CN211951406U - 变速操纵器用的选挡回位机构、变速操纵器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于车辆换挡装置技术领域，提供了一种变速操纵器用的选挡回位机构、变速操纵器及汽车。选挡回位机构包括壳体、设有选挡轴的操纵组件、球头以及弹簧定位座，壳体上设有与球头呈球铰副连接的球头安装位，选挡轴与球头相连，球头的外表设有凹弧面，变速操纵器用的选挡回位机构还包括弹簧定位座，弹簧定位座位于球头的一侧。弹簧定位座包括基体、定位体及弹性复位件。本实用新型提供的选挡回位机构，通过设置在变速操纵器上直接安装的弹簧定位座，使弹簧定位座中具有复位趋势的定位体与球头抵接滑动配合，在回挡操作时，定位体直接推动球头并带动操纵杆复位，更加直接、效率更高，有效减少回挡滞后的问题。

Description

变速操纵器用的选挡回位机构、变速操纵器及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆换挡装置技术领域，更具体地说，是涉及一种变速操纵器用的选挡回位机构、变速操纵器及汽车。

背景技术

驾驶员在驾驶手动挡汽车进行挂挡操作时一般有选挡、换挡和退挡三种动作，操纵杆横向的运动一般叫做选挡，操纵杆纵向的运动一般叫做换挡，操纵杆由任一挡位回到空挡叫做退挡。挂挡时，驾驶员执行挂挡动作，变速杆的运动由变速操纵拉索传递到变速器的选挡和换挡的摇臂上，推动变速箱选换挡摇臂进行相应的运动，摇臂的运动推动变速箱内部的执行机构，从而完成整个挂挡动作。

现有操纵杆退挡过程中的回位力由变速箱内部的选换挡执行机构——定位座弹簧与型线配合产生，通过变速器操纵拉索总成力的逆效率(即远程间接地)传递到操纵杆，继而推动操纵杆回位。发明人发现，在退挡过程中，因为换挡系统自身系统阻力的存在，经常出现操纵杆回位滞后的现象，严重情况甚至会出现操纵杆无法回到空挡位置；但一味的增加选挡回位力，会导致选挡操作力大、选挡困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速操纵器用的选挡回位机构，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的操纵杆在退挡过程中存在回位滞后的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种变速操纵器用的选挡回位机构，包括壳体、设有选挡轴的操纵组件以及球头，所述壳体上设有与所述球头呈球铰副连接的球头安装位，所述选挡轴与所述球头相连，所述球头的外表设有凹弧面，所述变速操纵器用的选挡回位机构还包括弹簧定位座，所述弹簧定位座位于所述球头的一侧，包括：

基体，安装于所述壳体上，所述基体设有一端开口的空腔；

定位体，滑动设置于所述空腔内，所述定位体的一端用于与所述凹弧面抵接；以及

弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述基体相连或抵接，所述弹性复位件的另一端与所述定位体相连或抵接，用于使所述定位体具有回位到所述空腔内初始位置处的趋势；

其中，当所述选挡轴位于空挡位置时，所述定位体的一端与所述凹弧面的最低点区域抵接；当所述选挡轴动作时，所述弹性复位件处于压缩状态，所述定位体依靠所述弹性复位件的弹性复位力从而抵接所述凹弧面，并使所述选挡轴具有回位的趋势。

进一步地，所述变速操纵器用的选挡回位机构还包括安装单元，用于使所述基体可拆卸安装于所述壳体上，并且能够改变所述基体在所述壳体上的固定位置。

进一步地，所述安装单元包括定位件，所述基体外周设有若干沿所述定位体的滑动方向间隔设置的插槽，所述壳体上设有供所述基体插入的基体插孔以及供所述定位件插入的定位插孔，所述基体插孔和所述定位插孔相连通，所述定位件可拆卸安装于所述定位插孔内，所述定位件设有与所述插槽插接的插片结构；

所述安装单元通过所述插片结构与所述插槽插接实现将所述基体可拆卸地安装于所述基体插孔内。

进一步地，所述定位件设有卡钩结构，所述定位插孔的孔壁上设有与所述卡钩结构卡扣连接的卡槽，所述定位件通过所述卡钩结构与所述卡槽的卡扣连接实现可拆卸地安装于所述定位插孔内。

