CN114537142B - 副仪表板装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种副仪表板装置和车辆，其中，所述副仪表板装置用于车辆，所述车辆包括车身地板，所述副仪表板装置包括：底座组件，包括抬升机构；以及副仪表板，包括前骨架和后骨架，至少所述后骨架连接于所述抬升机构而能够朝上抬升，以使至少所述后骨架与所述车身地板形成有间隔，所述间隔用以供所述后骨架能够相对所述车身地板摆动。本发明的技术方案能够丰富车辆的娱乐功能，进而提高车辆的市场竞争力。

Description

副仪表板装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种副仪表板装置和车辆。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车已经走进千家万户，人们对汽车提出了越来越多的使用场景需求，例如，除了日常出行需求以外，对娱乐功能需求日趋明显。如何将汽车内饰设计出更多娱乐功能，以提升产品的市场竞争力，已然成为本领域技术人员的急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种副仪表板装置，旨在丰富车辆的娱乐功能，进而提高车辆的市场竞争力。

为实现上述目的，本发明提出的副仪表板装置包括：

副仪表板装置，用于车辆，所述车辆包括车身地板，其特征在于，所述副仪表板装置包括：

底座组件，包括抬升机构；以及

副仪表板，包括前骨架和后骨架，至少所述后骨架连接于所述抬升机构而能够朝上抬升，以使至少所述后骨架与所述车身地板形成有间隔，所述间隔用以供所述后骨架能够相对所述车身地板摆动。

可选地，所述底座组件还包括用以与所述车身地板相连接的底座、及滑动连接于所述底座的移动支架，所述抬升机构设于所述移动支架，所述移动支架能够沿所述车辆的前后方向滑动。

可选地，所述副仪表板装置还包括驱动组件，所述驱动组件驱动连接于所述移动支架，以驱使所述移动支架沿所述车辆的前后方向滑动。

可选地，所述驱动组件还驱动连接于所述抬升机构，以驱使所述后骨架升降。

可选地，所述驱动组件包括电机、及驱动连接于所述电机的液压泵，所述抬升机构配置为第一液压缸，所述副仪表板装置还包括第二液压缸，所述液压泵设有第一阀门和第二阀门，所述第一液压缸与所述第一阀门相连通并驱动连接于所述后骨架，所述第二液压缸与所述第二阀门相连通并驱动连接于所述移动支架。

可选地，所述底座设有滑槽，所述移动支架对应所述滑槽设有滚轮组件，所述滚轮组件滚动连接于所述滑槽内。

可选地，所述滚轮组件包括第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮的旋转轴线和所述第二滚轮的旋转轴线呈相交设置，所述第一滚轮滚动连接于所述滑槽的底壁，所述第二滚轮滚动连接于所述滑槽的侧壁。

可选地，所述底座组件还包括设于所述抬升机构的支撑件、及转动连接于所述支撑件的安装座，所述后骨架安装于所述安装座，所述安装座的转动轴线沿所述车辆的前后方向延伸设置。

可选地，所述副仪表板装置还包括至少两第一减振器，至少两所述第一减振器分设于所述支撑件的左右两侧，所述第一减振器的一端转动连接于所述安装座，另一端连接于所述移动支架。

可选地，所述抬升机构转动连接于所述移动支架，且转动轴线沿所述车辆的左右方向延伸设置。

可选地，所述副仪表板装置还包括至少一第二减振器，至少一所述第二减振器设于所述支撑件的后侧或前侧，所述第二减振器的一端转动连接于所述支撑件，另一端转动连接于所述移动支架。

可选地，所述副仪表板装置还包括角度测量器，所述角度测量器用以获取所述安装座相对所述地板的倾斜角度。

可选地，所述副仪表板还包括后扶手，所述后扶手设于所述后骨架的上方。

可选地，所述前骨架与所述后骨架分体设置，且所述前骨架的后端与所述后骨架间隔形成有让位间隙，所述副仪表板还包括设于所述让位间隙的遮挡件。

本发明还提出一种副仪表板装置，所述副仪表板装置包括：

底座组件，包括抬升机构；

副仪表板，包括副仪表板骨架、及位于所述副仪表板骨架上方的后扶手，所述后扶手连接于所述抬升机构而能够朝上抬升，以使所述后扶手与所述副仪表板骨架形成有间隔，所述间隔用以供所述后扶手能够相对所述副仪表板骨架摆动。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括前述的副仪表板装置。

