KR20160088566A

KR20160088566A - 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버

Info

Publication number: KR20160088566A
Application number: KR1020150007781A
Authority: KR
Inventors: 박한길
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2015-01-16
Publication date: 2016-07-26
Also published as: KR101704161B1

Abstract

본 발명의 스포츠 모드 구현 변속 레버는 P-N-D-R 변속 패턴을 따라 이동되도록 운전석 측면의 콘솔패키지로 위치된 레버 포스트(1), 레버 포스트(1)에 구비되어 운전석쪽을 향하는 회전거동(Rotating Movement)과 함께 위로 올리거나 아래로 내려주는 틸팅거동(Tilting Movement)이 구현되는 노브(3), 노브(3)의 회전거동에 의한 스포츠 모드 전환 신호발생과 노브(3)의 틸팅거동으로 1단 업쉬프트 가속신호(+)/1단 다운쉬프트 감속신호(-)를 발생하는 스포츠모드 유닛(10)을 포함함으로써 스포츠 모드(매뉴얼 모드)의 조작을 레버 포스트(1)의 움직임이 아닌 노브(3)의 회전과 힌지 틸트 운동으로 구현함으로써 스포츠 모드(매뉴얼 모드)의 구현 시 레버 작동 방향과 콘솔 패키지 및 스포츠 모드 사용의 제약성을 극복하고, 특히 변속 변환하는 운전의 재미와 함께 스포츠모드 전환이 운전자에 의해 쉽게 이루어지는 특징을 갖는다.

Description

노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버{Manipulated Knob type Sports Mode Shift Lever}

본 발명은 변속 레버에 관한 것으로, 특히 레버 움직임에 의한 스포츠 모드 전환 방식을 탈피함으로써 콘솔 패키지 제약성을 극복할 수 있는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버에 관한 것이다.

일반적으로 AT 차량에서 구현되는 +/-의 스포츠모드(또는 M모드 또는 매뉴얼모드)는 변속레버를 자동변속기의 상태로 조작하여 운전하다가 운전자의 필요에 의해 현재의 변속단에서 1속을 감속 또는 가속하여 고정할 수 있는 방식이다.

일례로, D(주행) 시 현재 변속단을 유지한 상태에서 변속레버를 후방으로 당겼다 놓으면 1단 다운쉬프트로 감속(-)할 수 있고 반면에 전방으로 밀었다가 놓으면 1단 업쉬프트로 가속(+)할 수 있게 된다. 이러한 조작시, 운전자는 수동변속기와는 달리 클러치페달을 밟거나 가속페달에서 발을 떼지 않아 신속한 변속응답성을 느낄 수 있다.

그러므로, 스포츠모드(또는 M모드)는 운전자의 변속취향 만족과 변속조작감 및 차량의 품질과 상품성에 대한 만족성을 크게 높임으로써 탑재율이 크게 높아지고 있다.

국내특허공개 10-2008-0044399(2008년05월21일)

하지만, 스포츠 모두 구현 시 앞뒤움직임(+/-방향) 전 AT 변속레버의 좌우 방향 움직임 전환이 먼저 선행되어야 함으로써 콘솔 패키지 제약성에 따라 변속 레버 움직임 형태도 제한될 수밖에 없다.

이러한 콘솔 패키지 제약성은 차량 내부 컵홀더 사용성을 고려한 레이아웃을 예로 들 수 있는데, AT변속레버 우측에 컵홀더를 갖는 콘솔 패키지 시 스포츠 모드를 위한 레버 움직임 방향은 컵홀더에 의한 조작 간섭을 피할 수 있는 운전자 방향쪽으로 설정되는 방식이다.