进一步地，所述基体为圆柱外形结构，所述插槽为环形槽，所述插片结构设有与所述环形槽的槽底适配的弧形面。

进一步地，所述定位体一端设有球珠，所述球珠用于与所述凹弧面抵接。

进一步地，所述定位体与所述球珠球铰连接。

进一步地，所述定位体上设有抵接部，所述空腔的腔壁上设有与所述抵接部抵接并用于限位所述定位体滑动行程的限位部。

本实用新型的另一目的是提供一种变速操纵器，包括上述的变速操纵器用的选挡回位机构。

本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括上述的变速操纵器。

本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构，与现有技术相比，通过设置在变速操纵器上直接安装的弹簧定位座，使弹簧定位座中具有复位趋势的定位体与球头抵接滑动配合，在回挡操作时，定位体直接推动球头并带动操纵杆复位，更加直接、效率更高，有效减少回挡滞后的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的变速操纵器用的选挡回位机构的示意图之一；

图2为本实用新型实施例提供的变速操纵器用的选挡回位机构的示意图之二；

图3为图2中A处的剖视图；

图4为图3中B处的放大图；

图5为图3中球头的示意图；

图6为图5中C处的剖视图；

图7为图1中弹簧定位座的示意图；

图8为图7中D处的剖视图；

图9为图1中定位件的示意图；

图10为图9中E处的剖视图；

图11为图2中定位件与弹簧定位座配合时的示意图。

图中：100、壳体；110、基体插孔；120、卡槽；200、选挡轴；300、球头；310、凹弧面；400、弹簧定位座；410、基体；411、插槽；412、限位部；420、定位体；421、抵接部；430、弹性复位件；440、球珠；500、定位件；510、插片结构；520、卡钩结构；600、连接杆；700、操纵杆。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参见图1至图11，现对本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的实施例进行说明。所述的选挡回位机构，包括壳体100、设有选挡轴200的操纵组件、球头300以及弹簧定位座400。壳体100实际也是变速操纵器的壳体或者是变速操纵器的壳体的一部分，操纵组件安装在壳体100上，操纵组件一般包括操纵杆700、选挡轴200、选挡臂和换挡臂等构件，选挡轴200与操纵杆700相连，选挡臂和换挡臂直接或者间接地与选挡轴200具有连接关系。其中，选挡轴200与球头300相连，操纵杆700与球头300相连或者是操纵杆700与选挡轴200相连，壳体100上设有与球头300呈球铰副连接的球头安装位，球头300在球头安装位中可多自由度动作。操纵组件是现有技术，在此不再赘述。

球头300的结构可采用先用技术，只是在球头300的外表(外周的部分区域)设有凹弧面310，该凹弧面310是朝向远离弹簧定位座400一侧凹陷设置的。

弹簧定位座400，位于球头300的一侧，具体可以是沿着操纵杆700横向移动方向的一侧。弹簧定位座400包括：基体410、定位体420以及弹性复位件430。基体410安装于壳体100上，基体设有一端开口的空腔。定位体420滑动设置于空腔内，并且定位体420的一端还与凹弧面310抵接，这里需要理解的是，定位体420的一端不但与凹弧面310抵接，并且定位体420的一端还能够与凹弧面310发生滑动或者滚动，即定位体420的一端在凹弧面310上的抵接位置可能会发生变化。

弹性复位件430可以是卷簧、压簧或者拉簧等弹性结构，弹性复位件430的一端与基体410相连或抵接，弹性复位件430的另一端与定位体420相连或抵接。在使用本实施例时，操纵杆700处于空挡位置时，选挡轴200相对于壳体100处于一个位置，这个位置就是选挡轴200的初始位置，对应地，此时定位体420在空腔内也处于一个位置，这个定位体420相对于基体410的位置就是定位体420的初始位置。在定位体处于定位体420的初始位置时，弹性复位件430处于不压缩或轻微压缩状态，定位体不处于定位体420的初始位置时，弹性复位件430就具有一定弹性恢复力，以使定位体420具有回位到定位体420(在空腔内)初始位置处的趋势。

当选挡轴200位于空挡位置(选挡轴200的初始位置)时，定位体420的一端与凹弧面310的最低点区域抵接。当选挡轴200发生选挡动作时，则球头300也会发生动作，此时定位体420的一端就会与凹弧面310发生相对滑动，定位体420的一端也就不再与凹弧面310的最低点区域抵接，定位体420随即发生压缩弹性复位件430的滑动，此时弹性复位件430相对于空挡时会处于压缩或者更加压缩的状态。在选挡轴200回挡时，弹性复位件430积蓄的压缩力就会带动定位体420复位到定位体420的初始位置，同时定位体420抵接着球头300也带动选挡轴200和操纵杆700回位到空挡位置。弹簧定位座位400直接设置在变速操纵器中，在回挡操作时，弹簧定位座位400的定位体420直接推动球头300并带动操纵杆700复位，相对于通过变速器操纵拉索总成力的逆效率传递到操纵杆700而言，更加直接、效率更高。

