。また、切欠き部４８がレール１１の幅方向の一方の縁部を切り欠いているので、レール１１の残った箇所が、砂や水などの液体などが移動することを防止できる。

また、スリット２５とレール１１とが該レール１１の幅方向に沿って位置ずれしている。このため、スリット２５を介してケース部５内に侵入した異物が、レール１１に重なることを防止できる。したがって、ケース部５内に侵入した異物がプロテクタ６の移動を妨げることをより一層確実に防止できる。

また、杖などの異物がスリット２５を通してケース部５に侵入しても、該異物がレール１１に接触することを防止できるので、レール１１が変形や破損することを防止できる。

前述した実施形態では、ロアケース９の底板部９ａのレール１１を取り付けた箇所９ｃを他の箇所よりシート３寄りに配している。しかしながら、本発明では、図１２に示すように、ロアケース９の底板部９ａのレール１１を取り付けた箇所９ｃを他の箇所と面一にしても良い。なお、図１２において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

また、前述した実施形態では、レール１１をロアケース９則ちケース部５と別体にしている。しかしながら、本発明では、図１３に示すように、レール１１をロアケース９則ちケース部５と一体にしても良い。なお、図１３において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

さらに、前述した実施形態では、突出部４９と、第２突出部５０との双方をプロテクタ６に設けている。しかしながら、本発明では、図１４に示すように、プロテクタ６に、第２突出部５０を設けることなく突出部４９のみ設けても良い。なお、図１４において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

また、前述した実施形態では、突出部４９と第２突出部５０と一体に形成している。しかしながら、本発明では、図１５に示すように、突出部４９と第２突出部５０とを別体に形成しても良い。なお、図１５において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

さらに、前述した実施形態では、ロアケース９とアッパケース１０とのそれぞれに互いに重なる重なり部４４，４５を設けている。しかしながら、本発明では、図１６に示すように、重なり部４４，４５を設けなくても良い。なお、図１６において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

前述した実施形態では、アッパケース１０の天井部１０ａに離間部４２と近接部４３とを長手方向に沿って交互に設けている。しかしながら、本発明では、図１７に示すように、アッパケース１０の天井部１０ａに近接部４３のみ設けても良い。なお、図１７において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。勿論、本発明では、アッパケース１０の天井部１０ａに離間部４２のみ設けても良い。

前述した実施形態では、スリット２５とレール１１を該レール１１の幅方向に沿って位置ずれする位置に配している。しかしながら、本発明では、図１８に示すように、スリット２５とレール１１とを、該レール１１の幅方向に沿って位置ずれさせなくても良い。なお、図１８において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

前述した実施形態では、前述した矢印Ｊに対し直交する矢印Ｋに沿って、ケース部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース部５に固定している。しかしながら、本発明では、前述した矢印Ｊに対し直交しかつ矢印Ｋに対し交差する方向に沿って、ケース部５に対しモール７ａをスライドすることで、モール７ａをケース部５に固定するようにしても良い。

また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを固定機構８でケース部５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを固定機構８でケース部５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つを前述した固定機構８でケース部５に固定すれば良い。

さらに、前述した実施形態では、車体としての床２と床２に対してスライド自在なスライド体としてのシート３とに亘って電線１３を配索している。しかしながら、本発明では、車体としてのボディパネルとこのボディパネルに対してスライド自在なドアとに亘って電線１３を配索しても良く、車体としてのルーフパネルとこのルーフパネルに対してスライド自在なサンルーフとに亘って電線１３を配索しても良い。要するに、本発明では、車体と車体に対してスライド自在なスライド体とに亘って電線１３を配索すれば良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置の構成を示す斜視図である。 図１に示されたスライド配索装置の一部を分解して示す斜視図である。 図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 図１中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図２中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図２に示されたスライド配索装置のレールの一端部を示す平面図である。 図７に示されたレールの一端部を示す斜視図である。 図１に示されたスライド配索装置の直動装置のプロテクタの斜視図である。 図９に示されたプロテクタの分解斜視図である。 図９に示されたプロテクタの正面図である。 図３に示されたスライド配索装置の変形例の要部を示す断面図である。 図３に示されたスライド配索装置の他の変形例の要部を示す断面図である。 図１１に示されたプロテクタの変形例の要部を示す正面図である。 図１１に示されたプロテクタの他の変形例の要部を示す正面図である。 図３に示されたスライド配索装置の別の他の変形例の要部を示す断面図である。 図６に示されたスライド配索装置のアッパケースの変形例を示す断面図である。 図３に示されたスライド配索装置の更に別の他の変形例の要部を示す断面図である。

