JP2016032982A - サンルーフの排水装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増大を抑制することができるサンルーフの排水装置を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に通じるドレン部が形成され当該方向に延在するガイドレール１３と、ガイドレール１３の後端に当接する状態で配置され該ガイドレール１３を車両の高さ方向に挟み込む突片３６，３７，３９及び底壁３１ａが形成されドレン部とドレンホースとの間を接続するリヤピース３０とを備える。ガイドレール１３には、車両の高さ方向に凹む取付孔１３ｅ，１３ｆが形成され、リヤピース３０には、車両の高さ方向に突出するとともに取付孔１３ｅ，１３ｆに係入することでガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の後方への移動を規制する係合凸部３５，３８が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、サンルーフの排水装置に関するものである。

従来、サンルーフの排水装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図６に示すように、この排水装置は、車両の前後方向に通じるドレン部９１が形成され、当該方向に延在するガイドレール９０と、ガイドレール９０の後端部に取着されたリヤピース９５とを備える。リヤピース９５は、ガイドレール９０とドレンホース（図示略）との間を接続するためのもので、ドレン部９１を流れる雨水等の水をドレンホースを介して外部へと排出する。

特開２０１０−４７２２５号公報（第１図）

ところで、ガイドレール９０の後端部へのリヤピース９５の取付けは、例えばスクリューによる締結で行われることが一般的である。従って、スクリューが必要になる分、部品点数の増大を余儀なくされる。

本発明の目的は、部品点数の増大を抑制することができるサンルーフの排水装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフの排水装置は、車両の前後方向に通じるドレン部が形成され、当該方向に延在するガイドレールと、前記ガイドレールの後端に当接する状態で配置され、該ガイドレールを車両の高さ方向に挟み込む上側壁及び下側壁が形成され、前記ドレン部とドレンホースとの間を接続するドレン部材とを備え、前記ガイドレール及び前記ドレン部材のいずれか一方には、車両の高さ方向に凹む係合凹部が形成され、前記ガイドレール及び前記ドレン部材のいずれか他方には、車両の高さ方向に突出するとともに前記係合凹部に係入することで前記ガイドレールに対する前記ドレン部材の車両の後方への移動を規制する係合凸部が形成される。

この構成によれば、前記ドレン部材は、前記ガイドレールの後端に当接することで該ガイドレールに対する車両の前方への移動が規制され、前記上側壁及び前記下側壁が前記ガイドレールを車両の高さ方向に挟み込むことで該ガイドレールに対する当該方向への移動が規制される。そして、前記係合凸部が前記係合凹部に係入することで前記ガイドレールに対する前記ドレン部材の車両の後方への移動が規制される。このように、別部品（例えばスクリューなど）を追加することなく前記ガイドレールに前記ドレン部材を固定することができ、部品点数を削減することができる。

上記サンルーフの排水装置について、前記下側壁は、前記ガイドレールが載せられる底壁であり、前記上側壁は、前記ガイドレールの後端から車両の前方に延出する突片であることが好ましい。

この構成によれば、前記ガイドレールを加工することなくその後端をそのまま利用して該ガイドレールを車両の高さ方向に挟み込むことができる。
上記サンルーフの排水装置について、前記ガイドレールには、車両の高さ方向に開口する挿入孔が形成されており、前記下側壁は、前記ガイドレールが載せられる底壁であり、前記上側壁は、前記底壁に突設され、前記挿入孔に挿入されるとともに該挿入孔を通過する先端から前記挿入孔よりも車両の前方に延出する第２の突片であることが好ましい。

この構成によれば、例えば前記挿入孔の車両の前後方向における位置で前記ガイドレールを車両の高さ方向に挟み込むことができ、当該挟み込みの配置自由度を向上させることができる。

本発明は、部品点数の増大を抑制できる効果がある。

本発明の一実施形態を示す平面図。 （ａ）〜（ｃ）は、図１の２Ａ−２Ａ線、２Ｂ−２Ｂ線、２Ｃ−２Ｃ線に沿った断面図。 ガイドレールを車両の後上方から見た斜視図。 図１の４−４線に沿った断面図。 同実施形態を示す平面図。 従来形態を示す平面図。