本实用新型实施例提供的变速操纵器用的选挡回位机构，与现有技术相比，通过设置在变速操纵器上直接安装的弹簧定位座，使弹簧定位座中具有复位趋势的定位体与球头抵接滑动配合，在回挡操作时，定位体直接推动球头并带动操纵杆复位，更加直接、效率更高，有效减少回挡滞后的问题。

请参见图3、图5及图6，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，凹弧面310包括多个子弧形面区域。以五挡变速器为例，凹弧面310的至少包括上子弧形面区域和下子弧形面区域，上子弧形面区域和下子弧形面区域相接的位置就是凹弧面310的最低点区域。操纵杆700向左选挡时(一挡或二挡)，定位体420的一端与下子弧形面区域抵接，操纵杆700向右选挡时(五挡或R挡)，定位体420的一端与上子弧形面区域抵接。

请参见图2至图4及图7至图11，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的变速操纵器用的选挡回位机构还包括安装单元。该安装单元用于使基体410可拆卸安装于壳体100上，并且通过该安装单元，基体410在壳体100上的固定位置可以发生改变，这个位置的改变主要是使基体410沿着操纵杆700横向移动方向上相对于壳体100发生固定位置的变化。

现有的变速操纵器在组装完成后，其退挡力或选挡力就几乎固定不变，如果需要调整退挡力或选挡力就需要更换相应的选挡辅助弹簧。在本实施例中，通过调整基体410(即弹簧定位座400)在壳体100上的固定位置，也就改变了基体410(即弹簧定位座400)相对于选挡轴200的初始位置的相对位置，以此可以调整选挡时弹性复位件430的形变量，从而在不更换弹性复位件430的基础上，达到调整改变退挡力或选挡力的目的。

这里需要指出的是，安装单元结构不限，其可以现有的多组顶丝机构，利用不同的顶丝机构将基体410抵接固定在壳体100上的不同位置。

请参见图2至图4及图7至图11，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，安装单元包括定位件500，基体410外周设有若干沿定位体420的滑动方向间隔设置的插槽411，壳体100上设有供基体410插入的基体插孔110以及供定位件500插入的定位插孔。基体插孔110和定位插孔相连通，定位件500可拆卸安装于定位插孔内，定位件设500上设有与插槽411插接的插片结构510。安装单元通过插片结构510与插槽411插接实现将基体410可拆卸地安装于基体插孔110内，即实现基体410在基体插孔110轴向方向上的固定。

基体插孔110的轴向与定位体420的滑动方向平行或相同，基体410可在基体插孔110内来回移动，这样基体410上的不同插槽411均可选择性地暴露在定位插孔处，插片结构510从定位插孔向下移动最终与预设的插槽411插接，在定位件500安装固定于定位插孔内后，基体410也就固定在基体插孔110内。当需要调整基体410位置时，可从定位插孔总先拆卸定位件500，向上移动插片结构510使其与插槽411分离，之后移动基体410，使预设的插槽411暴露在定位插孔下部，后再将插片结构510向下与这个预设的插槽411插接，并安装固定定位件500即可。

请参见图3，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位插孔的轴向和基体插孔110的轴向垂直设置。

请参见图3、图7及图8，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位体420一端(临近球头300的一端)设有球珠440，球珠440用于与凹弧面310直接抵接。球珠440与凹弧面310为点接触形式，可以减少定位体420与凹弧面310的摩擦力。

请参见图3、图7及图8，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位体420与球珠440呈球铰副连接，这样球珠440与凹弧面310呈抵接滚动配合，进一步减小定位体420与凹弧面310的摩擦力。

请参见图8，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位体420设有一个半包围的球铰腔,球珠440安装在球铰腔内并能够在球铰腔内多自由度滚动,球珠440的部分结构伸出球铰腔并凸出于定位体420。

请参见图3、图4、图9及图10，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位件500设有卡钩结构520，定位插孔的孔壁上设有与卡钩结构520卡扣连接的卡槽120，定位件500通过卡钩结构520与卡槽120的卡扣连接实现可拆卸地安装于定位插孔内。卡扣连接可低成本地实现定位件500可拆卸地安装于定位插孔内。

请参见图8，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位体420上设有抵接部421，空腔的腔壁上设有与抵接部421抵接并用于限位定位体420滑动行程的限位部412。在限位部412和空腔的腔底之间是定位体420的滑动空间，当抵接部421与限位部412抵接上时，定位体420就不能够再朝向选挡轴200方向滑动，以避免定位体420完成脱出空腔。

请参见图9及图10，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位件500具有两个，定位插孔120具有两个，各定位件500分别与各定位插孔一一对应，定位件500可拆卸地安装在对应的定位插孔内，定位件500之间通过连接杆600相连以增强定位件500之间的连接强度，从而增强定位件500与插槽411的插接强度。

