KR102478060B1 - 차량용 변속 레버 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상되는 차량용 변속 레버 장치가 소개된다.

Description

차량용 변속 레버 장치 {SHIFT LEVER APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 수동 변속 레버의 조작에 따른 인식속도가 향상되도록 하고, 정밀한 센싱이 수행되어 신뢰도가 향상된 차량용 변속 레버 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 탑재되는 변속장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로, 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.
이러한 수동변속기는 차실내에 설치된 변속레버의 조작에 따라 셀렉트 케이블 및 시프트 케이블이 각각 장력을 받아 변속기측에 설치된 셀렉트 레버 및 시프트 레버를 각각 독립적으로 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력전달이 이루어지게 하는 방식이다
최근에는 수동변속기에 필수적으로 구성되는 클러치의 제어를 수행하는 클러치페달을 전자식으로 제어하기 위한 방안이 제시되고 있다. 즉, 수동변속기의 변속시, 클러치페달을 답입하여 클러치의 작동을 제어해야 하는데, 잦은 변속구간을 주행하는 경우 클러치페달의 답입이 증가됨에 따라 운전자가 피로감을 느끼는 문제가 있다. 이러한 문제를 해소하기 위해, 자동변속기 차량이 적용되고 있으나, 수동변속기의 특징 및 효과를 배제해야 하는 문제가 있다.
이를 위해, 수동변속기의 패턴을 가지는 변속레버에 클러치의 제어를 수행하기 위한 구조가 적용되고 있다.
그러나 수동변속기의 클러치를 변속레버로 제어하기 위해서는 변속레버에 센서를 설치해야하는데, 변속레버와 센서가 함께 회전되도록 구성됨에 따라 변속레버 조작시 변속레버와 센서 간의 충격으로 인한 타격음이 발생되는 문제가 있다. 또한, 수동변속기의 변속레버는 변속 동작이 빠르게 수행되는데, 센서가 변속레버의 움직임을 정확하고 신속하게 검출하지 못하는 경우 변속동작이 적정 타이밍에 수행되지 않는다. 또한, 변속레버와 센서를 연결하기 위한 추가적인 구성들이 복잡하게 마련되어야 함에 따라, 이를 마련하기 위한 콘솔 레이아웃이 불리하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2015-0026445 (2015.02.25)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성하여 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소하고, 구조를 단순화하여 제작 비용 및 생산성이 향상되도록 하는 차량용 변속 레버 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속 레버 장치는 레버바디에 회전 가능하게 설치되고, 변속케이블이 연결된 변속레버; 변속레버의 하부에 장착되고, 변속레버의 하부와 함께 변속케이블을 감싸도록 형성되어 변속케이블이 변속레버에 고정되도록 하며, 변속레버의 회전 위치를 송출하도록 구성된 가이드소켓; 및 레버바디에서 변속레버의 하측에 설치되고, 가이드소켓의 위치를 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센서모듈;을 포함한다.
변속레버의 상부에는 손잡이부가 구비되고, 하부에는 변속케이블과 가이드소켓이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부가 형성됨으로써, 바디연결부를 통해 레버바디에 안착됨에 따라 변속레버는 전후좌우로 회전 가능한 것을 특징으로 한다.
변속레버의 하부 끝단에는 구 형태의 케이블연결부가 형성되고, 변속케이블의 끝단에는 케이블연결부를 감싸도록 형성되되 일부 구간에 슬릿을 가지는 클립부가 구비된 것을 특징으로 한다.
가이드소켓은, 상부가 하방으로 함몰되어 변속레버의 하부가 삽입되도록 형성되고, 하부에 위치송출부가 구비된 소켓바디; 및 소켓바디의 둘레를 따라 일정간격을 가지고 이격되어 복수개 배치되고, 소켓바디에서 상방으로 연장되어 소켓바디에 삽입된 변속레버의 하부를 감싸는 고정가이드;로 구성된 것을 특징으로 한다.
소켓바디의 둘레면에는 고정가이드와 이격되어 배치되고, 둘레면의 상측에서 하측으로 함몰된 복수개의 함몰홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
복수개의 함몰홈 중 하나는 변속케이블이 삽입되도록 다른 함몰홈보다 더 깊고 크게 형성되거나 동일하게 형성된 것을 특징으로 한다.
