ES2321608T3 - Dispositivo de cambio para transmitir comandos de cambio a una caja de cambios automatica. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de cambio para transmitir comandos de cambio a una caja de cambios automática de un automóvil, con: - una carcasa (1) y/o un bastidor, - una palanca de cambio (2) realizada de forma basculante alrededor de un eje de selección y de un eje de cambio, en la que están dispuestos el eje de selección y el eje de cambio, preferentemente, de forma ortogonal entre sí, y en la que se puede cambiar la palanca de cambio (2) al menos a un primer selector de cambio y a un segundo selector de cambio, en la que el primer selector de cambio preferentemente cambia los programas de cambio P, N, R y D de una caja de de cambios automática y el segundo selector de cambio convierte preferentemente comandos táctiles manuales, en el que está previsto un carro de cambio (3) alojado de forma linealmente móvil en un plano y configurado de tal manera que, por un acoplamiento de fuerzas, el movimiento de la palanca de cambio (2) en el primer selector de cambio causa un desplazamiento lineal del carro de cambio y un movimiento de la palanca de cambio (2) en el segundo selector de cambio causa un desacoplamiento del movimiento de la palanca de cambio (2) del carro de cambio (3), caracterizado porque está previsto un elemento de enclavamiento (6) para la fijación del carro de cambio (3), que se acciona mediante el movimiento de la palanca de cambio (2) en el eje de selección y que fija el carro de cambio (3) en cuanto la palanca de cambio (2) se encuentra en el segundo selector de cambio, y en el que el elemento de enclavamiento (6) está dispuesto de forma basculante en el carro de cambio (3), engranando, en el estado de enclavamiento, en la carcasa (1) y/o el bastidor, en el que bascula el elemento de enclavamiento (6) en el eje de selección por el movimiento de la palanca de cambio (2).
Description
Dispositivo de cambio para transmitir comandos
de cambio a una caja de cambios automática.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio para transmitir comandos de cambio a una caja de cambios
automática de un automóvil, con una carcasa y/o un bastidor, una
palanca de cambio que se realiza de forma basculante alrededor de
un eje de selección y de un eje de cambio, en la que el eje de
selección y el eje de cambio están dispuestos, preferentemente, de
forma ortogonal entre sí, y en la que se puede cambiar la palanca
de cambio al menos a un primer selector de cambio y a un segundo
selector de cambio, en la que el primer selector de cambio
preferentemente cambie los programas de cambio (P, N, R y D) de una
caja de de cambios automática y el segundo selector de cambio
convierta preferentemente comandos táctiles manuales.
Un dispositivo de cambio similar se conoce por
la solicitud de patente DE19853934A1 del solicitante. Este
dispositivo de cambio dispone ya de dos selectores de cambio,
estando previsto el primero, también llamado selector de cambio
automático, para seleccionar etapas de la caja de cambios
automática, y el segundo, denominado selector de cambio secuencial,
para mover las etapas de la caja de cambios manualmente hacia arriba
y abajo. Además, este dispositivo de cambio dispone de un selector
de selección que sirve para alternar entre el selector automático y
el selector de cambio secuencial. En la figura 13a de este documento
se muestra una vista general sencilla de las posiciones de cambio,
en la que están abreviados el selector de cambio secuencial por SG1,
el selector de cambio automático por AG y el selector de selección
por WG1.
Para poder alternar entre el selector automático
y el selector de cambio secuencial y convertir mecánicamente los
comandos de cambio en los selectores correspondientes, se precisa de
una compleja mecánica. En la figura 18 se muestra la mecánica de
cambio. A través de la palanca de cambio que se realiza de forma
basculante con respecto al eje de selección y los ejes de cambio,
los comandos de cambio se convierten, por ejemplo, mediante un
cable de tracción.
Un problema del dispositivo de cambio conocido
para una caja de cambios automática con un selector de cambio
secuencial (selector de pulsación) adicional se halla en que los
movimientos de la palanca de cambios se transmiten a la caja de
cambios por el conductor, a través de una segunda palanca o a través
de una palanca de cable mediante un cable de tracción. Si el
conductor alterna el selector automático, que cambia los programas
de la caja de cambios automática, al selector de cambio secuencial
(selector de pulsación), la palanca de cambios se separa
mecánicamente del cable de tracción para que, durante el movimiento
de pulsación, no se produzca ningún recorrido del cable. Para poder
realizar este mecanismo de cambio, se precisa de una compleja
mecánica que requiere mucho espacio de construcción. Además, debido
a la posibilidad de elevadas fuerzas de abuso, han de emplearse
componentes caros.
