JP2017109510A - シフトレバー装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1においてシフトレバー装置10を前方から視て向かって右側を右と、左側を左という。
シフトレバー装置10は、車両の自動変速機の上側に延伸して設けられる。シフトレバー装置10に所定の操作を行うことによって自動変速機のシフトポジションが変更される。車両の自動変速機のシフトポジションは、例えば駆動輪を反転駆動させるリバースポジション(以下、Rポジションという。)と、ニュートラルポジション(以下、Nポジションという。)と、車両を前進させるドライブポジション(以下、Dポジションという。)と、を含む。
シフトシャフト90は、その軸方向が略上下方向に沿って延伸するパイプ状の部材である。シフトシャフト90の下側部は、連結手段を介して自動変速機に機構的に連結される。シフトシャフト90の前後方向(方向Y)での旋回位置(シフト位置)に応じて自動変速機のシフトポジションが変更操作される。シフトシャフト90の上部には操作用把手としてのシフトノブ20が取り付けられている。シフトシャフト90の中程にはシフトシャフト90の軸方向(以下、単に軸方向という。)に貫通するロッド孔92が形成されている。ロッド孔92には、ロック機構を解除するためのロッド部材30が軸方向に沿って変位自在に収容される。シフトシャフト90は、例えば鉄鋼材料などの金属材料製のパイプ素材から機械加工によって形成されてもよい。
シフトノブ20は、グリップ部21と、シャフト孔部22と、ボタン孔部23と、下端部24と、バネ押え部27と、を含む。グリップ部21は操作者が手で掴んで操作する部材であり、略縦方向である軸方向にシャフト孔部22が形成され、横方向にボタン孔部23が形成され、下側に下端部24が形成される。下端部24にはシフトシャフト90を結合する結合機構が設けられる。シャフト孔部22は、グリップ部21の中程から軸方向に形成される貫通孔であり、上側がボタン孔部23の側面の下部に開口する。シャフト孔部22にはシフトシャフト90の上部が挿入固定される。シャフト孔部22は、ロッド孔92に連通しており、ロッド孔92から上側に突出したロッド部材30の上部を環囲している。
ロッド部材30は、シフトシャフト90の軸方向に延伸する円筒棒状の部材で、例えば鉄鋼などの金属製の棒状の部材から機械加工により形成される。ロッド部材30の上側の第1カム部31は、ボタン孔部23の中程に突出して、例えば半球面形状などの曲面形状に形成される。ロッド部材30の下部は連結手段を介して自動変速機のロック機構に機構的に連結されている。ロッド部材30は所定の付勢手段により軸方向で上向に付勢されており、ボタン部40の第2カム部41が左向きに押し込まれると下位置に変位し、第2カム部41が右向きに移動すると上位置に変位する。ロッド部材30が下位置に変位することでロック機構が解除される。
ボタン部40は、前進走行中や駐車中における誤操作を防止するためのロック機構を解除するために設けられる。ボタン部40は、ボタン本体部43と、ボタンカバー部49と、を含む。ボタン本体部43は、第2カム部41と、抜け止め部44と、当接部45と、を含む。ボタン本体部43の右部は左右方向に延伸する略角柱状の部分である。ボタンカバー部49は、ボタン本体部43の右部を右側からカバーする略椀状の部材であり、ボタン本体部43を環囲する筒状部49aと、筒状部49aの一端を塞ぐ円盤状の部分であるボタントップ40aと、を含む。ボタン本体部43とボタンカバー部49は、例えば樹脂材料からモールド成形により形成される。ボタンカバー部49はボタン本体部43の右部に例えば接着固定される。抜け止め部44はボタン部40がボタン孔部23からの抜け出しを制限する部材である。抜け止め部44は、ボタン本体部43の下部に下向に突き出す係合部43bを有する。
ボタン部40のボタン本体部43の中程には第2カム部41が形成される。第2カム部41には右下がりの勾配の傾斜面42が形成される。傾斜面42が第1カム部31に接した状態で、ボタン部40が左向きに押し込み力を受けると、傾斜面42に接する第1カム部31には下向の分力が入力される。この結果、ボタン部40の左側への変位に対応して、ロッド部材30は下側に変位する。押し込み力が開放されてボタン部40が右側に変位すると、ロッド部材30への下向きの分力がなくなり、ロッド部材30は上向きの待機位置に変位して、ボタン部40は右側へ変位する。
バネ部材50は、ボタン部40を所定方向に付勢する弾性部材で、例えばコイルスプリングを用いることができる。バネ部材50は、圧縮された状態で、固定端52がノブカバー部26の張出部26bに当接し、可動端51がボタン本体部43の突き出し部43aに当接する。ボタン本体部43の突き出し部43aには、バネ部材50の可動端51から左向きに復元力が入力されるから、ボタン部40は、第2カム部41がロッド部材30の第1カム部31に接近する左方向に付勢される。