복수개의 함몰홈은 복수개의 고정가이드 사이에 각기 마련되고, 일정간격으로 이격된 것을 특징으로 한다.
변속레버의 하부에는 반경방향으로 돌출된 걸림플랜지가 형성되고, 소켓바디의 둘레면 내측에는 둘레를 따라 걸림플랜지가 삽입되는 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
소켓바디의 하부에는 하방으로 연장되고 연장된 끝단에 위치송출부가 설치된 연장부가 형성됨으로써, 가이드소켓이 변속레버에 설치된 상태에서 위치송출부가 센서모듈측에 위치되는 것을 특징으로 한다.
고정가이드는 소켓바디의 둘레면 상부에서 상방으로 연장되되 소켓바디의 중심을 향해 모아지도록 형성된 것을 특징으로 한다.
소켓바디의 위치송출부는 자계가 발생되도록 구성되며, 센서모듈은 변속레버의 회전반경보다 넓게 형성되고, 위치송출부의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버가 회전됨에 따른 위치송출부의 위치를 검출하는 것을 특징으로 한다.
센서모듈에는 변속레버가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역을 가짐으로써, 변속레버가 회전되어 위치송출부가 검출영역에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
센서모듈은 복수의 변속단에 따른 변속영역을 구획하는 가이드영역을 가지고, 가이드영역은 위치송출부의 자계 극성과 동일 극성으로 구성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상된다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치를 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치의 조립도.
도 4 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속 레버 장치에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치의 조립도이며, 도 4 내지 8은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 변속 레버 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 레버바디(10)에 회전 가능하게 설치되고, 변속케이블(50)이 연결된 변속레버(20); 변속레버(20)의 하부에 장착되고, 변속레버(20)의 하부와 함께 변속케이블(50)을 감싸도록 형성되어 변속케이블(50)이 변속레버(20)에 고정되도록 하며, 변속레버(20)의 회전 위치를 송출하도록 구성된 가이드소켓(30); 및 레버바디(10)에서 변속레버(20)의 하측에 설치되고, 가이드소켓(30)의 위치를 감지하여 변속레버(20)의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센서모듈(40);을 포함한다.
본 발명은 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버(20)에 관한 것으로서, 변속레버(20)의 조작만으로 클러치의 치합 및 치합해제 동작이 수행되는 e클러치와 연동되는 변속레버(20) 장치에 관한 것이다.
여기서, 변속레버(20)에는 셀렉트케이블인 변속케이블(50)이 연결되고, 시프트케이블(2)이 인게이징레버(1)를 통해 연결되어, 변속레버(20)의 회전방향에 따라 변속이 수행될 수 있다. 즉, 본 발명은 변속레버(20)가 조작되면, 운전자의 변속 의지를 파악하여 클러치의 치합 해제 동작을 결정하고, 클러치가 치합 해제된 상태에서 변속레버(20)의 조작에 연동하여 셀렉트케이블과 시프트케이블을 통해 변속단이 변경되도록 하는 것이다. 이외에, 셀렉트케이블과 시트프케이블을 미구성하고, 변속레버(20)의 움직임을 전자식 신호로 송출하여 전자신호에 따라 액추에이터가 변속기의 셀렉트 레버 및 시프트 레버를 작동시킴에 따라 변속단이 변경되도록 할 수 있다.
이렇게, 변속레버(20)가 조작됨에 따라 변속기의 셀렉트 레버 및 시프트 레버가 작동되어 변속이 수행되는 구조는 이미 공지된 기술인바, 구체적인 설명은 생략하였으며, 변속레버(20)가 조작됨에 따른 클러치 작동의 제어에 관하여 설명하고자 한다.
이를 위한 본 발명의 변속 레버 장치는 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 레버바디(10), 변속레버(20), 가이드소켓(30), 센서모듈(40)로 구성된다. 즉, 변속레버(20)가 레버바디(10)에 회전 가능하게 설치된 상태에서, 변속케이블(50)이 가이드소켓(30)을 통해 변속레버(20)에 고정되고, 변속레버(20)와 함께 가이드소켓(30)이 이동되는 것을 센서모듈(40)이 파악하여 변속레버(20)의 위치에 따른 변속 의지를 파악하도록 한다. 여기서, 센서모듈(40)의 경우 레버바디(10)의 하부에 스냅핏 구조로 간단히 체결되도록 이루어질 수 있다.