Otro problema del dispositivo de cambio conocido
para una caja de cambios automática con un selector manual
(selector de pulsación) adicional es que, debido a la mecánica
compleja, durante el procedimiento de cambio la cinemática es
especialmente "dura", es decir, requiere ejercer una gran
fuerza y, por tanto, es poco confortable.
Otro dispositivo de cambio según el preámbulo de
la reivindicación 1 para transmitir comandos de cambio a una caja
de cambios automática de un automóvil se da a conocer en el
documento FR-A-2797229. Este
dispositivo presenta una carcasa y una palanca de cambio basculante
alrededor de un eje de selección y de un eje de cambio, en la que
el eje basculante y el eje de selección están dispuestos
perpendicularmente entre sí. La palanca de cambio puede cambiarse a
un primer selector de cambio y a un segundo selector de cambio, en
el que el primer selector de cambio cambia las etapas de cambio de
la caja de cambios automática y se pueden convertir comandos
táctiles manuales en el segundo selector de cambio. Está previsto un
carro de cambio alojado de forma móvil linealmente en un plano y
que, a través de un acoplamiento de fuerza, el movimiento de la
palanca de cambio convierta en el primer selector de cambio en un
desplazamiento lineal del carro de cambio y que, por un movimiento
de la palanca de cambio en el segundo selector de cambio, provoque
un desacoplamiento del movimiento de la palanca de cambio del carro
de cambio.
El documento US2001/0004851A1 muestra otro
dispositivo de cambio similar, en el que está configurado el carro
de cambio aquí como placa de cambio basculante, que durante un
movimiento basculante de la palanca de cambio en un primer selector
de cambio cambia las posiciones de cambio de una caja de cambios
automática. Si la palanca de cambio se mueve, alrededor del eje de
selección, a un segundo selector de cambio, se pueden convertir
comandos táctiles manuales. Para ello, la placa de cambio está
inmovilizada con respecto a la carcasa, a través de un elemento de
enclavamiento que engrana en una escotadura de la carcasa. El
elemento de enclavamiento está cargado por un muelle con respecto a
la placa basculante, de tal forma que, al mover la palanca de cambio
al segundo selector de cambio, el elemento de enclavamiento se
desplaza automáticamente a la escotadura.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
proporcionar un dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas con un selector (selector de pulsación) adicional para
transmitir los comandos de cambio a una caja de cambios automática
de un automóvil, que tenga una estructura sustancialmente más
sencilla que los dispositivos de cambio conocidos y, por tanto,
pueda fabricarse de forma más económica. A pesar de su construcción
más sencilla, un dispositivo de cambio de este tipo debe ofrecer al
mismo tiempo un confort de cambio mejorado.
El objetivo de la invención se consigue mediante
un dispositivo de cambio con las características de la
reivindicación 1. Variantes ventajosas de la invención son objeto
de las reivindicaciones subordinadas.
Por lo tanto, se propone equipar con un
dispositivo de cambio para transmitir comandos de cambio a una caja
de cambios automática de un automóvil con una carcasa y/o un
bastidor, así como con una palanca de cambio, en la que la palanca
de cambio se realice de forma basculante alrededor de un eje de
selección y de un eje de cambio, en la que están dispuestos el eje
de selección y el eje de cambio preferentemente de forma ortogonal
entre sí, y se puede cambiar la palanca de cambio al menos a un
primer selector de cambio y a un segundo selector de cambio. En el
primer selector de cambio pueden cambiarse preferentemente programas
de cambio (P, N, R y D) de una caja de cambios automática y, en el
segundo selector de cambio, preferentemente comandos táctiles
manuales. La mejora consiste en que está previsto un carro de cambio
alojado de forma móvil linealmente en un plano y configurado de tal
forma que por un movimiento de la palanca de cambio al primer
selector de cambio se hace posible un desplazamiento lineal del
carro de cambio y, por un movimiento de la palanca de cambio al
segundo selector de cambio, se provoca el desacoplamiento del
movimiento del carro de cambio.