本发明技术方案中，当用户想要在车辆内进行娱乐游戏时，只需骑乘在后骨架(或后扶手)上，并通过后骨架(或后扶手)的左右摆动和/或前后摆动，模拟出娱乐游戏中驾驶装置相对地面的倾斜角度，也即模拟驾驶装置的姿态摆动，例如左转弯时的左倾、右转弯时的右倾或前俯后仰等等，以使用户体验到更高的娱乐沉浸感和娱乐操作感，进而丰富车辆的娱乐功能，提高车辆的市场竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明车辆一实施例的一结构示意图；

图2为图1中车辆的另一结构示意图；

图3为图1中车辆的又一结构示意图；

图4为图1中车辆的再一结构示意图；

图5为图1中副仪表板装置的一结构示意图；

图6为图1中副仪表板装置的另一结构示意图；

图7为图1中副仪表板装置和娱乐扶手总成的结构示意图；

图8为图1中副仪表板装置的内部结构示意图；

图9为图8中底盘组件和驱动组件的结构示意图；

图10为图8中底盘组件和后骨架在竖直面上的一剖视图，该剖视图同时穿过两第一减振器；

图11为图8中底盘组件和后骨架在竖直面上的另一剖视图，该剖视图同时穿过两第一减振器；

图12为图8中底盘组件和后骨架在水平面上的剖视图；

图13为图1中娱乐扶手总成的一结构示意图；

图14为图13中娱乐扶手总成的竖直面上的剖视图，该剖视图垂直于娱乐扶手总成的摆动轴线。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种副仪表板装置，用于车辆，所述车辆包括车身地板，参照图1至4、8和9，其中图2中娱乐扶手总成30和后骨架211b均处于自然状态下的竖直位置，图3中娱乐扶手总成30和后骨架211b均往车辆的左侧摆动，图4中娱乐扶手总成30和后骨架211b均往车辆的右侧摆动。在本发明一实施例中，该副仪表板装置20包括：

底座组件，包括抬升机构221；以及

副仪表板210，包括副仪表板骨架211，所述副仪表板骨架211包括前骨架211a和后骨架211b，至少所述后骨架211b连接于所述抬升机构221而能够朝上抬升，以使至少所述后骨架211b与所述车身地板形成有间隔，所述间隔用以供所述后骨架211b能够相对所述车身地板摆动；其中，所述抬升机构221能够相对所述车身地板转动，及，所述后骨架211b能够相对所述抬升机构221转动，以实现所述后骨架211b的摆动。

本发明技术方案中，不失一般性地，出厂状态下车辆的副仪表板骨架211下端通常是直接抵接在车身地板上，或者很靠近车身地板，所以在此状态下后骨架211b能够实现的摆动幅度异常有限。通过将后骨架211b朝上抬升以便其能够与车身地板形成有较大的间隔距离，从而满足后骨架211b摆动时所需的空间，也即，避免后骨架211b摆动过程中碰撞或剐蹭到车身地板，导致摆动受阻或不顺畅的问题。如此，用户骑乘在后骨架211b上，并通过后骨架211b的左右摆动和/或前后摆动，模拟出娱乐游戏中驾驶装置相对地面的倾斜角度，也即模拟驾驶装置的姿态摆动，例如左转弯时的左倾、右转弯时的右倾或前俯后仰等等，以使用户体验到更高的娱乐沉浸感和娱乐操作感，进而丰富车辆的娱乐功能，提高车辆的市场竞争力。另外，请一并参照图5和6，其中图5中后骨架211b处于自然状态下而未被抬升，图6中后骨架211b处于已被抬升且后移的位置，可以理解的，从人体工程学角度出发，自然状态下副仪表板210的高度通常不会设置很高，以便驾驶员在行驶过程中使用副仪表板210(例如将肘部依靠副仪表板210上)及其上的功能件(例如换挡器、手刹)，而后骨架211b在这一自然状态下的高度供体型较小的用户，例如小孩骑乘可行，但若是体型较大的成年人则比较困难。所以，通过将后骨架211b朝上抬升，还能够解决该技术问题，也即，提升后骨架211b的适用性，使其能够供不同体型的用户骑乘。

需要说明的是，车身地板通常包括地板本体、及设于其上的覆盖件，其中地板本体通常为钣金件，覆盖件可以是地毯、塑料板或橡胶垫等，以避免地板本体裸露在外，当然，也可以不设置覆盖件。

