JP2019051780A - 車両用ルーフの排水装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、部品の共通化が図れる車両用ルーフの排水装置を提供する。【解決手段】屋根１１に形成された開口１２に対し、可動パネル１５が前後方向の移動により開口１２を開閉する車両用ルーフのガイドレール３に取付けられ、屋根１１と可動パネル１５との間から内部に侵入する水滴をガイドレール３に沿って排出する本体部４１と、車両側に設けられ、車両外部へと前記水滴の排出が成されるドレンホース６１と接続される接続部４２と、本体部４１と接続部４２との間に、ガイドレール３に対する角度調整が行える角度調整部４４とを備える構成とした。【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用ルーフの排水装置に関するものである。

従来より、車両の屋根に設けられるサンルーフ装置は、車体の屋根に形成された開口に対し、可動パネルを車両の前後方向に駆動することにより開口を開閉する。特許文献１に示される装置では、車両の前後方向に一対のガイドレールが設けられ、前後方向に延びるガイドレールの後縁部の下部にはドレンピースが設けられている。特許文献１に示される装置では、前後方向に駆動される可動パネルと車両屋根との間から内部に進入しようした雨水をガイド溝に沿ってガイドレールの後縁部まで導く構成となっている。

また、特許文献２では、サンルーフユニットの車幅方向に設けられる一対のフレームの後端に設けられるドレンピースにドレンホースが接続された構成となっている。特許文献２では、ガイドレールにより導かれた雨水は、車両と内装パネルとの間にドレンホースが設けられ、ドレンホースを介してサンルーフユニット内に侵入した水をタイヤハウスの位置まで導き、効率よく車両の外部へ排出する構成となっている。

特開２０１３−１８４０３号公報 特開平９−１５６３７９号公報

ところが、車両と内装パネルとの間に設けられるドレンホースの位置によって、ガイドレールの後縁部に取付けられるドレンピースのガイドレールの長尺方向の角度や向きが決まる。このため、車両毎にドレンポートの角度の向きの異なるドレンピースを作り、車両への組付けを行う場合には誤組付けを防止する方策が考えられる。例えば、一例として、ドレンピースの材質の色を車両の種類により変えたり、ガイドレールとの嵌着位置を変えたりする工夫が必要となり、この様な方策ではコストアップを招いてしまう。

このため、複数のタイプの異なる車両への部品の共通化、即ち、可動パネルおよび可動パネルを摺動させるガイドレール周辺部品の共通化を考えた場合、ドレンホースの配置に合せてドレンホースに接続されるドレンピースのガイドレールに対する角度や向きを車両毎に変えなくてはならなかった。ドレンホースとドレンピースとの位置関係が合わない状態からの組付けとなると組み付け性が悪化し、車両毎に角度の向きを適合させるドレンピースを作るとコストアップを招いてしまう。

そこで、本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、部品の共通化が図れる車両用ルーフの排水装置を提供することを課題とする。

上記した課題を解決するために講じた手段は、以下の通りである。すなわち、
屋根に形成された開口に対し、可動パネルが車両の前後方向の移動により前記開口を開閉する車両用ルーフのガイドレールに取付けられ、前記屋根と前記可動パネルとの間から内部に侵入する水滴を、前記ガイドレールに沿って排出を行う本体部と、前記車体側に設けられ、車両外部への前記水滴の排出が成されるドレンホースと接続される接続部と、前記本体部と前記接続部との間に、前記ガイドレールに対する角度調整が行える角度調整部とを備えた構成とした。

上記構成において、前記角度調整部は、蛇腹形状を有することが好ましい。

また、前記角度調整部は、前記本体部と前記接続部と同じ樹脂材により形成されていると良い。

更に、前記角度調整部は、前記本体部と前記接続部に比べて、柔らかい樹脂材で形成されていると良い。

本発明によれば、車体の屋根の開口を開閉する可動パネルのガイドレールに取付けられ、車体と可動パネルとの間から侵入する雨水の排出を行う本体部と、車体側に設けられ、外部への雨水の排出を行うドレンホースと接続される接続部と、本体部と接続部との間に、ガイドレールに対する角度調整が行える角度調整部とを備える排出装置としたことにより、車両ルーフ装置を異なる車種で共通化した場合、車体側に設けられるドレンホースの向きに応じて排出装置の角度を角度調整部により変更することができる。このため、ドレンピースの材質の色を車両の種類により変えたり、ガイドレールとの嵌着位置を変えたりする必要がなくなる。これによって、部品の共通化が図れる車両用ルーフの排出装置を提供することができる。