De esta manera, se consigue una estructura
sencilla del dispositivo de cambio, por lo que el espacio de
construcción del nuevo dispositivo de cambio resulta muy compacto.
Además, debido a la mecánica poco compleja, durante el
procedimiento de cambio la cinemática puede resultar especialmente
"suave", es decir, se efectúa ahorrando fuerzas y, por tanto,
de forma especialmente confortable.
Para la fijación del carro de cambio, en éste
está dispuesto un elemento de enclavamiento que, en el estado de
enclavamiento, engrana en la carcasa o el bastidor. El elemento de
enclavamiento se acciona por el movimiento de la palanca de cambio
en el eje de selección y fija el carro de cambio en cuanto la
palanca de cambio se encuentra en el segundo selector de cambio.
Por este elemento de enclavamiento, el carro de cambio queda
retenido de forma segura en la carcasa, mientras el conductor
efectúa, en el segundo selector de cambio, comandos por pulsación a
la "Tiptronic". Un elemento de enclavamiento de este tipo puede
efectuarse como palanca que presenta un gancho y engrana en
escotaduras de la carcasa y/o del bastidor.
Para poder cambiar en el primer selector de
cambio los programas de cambio (P, N, R y D) de la caja de cambios
automática, debería existir un acoplamiento entre el carro de cambio
y la caja de cambios automática. Un acoplamiento de este tipo puede
realizarse de distintas maneras.
Por ejemplo, entre el carro de cambio y la caja
de cambios automática, pueden disponerse elementos al menos en
parte mecánicos para la transmisión de las fuerzas manuales, que
cambien los programas de cambio en la caja de cambios automática
(P, N, R y D). Para ello resulta adecuado, por ejemplo, un simple
cable de tracción, un cable Bowden o un varillaje mecánico.
Otra forma de realización del acoplamiento puede
realizarse, al menos en parte, mediante elementos eléctricos. Así,
la posición de cambio del carro de cambio puede detectarse, por
ejemplo, mediante relés de láminas, y las posiciones detectadas
pueden convertir mediante un motor de ajuste que cambia las
posiciones de la caja de cambios. De esta manera, pueden reducirse
las fuerzas manuales para conmutar las posiciones automáticas o se
pueden incorporar funciones de seguridad.
De manera alternativa, el acoplamiento puede
realizarse también, al menos en parte, mediante elementos ópticos.
La posición del carro de cambio se detecta de forma óptica y, por
tanto, sin contacto. El detector óptico, que puede ser un láser a
distancia, transmite los programas de cambio a otro mecanismo de
cambio que entonces cambia las posiciones (P, N, R y D) de la caja
de cambios automática. También en esta forma de realización del
acoplamiento pueden reducirse las fuerzas manuales para conmutar las
posiciones automáticas.
En el segundo selector de cambio pueden
convertir comandos táctiles manuales, especialmente la selección de
la muesca de marcha en la "Tiptronic". Para permitir subir y
bajar de forma especialmente directa y rápida las muescas de
marcha, en las que están señalizadas estas opciones normalmente por
"+" y "-", para la conversión de los comandos de cambio
conviene emplear conmutadores eléctricos y/u ópticos.
Según una forma especial de realización del
dispositivo de cambio paral acoplamiento de fuerzas de la palanca
de cambio y el carro de cambio, está prevista una prolongación de la
palanca de cambio más allá del punto de giro de los ejes de cambio,
que engrana directa o indirectamente en el carro de cambio. Mediante
el dimensionamiento de la prolongación de la palanca de cambio es
posible variar de forma especialmente sencilla o bien el recorrido
de cambio de la palanca de cambio o la fuerza para accionar la
palanca de cambio en los ejes de selección y de cambio.
Asimismo, el dispositivo de cambio debe disponer
de medios para desenclavar el carro de cambio, que suelta el
acoplamiento de fuerza entre el carro de cambio y la palanca de
cambio en cuanto la palanca de cambio se encuentra en el segundo
selector de cambio. De este modo, es posible realizar otros comandos
de cambio con la palanca de cambio que ahora está desacoplada.