符号の説明

１ スライド配索装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
５ ケース部
６ プロテクタ（スライダ）
９ ロアケース
９ａ 底板部（底面）
９ｂ 内縁壁（内壁面）
１０ アッパケース
１０ａ 天井部（外壁）
１０ｃ 縁部（ケース部の内面）
１１ レール
１１ｃ 一端部
１３ 電線
２５ スリット
３２ 本体部
４０ 電線移動空間
４１ 電線収容空間
４２ 離間部
４３ 近接部
４４，４５ 重なり部
４６ 第１空間
４７ 第２空間
４８ 切欠き部
４９ 突出部
５０ 第２突出部
Ｄ 間隔
Ｒ コルゲートチューブの外径（電線の外径）
Ｋ レールの長手方向

Claims (10)

1. 電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、
   前記車体に取り付けられるケース部と、
   前記ケース部内に収容されかつ該ケース部に取り付けられるレールと、
   前記レールの長手方向に沿って該レールに移動自在に支持され、かつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、を備え、
   前記ケース部には、前記レールに移動自在に設けられたスライダをケース部の外部に導くとともに前記レールの長手方向に沿って延在したスリットが設けられており、
   前記スライダは、前記電線をケース部内から前記スリットを通して前記スライド体に導くとともに、
   前記ケース部内の空間は、前記レールにより、
   該レールの前記スリット側に位置しかつ前記電線が前記スライド体と連動して移動する電線移動空間と、
   前記レールより前記スリットから離れた側に位置しかつ前記電線を収容する電線収容空間とに仕切られていることを特徴とするスライド配索装置。
2. 前記レールを、前記ケース部と別体に形成したことを特徴とする請求項１記載のスライド配索装置。
3. 前記レールを、前記ケース部の底面に取り付け、このケース部の底面のうちレールが取り付けられる箇所は、他の箇所よりスライド体に向かって突出していることを特徴とする請求項２記載のスライド配索装置。
4. 前記スライダは、
   前記電線を取り付けかつ該電線をケース部内から前記スリットを通して前記スライド体に導く本体部と、
   前記ケース部の前記レールとの間に前記スリットを位置付ける内壁面と、前記レールとの間に位置し、かつ前記本体部から前記ケースの底面に向かって突出した突出部と、
   を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。
5. 前記スライダは、
   前記本体部から前記ケース部の内壁面に向かって突出した第２突出部を備えたことを特徴とする請求項４記載のスライド配索装置。
6. 前記電線移動空間と前記電線収容空間との間に位置しかつ前記レールと相対する前記ケース部の内面と、前記レールとの間隔は、電線の外径より狭いことを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。
7. 前記ケース部は、前記車体に取り付けられるロアケースと、このロアケースに取り付けられるアッパケースと、を備え、
   前記ロアケースと前記アッパケースとは、互いに重なるとともに互いに固定される重なり部を備え、該重なり部が、前記電線収容空間を前記電線移動空間寄りの第１空間と、第２空間とに区画していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。
8. 前記アッパケースの外壁には、前記レールの長手方向に沿って、前記車体から離れた離間部と、前記離間部より前記車体に近づいた近接部とが、交互に設けられていることを特徴とする請求項７記載のスライド配索装置。
9. 前記レールの一端部に、該レールの幅方向の一方の縁部の切り欠いた切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。
10. 前記スリットと、前記レールとは、該レールの幅方向に沿って互いに位置ずれしていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。

Images