需要进一步说明的是，驾驶装置包括但不限于诸如摩托车、自行车、过山车之类的陆地工具，诸如战斗机之类的飞行器，以及诸如摩托艇之类的水上工具等等。后骨架211b既可以是只起到供用户骑乘及摆动的作用，然后结合用户的其他娱乐设备，例如头戴显示设备，包括但不限于AR(Augmented Reality，增强现实)眼镜、VR(Virtual Reality，虚拟现实)眼镜、及MR(Mixed Reality，混合现实)眼镜等等，利用头戴显示设备上配置的倾角传感器来检测用户的头部摆动倾角，并作为输入信号以控制娱乐游戏中驾驶装置的行驶状况，例如左转弯、右转弯等，或者通过语音指令组为输入信号以控制驾驶装置；此时用户沉浸在头戴显示设备所呈现出的虚拟场景中，身体会自然跟随场景中驾驶装置的姿态而产生摆动，并导致身下骑乘的后骨架211b跟随身体一起摆动，从而能够使身体的摆动、后骨架211b的摆动以及视觉上的场景图像紧密结合在一起，从而体验到更良好的虚拟现实娱乐体验感，产生更强烈的游戏沉浸感，从而提升用户的娱乐游戏体验。当然，副仪表板210上还可以配置有诸如加速度传感器、倾角传感器或电位器之类的角度测量器，通过角度测量器获取后骨架211b的摆动角度，并作为输入信号以控制娱乐游戏中驾驶装置的行驶姿态。容易理解的，副仪表板210上的角度测量器既可以与头戴显示设备通信连接，从而控制头戴显示设备上显示的游戏，也可以与车辆上的显示屏(例如位于仪表板装置11上的中控显示屏12)进行通信连接，从而控制车辆显示屏上显示的游戏。具体的，角度测量器既可以通过有线连接的方式与头戴显示设备或车辆显示屏进行通信连接，也可以通过无线传输方式进行通信连接，例如Wi-Fi(Wireless Fidelity，无线保真)通信技术或蓝牙通信技术等。当然，游戏视觉图像的显示设备并不限于头戴显示设备或车辆显示屏，本发明不做具体限定，只要能够让用户感知到视觉图像即可，例如，还可以是利用投影设备，所述投影设备用以向车辆的前风挡玻璃13投射图像信息。

具体而言，投影设备可以设在仪表板装置11、中控显示屏12、内后视镜、车身顶盖或遮阳板等位置，只要满足能够朝向前风挡玻璃13投影即可，例如可以利用HUD(Head UpDisplay，平视显示器)抬头显功能将图像投影在前风挡玻璃13的中央区域。进一步地，还可以在前风挡玻璃13的内侧配置有投影幕帘，所述投影幕帘能够活动遮盖至少部分所述前风挡玻璃13，如此，能够让投影设备所投射出的图像信息落在投影幕帘上，从而提升图像信息的清晰度，使游戏图像更加清晰、色彩更加丰富饱和等，进而提升用户的游戏娱乐体验。具体地，可以是投影幕帘可拆卸地安装在前风挡玻璃13或其周边区域上，例如通过在投影幕帘的四个边角位置的吸盘来吸附在前风挡玻璃13上；或者是投影幕帘活动卷收于所述仪表板装置11或所述车身顶盖等部件上，并于展开后至少部分遮盖所述前风挡玻璃13。

当然，在本发明的一些实施例中，副仪表板装置20还可以设置驱动元件，例如电机231、液压缸或气缸等，利用驱动元件主动控制后骨架211b的摆动，并与游戏控制器，例如设于头戴显示设备上的控制芯片进行通信连接，然后根据游戏中驾驶装置的行驶状况进行对应摆动。例如在过山车游戏中，用户骑乘在后骨架211b上以模拟乘坐在过山车上，然后用户同时感知到虚拟场景中过山车的姿态变化、及身下后骨架211b的自主摆动，以获得良好的游戏沉浸感和体验感。