Un medio de este tipo para el desenclavamiento
puede ser una palanca de desenclavamiento, que esté alojada de
forma basculante alrededor de un eje del carro de cambio pudiendo
desplazarse alrededor de éste, y que en una primera posición de
enclavamiento esté enclavada con el carro de cambio y que, en una
segunda posición se realice de forma desplazable con respecto al
carro de cambio. Para el enclavamiento, la palanca de
desenclavamiento puede atacar con un gancho en una elevación del
carro de cambio. Para desenclavar, la palanca de desenclavamiento
se hace bascular, por lo que el gancho se suelta de la elevación del
carro de cambio separando la unión entre el carro de cambio y la
palanca de cambio. Si la palanca de desenclavamiento, por ejemplo,
se provee de un agujero oblongo en la zona del eje basculante,
dicho agujero oblongo permite el desplazamiento de la palanca de
cambio. Mediante la longitud de los agujeros puede determinarse el
juego de movimiento de la palanca de cambio. Dentro de dicho juego
de movimiento no se transmite ninguna fuerza al carro de cambio.
Según otra forma de realización ventajosa del
dispositivo de cambio, el carro de cambio está provisto de
cavidades. En estas cavidades engrana la palanca de cambio y las
cavidades están configuradas de tal forma que en el segundo
selector de cambio sea posible un movimiento relativo entre la
palanca de cambio y el carro de cambio y que en el primer selector
de cambio exista un acoplamiento de fuerzas del movimiento entre la
palanca de cambio y el carro de cambio.
Según una forma de realización especialmente
confortable del dispositivo de cambio, la palanca de cambio es
guiada directa o indirectamente en una curvatura de guiado para
determinar los programas de cambio (P, N, R y D) de la caja de
cambios automática y producir la sensación de un cambio ergonómico.
Esta curvatura de guiado puede realizarse de tal forma que para
cada posición de cambio de un programa de cambio (P, N, R y D) esté
prevista una "concavidad", por ejemplo en la carcasa. En una
concavidad de este tipo puede introducirse a presión un perno o una
bola sometidos a la fuerza de un muelle. De esta manera, se produce
un enclavamiento perceptible de la palanca de cambio en cada
posición de cambio, lo que aumenta además la precisión de
cambio.
Para incrementar aún más el confort de cambio
del nuevo dispositivo de cambio resulta ventajoso fomentar el
movimiento de la palanca de cambio mediante un rodamiento.
Este rodamiento puede realizarse como rodamiento
a rótula. En este caso, en la palanca de cambio puede estar
dispuesta una bola guiada en un cojinete esférico complementario. El
cojinete esférico puede estar incorporado, por ejemplo, en la
carcasa envolviendo la bola al menos en parte. Entre la bola y el
cojinete esférico puede introducirse un lubricante para garantizar
un movimiento optimizado en cuanto a la fricción.
De manera alternativa al rodamiento a rótula, la
palanca de cambio puede estar alojada mediante dos ejes
cruzados.
Resulta especialmente ventajoso que el
dispositivo de cambio presente un tercer selector de cambio, en el
que están configurados los dos selectores de cambio exteriores,
preferentemente, de forma simétrica con el selector de cambio
central. De esta forma, por ejemplo, a través del selector de cambio
central, puede cambiarse el programa de cambio de la caja de
cambios automática, y los dos selectores de cambio exteriores están
disponibles para llevar a cabo los comandos por pulsación, por
ejemplo, de una "Tiptronic".
Si el dispositivo de cambio se realiza con este
tipo de construcción simétrico, se puede emplear el mismo
dispositivo de cambio para automóviles tanto con el volante a la
izquierda como con el volante a la derecha. Esto es posible, por
ejemplo, de tal forma que tan sólo la colisa de cambio en la que se
mueve la palanca de cambio se adapta al tipo de vehículo.
Más características y ventajas de la invención
se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la
siguiente descripción de ejemplos de realización preferibles,
haciendo referencia a los dibujos.
