KR102565338B1

KR102565338B1 - 차량용 변속 레버 장치

Info

Publication number: KR102565338B1
Application number: KR1020180117852A
Authority: KR
Inventors: 김은식; 송창현; 홍종호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2018-10-02
Filing date: 2018-10-02
Publication date: 2023-08-09
Also published as: DE102018128732A1; KR20200038132A

Abstract

본 발명에서는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상되는 차량용 변속 레버 장치가 소개된다.

Description

차량용 변속 레버 장치 {SHIFT LEVER APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 수동 변속 레버의 조작에 따른 인식속도가 향상되도록 하고, 정밀한 센싱이 수행되어 신뢰도가 향상된 차량용 변속 레버 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 탑재되는 변속장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로, 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.

이러한 수동변속기는 차실내에 설치된 변속레버의 조작에 따라 셀렉트 케이블 및 시프트 케이블이 각각 장력을 받아 변속기측에 설치된 셀렉트 레버 및 시프트 레버를 각각 독립적으로 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력전달이 이루어지게 하는 방식이다

최근에는 수동변속기에 필수적으로 구성되는 클러치의 제어를 수행하는 클러치페달을 전자식으로 제어하기 위한 방안이 제시되고 있다. 즉, 수동변속기의 변속시, 클러치페달을 답입하여 클러치의 작동을 제어해야 하는데, 잦은 변속구간을 주행하는 경우 클러치페달의 답입이 증가됨에 따라 운전자가 피로감을 느끼는 문제가 있다. 이러한 문제를 해소하기 위해, 자동변속기 차량이 적용되고 있으나, 수동변속기의 특징 및 효과를 배제해야 하는 문제가 있다.

이를 위해, 수동변속기의 패턴을 가지는 변속레버에 클러치의 제어를 수행하기 위한 구조가 적용되고 있다.

그러나 수동변속기의 클러치를 변속레버로 제어하기 위해서는 변속레버에 센서를 설치해야 하는데, 변속레버와 센서가 함께 회전되도록 구성됨에 따라 변속레버 조작시 변속레버와 센서 간의 충격으로 인한 타격음이 발생되는 문제가 있다. 또한, 수동변속기의 변속레버는 변속 동작이 빠르게 수행되는데, 센서가 변속레버의 움직임을 정확하고 신속하게 검출하지 못하는 경우 변속동작이 적정 타이밍에 수행되지 않는다. 또한, 변속레버와 센서를 연결하기 위한 추가적인 구성들이 복잡하게 마련되어야 함에 따라, 이를 마련하기 위한 콘솔 레이아웃이 불리하다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2015-0026445 (2015.02.25)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성하여 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소하고, 구조를 단순화하여 제작 비용 및 생산성이 향상되도록 하는 차량용 변속 레버 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속 레버 장치는 변속레버가 회전 가능하게 설치된 레버바디; 변속레버에 장착되되 변속레버의 회전중심점을 기준으로 회전중심점의 상측에 설치되어 변속레버와 함께 회전 이동되고, 변속레버의 회전 위치를 송출하는 송출부가 구비된 스커트바디; 및 레버바디에서 송출부에 대응되도록 위치되고, 일정 면적을 갖는 형상으로써 송출부의 이동을 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센싱모듈;을 포함한다.

변속레버의 상부에는 손잡이가 구비되고, 하부에는 변속케이블이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부가 구성되어 레버바디에 회전 가능하게 설치되고, 손잡이부와 바디연결부 사이에 스커트바디가 장착된 것을 특징으로 한다.

스커트바디는, 변속레버를 감싸도록 형성되어 변속레버에 고정되는 몸통부; 및 몸통부에서 변속레버의 회전방향으로 연장되게 형성되고, 연장된 단부에 송출부가 설치된 센싱암;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

변속레버 또는 스커트바디의 몸통부에 설치되고 변속레버의 주변부를 덮도록 형성된 부츠;를 더 포함하며, 센싱암은 몸통부에서 하방으로 경사지게 연장되어 부츠가 안착됨에 따라 부츠의 형태가 유지되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

센싱암은 몸통부에서 차량을 기준으로 후방을 향해 연장된 것을 특징으로 한다.

센싱암은 몸통부에서 연장된 끝단부가 레버바디측으로 굴곡되되 레버바디와 이격되도록 형성되고, 끝단부에 송출부가 설치되며, 센싱모듈은 레버바디에서 센싱암의 끝단부와 마주하도록 배치되고, 변속레버의 회전시 송출부의 이동 영역을 수용하는 면적을 가지도록 형성된 것을 특징으로 한다.

