CN217842622U - 一种换挡操纵器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡操纵器，包括罩壳，罩壳具有上端盖、下端盖以及设置在上端盖和下端盖之间的周侧板，上端盖与下端盖之间形成相对密封的内部空间，上端盖顶部设置有操纵器支座，操纵器支座上设置有换挡结构，操纵器支座和换挡结构之间通过换挡轴转动连接，操纵器支座和换挡结构之间还设置有用于换挡限位的限位结构，换挡结构的一侧设置有连接在换挡轴上用于选档的选档摇臂，上端盖和周侧板上还分别设置有与内部空间连通的第一线路穿孔和第二线路穿孔，使气管可通过同时穿过第一线路穿孔和第二线路穿孔进行走线，使操纵器本身具备束缚、整列线路的功能。

Description

一种换挡操纵器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速操作技术领域，具体涉及一种换挡操纵器。

背景技术

汽车换挡操纵器是汽车变速系统的重要部件之一，换挡操纵器选挡摇臂和换挡摇臂与汽车变速箱连接，换挡操纵器的操纵杆前后拨动时，带动换挡摇臂前后摆动实现换挡；操纵杆左右拨动时，带动选挡摇臂前后摆动实现选挡。

首先，操纵杆的杆头上集成有多个功能键的开关，如助力离合器开关、座椅气动弹簧开关等，每个功能开关均需要一根气管与气缸连接才能实现相应的功能控制，现有技术中，多根气管仅仅通过束缚带简单的捆绑在操纵杆上，容易导致气管在驾驶室中容易分布散乱，对驾驶员的驾驶工作造成干扰。

其次，现有技术中，操纵杆通常竖直设置在驾驶室进出口处，将驾驶室的进出口一分为二，这导致驾驶员在进出驾驶室时需要绕着操纵杆走才能进出驾驶室，致使进出驾驶室十分不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡操纵器，解决现有技术中驾驶室中线路分布散乱，进出驾驶室不方便的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种换挡操纵器，包括罩壳，所述罩壳具有上端盖、下端盖以及设置在上端盖和下端盖之间的周侧板，上端盖与下端盖之间形成相对密封的内部空间，所述上端盖顶部设置有操纵器支座，所述操纵器支座上设置有换挡结构，所述操纵器支座和所述换挡结构之间通过换挡轴转动连接，所述操纵器支座和所述换挡结构之间还设置有用于换挡限位的限位结构，所述换挡结构的一侧设置有连接在所述换挡轴上用于选挡的选挡摇臂，所述上端盖和所述周侧板上还分别设置有与所述内部空间连通的第一线路穿孔和第二线路穿孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述换挡结构上连接有操作杆，所述操作杆倾斜设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述操作杆与所述纵向垂直线之间的夹角为17.5度。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位结构包括设置在所述操纵器支座顶部的换挡限位部以及与所述换挡限位部顶部活动接触连接的限位件，所述换挡限位部倾斜设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述操纵器支座自一侧面中部向相对另一侧面水平贯通开设有轴承孔，所述轴承孔内设置关节轴承，所述换挡轴与所述关节轴承接触连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述换挡轴采用的是球头轴结构，其端部球头与所述换挡摇臂装配连接。

本实用新型的有益效果：

1、本申请通过在罩壳上设置与所述内部空间连通的第一线路穿孔和第二线路穿孔，使连接操纵器的杆头与相关功能器件的电线可通过同时穿过第一线路穿孔和第二线路穿孔进行走线，实现对线路的整列，使操纵器本身具备整列线路的功能。

2、通过将操作杆倾斜设置，便于驾驶员在经过操纵杆时可直接从操纵杆上方跨过，便于驾驶员进出驾驶室。

3、通过设置球头轴结构与换挡摇臂装配连接，避免换挡摇臂在旋转摆动使发生轴向上的偏移。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构正视图；

图2是本实用新型整体结构剖面图；

图3是图2中A处结构放大图；

图4是本实用新型关于换挡轴的视角剖面图；

图5是本实用新型关于换挡结构的视角剖面图；

图6是本实用新型关于限位结构的视角剖面图；

图7是本实用新型整体侧视图.