\vskip1.000000\baselineskip
Las figuras muestran en concreto:
La figura 1 un alzado lateral de una primera
forma de realización del dispositivo de cambio, en la que se guía
la palanca de cambio en la curvatura central de guiado;
la figura 2 un alzado lateral tridimensional,
oblicuamente desde arriba, del dispositivo de cambio de la figura
1;
la figura 3 una vista frontal tridimensional,
oblicuamente desde delante, del dispositivo de cambio de la figura
2, en el que se guía la palanca de cambio en la segunda curvatura
lateral de guiado;
la figura 4 un alzado lateral tridimensional,
oblicuamente desde arriba, del dispositivo de cambio de la figura
3;
la figura 5 un alzado lateral tridimensional,
oblicuamente desde arriba, del dispositivo de cambio de la figura
4, pero sin palanca de enclavamiento en el carro de cambio;
la figura 6 un alzado lateral tridimensional de
una segunda forma de realización del dispositivo de cambio con un
mecanismo de enclavamiento y desenclavamiento del carro de cambio,
en el que no se bloquea el movimiento del carro de cambio;
la figura 7 otro alzado lateral tridimensional
de la segunda forma de realización del dispositivo de cambio de la
figura 6, pero estando bloqueado el carro de cambio;
la figura 8 una sección lateral a través del
dispositivo de cambio de la figura 6.
La figura 1 muestra en un alzado lateral una
primera forma de realización del nuevo dispositivo de cambio
novedoso, en la que se guía la palanca de cambio 2 en la curvatura
central de guiado 12. En una mitad de carcasa 1 está alojada la
palanca de cambio 2 con un rodamiento a rótula 14, siendo basculante
alrededor de dos ejes. La palanca de cambio 2 tiene una
prolongación 5 por debajo del rodamiento a rótula 14. Dicha
prolongación 5 está acoplada con el carro de cambio 3. El carro de
cambio 3 está unido, a través de un cable de tracción 4, con la
caja de cambios automática del automóvil. Cuando la palanca de
cambio 2 se mueve hacia la derecha partiendo de la posición
mostrada en la figura 1, el carro de cambio 3 se mueve hacia la
izquierda. Por el movimiento del carro de cambio 3, con el cable de
tracción 4 se seleccionan los diferentes programas (P, N, R y D) de
la caja de cambios automática. Con un elemento de guiado 15 que está
fijado al extremo de la palanca de cambio 2 y que engrana en una
curvatura central de guiado 12, se guía el movimiento de la palanca
de cambio 2 durante la selección de un programa automático
determinado.
La figura 2 muestra un alzado lateral
tridimensional, oblicuamente desde arriba, del dispositivo de cambio
de la figura 1. En esta vista puede verse especialmente bien el
carro de cambio 3 y la palanca de enclavamiento 6 de ésta. A través
de la palanca de enclavamiento 6 que se puede hacer bascular por el
movimiento de la palanca de cambio 2, se bloquea el movimiento del
carro de cambio 3. El carro de cambio 3 que, a través de un cable
de tracción 4 está unido con la caja de cambios automática, se mueve
ahora en una trayectoria lineal. Este movimiento del carro de
cambio 3 es guiado con una trayectoria lineal. Así, en el carro de
cambio 3, en sus lados derecho e izquierdo, están dispuestos sendos
talones guías 3.1 guiados en una ranura guía 3.2 prevista en las
mitades de carcasa 1.
Las figuras 3 y 4 muestran el dispositivo de
cambio en diferentes vistas en perspectiva. A diferencia de las
figuras 1 y 2, la palanca de cambio 2 no está en el primer selector
de cambio en la que se cambian los programas de cambio (P, N, R y
D) de una caja de cambios automática, sino en el segundo selector de
cambio en el que pueden convertir comandos táctiles manuales. El
elemento guía 15 ya está en la curvatura central de guiado 12, sino
que engrana en la segunda curvatura de guiado 12.2 lateral (no se
puede ver en las figuras 3 y 4). Con respecto a esta segunda
curvatura lateral de guiado 12.2 está dispuesta una primera
curvatura lateral de guiado 12.1 en imagen invertida con respecto a
la curvatura central de guiado 12. Cuando la palanca de cambio 2
mueve la prolongación 5 de la palanca de cambio y el elemento guía
15 a esta posición, bascula la palanca de enclavamiento 6 dispuesta
en el carro de cambio 3. Esto hace que el gancho 7 de la palanca de
enclavamiento 6 se enclave en un elemento de engrane 7a destinado a
este fin, situado en la mitad de carcasa 1, por lo que en esta
posición queda bloqueado el movimiento del carro de
cambio 3.
cambio 3.