특히, 변속레버(20)는 레버바디(10)에서 상측에 위치되고, 센서모듈(40)은 레버바디(10)에서 변속레버(20)의 하측에 위치되며, 변속레버(20)의 하부에 가이드소켓(30)이 설치됨으로써, 변속레버(20)가 변속단을 선택하기 위해 회전 동작됨에 따른 가이드소켓(30)의 이동반경이 최대로 확보됨에 따라, 센서모듈(40)이 가이드소켓(30)의 이동을 명확히 파악하여, 변속 의지를 정확하게 파악할 수 있다. 즉, 변속레버(20)의 회전중심점에서 가장 멀리 떨어진 하부에 위치를 송출하는 가이드소켓(30)이 구비됨으로써, 변속레버(20)의 회전 동작시 가이드소켓(30)의 이동량이 최대로 확보됨에 따라 센서모듈(40)이 변속레버(20)의 위치를 명확히 파악할 수 있는 것이다.
이와 더불어, 가이드소켓(30)은 변속레버(20)에 연결되는 변속케이블(50)을 변속레버(20)에 고정되도록 함으로써, 변속케이블(50)이 변속레버(20)에서 이탈되지 않도록 한다.
이와 같이, 본 발명의 변속레버(20)에는 하부에 가이드소켓(30)이 장착됨에 따라, 변속레버(20)의 조작시 가이드소켓(30)의 최대 이동반경으로 이동될 수 있고, 변속레버(20)의 하측으로 가이드소켓(30)과 이격되어 센서모듈(40)이 설치됨으로써, 센서모듈(40)이 가이드소켓(30)의 위치를 명확히 파악하여 클러치의 작동 타이밍이 정확히 제어되도록 할 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 변속레버(20)의 상부에는 손잡이부(22)가 구비되고, 하부에는 변속케이블(50)과 가이드소켓(30)이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부(24)가 형성됨으로써, 변속레버(20)는 바디연결부(24)를 통해 레버바디(10)에 안착됨에 따라 전후좌우로 회전 가능하도록 할 수 있다.
즉, 변속레버(20)의 상부에는 운전자가 파지할 수 있는 손잡이부(22)가 구비되며, 하부에 변속케이블(50)이 가이드소켓(30)에 의해 고정된다. 특히, 수동변속기의 변속레버(20)는 전후방향과 더불어 좌우방향으로도 조작되어야 하는바, 변속레버(20)의 중부에 구 형태의 바디연결부(24)가 형성되고, 바디연결부(24)가 레버바디(10)에 안착됨에 따라, 변속레버(20)는 자유롭게 회전 동작되어 전후좌우 방향으로 조작될 수 있다. 이를 위해, 레버바디(10)에는 변속레버(20)의 바디연결부(24)가 안착되는 홈이 형성될 수 있으며, 변속레버(20)는 레버바디(10)에 안착된 상태에서 바디연결부(24)를 회전중심으로 하여 회전 동작된다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 변속레버(20)의 하부 끝단에는 구 형태의 케이블연결부(26)가 형성되고, 변속케이블(50)의 끝단에는 케이블연결부(26)를 감싸도록 형성되되 일부 구간에 슬릿(54)을 가지는 클립부(52)가 구비될 수 있다.
이렇게, 변속케이블(50)의 클립부(52)가 구 형태로 형성된 변속레버(20)의 케이블연결부(26)를 감싸도록 연결됨으로써, 변속레버(20)가 전후좌우로 이동되더라도 변속케이블(50)의 클립부(52)와 변속레버(20)의 케이블연결부(26)가 상대회전 가능하여, 변속레버(20)가 원활히 회전 이동될 수 있다. 또한, 변속케이블(50)의 클립부(52)는 슬릿(54)을 가짐에 따라 C 형태로 형성됨으로써, 클립부(52)를 케이블연결부(26)에 쉽게 조립이 가능하다.