특히, 운전자 방향쪽으로 설정된 스포츠 모드 방식은 노브(Knob)와 연결된 레버 자체의 움직임이 필요하고, 더구나 운전자에 의한 차량 급선회 시 운전자 의도에 반하는 스포츠모드 변속의 가능성도 있을 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 스포츠 모드 조작이 레버의 움직임이 아닌 운전석쪽을 향하는 노브의 회전거동(Rotating Movement)과 노브의 위아래 틸팅거동(Tilting Movement)으로 구현됨으로써 레버 작동 방향과 콘솔 패키지 및 스포츠 모드 사용의 제약성을 극복하고, 특히 변속 변환하는 운전의 재미와 함께 스포츠모드 전환이 운전자에 의해 쉽게 이루어지는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버는 운전석 측면의 콘솔패키지로 위치되고, P-N-D-R 변속 패턴을 따라 이동되는 레버 포스트; 손으로 감싼 상태에서 운전석 쪽으로 회전거동(Rotating Movement)이 구현되도록 회전 축을 매개로 상기 레버 포스트에 결합된 노브; 손으로 감싼 상태에서 상기 노브를 위로 올리거나 아래로 내려주는 틸팅거동(Tilting Movement)이 구현되도록 틸팅 축을 매개로 상기 노브의 뒤쪽부위에서 상기 노브에 결합된 커버; 상기 노브의 회전거동으로 P-N-D-R 변속 패턴과 다른 스포츠 모드 전환 신호를 발생하고, 상기 노브의 틸팅거동으로 1단 업쉬프트 가속신호(+) 및 1단 다운쉬프트 감속신호(-)를 발생하는 스포츠모드 유닛; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 회전 축은 외주면에 매뉴얼모드 핀이 돌출된 원형기둥형상으로 상기 노브의 노브 보스에 구비되고, 상기 레버 포스트의 상면부위에 파여진 레버 홈과 간격을 둔 위치로 파여진 홈에 결합되며; 상기 틸팅 축은 상기 노브의 노브 보스를 관통한 양쪽 축 구간이 상기 커버에 파여진 커버 홈의 좌우벽면으로 결합된다. 상기 매뉴얼모드 핀은 상기 노브의 회전거동(Rotating Movement) 시 상기 스포츠 모드 전환 신호 발생이 이루어지도록 상기 스포츠모드 유닛에 접촉된다. 상기 노브의 회전거동(Rotating Movement)은 90도이다. 상기 레버 홈과 상기 커버 홈으로 상기 스포츠모드 유닛이 위치된다.

상기 스포츠모드 유닛은 상기 커버 홈으로 수용된 스포츠모드기판 및 센싱 엘리먼트, 상기 레버 홈으로 수용된 모드전환스위치와 스프링 및 스위치기판으로 구성되고; 상기 센싱 엘리먼트는 상기 커버 홈에서 상기 틸팅 축에 고정되고, 상기 스포츠모드기판은 상기 노브와 함께 움직여 상기 노브의 틸팅거동(Tilting Movement) 시 틸트 업(Tilt Up)에 의한 1단 업쉬프트 가속신호(+) 또는 틸트 다운(Tilt Down)에 의한 1단 다운쉬프트 감속신호(-)를 발생하며, 상기 모드전환스위치는 상기 스프링으로 탄발지지되어 상기 노브의 회전거동(Rotating Movement) 시 상기 매뉴얼모드 핀에 의해 밀려나 상기 스포츠 모드 전환 신호를 발생하고, 상기 스위치기판은 상기 스포츠 모드 전환 신호와 상기 1단 업쉬프트 가속신호(+) 및 상기 1단 다운쉬프트 감속신호(-)를 검출해 전송한다.

상기 스포츠모드 유닛은 MCU(Micro Controller Unit)와 CAN통신으로 연결되거나 또는 PWM 듀티 신호로 연결되거나 또는 하드웨어로 연결되고, 상기 MCU는 상기 스포츠 모드 전환 신호를 인식하며, 상기 1단 업쉬프트 가속신호(+)로 현재의 변속단에서 1속을 가속하고, 상기 1단 다운쉬프트 감속신호(-)로 현재의 변속단에서 1속을 감속하는 제어를 수행한다.

이러한 본 발명의 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버에서는 다음과 같은 장점이 구현되는 효과가 있다.