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种换挡操纵器，包括罩壳1，操纵器支座2、换挡结构3、换挡轴4、选挡摇臂5、限位结构6以及操纵杆 7。

罩壳1具有上端盖11、下端盖12以及设置在上端盖11和下端盖12 之间的周侧板13，上端盖11与下端盖12之间形成相对密封的内部空间，周侧板13上具有用于丝线穿过的穿孔，操纵器通过丝线为变速器转换挡位。上端盖11和周侧板13上还分别设有第一线路穿孔14和第二线路穿孔15，与操纵器杆头上各功能开关连接的气管可从第一线路穿孔14穿入内部空间，再从第二线路穿孔15穿出，使操纵器具有束缚、整理气管线路的功能，有限防止线路散乱排布在驾驶室影响司机驾驶。

请参阅图4-6所示，操纵器支座2呈块状体结构，设置在上端盖11 顶面的中部，该操纵器支座2自一侧面中部向相对另一侧面水平贯通开设有轴承孔21，沿该轴承孔21的径向向上开设有限位轴孔22，位于限位轴孔22的一侧开设有锁片安装孔23。

换挡结构3为一体的拨叉状结构且装设于操纵器支座2上，其包括基部31和换挡摇臂32；其中，该基部31呈柱状体结构，其上部沿轴向设有操纵杆安装孔311，下部沿轴向设有限位件62安装孔312，其中，操纵杆安装孔311与限位件62安装孔312组成阶梯孔，且操纵杆安装孔311 的孔径大于限位件62安装孔312的孔径；该操纵杆安装孔311内匹配穿设有操纵杆7。换挡摇臂32为由该基部31根部向两侧外弯曲延伸形成的一对，即包括左臂321和右臂322，右臂322的下端部靠近左臂321的一侧装设有第一换挡铰轴323。左臂321的下端部和右臂322的中上部相对有贯穿侧面的轴安装孔324。操纵器支座2位于左臂321和右臂322之间且与左臂321和右臂322之间均具有间距，两轴安装孔324和关节轴承 43的轴孔的中心轴线位于同一水平线上。

换挡轴4包括轴体41以及固定轴体41的螺栓42，轴体41的中部与嵌入设置在限位轴孔22内的关节轴承43接触连接，关节轴承43通过安装在锁片安装孔23内的第一锁片牢牢固定在限位轴孔22内。轴体41贯穿关节轴承43的轴孔且两端分别连接左臂321和右臂322的轴安装孔324，使换挡结构3可在操纵器支座2上进行前后、左右的摆动，实现换挡、选挡的功能。轴体41靠近右臂322的一端设置有与螺栓42配合的螺纹孔 411，右臂322上的轴安装孔324为阶段孔，且中间孔的孔径小于两端孔的孔径，轴体41的一端设置在位于中间孔靠近左臂321端的孔中，螺栓 42沿右臂322的外侧面穿过中间孔后与轴体41的螺纹孔411螺纹连接，螺栓42的栓头位于中间孔远离左臂321一端的孔中。

限位结构6包括设置在操纵器支座2顶部的换挡限位部61以及与换挡限位部61顶部活动接触连接的限位件62。其中，换挡限位部61的顶部中央设有空挡限位槽611，顶部在位于空挡限位槽611两侧的部位对称设有进挡限位槽612；空挡限位槽611为沿轴承孔21轴线的垂直方向截面趋近于V字形的流线形凹槽结构；进挡限位槽612也为沿轴承孔21轴线的垂直方向截面微凹的流线形凹槽结构，形成进挡趋势曲面。限位件 62设置于换挡限位部61的顶部，其整体呈柱状结构，一端滑动连接在限位件62安装孔312中，其内部具有柱形腔，另一端与换挡限位部61顶部活动接触连接；其中，该限位件62与换挡限位部61接触的一端端部向外凸出形成弧形棘爪结构621，限位件62可与空挡限位槽611之间啮合，防止滑挡。