센싱모듈은 평면으로 형성되고, 송출부의 이동 영역을 수용는 면적을 가지는 것을 특징으로 한다.

센싱모듈은 변속레버의 회전중심점을 기준으로, 변속레버의 회전 반경과 동일한 반경을 가지도록 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 한다.

송출부는 자계가 발생되도록 구성되며, 센싱모듈은 송출부의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버가 회전됨에 따른 송출부의 위치를 검출하는 것을 특징으로 한다.

센싱모듈은 변속레버가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역을 가짐으로써, 변속레버가 회전되어 송출부가 검출영역에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버에 있어서, 변속레버와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상된다.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치.
도 3 내지 9은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치를 설명하기 위한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속 레버 장치에 대하여 살펴본다.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치이고, 도 3 내지 9은 도 1에 도시된 차량용 변속 레버 장치를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명에 따른 차량용 변속 레버 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 변속레버(20)가 회전 가능하게 설치된 레버바디(10); 변속레버(20)에 장착되되 변속레버(20)의 회전중심점(P)을 기준으로 회전중심점(P)의 상측에 설치되어 변속레버(20)와 함께 회전 이동되고, 변속레버(20)의 회전 위치를 송출하는 송출부(33)가 구비된 스커트바디(30); 및 레버바디(10)에서 송출부(33)에 대응되도록 위치되고, 일정 면적을 갖는 형상으로써 송출부(33)의 이동을 감지하여 변속레버(20)의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센싱모듈(40);을 포함한다.

본 발명은 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버(20)에 관한 것으로서, 변속레버(20)의 조작만으로 클러치의 치합 및 치합해제 동작이 수행되는 e클러치와 연동되는 변속레버(20) 장치에 관한 것이다.

여기서, 변속레버(20)에는 셀렉트케이블인 변속케이블(C1)이 연결되고, 시프트케이블(C2)이 인게이징레버(60)를 통해 연결되어, 변속레버(20)의 회전방향에 따라 변속이 수행될 수 있다. 즉, 본 발명은 변속레버(20)가 조작되면, 운전자의 변속 의지를 파악하여 클러치의 치합 해제 동작을 결정하고, 클러치가 치합 해제된 상태에서 변속레버(20)의 조작에 연동하여 셀렉트케이블과 시프트케이블을 통해 변속단이 변경되도록 한다. 이외에, 셀렉트케이블과 시트프케이블을 미구성하고, 변속레버(20)의 움직임을 전자식 신호로 송출하여 전자신호에 따라 액추에이터가 변속기의 셀렉트 레버 및 시프트 레버를 작동시켜 변속단이 변경되도록 할 수 있다.

이렇게, 변속레버(20)가 조작됨에 따라 변속기의 셀렉트 레버 및 시프트 레버가 작동되어 변속이 수행되는 구조는 이미 공지된 기술인바, 구체적인 설명은 생략하였으며, 변속레버(20)가 조작됨에 따른 클러치 작동의 제어에 관하여 설명하고자 한다.

이를 위한 본 발명의 변속 레버 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 레버바디(10), 변속레버(20), 스커트바디(30), 센싱모듈(40)로 구성된다. 여기서, 변속레버(20)는 레버바디(10)에 회전 가능하게 설치되고, 송출부(33)가 구비된 스커트바디(30)가 장착된다. 또한, 레버바디(10)에는 센싱모듈(40)이 설치되어 변속레버(20)가 조작됨에 따라 이동된 송출부(33)의 위치를 파악함으로써, 변속레버(20)의 조작에 따른 운전자의 변속 의지를 파악할 수 있다. 특히, 스커트바디(30)는 변속레버(20)의 회전중심점(P)을 기준으로 상측에 위치됨에 따라 변속레버(20)와 함께 회전 이동됨으로써, 변속레버(20)와 동시에 스커트바디(30)가 이동되어 변속레버(20)가 조작됨에 따른 신호를 송출부(33)를 통해 신속히 전송할 수 있다.

여기서, 송출부(33)는 자계가 발생되도록 구성되며, 센싱모듈(40)은 송출부(33)의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버(20)가 회전됨에 따른 송출부(33)의 위치를 검출할 수 있다. 이렇게, 송출부(33)는 자석으로 이루어질 수 있으며, 센싱모듈(40)은 PCB센서로 이루어질 수 있다. 특히, 센싱모듈(40)의 경우 변속레버(20)의 회전반경보다 넓은 면적을 가지도록 형성되어 변속레버(20)가 회전 동작됨에 따른 송출부(33)의 이동반경을 모두 수용하도록 한다.