本発明の一実施形態における排出装置を備えた車両用ルーフ装置の取付け構成を示す平面図である。 図１に示す車両用ルーフ装置の構成を示す側面図である。 ガイドレールの一方の上視図である。 図３に示すＩＶ−ＩＶでの断面図である。 図３に示す排水装置が設けられる部位の要所部分拡大図である。 排水装置の形状を示す斜視図である。 排水装置の角度調整部の状態を示す説明図である。 図７に示す排水装置に対してドレンホースを取付けた状態の説明図であり、（ａ）はドレンホースを組付け前の初期状態、（ｂ）はドレンピースにドレンホースを圧入した状態、（ｃ）はドレンホースに固定具であるクリップを取付けた後の状態を示す動作説明図である。

以下に、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態における排出装置４を備えた車両用ルーフ装置１０の取付け構成を示す平面図である。車両用ルーフ装置１０はサンルーフ装置とも呼ばれており、車体（車両ボディとう言う）２の四角形の開口１２の形成された屋根１１に搭載される。車両用ルーフ装置１０は、開口１２の屋根１１の幅方向（単に、幅方向と称す）の両側縁部に配置されて固定される一対の直線状を呈するガイドレール３を備える。一対のガイドレール３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して車両前後方向（単に、前後方向と称す）に延在する。

各ガイドレール３には、後述する機能部品１４が前後方向に移動可能に案内され、支持されている。そして、図１に示す左右の両機能部品１４には、これらの間に橋渡しされる態様で、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１５の幅方向の両側の縁部が固定および支持されている。なお、左右の両ガイドレール３の前端部分は、図１に示すように幅方向に延在するフロントハウジング１６によって連結されている。

ここで、機能部品１４は、ガイドレール３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１５をスライド動作、チルトアップ動作又はチルトダウン動作させる。この可動パネル１５のスライド動作等により、開口１２が開閉される。

図２に示すように、機能部品１４は、レール部３ａに沿って前後方向に移動可能に案内支持されるリアシュー２１を備えると共に、リアシュー２１より前側にてレール部３ａに沿って前後方向に移動可能に案内支持されるフロントシュー２２を備える。リアシュー２１は、ガイドレール３の前後方向に延在する直線状のレール部３ａに沿って、移動することが可能である。

また、機能部品１４は、フロントシュー２２に設けられた幅方向に延びる支持ピン２４により前端部の軸支された支持部材２３を備える。この支持部材２３は、図２に示すよう前後方向に延在しており、支持ピン２４の車両後側に長孔形状のガイド孔２３ａを有する。支持部材２３は、リアシュー２１に設けられた幅方向に延びる支持ピン２５が長孔状の後側が上方に湾曲して上がったガイド孔２３ａに挿通されることで、リアシュー２１の前後方向の位置に対して回動可能、且つガイド孔２３ａに沿って前後方向に移動可能に連結されている。そして、可動パネル１５は、支持部材２３により機能部品１４と共に固定・支持されている。

ガイド孔２３ａは、可動パネル１５の全閉状態において、全体として車両後方に向かうに従い上昇するように傾斜しており、可動パネル１５の全閉状態ではリアシュー２１の支持ピン２５は、ガイド孔２３ａの長手方向中間部に配置される。そして、可動パネル１５の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール３（レール部３ａ）に沿って車両前方に移動すると、支持部材２３は、ガイド孔２３ａにおいて支持ピン２５に押し上げられることで、前端部の支持ピン２４を中心に反時計方向に回動する。このとき、可動パネル１５は、その前部に対して後部が上動するチルトアップ動作をする。一方、可動パネル１５の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール３のレール部３ａに沿って車両後方に移動すると、図２に示す支持部材２３は、ガイド孔２３ａにおいて支持ピン２５に押し下げられることで、図４に２点鎖線にて示すように、可動パネル１５は、その前部に対して後部が下動するチルトダウン動作をするようになっている。

なお、可動パネル１５のチルト動作時、支持ピン２４において支持部材２３から押圧されるフロントシュー２２の車両前後方向への移動は、周知のチェック手段（図示略）で規制されている。そして、ガイドレール３のレール部３ａに沿うリアシュー２１の車両後方への移動に伴い、支持ピン２５がガイド孔２３ａの終端（後端）に達すると、可動パネル１５のチルトダウン動作が終了する。

リアシュー２１がガイドレール３のレール部３ａに沿って車両後方に更に移動すると、支持部材２３及びフロントシュー２２が一体となって車両後方に移動し、可動パネル１５がチルトダウン状態のまま開作動する。これにより、可動パネル１５が全開状態となって、開口部１２が開放される。

