KR101432993B1 - 차량용 자동변속기 시프트 레버 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 차량용 자동변속기 시프트 레버 장치는, (1) 중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와, 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와, (2) 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과, (3) 상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널과, (4) 상기 제2 채널의 일측에서 상기 시프트 방향으로 연장하는 제3 채널을 포함한다. 상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 복귀 지점이 제공된다. 상기 제3 채널에는 주차 모드로 설정되어 있는 주차 모드 위치가 제공되며, 상기 주차 모드 위치는 안정 위치로서 제공된다. 상기 시프트 레버는 시프트 방향으로 상기 복귀 지점을 기준으로 전방 2단 및 후방 2단 만큼 이동이 가능하며, 상기 시프트 레버가 상기 제2 채널로 이동한 후에 상기 복귀 지점으로 자동으로 복귀하도록 되어 있다.

Description

차량용 자동변속기 시프트 레버 장치{Shift Lever Device for Automatic Transmission of Vehicle}

본 발명은 자동변속기가 장착되는 차량의 시프트 레버 장치에 관한 것으로서 좀 더 자세하게는 시프트 레버의 특유한 조작 채널에 관한 것이다.

자동변속기가 장착된 자동차의 경우 운전석 옆에 변속 모드를 선택할 수 있는 시프트 레버 장치가 제공되는데, 자동변속기의 경우 변속기 제어 장치에 시프트 레버의 조작 신호를 전자적으로 전달하는 전자식 자동변속기가 최근에 널리 사용되고 있다. 그러한 예로서 2006년 4월 18일에 등록공고된 미국특허 제7,028,575호에 개시된 기술이 있다.

이 종래 기술에서는 시프트 레버를 두 개의 채널에서 이동시키며 변속 모드를 선택할 수 있게 하고, 서로의 채널 사이에서는 소위 셀렉트 방향으로 레버가 이동할 수 있게 되어 있다. 양채널 간에 이동하는 셀렉트 방향까지 감안하면 이 종래 기술에서는 주차 모드를 선택하기 위해서 별도의 버튼을 눌러야 해서 조작 중에 부주의로 인해서 주차 모드 변속 버튼이 눌러질 수 있는 문제가 상존한다.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하여 주차 모드 버튼이 부주의하게 눌려질 염려가 없고 주차 모드 변속에 있어서 운전자의 인지성이 확보되는 자동변속기 시프트 레버 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 의한 차량용 자동변속기 시프트 레버 장치는, (1) 중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와, 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와, (2) 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과, (3) 상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널과, (4) 상기 제2 채널의 일측에서 상기 시프트 방향으로 연장하는 제3 채널을 포함한다. 상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 복귀 지점이 제공된다. 상기 제3 채널에는 주차 모드로 설정되어 있는 주차 모드 위치가 제공되며, 상기 주차 모드 위치는 안정 위치로서 제공된다. 상기 시프트 레버는 시프트 방향으로 상기 복귀 지점을 기준으로 전방 1단 및 2단 그리고 후방 1단 및 2단만큼 이동이 가능하며, 상기 시프트 레버가 상기 제2 채널로 이동한 후에 상기 복귀 지점으로 자동으로 복귀하도록 되어 있다.

본 발명의 제1 형태에 의하면, (a) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 전방 1단에 중립 모드, 후진 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 어느 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며; (b) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 후방 1단에 중립 모드, 주행 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 다른 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며; (c) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제2 채널의 어느 일방향의 1단에, 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 어느 하나로 설정되도록 되며; (d) 상기 제2 채널의 다른 일방향의 1단에, 중립 모드가 설정되도록 되며, 상기 중립 모드 위치에서 연결되는 상기 제3 채널 방향의 전방 또는 후방 1단에 주차 모드가 설정되도록 되어 있다.

본 발명의 제2 형태에 의하면, (i) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 전방 1단에 중립 모드, 후진 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 어느 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며; (ii) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 후방 1단에 중립 모드, 주행 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 다른 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며; (iii) 현재 변속 모드에 따라서 상기 제2 채널의 어느 일방향의 1단에, 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 어느 하나로 설정되도록 되며; (iv) 상기 제2 채널의 다른 일방향의 1단에서 상기 제3 채널이 연결되며, 상기 제3 채널 방향의 전방 또는 후방 1단에 주차 모드가 설정되도록 되어 있다.

본 발명에서, (ㄱ) 현재 변속 모드가 후진 모드인 경우에, 제1 채널의 후방 1단은 중립 모드, 후방 2단은 주행모드이며; (ㄴ) 현재 변속 모드가 중립 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 후진 모드, 제1 채널의 후방 1단은 주행 모드이며; (ㄷ) 현재 변속 모드가 주행 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 중립 모드, 전방 2단은 후진모드, 제2 채널의 어느 일방향의 1단은 수동 변속 모드이며; (ㄹ) 현재 변속 모드가 수동 변속 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 시프트업 모드, 제1 채널의 후방 1단은 시프트다운 모드로 구성할 수 있다.