첫째로, 노브 조작에 의한 회전 틸트 방식으로 인해 직선 이동방식대비 독창적인 레버 조작으로 하이테크 이미지 부여가 가능함으로써 상품성향상이 이루어질 수 있다. 둘째로, 스포츠 모두 구현을 위한 레버 직선 이동이 없어 디자인 공간 자유도 높으면서 컵홀더 배치 등 주변 패키지가 고려되어야 하는 콘솔 패키지 제약성도 극복된다. 셋째로, 일반 변속레버(SHIFT by CABLE)가 기준될 때 스포츠 모드를 구현하기 위한 전장 부품 구성은 동등수준이나 스포츠 모드 구성을 위한 레버 베이스 브라켓 사이즈 축소가 이루어짐으로써 원가 및 중량 측면에서 유리하다. 넷째로, 전자식 변속레버(SHIFT by WIRE)가 기준될 때 스포츠 모드를 구현하기 위한 리턴 엑츄에이터(모터 엑츄에이터) 및 셀렉트락(솔레노이드) 삭제 및 베이스 브라켓 사이즈 축소가 이루어짐으로써 원가 및 중량 측면에서 유리하다.

도 1은 본 발명에 따른 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버의 구성도이며, 도 2는 본 발명에 따른 노브를 90도 회전시켜주는 회전축의 구성이고, 도 3은 본 발명에 따른 노브를 위아래로 틸트 업/다운(Tilt Up/Down)시켜주는 힌지축의 구성이며, 도 4는 본 발명에 따른 노브의 위아래조작으로 스프츠모드를 구현하는 스포츠모드 유닛 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 변속 레버를 회전 및 업다운 틸팅시킴으로써 스포츠 모드가 작동되는 상태이며, 도 6,7은 본 발명에 따른 스포츠 모드에서 스포츠모드 유닛이 틸트 업(Tilt Up)에 따른 1단 업쉬프트 가속(+)신호를 발생하는 상태이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1내지 도 4는 본 실시예에 따른 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버의 구성을 나타낸다.

도 1을 참조하면, 변속 레버는 레버 포스트(1), 노브(3), 커버(5), 회전 축(7), 틸팅 축(9), 스포츠모드 유닛(10)으로 구성된다.

상기 레버 포스트(1)는 변속 레버는 P-N-D-R 변속 패턴을 따라 움직임으로써 TCU(Transmission Control Unit)가 인식하는 변속신호를 생성하고, 회전 축(7)을 매개로 노브(3)와 결합된다. 상기 노브(3)는 손으로 감싸는 형상을 이루고, 레버 포스트(1)에 대한 90도 반시계방향 회전 및 틸트 업/다운(Tilt Up/Down)이 이루어진다. 상기 커버(5)는 노브(3)의 뒤쪽부위를 가려주고, 틸팅 축(9)을 매개로 노브(3)와 결합된다. 상기 스포츠모드 유닛(10)은 노브(3)의 틸트 업(Tilt Up)시 1단 업쉬프트로 가속(+)이 이루어지는 전기신호를 발생하고 반면 노브(3)의 틸트 다운(Tilt Down)시 1단 다운쉬프트로 감속(-)이 이루어지는 전기신호를 발생하고, 발생된 전기신호는 MCU(Micro Controller Unit)(50)로 전송된다. 이를 위해, 상기 MCU(50)는 스포츠모드 유닛(10)과 CAN통신으로 연결되거나 또는 PWM 듀티 신호로 연결되거나 또는 하드웨어로 연결됨으로써 스포츠모드 유닛(10)에서 전송된 스포츠 모드 전환 신호를 인식하며, 1단 업쉬프트 가속신호(+)로 현재의 변속단에서 1속을 가속하고, 1단 다운쉬프트 감속신호(-)로 현재의 변속단에서 1속을 감속하는 제어를 수행한다. 상기 MCU(50)는 변속신호를 검출 및 인식하는 TCU(Transmission Control Unit)일 수 있다.

도 2,4를 참조하면, 상기 회전 축(7)은 노브(3)의 뒤쪽부위에서 돌출된 노브 보스(3-1)에 대해 직각을 이루는 원형기둥형상이며, 레버 포스트(1)의 상면부위에 형성된 홈으로 끼워지고, 레버 포스트(1)에 대한 노브(3)의 90도 반시계방향 및 시계방향 회전 시 회전 중심(K-K)으로 작용한다. 특히, 상기 회전 축(7)은 노브(3)와 레버 포스트(1)가 일직선을 이룬 상태에서는 노브(3)를 밀어주는 힘으로 레버 포스트(1)가 P-N-D-R 변속 패턴을 따라 움직이는 노말모드위치(a)로 형성되고, 반면 노브(3)의 90도 회전으로 노브(3)와 레버 포스트(1)가 직교한 상태에서는 노브(3)를 틸트 업/다운(Tilt Up/Down)시켜주는 힘으로 1단 업쉬프트[가속(+)]나 1단 다운쉬프트[감속(-)]이 이루어지는 스포츠모드위치(b)로 전환시켜 준다.