ガイドレール３には、図１に示すように可動パネル１５の後縁部の下側に、樹脂材からなる長尺状のアルミの押出材より成るドレンチャンネル１７が幅方向に延設されている。このドレンチャンネル１７の幅方向の端部は、機能部品１４の後側で、前後方向に延在するガイドレール３のレール部３ａに沿って移動自在となっている。

ドレンチャンネル１７は、幅方向の左右で一対のガイドレール３間の幅方向に設けられるドレン部３ｄの位置まで跨る略Ｕ字溝のチャンネル部１８を有する。チャンネル部１８の幅方向の端部は、ドレン部３ｄの上側で前向きに拡幅され、且つ、下向きに傾斜して、可動パネル１５の縁部から車両用ルーフ装置１０の内部まで侵入してきた雨水等の水滴をチャンネル部１８により左右の幅方向のドレン部３ｄに効率良く集め易くする構成となっている。

図３は、図１に示す一対のガイドレール３の片側の形状を例に取って説明するための上視図である。ガイドレール３は幅方向に左右対称に設けられ、フランジ状の取付部３１により車体２の屋根１１の開口１２の周縁に取付けられる。図２に示すように、ガイドレール３の後縁部は前後方向のレール部３ａの長さより短く切欠形状となっている。レール部３ａの後縁部には２箇所に四角形状の係止孔３２、３３が前後方向で直線上に設けられている。この係止孔３２，３３に係止され、ドレンピース４（排水装置）が取付けられる。また、取付部３１の後縁部の外側の１箇所には四角形状の位置決め孔３６が形成されていると共に、その幅方向の内側には円形形状の取付孔３７が形成されている。ドレンピース４は２つの係止孔３２，３３により係止され、位置決め孔３６により位置決めされた状態で、ガイドレール３に対して取付けられている。

図４は、図３に示すガイドレール３のＩＶ-ＩＶでの断面図である。図４に示されるように、ガイドレール３は幅方向において、上方に開口するドレン部３ｄと、ドレン部３ｄと同じく上方に開口するレール部３ａとが並設されており、レール部３ａは両側の縦壁からそれぞれ内側へと突出するフランジ状のガイドが一体で形成されている。また、レール部３ａの幅方向の内側には内側に開口する断面略Ｕ字状の保持部３ｂが形成されている。また、ガイドレール３は、保持部３ｂの上側に幅方向の内側に開口する断面略Ｕ字状のガイド部３ｃが形成されている。ガイドレール３は、図１の如く屋根１１に形成された開口１２に対し、幅方向の左右にガイドレール３が取付けられた状態では、ガイドレール３にガイドされ、前後方向に移動する可動パネル１５の周縁部から車両内部に侵入する水滴（例えば、雨水）が一方向（車両後方）をドレン部３ｄへと導き、車両外部へと排出するようにしている。このようなガイド部３ｃ、保持部３ｂ、レール部３a、ドレン部３ｄ及び取付部３１を有するガイドレール３は、アルミまたはアルミ合金の押出材より一体で成形することが可能である。

図５は、排出装置となるドレンピース４のガイドレール３への取付け状態を示す後縁部での要所部分拡大図である。ドレンピース４は、例えば、樹脂材から一体成形して作られており、具体的には図６に示す形状を呈する。ドレンピース４は、主として、図３に示すようにレール部３ａで２箇所にて係止されドレン部３ｄの後端に取付けられる本体部４１と、ドレンチャンネル１７より幅方向の左右に案内された雨水を前後方向に延在するガイドレール３のドレン部３ｄまで導き、ドレン部３ｄの後端と連通する本体部４１から突出した筒状のドレンポート４３を有する。更に、本体部４１には、図６の上方へと突出する係止部４８、４９が、離間した状態で２箇所に設けられている。