限位件62的柱形腔内匹配嵌设有压缩弹簧62，在换挡过程中，该限位件62在空挡限位槽611和进挡限位槽612之间来回滑动，通过压缩弹簧62的设置，使限位件62始终与换挡限位部61的顶部抵接，避免在换挡之后脱挡。

两个进挡限位槽612远离空挡限位槽611的一端均设置具有弹性的换挡限位挡垫8，在进挡过程中，换挡摇臂32与换挡限位挡垫8发生碰撞，由于换挡限位挡垫8的具有弹性，避免了换挡摇臂32与操纵器支座2发生刚性碰撞，可以降低换挡碰撞产生的噪音，能够有效降低换挡限位块与操纵器支座2之间发生的磨损。

进一步的，本实施例中，换挡限位部61倾斜设置，当换挡操纵器在空挡时，限位件62位于空挡限位槽611，此时，操纵杆7倾斜插接在基部31和的操纵杆安装孔311中，优选的，操纵杆7与纵向上的垂直线之间具有17.5度的倾角，便于驾驶员在经过操纵杆7时可直接从操纵杆7 上方跨过，便于驾驶员进出驾驶室。

请参阅图5-6所示选挡摇臂5为一体设置的板状结构，设置在左臂 321远离右臂322的一侧，其上端一侧设有球头座52并通过球头座52与该轴体41向左臂321外壁穿出的另一端的端部球头44装配连接，端部球头44外周套设有波纹套管92，用于防止杂质灰尘进入球头座52内，其中，波纹套管92的两端分别固定在选挡摇臂5与左臂321上。选挡摇臂 5上端的另一侧转动连接固定销91上，其中，固定销91的一端固定连接在操纵器支座2上，另一端上套设有转动轴承94，转动轴承94嵌入设置在选挡摇臂5内部。固定销91外周套设回位弹簧93，以便选挡摇臂5在选挡结束后能快速回位。选挡摇臂5的下端装设有第二换挡铰轴51。本实施例中，通过将换挡轴4的一端设置为端部球头44，基于端部球头44 可在球头座52之间独立转动和沿轴线方向滑动，当左右摆动操纵杆7带动端部球头44斜向上或斜向下运动，使选挡摇臂5仅仅进行上下摇摆时，避免选挡摇臂5向外或向内倾斜。

本实施例中，第一换挡铰轴323和第二换挡铰轴51均位于罩壳1的内部空间中，避免灰尘或其他杂质进入并落到一换挡铰轴和第二换挡铰轴 51上，而磨损或锈蚀换挡、选挡部位，提高零部件的使用寿命。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种换挡操纵器，包括罩壳，所述罩壳具有上端盖、下端盖以及设置在上端盖和下端盖之间的周侧板，上端盖与下端盖之间形成相对密封的内部空间，所述上端盖顶部设置有操纵器支座，所述操纵器支座上设置有换挡结构，所述操纵器支座和所述换挡结构之间通过换挡轴转动连接，所述操纵器支座和所述换挡结构之间还设置有用于换挡限位的限位结构，所述换挡结构的一侧设置有连接在所述换挡轴上用于选挡的选挡摇臂，其特征在于，所述上端盖和所述周侧板上还分别设置有与所述内部空间连通的第一线路穿孔和第二线路穿孔。

2.根据权利要求1所述的操纵器,其特征在于，所述换挡结构上连接有操作杆，所述操作杆倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的操纵器,其特征在于，所述操作杆与纵向垂直线之间的夹角为17.5度。

4.根据权利要求1所述的操纵器,其特征在于，所述限位结构包括设置在所述操纵器支座顶部的换挡限位部以及与所述换挡限位部顶部活动接触连接的限位件，所述换挡限位部倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的操纵器,其特征在于，所述操纵器支座自一侧面中部向相对另一侧面水平贯通开设有轴承孔，所述轴承孔内设置关节轴承，所述换挡轴与所述关节轴承接触连接。

6.根据权利要求1所述的操纵器,其特征在于，所述换挡轴采用的是球头轴结构，其端部球头与所述换挡结构装配连接。

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