以下、サンルーフの排水装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図５に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。

また、サンルーフ装置１１は、開口１０ａの車両の幅方向両縁部に配設される一対のガイドレール１３を有する。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２を開閉動作させる。

両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。このフロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電気的駆動源１５が設置されている。この電気的駆動源１５は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。

図３及び図４に示すように、各ガイドレール１３には、上方に開口する断面略Ｃ字状の第１レール部１３ａが形成されるとともに、該第１レール部１３ａの車外側に隣接して第２レール部１３ｂが形成され、更に該第２レール部１３ｂの車外側に隣接して上方に開口する断面略Ｕ字状のドレン部１３ｃが形成されている。

第２レール部１３ｂは、第１レール部１３ａの側壁との協働で断面略Ｔ字形状を呈しており、該側壁に形成された開口において第１レール部１３ａに通じている。一方、ドレン部１３ｃは、第２レール部１３ｂに対し車両の幅方向で区画されている。第１レール部１３ａには機能部品２０が前後方向に摺動し、第２レール部１３ｂには駆動ベルト１６が前後方向に摺動する。ドレン部１３ｃは、前後方向に通じており、例えば可動パネル１２の車両の幅方向各縁部から落下した雨水等の水を受けて前端又は後端へと導く。

なお、ガイドレール１３は、ドレン部１３ｃの車外側端から車外側に向かって略水平に延出するフランジ状の取付片１３ｄを有する。この取付片１３ｄの後端部には、車両の高さ方向に開口する係合凹部及び挿入孔としての略四角形の取付孔１３ｅが形成されている。また、第１レール部１３ａの底壁の後端部には、車両の高さ方向に開口する係合凹部及び挿入孔としての略四角形の取付孔１３ｆが形成されている。

図１に示すように、ガイドレール１３の後端部には、例えば樹脂材からなるドレン部材としてのリヤピース３０が装着されている。このリヤピース３０は、ガイドレール１３の後端を前後方向に跨るように広がるベース部３１を有する。ガイドレール１３の後端部が載せられるベース部３１の前端部は下側壁としての底壁３１ａを形成する。底壁３１ａは、ガイドレール１３の底面の車両の幅方向における略全体に亘って当接する。また、リヤピース３０は、ドレン部１３ｃよりも車内側でベース部３１から上方に向かって突出する略筋状のリブ３２を有する。このリブ３２は、車両の幅方向に延在してガイドレール１３の後端面に当接する。さらに、リヤピース３０は、車両の幅方向におけるドレン部１３ｃの位置でベース部３１から上方に向かって突出する略箱状の接続部３３を有するとともに、該接続部３３の後端に接続された略円筒状のホース口３４を有する。接続部３３は、ドレン部１３ｃの後端面の略全体に当接しており、該ドレン部１３ｃとホース口３４とを連通する排水路３３ａを形成する。接続部３３は、ガイドレール１３のドレン部１３ｃを車両の後方に向かって流れる雨水等の水を排水路３３ａを介してホース口３４に導く。なお、ホース口３４には、周知のドレンホース４０が接続されており、ホース口３４に導かれた雨水等の水は、ドレンホース４０を通って外部に排出される。

図２（ａ）に示すように、ベース部３１のドレン部１３ｃよりも車外側の部位には、該ドレン部１３ｃの底壁に対する取付片１３ｄの上方への嵩上げに追従する隆起部３１ｂが形成されるとともに、該隆起部３１ｂの前端から取付片１３ｄの下面に沿って車両の前方に延出する延出片３１ｃが形成されている。そして、リヤピース３０には、延出片３１ｃの前端部から上方に突出して取付孔１３ｅに係入される略三角爪状の係合凸部３５が形成されている。この係合凸部３５は、その後端面が取付孔１３ｅの対向する内壁面に当接又は近接することで、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の後方への移動を規制する。

また、リヤピース３０には、係合凸部３５の車両の前方で底壁３１ａに突設され、取付孔１３ｅに挿入されるとともに該取付孔１３ｅを通過する先端から取付孔１３ｅよりも車両の前方に延出する上側壁及び第２の突片としての突片３６が形成されている。この突片３６は、底壁３１ａと協働して取付片１３ｄ（ガイドレール１３）を車両の高さ方向に挟み込むことで、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の高さ方向への移動を規制する。