이를 위해, 상기 회전 축(7)에는 매뉴얼모드 핀(7-1)이 더 형성되고, 상기 매뉴얼모드 핀(7-1)은 노브(3)와 레버 포스트(1)가 일직선을 이룬 상태에서 90도 반시계방향으로 회전됨으로써 스포츠모드 유닛(10)으로 위치된다. 상기 회전 축(7)은 틸팅 축(9)과 90도 직교한다.

도 3을 참조하면, 상기 틸팅 축(9)은 노브(3)의 틸트 업/다운(Tilt Up/Down)시 노브(3)의 위아래 각운동 회동중심으로 작용한다. 이를 위해, 상기 틸팅 축(9)은 노브(3)의 뒤쪽부위에서 돌출된 노브 보스(3-1)를 관통하고, 커버(5)에 파여진 커버 홈(5-1)의 좌우벽면으로 양쪽 축 구간이 결합된다. 특히, 상기 커버 홈(5-1)의 내부에는 노브 보스(3-1)가 수용된다. 상기 틸팅 축(9)은 회전 축(7)과 90도 직교한다.

도 4를 참조하면, 상기 스포츠모드 유닛(10)은 센싱엘리먼트(20-1)와 함께 노브(3)에 구비된 스포츠모드기판(20), 스프링(30-1)으로 탄발지지된 상태로 레버 포스트(1)에 구비된 모드전환스위치(30), 스포츠모드기판(20)과 모드전환스위치(30)의 신호를 MCU(50)로 전송하도록 송수신 회로를 형성하는 스위치기판(40)으로 구성된다.

구체적으로, 상기 스포츠모드기판(20)은 노브(3)의 노브 보스(3-1)에 형성된 인서트 슬롯(3-2)으로 위치되어져 커버(5)의 커버 홈(5-1)에 수용되고, 스포츠모드위치(b)에서 노브(3)의 틸트 업(Tilt Up)과 틸트 다운(Tilt Down) 시 노브(3)와 함께 움직인다. 상기 센싱 엘리먼트(20-1)는 커버 홈(5-1)에 수용된 상태에서 틸팅 축(9)에 고정됨으로써 스포츠모드기판(20)에 대한 위치이동을 발생한다. 그러므로, 상기 스포츠모드기판(20)은 센싱엘리먼트(20-1)에 연계된 상태에서 노브(3)의 틸트 업(Tilt Up)에 의한 1단 업쉬프트 가속(+) 또는 틸트 다운(Tilt Down)에 의한 1단 다운쉬프트 감속(-)의 신호를 발생한다.

구체적으로, 상기 모드전환스위치(30)와 상기 스프링(30-1) 및 상기 스위치기판(40)은 레버 포스트(1)의 레버 홈(1-1)으로 수용된다. 그러므로, 상기 모드전환스위치(30)는 회전 축(7)의 매뉴얼모드 핀(7-1)과 접촉으로 스프링(30-1)을 압축하면서 밀려나고, 상기 스위치기판(40)은 모드전환스위치(30)의 이동에 따른 매뉴얼(스포츠)모드 전환 신호로 발생시켜 준다.

구체적으로, 상기 MCU(50)는 모드전환스위치(30)와 연계된 스위치기판(40)에서 발생된 매뉴얼(스포츠)모드 전환 신호를 전송받아 변속레버의 매뉴얼(스포츠)모드 전환을 인식하고, 스포츠모드기판(20)과 연계된 스위치기판(40)에서 발생된 1단 업쉬프트 가속(+)을 위한 신호 또는 1단 다운쉬프트 감속(-)을 위한 신호를 전송받아 변속단을 제어한다.