본 발명에 의하면 운전중에 부주의로 주차 모드 변속 버튼이 눌려질 가능성이 없어지고 주차 모드로의 조작시에 운전자에게 확실한 인지성을 부여할 수 있는 변속 패턴을 제공하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 변속 모드 위치를 도시한 도면.
도 2 내지 도 7은 제1 실시예에서 현재 변속 모드에 따라서 변속 모드 변경이 가능한 모드를 각각 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 의한 변속 모드 위치를 도시한 도면.
도 9 내지 도 14는 제2 실시예에서 현재 변속 모드에 따라서 변속 모드 변경이 가능한 모드를 각각 도시한 도면.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 자세하게 설명한다.

도 1에는 본 발명의 제1 실시예에 의한 시프트 레버 변속 모드 설정이 도시되어 있고, 도 2 내지 도 7에는 각각의 현재 변속 모드와 타 변속 모드와의 위치 관계가 도시되어 있다.

본 발명에 의한 시프트 레버 장치의 변속 모드는 시프트 방향인 제1 채널(10)에 후진 모드(R), 중립 모드(N), 주행 모드(D)가 제공되며, 셀렉트 방향인 제2 채널(20)에 수동 변속 모드(M)와 주행 모드(D)가 제공된다. 그리고 제2 채널(20)의 일측에서 시프트 방향으로 연장하는 제3 채널(30)에는 주차 모드(P)와 중립 모드(N)가 제공된다. 시프트 방향은 차량의 전방과 후방으로 정의되는 방향이며, 셀렉트 방향은 시프트 방향에 교차하는 방향으로서 바람직하게는 시프트 방향과 직교한다. 그러나 제1 채널(10)과 제2 채널(20)이 서로 직교하지 않고 다른 각도로 교차해도 무방하다. 제3 채널(30)의 방향은 시프트 방향과 평행한 것이 바람직하지만 평행하지 않아도 무방하다.

제1 채널(10)에는 시프트 레버가 변속 모드 변경을 위해 시프트 방향으로 이동(회동)한 후에 자동으로 복귀하는 지점인 단일의 복귀 지점 및 안정위치(50)가 제공되며, 제3 채널(30)의 주차 모드 위치는 안정 위치(70)로서 제공된다. "복귀 지점"은, 복귀 지점(50)이 제공되는 채널에서 시프트 레버가 회동한 후에는 항상 복귀 지점으로 시프트 레버가 복귀하는 지점을 의미하며, "안정 위치"는 해당 위치의 변속 모드에서는 운전자의 조작력이 가해지는 경우가 아니라면 해당 안정 위치에서 시프트 레버가 유지되는 위치를 의미한다.

시프트 레버가 소정의 변속 위치로 이동하였다고 소정의 복귀 지점으로 복귀하는 기계적 구성은 공지기술을 이용하여 다양하게 적용할 수 있으며 본 발명의 본질과는 거리가 있어 그 부분에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 변속 모드 변화에 따른 검지 방식 역시 홀센서 등을 이용한 검지 방식 등 널리 알려진 공지 기술을 이용하면 용이하게 실시가 가능하므로 자세한 설명은 생략한다.

도 1에서 굵은 검정색 선(a)으로 각 채널(10, 20, 30)에 표시된 것은 기계식 시프트록을 의미하고 굵은 노란색 선(b)으로 표시된 것은 소프트웨어적인 시프트록을 의미한다. 그리고 굵은 붉은색 테두리로 표시된 부분이 현재 변속 모드를 가리키며, 회색원(50, 70)은 안정 위치를 의미한다. 시프트록의 위치는 변속 모드 설계 사양에 따라서 다르게 적용될 수 있으며, 본 명세서 및 도면에 설명되거나 도시된 위치에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

도 2에는 현재 변속 모드가 주차 모드(P)일 때의 상태가 도시되어 있다. 이 상태에서 기계식 시프트록을 운전자가 해제하고 시프트 레버를 제3 채널(30)의 중립 모드(N)를 거쳐 후진 모드(R)로 변속이 가능하다. 그리고 그 후진 모드(R) 상태에서는 제1 채널(10)의 후방으로 시프트 레버를 조작함으로써 중립 모드(N)와 주행 모드(D)로 차례로 변속이 가능하다.(도 3 및 도 4 참조) 후진 모드(R)에서는 제2 채널(20)로 시프트 레버를 조작해도 수동변속 모드로 전환되지는 않는다.

도 4에서와 같이 제1 채널(10) 상의 중립 모드(N)에서는, 후방 1단만큼 시프트 레버를 조작하면 주행 모드로 전환된다. 후진모드(R)로의 변속, 제3 채널(30) 상의 중립 모드(N)로의 변속에는 기계적 시프트록이 제공되는 것이 바람직하며, 중립 모드에서는 시프트 레버를 제2 채널의 수동 변속 모드(M)쪽으로 조작해도 변속되지 않도록 구성하는 것이 바람직하다.