ボタン部40が押し込み力を受けると、ロッド部材30の第1カム部31に下向の分力が入力され、ロッド部材30が下側の解除位置に変位してロック機構が解除される。ボタン部40の押し込み力が開放されると、ロッド部材30への下向の分力がなくなり、ロッド部材30が上向の待機位置に変位してロック機構がロックされる。前進走行中にDポジションにある場合や駐車中にPポジションにある場合は、ロッド部材30が待機位置に変位しており、ロック機構はロックされてシフトレバー装置10は動かせない状態になる。この状態で、ボタン部40を押し込むと、ロッド部材30が解除位置に変位してロック機構が解除され、シフトレバー装置10は可動状態になる。この状態で、シフトレバー装置10を所望のシフト位置に動かした後に、押し込み力を開放すると、ロッド部材30が待機位置に変位してロック機構が再びロックされる。
次に、本発明の第2実施形態に係るシフトレバー装置110について説明する。図11はシフトレバー装置110を模式的に示す縦断面図であり、図12はシフトレバー装置110の右側面図である。シフトレバー装置110はシフトレバー装置10に対して、シフトノブ20の外形が小型化され、バネ部材50の支持形態が異なる他は同様であり、重複する説明は省く。
次に、本発明の第3実施形態に係るシフトレバー装置210について説明する。図13はシフトレバー装置210を模式的に示す縦断面図であり、図14はシフトレバー装置210の分解斜視図である。シフトレバー装置210はシフトレバー装置110に対して、バネ部材50の支持形態が異なる他は同様であり、重複する説明は省く。特に、シフトレバー装置210のバネ部材50は、ボタントップ40aの第2方向である左右方向の投影範囲であって、ロッド部材30とボタントップ40aの間に配設される。
なお、ボタントップ40aの移動方向の中心線Pとは、ボタン部40の移動方向を左右方向に置くとき、ボタントップ40aを前後方向に二等分する線と上下方向に二等分する線の交点である中心を通る左右方向に沿った線をいう。
まず、待機状態では、収容部43eに収容されたバネ部材50の固定端52は、カバー溝部49bを越えてバネ溝43gの内部に進入する凸部26eのバネ押え部27に押えられる。この状態でバネ孔43fの底部43dは可動端51により左向きに付勢されることで、第2カム部41は第1カム部31に接触状態を維持する。
シフトレバー装置210では、バネ部材50により第2カム部41が第1カム部31に接近するように付勢するから、待機状態における第2カム部41と第1カム部31との隙間を小さくして、ボタン操作の操作感覚を改善できる。
22 シャフト孔部、 23 ボタン孔部、 25 ノブ本体部、
26 ノブカバー部、 27 バネ押え部、 30 ロッド部材、
31 第1カム部、 40 ボタン部、 40a ボタントップ、
41 第2カム部、 42 傾斜面、 43 ボタン本体部、
45 当接部、 49 ボタンカバー部、 50 バネ部材、
51 可動端、 52 固定端、 90 シフトシャフト、
92 ロッド孔、 110 シフトレバー装置、
210 シフトレバー装置。
Claims (5)
- 車両の自動変速機のシフトポジションを変更するシフトレバー装置であって、
シフトノブと、
第1カム部を有し、第1方向に移動することによってシフトポジションの変更制限を解除するように構成されるロッド部材と、
前記第1カム部と係合する第2カム部と、前記シフトノブから突出するボタントップと、を有し、第2方向に移動することによって前記ロッド部材を第1方向に移動させるボタン部と、
前記ボタン部を付勢するための付勢部材と、
を備え、
前記付勢部材は前記第2カム部が前記第1カム部に接近するように付勢することを特徴とするシフトレバー装置。 - 前記付勢部材は、前記ボタントップの第2方向での投影範囲であって、前記ロッド部材と前記ボタントップの間に配設されることを特徴とする請求項1に記載のシフトレバー装置。
- 前記シフトノブには前記付勢部材の一端が当接するバネ押え部が設けられ、
前記ボタン部には、前記付勢部材の他端側を収容する収容部と、前記バネ押え部が進入する溝部と、が設けられることを特徴とする請求項2に記載のシフトレバー装置。 - 前記ボタン部は、前記溝部が設けられるボタン本体部と、前記ボタン本体部の少なくとも一部を覆い前記ボタントップが形成されるボタンカバー部と、を含み、
前記溝部の少なくとも一部は、第2方向から視て、前記ボタンカバー部に覆われることを特徴とする請求項3に記載のシフトレバー装置。 - 前記付勢部材は前記ボタントップの前記第2方向に沿った中心線の近傍に配置されることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のシフトレバー装置。
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