한편, 도 5는 본 실시예에 따른 변속 레버를 회전 및 업다운 틸팅시킴으로써 스포츠 모드가 작동되는 상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 레버 포스트(1)와 노브(3)가 일직선을 이룬 상태에서는 레버 포스트(1)와 노브(3)를 연결한 회전 축(7)이 노말모드위치(a)를 유지함으로써 노브(3)를 밀어주는 힘으로 레버 포스트(1)가 P-N-D-R 변속 패턴을 따라 움직인다. 그러므로, 스포츠모드 유닛(10)의 모드전환스위치(30)와 회전 축(7)의 매뉴얼모드 핀(7-1)은 서로 90도 간격을 유지한 상태이다.

반면, 레버 포스트(1)와 노브(3)가 일직선을 이룬 상태에서 노브(3)를 반시계방향(콘솔 패키지의 반대쪽인 운전자 방향)으로 90도 돌려주면, 회전 축(7)의 매뉴얼모드 핀(7-1)은 노말모드위치(a)에서 스포츠모드위치(b)로 전환된다. 그 결과, 회전 축(7)의 매뉴얼모드 핀(7-1)은 모드인식스위치(30)를 눌러주고, 눌려진 모드전환스위치(30)는 스프링(30-1)을 압축하면서 밀려남으로써 스위치기판(40)은 매뉴얼(스포츠)모드 전환 신호를 발생하며, MCU(50)는 수신된 매뉴얼(스포츠)모드 전환 신호로 변속레버의 매뉴얼(스포츠)모드 전환을 인식한다.

이러한 상태에서 운전자는 노브(3)를 위쪽으로 올려주거나 아래쪽으로 내려주는 간단한 조작만으로 1단 업쉬프트 가속(+) 또는 1단 다운쉬프트 감속(-)으로 변속기를 조작할 수 있다.

한편, 도 6 및 도 7은 스포츠모드 유닛(10)이 틸트 업(Tilt Up)에 따른 1단 업쉬프트 가속(+)신호 발생 상태를 나타낸다. 이 경우, 1단 다운쉬프트 감속(-)에 맞춘 변속기 제어와 1단 업쉬프트 가속(+)에 맞춘 변속기 제어는 단지 운전자에 의한 노브(3)조작이 아래쪽방향과 위쪽방향인 차이 만 있을 뿐 이므로 이하에서는 노브(3)의 위쪽방향 조작을 통해서 설명된다.

도시된 바와 같이, 운전자가 노브(3)를 위쪽으로 올려주는 틸트 업(Tilt Up)조작을 하면, 스포츠모드기판(20)은 업틸팅전위치에서 업틸팅후위치로 이동됨으로써 스포츠모드기판(20)에 대한 센싱엘리먼트(20-1)의 위치가 변화되고, 상기 센싱엘리먼트(20-1)의 위치 변화는 스포츠모드기판(20)의 1단 업쉬프트 가속(+)의 신호로 발생을 가져오며, 이러한 1단 업쉬프트 가속(+)의 신호는 스위치기판(40)에서 검출됨으로써 MCU(50)로 전송된다. 그 결과, 변속기는 MCU(50)에 의해 1단 업쉬프트 가속(+)에 맞춰 제어된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 스포츠 모드 구현 변속 레버는 P-N-D-R 변속 패턴을 따라 이동되도록 운전석 측면의 콘솔패키지로 위치된 레버 포스트(1), 레버 포스트(1)에 구비되어 운전석쪽을 향하는 회전거동(Rotating Movement)과 함께 위로 올리거나 아래로 내려주는 틸팅거동(Tilting Movement)이 구현되는 노브(3), 노브(3)의 회전거동에 의한 스포츠 모드 전환 신호발생과 노브(3)의 틸팅거동으로 1단 업쉬프트 가속신호(+)/1단 다운쉬프트 감속신호(-)를 발생하는 스포츠모드 유닛(10)을 포함함으로써 스포츠 모드(매뉴얼 모드)의 조작을 레버 포스트(1)의 움직임이 아닌 노브(3)의 회전과 힌지 틸트 운동으로 구현함으로써 스포츠 모드(매뉴얼 모드)의 구현 시 레버 작동 방향과 콘솔 패키지 및 스포츠 모드 사용의 제약성을 극복하고, 특히 변속 변환하는 운전의 재미와 함께 스포츠모드 전환이 운전자에 의해 쉽게 이루어진다.