도 5에서와 같이 현재 변속 모드가 주행 모드(D)인 경우에는, 제3 채널(30) 상의 중립 모드(N)로의 변속에 대해서 기계적 시프트록이 제공된다. 주행 모드(D)에서는 시프트 방향 즉 제1 채널(10)의 전방 1단만큼 시프트 레버를 회동시키면 중립 모드(N)로 변속되며, 전방 2단만큼 시프트 레버를 조작하면 후진 모드(R)로 변속된다. 주행 모드(D)에서 제2 채널(20)의 우측 1단 만큼 시프트 레버를 회동시키면 수동 변속 모드(M)로 변속된다.

도 6에서와 같이 수동 변속 모드(M)인 상태에서는, 제2 채널(20)의 우측 1단 만큼 시프트 레버를 회동시키면 주행 모드(D)로 변속된다. 수동 변속 모드(M)인 상태에서, 제1 채널(10)의 전방 1단만큼 시프트 레버를 조작하면 시프트업이 되고, 후방 1단만큼 시프트 레버를 조작하면 시프트다운이 된다.

도 7에는 주차 모드(P)로의 변속 모드 변경의 일례가 도시되어 있다. 현재 변속 모드가 주행 모드(D)인 경우에 기계적 시프트록을 해제하고 시프트 레버를 제2 채널(20)를 거쳐 제3 채널(30)의 주차 모드(P) 위치로 조작함으로써 주차 모드(P)로 변속할 수 있다.

도 8에는 본 발명의 제2 실시예에 의한 시프트 레버 변속 모드 설정이 도시되어 있고, 도 9 내지 도 14에는 각각의 현재 변속 모드와 타 변속 모드와의 위치 관계가 도시되어 있다.

제1 실시예와 제2 실시예는 제3 채널(30) 상에 중립 모드(N)가 배치되느냐 아니냐의 차이가 있을 뿐 나머지 변속 모드 위치와 설정은 동일하므로 중복 설명이 될 수 있어 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며 전술한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

10: 제1 채널
20: 제2 채널
30: 제3 채널

Claims (4)

1. 차량용 자동변속기 시프트 레버 장치에 있어서,
   중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와, 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와,
   상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과,
   상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널과,
   상기 제2 채널의 일측에서 상기 시프트 방향으로 연장하는 제3 채널을 포함하며,
   상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 복귀 지점이 제공되며,
   상기 제3 채널에는 주차 모드로 설정되어 있는 주차 모드 위치가 제공되며, 상기 주차 모드 위치는 안정 위치로서 제공되며,
   상기 시프트 레버는 시프트 방향으로 상기 복귀 지점을 기준으로 전방 2단 및 후방 2단 만큼 이동이 가능하며,
   상기 시프트 레버가 상기 제2 채널로 이동한 후에 상기 복귀 지점으로 자동으로 복귀하도록 되어 있는,
   자동 변속기 시프트 레버 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 전방 1단 및 전방 2단에 중립 모드, 후진 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 어느 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 후방 1단 및 2단에 중립 모드, 주행 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 다른 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제2 채널의 어느 일방향의 1단에, 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 어느 하나로 설정되도록 되며,
   상기 제2 채널의 다른 일방향의 1단에, 중립 모드가 설정되도록 되며, 상기 중립 모드 위치에서 연결되는 상기 제3 채널 방향의 전방 또는 후방 1단에 주차 모드가 설정되도록 되어 있는,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 전방 1단 및 전방 2단에 중립 모드, 후진 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 어느 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제1 채널의 후방 1단 및 후방 2단에 중립 모드, 주행 모드, 시프트업 및 시프트다운에서 다른 하나로 결정되는 수동 모드 중 어느 하나의 모드가 설정되도록 되며,
   현재 변속 모드에 따라서 상기 제2 채널의 어느 일방향의 1단에, 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 어느 하나로 설정되도록 되며,
   상기 제2 채널의 다른 일방향의 1단에서 상기 제3 채널이 연결되며, 상기 제3 채널 방향의 전방 또는 후방 1단에 주차 모드가 설정되도록 되어 있는,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   
4. 청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
   현재 변속 모드가 후진 모드인 경우에, 제1 채널의 후방 1단은 중립 모드, 후방 2단은 주행 모드이며,
   현재 변속 모드가 중립 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 후진 모드, 제1 채널의 후방 1단은 주행 모드이며,
   현재 변속 모드가 주행 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 중립 모드, 전방 2단은 후진 모드, 제2 채널의 어느 일방향의 1단은 수동 변속 모드이며,
   현재 변속 모드가 수동 변속 모드인 경우에, 제1 채널의 전방 1단은 시프트업 모드, 제1 채널의 후방 1단은 시프트다운 모드인,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   

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