ドレンピース４は中空形状を呈し、レール部側に９０度の角度で切り欠かれた開口５０を有する。この開口５０の周縁にはレール部３ａ側に対向する平面状の端面５２を有し、端面５２の下方には略J字状のシール溝５３が形成されている。シール溝５３の短くなった後方の一端は端面５２で堰き止められ、前方の長くなった他端は上方へと傾斜した傾斜部５４を経て、シール溝５５まで登りつめるような形状となっている。シール溝５５の後方の高くなった端面には、位置決め突起４６と取付孔４７が本体部４１に形成されている。上記した２つの係止部４８、４９が、図３に示すガイドレール３の後端近傍に形成された２つの係止孔３２、３３の中に挿入されて嵌まり、挿嵌した状態でそこを支点としてドレンピース４を図６に示す時計方向に回動させ、組み付けを行うことにより、図３に示す位置決め孔３６の孔の中に、図６に示す位置決め突起４６が位置決めされる。位置決めされた状態では、取付孔３７と取付孔４７の位置が一致し、ネジ等の締結部材がそこに取付けられる。この様な組付けにより、ガイドレール３の切欠部にドレンピース４が位置決めされて取り付けられる。この際、ドレンピース４とガイドレール３との間には、水滴の侵入があっても、その間のシール性が確保できるよう、シール溝５３，５５に連続するゴム材から成る略Ｊ字形状をしたシール部材を介在させる。ドレンピース４がガイドレール３に組付いた後の状態では、端面５２はガイドレール３のレール部３ａの後縁部の外側端面と垂直を成し、シール性が確保される。この状態では、ドレンピース４のシール溝５３，５５および傾斜部５４が形成される部位は、ガイドレール３の下方に隠れて、図５に示す状態となる。

図７は、排水装置となるドレンピース４の組付け時における角度調整の状態を示す。図７（ａ）は角度調整部４４の角度調整前の状態、（ｂ）は角度調整後の状態を示す説明図である。上記したように、ドレンピース４は２箇所の係止突起４８，４９がレール部３ａの後縁部に形成された係止孔３２、３３にそれぞれ嵌まり、位置決め突起４６がガイドレール３の取付部３１に形成された位置決め孔３６に嵌って、ガイドレール３に対する本体部４１の位置が固定される。

図７（ａ）のドレンピース４のドレンポート４３の向き（ガイドレールの延在する方向（図７に水平方向の点線で示す）に対するドレンポート４３の中心線（図７に示す１点鎖線で示す）との成す角度θの関係を示す。角度θは、ドレンピース４を組付け前の初期状態では、図７（ａ）の如く初期状態θ１となる。車両用ルーフ装置１０は様々な車種（タイプ）に対応して部品の共通化が行われるよう設計される。その一構成部品であるドレンピース４も、様々の車種で部品の共通化が図れるドレンポート４３の部位に工夫が施されている。即ち、ドレンピース４は、筒状を呈するドレンポート４３と、ガイドレール３につながる本体部４１との根本に、上記した角度θが自由に調整できるよう蛇腹状の角度調整部（蛇腹部）４４が設けられている。角度調整部４４はドレンピース４を単一の樹脂で樹脂成型する場合、本体部４１と一体で形成される。この場合、別の方法として、例えば角度調整部４４のみドレンピース４の本体部４１と異なる樹脂（例えば、本体部よりも硬度が柔らかい樹脂）を用いて２色成形によって、一体で作ることも可能である。角度調整部４４はドレンポート４３に設けられ、車両側の車体２と内装パネルとの間に設けられるドレンホース（排水管）６１の配設位置によって、ドレンポート４３への組み付けがし易いように角度調整できるようになっている。図７（ａ）に比べて、図７（ｂ）は蛇腹状となった角度調整部４４が弾性変形し、ドレンホース６１との組付け時に初期角度(第１角度)θ１から第２角度θ２へと変えることができ、蛇腹部により自由に角度調整が行える。図７（ｂ）の状態では、図７（ａ）に示す第１角度θ１より第２角度θ２の方が小さくなり、ドレンポート４３の向く方向が、図１に示す車両後方側に向く。このような角度調整部４４によって、ドレンポート４３の向きが接続されるドレンホース６１の向きに応じて組付け時に自由な動きが可能となる事で車両への組付け性が良くなり、部品の共通化を図ることが可能である。これにより、異なる車種毎にドレンピース４の上記した角度θの異なる部品を多品種で製造して、誤組み付けを防止するために、角度θの異なる部品を色分けして区別し、組付けを行う必要がなくなる。

図８は、図７（ａ）で説明したドレンピース４に排水管となるドレンホース６１を取付ける場合について説明する動作説明図である。図８（ａ）は、図７（ａ）の状態を示す。（ａ）からドレンポート４３の先端、つまり、ドレンポート４３の径より大径となったホース接続部４２に、ドレンホース６１を圧入すると、図８（ｂ）に示す圧入状態となる。この場合、ドレンホース６１は変形して接続部での径が膨らみ、蛇腹形状の部分が設けられる位置まで挿入される。この圧入状態からクリップ状の固定具６２を嵌着して、ドレンポート４３からドレンホース６１の抜け防止を行う取付後の状態（図８（ｃ））となる。