1 : 레버 포스트 1-1 : 레버 홈
3 : 노브 3-1 : 노브 보스
3-2 : 인서트 슬롯 5 : 커버
5-1 : 커버 홈 7 : 회전 축
7-1 : 매뉴얼모드 핀 9 : 틸팅 축
10 : 스포츠모드 유닛 20 : 스포츠모드기판
20-1 : 센싱엘리먼트 30 : 모드전환스위치
30-1 : 스프링 40 : 스위치기판
50 : MCU(Micro Controller Unit)

Claims

운전석 측면의 콘솔패키지로 위치되고, P-N-D-R 변속 패턴을 따라 이동되는 레버 포스트;
손으로 감싼 상태에서 운전석 쪽으로 회전거동(Rotating Movement)이 구현되도록 회전 축을 매개로 상기 레버 포스트에 결합된 노브;
손으로 감싼 상태에서 상기 노브를 위로 올리거나 아래로 내려주는 틸팅거동(Tilting Movement)이 구현되도록 틸팅 축을 매개로 상기 노브의 뒤쪽부위에서 상기 노브에 결합된 커버;
상기 노브의 회전거동으로 P-N-D-R 변속 패턴과 다른 스포츠 모드 전환 신호를 발생하고, 상기 노브 틸팅거동으로 1단 업쉬프트 가속신호 및 1단 다운쉬프트 감속신호를 발생하는 스포츠모드 유닛;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 1에 있어서, 상기 회전 축과 상기 틸팅 축은 서로 직교하는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 1에 있어서, 상기 회전 축은 외주면에 매뉴얼모드 핀이 돌출된 원형기둥형상으로 상기 노브의 노브 보스에 구비되고, 상기 레버 포스트의 상면부위에 파여진 레버 홈과 간격을 둔 위치로 파여진 홈에 결합되며;
상기 틸팅 축은 상기 노브의 노브 보스를 관통한 양쪽 축 구간이 상기 커버에 파여진 커버 홈의 좌우벽면으로 결합된 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 3에 있어서, 상기 매뉴얼모드 핀은 상기 노브의 회전거동 시 상기 스포츠 모드 전환 신호 발생이 이루어지도록 상기 스포츠모드 유닛에 접촉되는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 4에 있어서, 상기 노브의 회전거동은 90도 인 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 3에 있어서, 상기 레버 홈과 상기 커버 홈으로 상기 스포츠모드 유닛이 위치된 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 6에 있어서, 상기 스포츠모드 유닛은 상기 커버 홈으로 수용된 스포츠모드기판 및 센싱 엘리먼트, 상기 레버 홈으로 수용된 모드전환스위치와 스프링 및 스위치기판으로 구성되고;
상기 센싱 엘리먼트는 상기 커버 홈에서 상기 틸팅 축에 고정되고, 상기 스포츠모드기판은 상기 노브와 함께 움직여 상기 노브의 틸팅거동 시 틸트 업(Tilt Up)에 의한 1단 업쉬프트 가속신호 또는 틸트 다운(Tilt Down)에 의한 1단 다운쉬프트 감속신호를 발생하며, 상기 모드전환스위치는 상기 스프링으로 탄발지지되어 상기 노브의 회전거동 시 상기 매뉴얼모드 핀에 의해 밀려나 상기 스포츠 모드 전환 신호를 발생하고, 상기 스위치기판은 상기 스포츠 모드 전환 신호와 상기 1단 업쉬프트 가속신호 및 상기 1단 다운쉬프트 감속신호를 검출해 전송하는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 7에 있어서, 상기 스포츠모드 유닛은 MCU(Micro Controller Unit)와 상호 통신하고, 상기 MCU는 상기 스포츠 모드 전환 신호를 인식하며, 상기 1단 업쉬프트 가속신호로 현재의 변속단에서 1속을 가속하고, 상기 1단 다운쉬프트 감속신호로 현재의 변속단에서 1속을 감속하는 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 8에 있어서, 상기 MCU는 상기 스포츠모드 유닛과 CAN통신으로 연결되거나 또는 PWM 듀티 신호로 연결되거나 또는 하드웨어로 연결된 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.
청구항 8에 있어서, 상기 MCU는 변속신호를 검출 및 인식하는 TCU(Transmission Control Unit)로 구현되는 것을 특징으로 하는 노브 조작 타입 스포츠 모드 구현 변속 레버.