한편, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 가이드소켓(30)은, 상부가 하방으로 함몰되어 변속레버(20)의 하부가 삽입되도록 형성되고, 하부에 위치송출부(32a)가 구비된 소켓바디(32); 및 소켓바디(32)의 둘레를 따라 일정간격을 가지고 이격되어 복수개 배치되고, 소켓바디(32)에서 상방으로 연장되어 소켓바디(32)에 삽입된 변속레버(20)의 하부를 감싸는 고정가이드(34);로 구성될 수 있다.
도 5에서 볼 수 있듯이, 가이드소켓(30)의 소켓바디(32)는 상부가 하방으로 함몰됨에 따라 상부가 개방되게 형성됨으로써, 변속레버(20)의 하부가 상부의 함몰된 부분으로 삽입된다. 이러한 소켓바디(32)에는 둘레를 따라 복수개의 고정가이드(34)가 상방으로 연장되게 형성되고, 고정가이드(34)가 소켓바디(32)에 삽입된 변속레버(20)의 하부를 감쌈으로써, 가이드소켓(30)과 변속레버(20) 간의 유격이 제거된다. 여기서, 복수개의 고정가이드(34) 사이의 폭은 변속레버(20)의 하부 폭보다 작게 형성됨이 바람직하다.
또한, 고정가이드(34)는 소켓바디(32)의 상부 둘레에서 상방으로 연장되되 소켓바디(32)의 중심을 향해 모아지도록 형성됨으로써, 복수개의 고정가이드(34)가 소켓바디(32)에 삽입된 변속레버(20)에 접촉됨에 따른 접촉력이 확보된다. 즉, 변속레버(20)의 하부를 소켓바디(32)의 상부에 삽입시, 오므라지게 형성된 복수개의 고정가이드(34)를 펼치면서 삽입되고, 이때 고정가이드(34)의 복원력이 변속레버(20)의 하부에 접촉력으로 작용되어 고정가이드(34)와 변속레버(20) 사이의 유격이 제거된다.
이와 같이, 복수개의 고정가이드(34)가 변속레버(20)를 감쌈에 따라 소켓바디(32)가 변속레버(20)에 장착된 상태에서 흔들림이 최소화되어 소켓바디(32)에 장착된 위치송출부(32a)를 통한 변속레버(20)의 위치가 정확한 정보로 송출되도록 할 수 있다.
이에 대해서 더 구체적으로 설명하면, 소켓바디(32)의 둘레면에는 고정가이드(34)와 이격되어 배치되고, 둘레면의 상측에서 하측으로 함몰된 복수개의 함몰홈(32b)이 형성될 수 있다.
이렇게, 소켓바디(32)의 둘레면에는 상측에서 하측으로 복수개의 함몰홈(32b)이 형성됨으로써, 변속레버(20)의 하부가 소켓바디(32)의 상부에 삽입되어 고정가이드(34)에 접촉시, 고정가이드(34)가 외측으로 벌어지도록 유도할 수 있다.
이를 위해, 고정가이드(34)와 함몰홈(32b)의 개수는 동일하게 구성될 수 있으며, 복수개의 함몰홈(32b)은 복수개의 고정가이드(34) 사이에 각기 마련되고, 일정간격으로 이격됨으로써, 변속레버(20)의 하부가 복수개의 고정가이드(34) 사이로 삽입시, 고정가이드(34)가 함몰홈(32b)에 의해 가이드되어 외측으로 원활히 벌어질 수 있다.
한편, 복수개의 함몰홈(32b) 중 하나의 함몰홈(32b-1)은 변속케이블(50)이 삽입되도록 다른 함몰홈(32b)보다 더 깊고 크게 형성되거나 동일하게 형성될 수 있다.
본 발명에서 가이드소켓(30)은 변속케이블(50)을 감싸 고정하도록 구성된다. 이를 위해, 가이드소켓(30)을 이루는 소켓바디(32)의 함몰홈(32b) 중 어느 하나의 함몰홈(32b-1)은 변속케이블(50)이 삽입될 수 있도록 크기가 형성되고, 변속케이블(50)이 소켓바디(32)의 함몰된 부분의 바닥에 안착될 수 있도록 다른 함몰홈(32b)보다 더 깊게 형성되도록 한다.
이처럼, 복수개의 함몰홈(32b)을 통해, 고정가이드(34)가 변속레버(20)에 의해 탄성적으로 벌어지는 동작을 가이드할 수 있으며, 특정 함몰홈(32b-1)으로 변속케이블(50)이 삽입되어 안착됨으로써, 소켓바디(32) 내부에 삽입된 변속레버(20)의 하부에 변속케이블(50)의 연결상태가 고정되도록 할 수 있다.