図２（ｂ）に示すように、リヤピース３０には、ガイドレール１３の後端に位置するリブ３２からガイドレール１３（第１レール部１３ａ）の底壁の上面に沿って車両の前方に延出する上側壁としての略庇状の突片３７が形成されている。この突片３７は、底壁３１ａと協働してガイドレール１３の底壁の後端部を車両の高さ方向に挟み込むことで、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の高さ方向への移動を規制する。なお、図１に示すように、突片３７は、車両の幅方向に並んで複数（二つ）形成されている。

図２（ｃ）に示すように、リヤピース３０には、底壁３１ａから上方に突出して取付孔１３ｆに係入される略三角爪状の係合凸部３８が形成されている。この係合凸部３８は、その後端面が取付孔１３ｆの対向する内壁面に当接又は近接することで、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の後方への移動を規制する。

また、リヤピース３０には、係合凸部３８の車両の前方で底壁３１ａに突設され、取付孔１３ｆに挿入されるとともに該取付孔１３ｆを通過する先端から取付孔１３ｆよりも車両の前方に延出する上側壁及び第２の突片としてのとしての突片３９が形成されている。この突片３９は、底壁３１ａと協働して第１レール部１３ａの底壁（ガイドレール１３）を車両の高さ方向に挟み込むことで、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の高さ方向への移動を規制する。

なお、図１に示すように、ガイドレール１３の下面には、例えば弾性材からなる略テープ状のシール部材４５が貼着されている。このシール部材４５は、取付片１３ｄ、ドレン部１３ｃ及び第２レール部１３ｂに跨って車両の幅方向に延在するとともに、該第２レール部１３ｂに沿って車両の後方に転向してガイドレール１３の後端よりも車両の後方に延出する。既述のように、ガイドレール１３の後端にはリブ３２が位置するため、シール部材４５は、ガイドレール１３の後端面及びリブ３２間に介装された状態で上方に延びるとともに、該リブ３２の上端から下方に転向している。これにより、ガイドレール１３の下面において、ドレン部１３ｃの後端よりも車両の前方及び車内側への浸水が抑えられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
リヤピース３０（リブ３２等）は、ガイドレール１３の後端に当接することで該ガイドレール１３に対する車両の前方への移動が規制され、突片３６，３７，３９及び底壁３１ａがガイドレール１３を車両の高さ方向に挟み込むことで該ガイドレール１３に対する当該方向への移動が規制される。そして、係合凸部３５，３８が取付孔１３ｅ，１３ｆに係入することでガイドレール１３に対するリヤピース３０の車両の後方への移動が規制される。また、リヤピース３０は、取付孔１３ｅ，１３ｆに挿入される突片３６，３９においても、ガイドレール１３に対する車両の前方への移動が規制される。

なお、ガイドレール１３にリヤピース３０を組み付ける際には、例えばガイドレール１３に対してリヤピース３０を車両の後方に僅かにずらした状態で該リヤピース３０を下方から近付け、取付孔１３ｅ，１３ｆに突片３６，３９を挿入してそれらを取付孔１３ｅ，１３ｆの前縁部に軽微に引っ掛ける。この状態で、リヤピース３０を上方に持ち上げるとともに車両の前方に移動させる。これにより、突片３７がガイドレール１３の後端よりも車両の前方に進入するとともに、係合凸部３５，３８が取付孔１３ｅ，１３ｆに到達してそれらに係入する。以上により、ガイドレール１３に対するリヤピース３０の組付けが完了する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、従来例のように別部品（例えばスクリューなど）を追加したりその取付工具を要したりすることなく、ガイドレール１３にリヤピース３０を固定することができ、部品点数及び製造工数を削減することができる。そして、ひいてはコストを削減することができる。

（２）本実施形態では、ガイドレール１３を加工することなくその後端をそのまま利用して、底壁３１ａ及び突片３７によりガイドレール１３を車両の高さ方向に挟み込むことができる。