이로 인해, 변속레버(20)의 조작시, 변속레버(20)와 함께 스커트바디(30)가 동시에 이동되고, 스커트바디(30)에 구비된 송출부(33)의 이동을 센싱모듈(40)이 파악함으로써, 변속레버(20)의 조작에 따른 변속 의지를 신속하고 정확히 파악하여 클러치의 작동 타이밍이 정확히 제어되도록 할 수 있다.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 변속레버(20)의 상부에는 손잡이(21)가 구비되고, 하부에는 변속케이블(C1)이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부(22)가 구성되어 레버바디(10)에 회전 가능하게 설치되고, 손잡이부(21)와 바디연결부(22) 사이에 스커트바디(30)가 장착될 수 있다.

즉, 변속레버(20)의 상부에는 운전자가 파지할 수 있는 손잡이(21)가 구비되고, 하부에 변속케이블(C1)이 연결된다. 특히, 수동변속기의 변속레버(20)는 전후방향과 더불어 좌우방향으로도 조작되어야 하는바, 변속레버(20)의 중부에는 구 형태의 바디연결부(22)가 형성되고, 바디연결부(22)가 레버바디(10)에 안착됨에 따라, 변속레버(20)는 자유롭게 회전 동작되어 전후좌우 방향으로 조작될 수 있다. 이를 위해, 레버바디(10)에는 변속레버(20)의 바디연결부(22)가 안착될 수 있는 홈이 형성될 수 있고, 변속레버(20)는 레버바디(10)에 안착된 상태에서 바디연결부(22)를 회전중심점(P)으로 하여 회전동작될 수 있다.

한편, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 스커트바디(30)는, 변속레버(20)를 감싸도록 형성되어 변속레버(20)에 고정되는 몸통부(31); 및 몸통부(31)에서 변속레버(20)의 회전방향으로 연장되게 형성되고, 연장된 단부에 송출부(33)가 설치된 센싱암(32);으로 구성될 수 있다.

즉, 스커트바디(30)는 몸통부(31)와 센싱암(32)으로 구성되며, 몸통부(31)는 변속레버(20)를 감싸는 형상으로 형성되고, 변속레버(20)의 회전중심점(P) 상측에 위치되어 변속레버(20)에 장착된다. 이러한 몸통부(31)에는 송출부(33)가 구비된 센싱암(32)이 형성되고, 센싱암(32)은 레버바디(10)에 구비된 센싱모듈(40)측에 송출부(33)가 위치되도록 몸통부(31)에서 변속레버(20)의 회전방향으로 연장됨으로써, 송출부(33)가 센싱모듈(40)에 대응되도록 위치되어 송출부(33)의 신호를 센싱모듈(40)이 입력받을 수 있다.

상세하게, 도 2에서 볼 수 있듯이, 변속레버(20) 또는 스커트바디(30)의 몸통부(31)에 설치되고 변속레버(20)의 주변부를 덮도록 형성된 부츠(50);를 더 포함할 수 있다. 여기서, 부츠(50)는 변속레버(20)의 손잡이(21) 하측 또는 스커트바디(30)의 몸통부(31) 상측에 설치됨이 바람직하며, 가죽 재질로 이루어질 수 있다.

한편, 스커트바디(30)의 센싱암(32)은 몸통부(31)에서 하방으로 경사지게 연장되어 부츠(50)가 안착됨에 따라 부츠(50)의 형태가 유지되도록 형성될 수 있다.

부츠(50)는 형태 유지가 되지 않도록 구성됨에 따라, 변속레버(20)가 중립단에 위치시 부츠(50)가 처져보이게 된다. 또한, 부츠(50)는 일단이 변속레버(20)측에 연결되고, 타단이 콘솔측에 고정됨에 따라, 변속레버(20)의 반복적인 조작시 부츠(50)에 당겨짐이 반복 작용하여 변속레버(20)가 중립단에 위치된 상태에서 부츠(50)의 처짐 현상이 더욱 눈에 띄게 발생된다.

본 발명은 상기의 문제가 해소되도록, 변속레버(20)에 장착된 스커트바디(30)의 센싱암(32)이 몸통부(31)에서 하방으로 경사지게 연장되어 부츠(50)가 안착되도록 형성된다. 이로 인해, 부츠(50)는 스커트바디(30)의 센싱암(32)에 안착되어 부츠(50)가 하측으로 처지지 않도록 하며, 센싱암(32)에 구비된 송출부(33)를 통해 변속레버(20)가 조작됨을 파악할 수 있도록 한다.