한편, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 변속레버(20)의 하부에는 반경방향으로 돌출된 걸림플랜지(28)가 형성되고, 소켓바디(32)의 둘레면 내측에는 둘레를 따라 걸림플랜지(28)가 삽입되는 걸림홈(32c)이 형성됨으로써, 소켓바디(32)를 변속레버(20)의 하부에 장착시 소켓바디(32)의 걸림홈(32c)에 변속레버(20)의 걸림플랜지(28)가 체결됨에 따라 변속레버(20)와 가이드소켓(30)은 상호 고정될 수 있다. 특히, 가이드소켓(30)의 소켓바디(32)를 변속레버(20)의 하부에 밀어주는 간단한 동작만으로 걸림플랜지(28)가 걸림홈(32c)에 삽입되는 원터치 체결이 이루어짐에 따라, 작업성이 향상된다.
한편, 소켓바디(32)의 하부에는 하방으로 연장되고 연장된 끝단에 위치송출부(32a)가 설치된 연장부(32d)가 형성됨으로써, 가이드소켓(30)이 변속레버(20)에 설치된 상태에서 위치송출부(32a)가 센서모듈(40)측에 위치될 수 있다.
이렇게, 소켓바디(32)의 하부에는 연장부(32d)가 하방으로 연장되게 형성되고, 연장부(32d)의 끝단에 위치송출부(32a)가 설치됨으로써, 위치송출부(32a)와 센서모듈(40)의 거리가 근접함에 따라 센서모듈(40)이 위치송출부(32a)의 위치를 더욱 정확히 파악할 수 있다. 즉, 위치송출부(32a)와 센서모듈(40) 간의 거리는 근접할수록 정확도가 향상되는데, 소켓바디(32)의 하부에 연장부(32d)가 하방으로 연장되게 형성함으로써, 위치송출부(32a)와 센서모듈(40) 사이의 거리가 가까워지도록 한다.
한편, 소켓바디(32)의 위치송출부(32a)는 자계가 발생되도록 구성되며, 센서모듈(40)은 변속레버(20)의 회전반경보다 넓게 형성되고, 위치송출부(32a)의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버(20)가 회전됨에 따른 위치송출부(32a)의 위치를 검출할 수 있다.
이렇게, 위치송출부(32a)는 자석으로 이루어질 수 있으며, 센서모듈(40)은 PCB센서로 이루어질 수 있다. 여기서, 센서모듈(40)의 경우 변속레버(20)의 회전반경보다 넓게 형성되어 변속레버(20)가 회전 동작됨에 따른 가이드소켓(30)의 이동반경을 모두 수용하도록 한다.
구체적으로, 도 8에 도시된 바와 같이, 센서모듈(40)에는 변속레버(20)가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역(40a)을 가짐으로써, 변속레버(20)가 회전되어 위치송출부(32a)가 검출영역(40a)에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출할 수 있다.
도 8에서 볼 수 있듯이, 센서모듈(40)에는 검출영역(40a)이 구비되며, 검출영역(40a)은 변속레버(20)의 시프트 동작되는 방향에 위치됨에 따라 변속레버(20)가 시프트 조작되어 운전자의 변속하고자 하는 의지를 파악하도록 한다. 즉, 변속레버(20)가 조작되어 위치송출부(32a)가 검출영역(40a)에 도달하면, 운전자가 다른 변속단으로 변속하는 것을 파악하여 ECU와 통신을 통해 클러치의 치합이 해제되도록 하는 것이다. 이렇게, 클러치의 치합이 해제되면, 상술한 변속케이블(50)에 의해 특정 변속단으로 변속이 완료될 수 있다.
이와 더불어, 센서모듈(40)은 복수의 변속단에 따른 변속영역(40b)을 구획하는 가이드영역(40c)을 가지고, 가이드영역(40c)은 위치송출부(32a)의 자계 극성과 동일 극성으로 구성됨으로서, 변속레버(20)가 조작되어 다른 변속단으로 변속시 오조작이 방지되도록 한다.