（３）本実施形態では、取付孔１３ｅ，１３ｆの前後方向における位置で、突片３６，３９及び底壁３１ａによりガイドレール１３を車両の高さ方向に挟み込むことができ、当該挟み込みの配置自由度を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、突片３７は、一つであってもよいし、車両の幅方向に並ぶ３つ以上であってもよい。

・前記実施形態において、リヤピース３０のガイドレール１３の後端に位置する部位からガイドレール１３（第１レール部１３ａ）の底壁の下面に沿って車両の前方に略庇状の下側壁を延出させて、該下側壁及び突片３７によりガイドレール１３を車両の高さ方向に挟み込むようにしてもよい。この場合、当該下側壁は、車両の幅方向において突片３７に対し互いに違いになるように配置されていてもよいし、突片３７と一部又は全部が重なる位置に配置されていてもよい。

・前記実施形態において、第２の突片（３６，３９）及びこれが挿入される挿入孔（１３ｅ，１３ｆ）の１組は、３組以上であってもよい。
・前記実施形態において、突片３６，３７，３９は、少なくとも一つを残して省略してもよい。

・前記実施形態においては、突片３６，３９が挿入等される取付孔１３ｅ，１３ｆを利用してこれに係合凸部３５，３８を係入した。これに対し、取付孔１３ｅ，１３ｆとは別にガイドレール１３に形成した適宜の係合凹部に係合凸部（３５，３８）を係入するようにしてもよい。この場合、当該係合凹部は、車両の高さ方向に貫通していてもよいし、ガイドレール１３の下面から上方に向かって凹む非貫通の穴状であってもよい。

・前記実施形態において、ベース部３１から下方に突出して取付孔１３ｅ，１３ｆに係入される係合凸部（３５，３８）であってもよい。また、当該係合凸部を、取付孔１３ｅ，１３ｆとは別にガイドレール１３に形成した適宜の係合凹部に係入するようにしてもよい。この場合、当該係合凹部は、車両の高さ方向に貫通していてもよいし、ガイドレール１３の上面から下方に向かって凹む非貫通の穴状であってもよい。

・前記実施形態においては、ガイドレール１３に取付孔１３ｅ，１３ｆ（係合凹部）を形成するとともに、リヤピース３０に係合凸部３５，３８を形成したが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、ガイドレール１３に係合凸部を形成するとともに、リヤピース３０に係合凹部を形成してもよい。

１３…ガイドレール、１３ｃ…ドレン部、１３ｅ，１３ｆ…取付孔（係合凹部、挿入孔）、３０…リヤピース（ドレン部材）、３１ａ…底壁（下側壁）、３５，３８…係合凸部、３６，３９…突片（上側壁、第２の突片）、３７…突片（上側壁）、４０…ドレンホース。

Claims (3)

1. 車両の前後方向に通じるドレン部が形成され、当該方向に延在するガイドレールと、
   前記ガイドレールの後端に当接する状態で配置され、該ガイドレールを車両の高さ方向に挟み込む上側壁及び下側壁が形成され、前記ドレン部とドレンホースとの間を接続するドレン部材とを備え、
   前記ガイドレール及び前記ドレン部材のいずれか一方には、車両の高さ方向に凹む係合凹部が形成され、
   前記ガイドレール及び前記ドレン部材のいずれか他方には、車両の高さ方向に突出するとともに前記係合凹部に係入することで前記ガイドレールに対する前記ドレン部材の車両の後方への移動を規制する係合凸部が形成された、サンルーフの排水装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフの排水装置において、
   前記下側壁は、前記ガイドレールが載せられる底壁であり、
   前記上側壁は、前記ガイドレールの後端から車両の前方に延出する突片である、サンルーフの排水装置。
3. 請求項１に記載のサンルーフの排水装置において、
   前記ガイドレールには、車両の高さ方向に開口する挿入孔が形成されており、
   前記下側壁は、前記ガイドレールが載せられる底壁であり、
   前記上側壁は、前記底壁に突設され、前記挿入孔に挿入されるとともに該挿入孔を通過する先端から前記挿入孔よりも車両の前方に延出する第２の突片である、サンルーフの排水装置。