La figura 5 muestra otro alzado lateral
tridimensional, oblicuamente desde arriba, del dispositivo de cambio
de la figura 4, pero sin la palanca de enclavamiento 6 en el carro
de cambio 3. En esta zona, el carro de cambio 3 presenta cuatro
cavidades 10. Cuando la palanca de cambio 2 está en el selector de
cambio que convierte los comandos táctiles manuales, la
prolongación 5 de la palanca de cambio 2 puede moverse de un lado a
otro entre las cavidades 11 que pueden ser agujeros oblongos 10.
Para ello, el elemento guía 15 se guía en la segunda curvatura
lateral de guiado 12.2. Si la palanca de cambio 2 y el elemento guía
15 se movieran a la posición de la curvatura central de guiado 12,
en la zona de los estrechamientos del carro de cambio 3, la palanca
de cambio 2 estaría en contacto con el carro de cambio 3.De este
modo, mediante el movimiento de la palanca de cambio 2 podría
seleccionarse el carro de cambio 3 y, por consiguiente, a través del
cable de tracción 4 unido podrían seleccionarse diferentes
programas de la caja de cambios automática.
Las figuras 6 y 7 muestran vistas en perspectiva
de otra forma de realización del dispositivo de cambio novedoso con
un mecanismo especial de enclavamiento y desenclavamiento del carro
de cambio.
La figura 6 muestra un alzado lateral
tridimensional de una segunda forma de realización del dispositivo
de cambio con un mecanismo de enclavamiento y un mecanismo de
desenclavamiento del carro de cambio 3, no siendo bloqueado el
movimiento del carro de cambio 3. El mecanismo de enclavamiento y el
mecanismo de desenclavamiento representados están constituidos por
una palanca de enclavamiento 6 y una palanca de desenclavamiento 8
que están dispuestas ambas en el carro de cambio 3. La palanca de
enclavamiento 6 puede engranar con un gancho 7 en un elemento de
engrane 7a en la mitad de carcasa 1 bloqueando de esta formal
movimiento lineal del carro de cambio 3. La palanca de
desenclavamiento 8 que por un extremo está unido con la prolongación
5 de la palanca de cambio 2, estando fijado por el otro extremo
opcionalmente a través de un gancho 9 en un elemento de engrane 9a
del carro de cambio, puede acoplar o desacoplar el movimiento de la
palanca de cambio 2 con el carro de cambio 3. El movimiento de la
palanca de enclavamiento 6 y el de la palanca de desenclavamiento 8
están acoplados entre sí por medio de un elemento de unión 17. Como
muestra la figura 6, la palanca de cambio 2 y el elemento guía 15
se encuentran en la curvatura central de guiado 12. En esta
posición, la palanca de enclavamiento 6 está abierta, es decir, el
gancho 7 no está engranado en el elemento de engrane 7a de la
carcasa, por lo que el carro de cambio 3 se mueve en función del
movimiento de la palanca de cambio 2. Al mismo tiempo, está cerrada
la palanca de desenclavamiento 8, es decir, el gancho 9 está
engranado en el elemento de engrane 9a del carro de cambio 3, por
lo que el carro de cambio 3 está acoplado con la palanca de cambio
2. En esta posición de la palanca de cambio 2, pueden cambiarse los
diferentes programas de la caja de cambios automática, en la que se
transmite el movimiento de la palanca de cambio 2 a la caja de
cambios automática, a través del carro de cambio y el cable de
tracción 4.