여기서, 센싱암(32)은 몸통부(31)에서 차량을 기준으로 후방을 향해 연장되도록 하여, 운전자가 변속레버(20)를 바라보는 방향으로 부츠(50)의 처짐 현상이 방지되도록 함으로써, 운전자에게 보이는 부츠(50)의 외관 형상이 개선되도록 할 수 있다.

한편, 센싱암(32)은 몸통부(31)에서 연장된 끝단부(32a)가 레버바디(10)측으로 굴곡되되 레버바디(10)와 이격되도록 형성되고, 끝단부(32a)에 송출부(33)가 설치되며, 센싱모듈(40)은 레버바디(10)에서 센싱암(32)의 끝단부(32a)와 마주하도록 배치되고, 변속레버(20)의 회전시 송출부(33)의 이동 영역을 수용하는 면적을 가지도록 형성될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 센싱암(32)은 몸통부(31)에서 연장되어 부츠(50)를 지지하고, 끝단부(32a)가 레버바디(10)측으로 굴곡되도록 형성되어 끝단부(32a)에 구비된 송출부(33)가 레버바디(10)에 설치된 센싱모듈(40)에 마주하도록 위치되게 할 수 있다.

또한, 센싱모듈(40)은 변속레버(20)가 회전 이동됨에 따른 송출부(33)의 이동 영역을 수용할 수 있는 면적을 가지도록 형성됨으로써, 변속레버(20)가 회전 동작됨에 따른 송출부(33)의 이동 반경을 모두 수용하도록 한다. 즉, 도 7 내지 8에서 볼 수 있듯이, 변속레버(20)가 조작됨에 따라 변속레버(20)와 함께 송출부(33)가 이동될 수 있다. 여기서, 센싱모듈(40)은 변속레버(20)가 조작됨에 따른 송출부(33)의 이동을 감지할 수 있도록 송출부(33)의 이동 영역보다 큰 면적을 가지도록 형성될 수 있다.

이러한 센싱모듈(40)은 평면으로 형성되고, 송출부(33)의 이동 영역을 수용는 면적을 가질 수 있다. 이렇게, 센싱모듈(40)이 평면을 가지도록 형성될 경우, 변속레버(20)가 회전중심점(P)을 기준으로 회전 이동시 변경되는 송출부(33)의 위치에 따라 송출부(33)의 신호 세기가 상이해진다. 이에 따라, 도 3에 도시된 바와 같이 센싱모듈(40)이 평면을 가지도록 형성된 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 변속레버(20)가 중립단에서 다른 변속단으로 시프트 동작시 자력의 차이가 발생됨으로써, 자력의 차이가 발생되는 시점으로 변속레버(20)가 조작되었음을 파악할 수 있다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 센싱모듈(40)은 변속레버(20)의 회전중심점(P)을 기준으로, 변속레버(20)의 회전 반경과 동일한 반경을 가지도록 굴곡지게 형성될 수 있다. 이렇게, 센싱모듈(40)이 변속레버(20)의 회전 반경과 동일한 반경을 가지도록 굴곡지게 형성될 경우, 변속레버(20)가 회전중심점(P)을 기준으로 회전 이동되어 송출부(33)의 위치가 변경되더라도 송출부(33)의 신호 세기가 균일하게 송신된다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 센싱모듈(40)이 굴곡진 형상으로 형성될 경우, 변속레버(20)의 조작과 함께 송출부(33)가 회전 이동되더라도 센싱모듈(40)과 이격 간격이 균등함에 따라, 도 6에 도시된 바와 같이 자력이 균일하게 유지된다. 이로 인해, 센싱모듈(40)은 송출부(33)의 위치 변동을 파악하여 변속 의지를 파악할 수 있고, 송출부(33)의 자력이 상이해질 경우 고장으로 판단하여 변속 오류에 따른 사고를 미리 방지할 수 있다.