请参见图7、图8及图11，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，基体410为圆柱外形结构，插槽411为在基体410周向延伸的环形槽，插片结构510设有与环形槽的槽底相适配的弧形面。

请参见图7及图8，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，基体410的空腔为圆柱型空腔结构，定位体420为柱状结构，定位体420除了能够在空腔内来回滑动外，定位体420还可以借助自转滚珠在空腔内自转，以提高定位体420的自由度。其中，自转滚珠镶嵌在基体410上，并且与基体410呈球铰副连接，自转滚珠具有多个，环绕在基体410和定位体420之间。

请参见图4、图10及图11，作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，定位件500具有多个间隔设置的插片结构510，各插片结构510能够分布插接到一个插槽411内。

作为本实用新型提供的变速操纵器用的选挡回位机构的一种具体实施方式，本实用新型实施例提供的变速操纵器用的选挡回位机构还包括球头衬套，球头衬套安装在壳体100上，球头衬套设有球头安装位，球头安装位就是一个球体空腔，球头衬套内可注入油脂，球头衬套上设有供定位体420或球珠440穿过并深入到球体空腔内的过孔。

本实用新型还提供了一种变速操纵器，包括上述实施例中的变速操纵器用的选挡回位机构。

本实用新型实施例提供的变速操纵器与现有技术相比，通过在壳体上直接安装弹簧定位座，使弹簧定位座中具有复位趋势的定位体与球头抵接滑动配合，在回挡操作时，定位体直接推动球头并带动操纵杆复位，更加直接、效率更高，有效减少回挡滞后的问题。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述实施例中的变速操纵器。

本实用新型实施例提供的汽车，与现有技术相比，通过设置在变速操纵器上直接安装的弹簧定位座，使弹簧定位座中具有复位趋势的定位体与球头抵接滑动配合，在回挡操作时，定位体直接推动球头并带动操纵杆复位，更加直接、效率更高，有效减少回挡滞后的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.变速操纵器用的选挡回位机构，包括壳体、设有选挡轴的操纵组件以及球头，所述壳体上设有与所述球头呈球铰副连接的球头安装位，所述选挡轴与所述球头相连，其特征在于，所述球头的外表设有凹弧面，所述变速操纵器用的选挡回位机构还包括弹簧定位座，所述弹簧定位座位于所述球头的一侧，包括：

基体，安装于所述壳体上，所述基体设有一端开口的空腔；

定位体，滑动设置于所述空腔内，所述定位体的一端用于与所述凹弧面抵接；以及

弹性复位件，所述弹性复位件的一端与所述基体相连或抵接，所述弹性复位件的另一端与所述定位体相连或抵接，用于使所述定位体具有回位到所述空腔内初始位置处的趋势；

其中，当所述选挡轴位于空挡位置时，所述定位体的一端与所述凹弧面的最低点区域抵接；当所述选挡轴动作时，所述弹性复位件处于压缩状态，所述定位体依靠所述弹性复位件的弹性复位力从而抵接所述凹弧面，并使所述选挡轴具有回位的趋势。

2.如权利要求1所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述变速操纵器用的选挡回位机构还包括安装单元，用于使所述基体可拆卸安装于所述壳体上，并且能够改变所述基体在所述壳体上的固定位置。

3.如权利要求2所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述安装单元包括定位件，所述基体外周设有若干沿所述定位体的滑动方向间隔设置的插槽，所述壳体上设有供所述基体插入的基体插孔以及供所述定位件插入的定位插孔，所述基体插孔和所述定位插孔相连通，所述定位件可拆卸安装于所述定位插孔内，所述定位件设有与所述插槽插接的插片结构；

所述安装单元通过所述插片结构与所述插槽插接实现将所述基体可拆卸地安装于所述基体插孔内。

4.如权利要求3所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述定位件设有卡钩结构，所述定位插孔的孔壁上设有与所述卡钩结构卡扣连接的卡槽，所述定位件通过所述卡钩结构与所述卡槽的卡扣连接实现可拆卸地安装于所述定位插孔内。

5.如权利要求3所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述基体为圆柱外形结构，所述插槽为环形槽，所述插片结构设有与所述环形槽的槽底适配的弧形面。

6.如权利要求1-5任一项所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述定位体一端设有球珠，所述球珠用于与所述凹弧面抵接。

7.如权利要求6所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述定位体与所述球珠球铰连接。

8.如权利要求1-5任一项所述的变速操纵器用的选挡回位机构，其特征在于，所述定位体上设有抵接部，所述空腔的腔壁上设有与所述抵接部抵接并用于限位所述定位体滑动行程的限位部。

9.变速操纵器，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的变速操纵器用的选挡回位机构。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的变速操纵器。

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