La figura 7 muestra otro alzado lateral
tridimensional de la segunda forma de realización dispositivo de
cambio de la figura 6. A diferencia de ésta, aquí el elemento guía
15 de la palanca de cambio 2 está en la primera curvatura lateral
de guiado 12.1. Por ello, ha cambiado la posición del mecanismo de
enclavamiento y del mecanismo de desenclavamiento. En esta posición
está cerrada la palanca de enclavamiento 6, es decir, el gancho 7
está engranado en el engrane 7a de la mitad de carcasa 1, por lo
que está bloqueado el movimiento del carro de cambio 3. Al mismo
tiempo, está abierta la palanca de desenclavamiento 8, es decir, el
gancho 9 no engrana en el engrane 9a del carro de cambio 3, por lo
que el carro de cambio 3 está desacoplado de la palanca de cambio
2. En esta posición de la palanca de cambio 2, es posible subir y
bajar las etapas de la caja de cambios manualmente.
La figura 8 muestra una sección a través del
dispositivo de cambio de la figura 6. En una mitad de carcasa 1,
una palanca de cambio 2 está alojada con un rodamiento a rótula 14,
siendo basculante alrededor de dos ejes. Por debajo del rodamiento
a rótula 14, la palanca de cambio 2 tiene una prolongación 5. Dicha
prolongación 5 está acoplada con el carro de cambio 3. El carro de
cambio 3 está unido con la caja de cambios automática del
automóvil, a través de un cable de tracción 4. En esta vista en
sección se aprecia especialmente bien el modo de funcionamiento del
elemento guía 15 que aquí se mueve dentro de la curvatura central de
guiado 12. El elemento guía 15 se compone de un cilindro hueco en
el que se encuentra un muelle de compresión 13. El muelle de
compresión 13 presiona una espiga 16 de cabeza redondeada contra la
superficie de la curvatura central de guiado 12. En la figura 8, la
curvatura central de guiado 12 presenta cinco concavidades. En
dichas concavidades puede enclavarse la espiga 16. Por
consiguiente, las cinco concavidades constituyen unas "posiciones
equilibradas estables" que hacen que el elemento guía 15 y, por
tanto, la palanca de cambio 2 unida se enclaven en esta posición. A
estas cinco posiciones pueden asignarse cinco posiciones de cambio
posibles en la caja de cambios automática.
Por lo tanto, en líneas generales, la invención
proporciona un dispositivo de cambio con un selector (selector de
pulsación) adicional para transmitir comandos de cambio a una caja
de cambios automática de un automóvil, que tiene una estructura
sensiblemente más sencilla en comparación con los dispositivos de
cambio conocidos y, por tanto, puede producirse de forma más
económica. A pesar del tipo de construcción sencillo, un dispositivo
de cambio de este tipo ofrece, al mismo tiempo, un mejor confort de
cambio.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Mitad de carcasa
- 2
- Palanca de cambio
- 3
- Carro de cambio
- 3.1
- Talón guía del carro de cambio
- 3.2
- Ranura guía en la carcasa
- 4
- Cable de tracción
- 5
- Prolongación de la palanca de cambio
- 6
- Palanca de enclavamiento
- 7
- Gancho de la palanca de enclavamiento
- 7a
- Engrane paral gancho de la palanca de enclavamiento en la carcasa
- 8
- Palanca de desenclavamiento
- 9
- Gancho de la palanca de desenclavamiento
- 9a
- Engrane para el gancho de la palanca de desenclavamiento en el carro de cambio
- 10
- Agujero oblongo
- 11
- Cavidad en el carro de cambio
- 12
- Curvatura central de guiado
- 12.1
- Primera curvatura lateral de guiado
- 12.2
- Segunda curvatura lateral de guiado
- 13
- Muelle de compresión
- 14
- Rodamiento a rótula
- 15
- Elemento guía
- 16
- Espiga
- 17
- Elemento de unión de la palanca de desenclavamiento y la palanca de enclavamiento
Claims (15)
1. Dispositivo de cambio para transmitir
comandos de cambio a una caja de cambios automática de un automóvil,
con:
- una carcasa (1) y/o un bastidor,
- una palanca de cambio (2) realizada de forma
basculante alrededor de un eje de selección y de un eje de cambio,
en la que están dispuestos el eje de selección y el eje de cambio,
preferentemente, de forma ortogonal entre sí, y en la que se puede
cambiar la palanca de cambio (2) al menos a un primer selector de
cambio y a un segundo selector de cambio, en la que el primer
selector de cambio preferentemente cambia los programas de cambio
P, N, R y D de una caja de de cambios automática y el segundo
selector de cambio convierte preferentemente comandos táctiles
manuales,
en el que está previsto un carro de cambio (3)
alojado de forma linealmente móvil en un plano y configurado de tal
manera que, por un acoplamiento de fuerzas, el movimiento de la