한편, 센싱모듈(40)은 변속레버(20)가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역(B)을 가짐으로써, 변속레버(20)가 회전되어 송출부(33)가 검출영역(B)에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출할 수 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 센싱모듈(40)은 검출영역(B)이 구비되며, 검출영역(B)은 변속레버(20)의 시프트 동작되는 방향에 위치됨에 따라 변속레버(20)가 시프트 조작되어 운전자의 변속하고자 하는 의지를 파악하도록 한다. 즉, 변속레버(20)가 조작되어 송출부(33)가 검출영역(B)에 도달하면, 운전자가 다른 변속단으로 변속하는 것을 파악하여 ECU와 통신을 통해 클러치의 치합이 해제되도록 하는 것이다. 이렇게, 클러치의 치합이 해제되면, 상술한 변속케이블(C1)에 의해 특정 변속단으로 변속이 완료될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치는 전자식 클러치가 구비된 수동 변속 차량의 변속레버(20)에 있어서, 변속레버(20)와 센서가 비접촉되도록 구성되어 변속레버(20)와 센서가 접촉됨에 따른 타격음 발생이 해소되고, 변속레버(20)의 최대 회전반경을 이용하여 변속레버(20)가 조작됨에 따른 센싱값이 명확히 도출되어 신뢰성이 향상된다. 또한, 구조적 단순화에 따른 전체 레이아웃 축소, 제작 비용 절감, 생산성이 향상된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10:레버바디 20:변속레버
21:손잡이 22:바디연결부
30:스커트바디 31:몸통부
32:센싱암 33:송출부
40:센싱모듈 50:부츠

Claims

변속레버가 회전 가능하게 설치된 레버바디;
변속레버에 장착되되 변속레버의 회전중심점을 기준으로 회전중심점의 상측에 설치되어 변속레버와 함께 회전 이동되고, 변속레버의 회전 위치를 송출하는 송출부가 구비된 스커트바디; 및
레버바디에서 송출부에 대응되도록 위치되고, 일정 면적을 갖는 형상으로써 송출부의 이동을 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센싱모듈;을 포함하며,
센싱모듈은 변속레버가 시프트 동작되는 방향으로 변속 의지를 검출하는 검출영역을 가짐으로써, 변속레버가 회전되어 송출부가 검출영역에 위치시, 변속 의지가 반영된 것으로, 클러치 해제 신호를 송출하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
변속레버의 상부에는 손잡이가 구비되고, 하부에는 변속케이블이 연결되며, 중부에는 구 형태의 바디연결부가 구성되어 레버바디에 회전 가능하게 설치되고, 손잡이부와 바디연결부 사이에 스커트바디가 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
스커트바디는, 변속레버를 감싸도록 형성되어 변속레버에 고정되는 몸통부; 및 몸통부에서 변속레버의 회전방향으로 연장되게 형성되고, 연장된 단부에 송출부가 설치된 센싱암;으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
센싱모듈은 평면으로 형성되고, 송출부의 이동 영역을 수용는 면적을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
센싱모듈은 변속레버의 회전중심점을 기준으로, 변속레버의 회전 반경과 동일한 반경을 가지도록 굴곡지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
송출부는 자계가 발생되도록 구성되며,
센싱모듈은 송출부의 자계를 감지하도록 구성되어 변속레버가 회전됨에 따른 송출부의 위치를 검출하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
변속레버가 회전 가능하게 설치된 레버바디;
변속레버를 감싸도록 형성되고 회전중심점의 상측에 설치되어 변속레버와 함께 회전 이동되는 몸통부와, 몸통부에서 변속레버의 회전방향으로 연장되게 형성되고 연장된 단부에 변속레버의 회전 위치를 송출하는 송출부가 설치된 센싱암으로 이루어진 스커트바디;
레버바디에서 송출부에 대응되도록 위치되고, 일정 면적을 갖는 형상으로써 송출부의 이동을 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센싱모듈; 및
변속레버 또는 스커트바디의 몸통부에 설치되고 변속레버의 주변부를 덮도록 형성된 부츠;를 포함하며,
센싱암은 몸통부에서 하방으로 경사지게 연장되어 부츠가 안착됨에 따라 부츠의 형태가 유지되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 7에 있어서,
센싱암은 몸통부에서 차량을 기준으로 후방을 향해 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
변속레버가 회전 가능하게 설치된 레버바디;
변속레버를 감싸도록 형성되고 회전중심점의 상측에 설치되어 변속레버와 함께 회전 이동되는 몸통부와, 몸통부에서 변속레버의 회전방향으로 연장되게 형성되고 연장된 단부에 변속레버의 회전 위치를 송출하는 송출부가 설치된 센싱암으로 이루어진 스커트바디; 및
레버바디에서 송출부에 대응되도록 위치되고, 일정 면적을 갖는 형상으로써 송출부의 이동을 감지하여 변속레버의 회전 위치에 따른 변속 의지를 파악하는 센싱모듈;을 포함하며,
센싱암은 몸통부에서 연장된 끝단부가 레버바디측으로 굴곡되되 레버바디와 이격되도록 형성되고, 끝단부에 송출부가 설치되며,
센싱모듈은 레버바디에서 센싱암의 끝단부와 마주하도록 배치되고, 변속레버의 회전시 송출부의 이동 영역을 수용하는 면적을 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
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