즉, 변속레버(20)의 하부에 장착된 가이드소켓(30)에는 위치송출부(32a)가 구비되며, 위치송출부(32a)는 자석으로 이루어진다. 여기서, 위치송출부(32a)와 센서모듈(40)의 가이드영역(40c)는 동일 극성에 의한 척력이 발생됨에 따라, 변속레버(20)가 조작되어 변속영역(40b)을 구획하는 가이드영역(40c)으로 변속레버(20)의 조작이 제한되도록 한다. 이로 인해, 변속레버(20)는 가이드영역(40c)으로 회전 동작이 제한되고, 변속영역(40b)으로만 이동이 허용됨으로써, 변속레버(20)의 오조작이 방지된다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버(20)에 있어서, 변속레버(20)와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버(20)와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버(20)의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버(20)가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:레버바디 20:변속레버
22:손잡이부 24:바디연결부
26:케이블연결부 28:걸림플랜지
30:가이드소켓 32:소켓바디
32a:위치송출부 32b:함몰홈
32c:걸림홈 32d:연장부
34:고정가이드 40:센서모듈
50:변속케이블 52:클립부
54:슬릿

Claims (13)

  1. 레버바디에 회전 가능하게 설치되고, 변속케이블이 연결된 변속레버;
    변속레버의 하부에 장착되고, 변속레버의 하부와 함께 변속케이블을 감싸도록 형성되어 변속케이블이 변속레버에 고정되도록 하며, 변속레버의 회전 위치를 송출하도록 구성된 가이드소켓; 및
    레버바디에 설치되고, 가이드소켓의 위치를 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센서모듈;을 포함하는 차량용 변속 레버 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    변속레버의 상부에는 손잡이부가 구비되고, 하부에는 변속케이블과 가이드소켓이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부가 형성됨으로써, 변속레버는 바디연결부를 통해 레버바디에 안착됨에 따라 전후좌우로 회전 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    변속레버의 하부 끝단에는 구 형태의 케이블연결부가 형성되고,
    변속케이블의 끝단에는 케이블연결부를 감싸도록 형성되되 일부 구간에 슬릿을 가지는 클립부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    가이드소켓은, 상부가 하방으로 함몰되어 변속레버의 하부가 삽입되도록 형성되고, 하부에 위치송출부가 구비된 소켓바디; 및
    소켓바디의 둘레를 따라 일정간격을 가지고 이격되어 복수개 배치되고, 소켓바디에서 상방으로 연장되어 소켓바디에 삽입된 변속레버의 하부를 감싸는 고정가이드;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    소켓바디의 둘레면에는 고정가이드와 이격되어 배치되고, 둘레면의 상측에서 하측으로 함몰된 복수개의 함몰홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    복수개의 함몰홈 중 하나의 함몰홈은 변속케이블이 삽입되도록 다른 함몰홈보다 더 깊고 크게 형성되거나 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    복수개의 함몰홈은 복수개의 고정가이드 사이에 각기 마련되고, 일정간격으로 이격된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  8. 청구항 4에 있어서,
    변속레버의 하부에는 반경방향으로 돌출된 걸림플랜지가 형성되고,
    소켓바디의 둘레면 내측에는 둘레를 따라 걸림플랜지가 삽입되는 걸림홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  9. 청구항 4에 있어서,
    소켓바디의 하부에는 하방으로 연장되고 연장된 끝단에 위치송출부가 설치된 연장부가 형성됨으로써, 가이드소켓이 변속레버에 설치된 상태에서 위치송출부가 센서모듈측에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  10. 청구항 4에 있어서,
    고정가이드는 소켓바디의 둘레면 상부에서 상방으로 연장되되 소켓바디의 중심을 향해 모아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  11. 청구항 4에 있어서,
    소켓바디의 위치송출부는 자계가 발생되도록 구성되며,
    센서모듈은 변속레버의 회전반경보다 넓게 형성되고, 위치송출부의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버가 회전됨에 따른 위치송출부의 위치를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    센서모듈에는 변속레버가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역을 가짐으로써, 변속레버가 회전되어 위치송출부가 검출영역에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    센서모듈은 복수의 변속단에 따른 변속영역을 구획하는 가이드영역을 가지고, 가이드영역은 위치송출부의 자계 극성과 동일 극성으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
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