palanca de cambio (2) en el primer selector de cambio causa un
desplazamiento lineal del carro de cambio y un movimiento de la
palanca de cambio (2) en el segundo selector de cambio causa un
desacoplamiento del movimiento de la palanca de cambio (2) del
carro de cambio (3), caracterizado porque está previsto un
elemento de enclavamiento (6) para la fijación del carro de cambio
(3), que se acciona mediante el movimiento de la palanca de cambio
(2) en el eje de selección y que fija el carro de cambio (3) en
cuanto la palanca de cambio (2) se encuentra en el segundo selector
de cambio, y en el que el elemento de enclavamiento (6) está
dispuesto de forma basculante en el carro de cambio (3),
engranando, en el estado de enclavamiento, en la carcasa (1) y/o el
bastidor, en el que bascula el elemento de enclavamiento (6) en el
eje de selección por el movimiento de la palanca de cambio (2).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo de cambio según la reivindicación
precedente 1, caracterizado porque está previsto un
acoplamiento entre el carro de cambio (3) y la caja de cambios
automática.
3. Dispositivo de cambio según la reivindicación
precedente 2, caracterizado porque el acoplamiento comprende
elementos al menos parcialmente mecánicos, preferentemente un cable
de tracción (4).
4. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 2 y 3, caracterizado porque el
acoplamiento se realiza al menos en parte mediante elementos
eléctricos.
5. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedente 2 a 4, caracterizado porque el
acoplamiento se realiza al menos en parte por elementos
ópticos.
6. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 5, caracterizado porque para
convertir los comandos de cambio en el segundo selector de cambio
están dispuestos cambiadores eléctricos y/u ópticos.
7. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 6, caracterizado porque
paral acoplamiento de fuerzas de la palanca de cambio (2) y el
carro de cambio (3) está prevista una prolongación (5) de la palanca
de cambio (2) que engrana directa o indirectamente en el carro de
cambio (3).
8. Dispositivo de cambio según la reivindicación
precedente 7, caracterizado porque el elemento de
enclavamiento (6) presenta un gancho (7) y engrana en escotaduras
(7a) de la carcasa (1) y/o del bastidor.
9. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 8, caracterizado porque
están previstos medios para desenclavar el carro de cambio (3) que
desenclava el acoplamiento de fuerza entre el carro de cambio (3) y
la palanca de cambio (2) en cuanto la palanca de cambio (2) se
encuentra en el segundo selector de cambio.
10. Dispositivo de cambio según la
reivindicación precedente 9, caracterizado porque el medio
para el desenclavamiento es una palanca de desenclavamiento (8) que
está alojada de forma basculante alrededor de un eje del carro de
cambio (3), pudiendo desplazarse alrededor de éste, y que en una
primera posición de enclavamiento está enclavada con el carro de
cambio (3) y en una segunda posición puede desplazarse con respecto
al carro de cambio (3).
11. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 10, caracterizado porque el
carro de cambio (3) presenta cavidades (11) en las que engrana la
palanca de cambio (2) y las cavidades (11) están configuradas de
tal forma que en el segundo selector de cambio sea posible un
movimiento relativo entre la palanca de cambio (2) y el carro de
cambio (3) y que en el primer selector de cambio exista un
acoplamiento de fuerza del movimiento entre la palanca de cambio
(2) y el carro de cambio (3).
12. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 11, caracterizado porque la
palanca de cambio (2) es guiada directa o indirectamente en una
curvatura de guiado (12) para determinar los programas de cambio P,
N, R y D de la caja de cambios automática y producir la sensación de
un cambio ergonómico.
13. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 12, caracterizado porque la
palanca de cambio (2) está alojada a través de una rótula (14).
14. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 12, caracterizado porque la
palanca de cambio (2) está alojada con dos ejes cruzados.
15. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 14, caracterizado porque
está prevista un tercer selector de cambio, en el que están
configurados los dos selectores de cambio exteriores,
preferentemente, de forma simétrica con respecto al selector de
cambio central.
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