このようにドレンピース４にドレンホース６１が取付けられると、車両ルーフ装置１０の可動パネル１５と車体２に形成された開口１２との間から車内に侵入する雨水等の水滴がガイドレール３に形成された直線状となったドレン部３ｄにより、ドレン部３ｄからドレンピース４の開口５０へと導かれ、ドレンポート４３を介してドレンホース６１へと雨水が案内され、ドレンホース６１により車両２と内装パネルとの間を通り、効率よくタイヤハウスまで案内されることで、車両外部への排水が可能である。図８（ｂ）では、ドレンホース６１に固定具６２を嵌着する前、図８（ｃ）では、固定具６２を嵌着した後の状態を示す。この固定具６２はドレンポート４３にドレンホース６１を嵌める前にドレンホース側に環状の固定具６２を予め通しておいて、圧入後に嵌着する方法でもよい。排水管６１にクリップ状の固定具６２を嵌着することで、ドレンポート４３からドレンホース６１が外れることを防止する。

本発明では、上記した構成により、以下に示す効果を奏する。

即ち、屋根に形成された開口に対し、可動パネルが車両の前後方向の移動により前記開口を開閉する車両用ルーフのガイドレールに取付けられ、前記屋根と前記可動パネルとの間から侵入する水滴を、前記ガイドレールに沿って排出する本体部と、前記車両側に設けられ、車両外部へ前記水滴の排出が成されるドレンホースと接続される接続部と、前記本体部と前記接続部との間に、前記ガイドレールに対する角度調整が行える角度調整部とを備えたことにより、排水装置に角度調整部を設けることで、車両ルーフ装置を車体へ取付ける組付け時にはドレンピースの向きが角度調整部によって自由が利くので、ドレンホースとドレンピースの位置関係が合わない状態を角度調整部の方向を調整して組み付けを行えばよく、コストアップせず組み付け性を良くすることができる。この場合、車両の異なるタイプの違いによるドレンピースを作り、車両に適合する部品の目印となる着色を行う必要がなくなる。

また、上記構成において、角度調整部は、蛇腹形状とすれば、単純な形状でドレンポートに角度調整機能を付加することができる。蛇腹構成であれば、ドレンピースの各素材ごとに材質を変えることなく一体形成することができ、角度調整部を有する構成とすることができる。

更に、角度調整部は、前記本体部と前記接続部と同じ樹脂材により形成されていれば、ドレンピースを単一樹脂で一体形成することができる。材質の違いによりドレンピースにパーツのつなぎ目が存在すると、そこから雨水が内部に侵入してしまう可能性が考えられる。そこで、ドレンピースを一つの材質で一体形成として作成することで、つなぎ目のない構造にすることができ、雨水の侵入を効果的に防ぐことができる。

更にその上、角度調整部は、前記法ン大部と前記接続部に比べて、柔らかい樹脂材で形成されていれば、本体部と接続部に比べて柔らかい樹脂材で形成されていることにより角度調整を実現できると同時に、急激な振動や圧力が車体及びドレンピースに加わった際、破損や衝撃に耐性をもたせることができる。

２ 車体（車両ボディ）
３ ガイドレール
３ａ レール部
３ｄ ドレン部
４ ドレンピース（排出装置）
１０ 車両用ルーフ装置（車両用ルーフ）
１１ 屋根
１２ 開口
１５ 可動パネル
４１ 本体部
４２ ホース接続部（接続部）
４３ ドレンポート
４４ 角度調整部（蛇腹部）
４６ 位置決め突起
４７ 取付孔
４８、４９ 係止突起
５０ 開口
５２ 端面
６１ ドレンホース（排水管）

Claims (4)

1. 屋根に形成された開口に対し、可動パネルが車両の前後方向の移動により前記開口を開閉する車両用ルーフのガイドレールに取付けられ、前記屋根と前記可動パネルとの間から内部に侵入する水滴を前記ガイドレールに沿って排出する本体部と、
   前記車両側に設けられ、車両外部へと前記水滴の排出が成されるドレンホースと接続される接続部と、
   前記本体部と前記接続部との間に、前記ガイドレールに対する角度調整が行える角度調整部とを備えた車両用ルーフの排水装置。
2. 前記角度調整部は、蛇腹形状を有する請求項１に記載の車両用ルーフの排水装置。
3. 前記角度調整部は、前記本体部と前記接続部と同じ樹脂材により形成されている請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフの排水装置。
4. 前記角度調整部は、前記本体部と前記接続部に比べて、柔らかい樹脂材で形成されている請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフの排水装置。
   

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