值得一提的是，本发明技术方案中，既可以是只有后骨架211b抬升和摆动，也可以是整个副仪表板骨架211(包括前骨架211a和后骨架211b)抬升和摆动，例如在MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)车型中，有些车辆的副仪表板装置20与仪表板装置11之间没有连接关系，且换挡器设在仪表板装置11上，如此，副仪表板骨架211上只布设了一些简单的电子电器，例如USB(Universal Serial Bus，通用串行总线)接口等，如此能够满足副仪表板骨架211整体抬升的条件；其中，前骨架211a与后骨架211b可以是一体成型设置，也可以是分体设置并固定在一起。当然，整个副仪表板骨架211抬升和摆动的技术方案并不限定于应用在MPV车型上，任意一种车型都可以，只要副仪表板骨架211抬升和摆动不会影响到车辆的行驶安全及其他功能即可。

当然，除了上述实施例中通过后骨架211b的抬升及摆动，实现上述技术效果以外，在本发明另一实施例中，还可以是副仪表板骨架211位置不变，而是后扶手212进行抬升及摆动并用以供用户骑乘。具体地，在本发明另一实施例中，该副仪表板装置20包括：

底座组件，包括抬升机构221；

副仪表板210，包括副仪表板骨架211、及位于所述副仪表板骨架211上方的后扶手212，后扶手212用以供乘员的手臂抵靠，所述后扶手212连接于所述抬升机构221而能够朝上抬升，以使所述后扶手212与所述副仪表板骨架211形成有间隔，所述间隔用以供所述后扶手212能够相对所述副仪表板骨架211的摆动；其中，所述抬升机构221能够相对所述车身地板转动，及/或，所述后扶手212能够相对所述抬升机构221转动，以实现所述后扶手212的摆动。

在本发明一实施例中，自然状态下的后扶手212能够供乘员，特别是驾驶员的手臂抵靠，从而提升驾驶员行驶过程中的舒适性。而当有乘员想要使用后扶手212的摆动功能时，只需将后扶手212抬升并与副仪表板骨架211产生较大的间隔距离即可。不失一般性地，后扶手212通常配置为包覆件，例如采用皮革、发泡棉及注塑骨架包覆形成后扶手212，使得后扶手212平整且柔软，如此，能够提升用户使用副仪表板装置20的娱乐功能时的舒适性。需要说明的是，本实施例中，后扶手212不是安装在副仪表板骨架211上，而是直接安装在抬升结构上，当后扶手212处于自然状态下时，后扶手212的下端可以抵接在副仪表板骨架211上，以便获取到足够的支撑力，从而供乘员肘靠时不会往下缩；当然，自然状态下的后扶手212下端也可以不抵接在副仪表板骨架211上，而是利用限位结构悬停在抬升机构221上。

请参照图5至7，在本发明一实施例中，也即，在后骨架211b抬升及摆动的实施例中，进一步地，副仪表板210还包括后扶手212，所述后扶手212设于所述后骨架211b的上方，并跟随后骨架211b一起抬升及摆动，从而使平整且柔软的后扶手212能够充当供用户骑乘的坐垫，进而提升用户体验。

请参照图5至7，在本发明一实施例中，进一步地，所述前骨架211a与所述后骨架211b分体设置，且所述前骨架211a的后端与所述后骨架211b间隔形成有让位间隙，所述副仪表板210还包括遮挡件213，所述遮挡件213设于所述让位间隙。如此，能够支持后骨架211b单独抬升及摆动，从而满足一些不支持副仪表板骨架211整体抬升及摆动的车型，例如有些车型副仪表板骨架211的前端与仪表板装置11连接，有些车型前骨架211a虽然与仪表板装置11没有连接关系，但是受限于手动换挡器、机械手刹等功能件安装在前骨架211a上，导致前骨架211a不允许被抬升及摆动。其次，利用遮挡件213将让位间隙遮挡住，以对副仪表板210内的零部件起到遮挡及保护作用，同时使副仪表板210保持外观整洁。

在本发明一实施例中，可选地，所述遮挡件213具有柔性设置。遮挡件213具有柔性指的是其能够柔性变形，具体而言，所述遮挡件213可以配置为纺织品和皮革的至少其中一种，也即，既可以是由单纺织品或单皮革制备，也可以是纺织品与皮革混用。如此，既能够方便后骨架211b的前后移动，又能够在后骨架211b复位至自然状态后，方便用户整理遮挡件213，从而使副仪表板装置20更加整洁美观。当然，在其他实施例中，还可以是遮挡件配置为波纹管等本身材质非柔性，但可产生形变的结构。

为了方便用户整理遮挡件213，或实现免整理的效果，在本发明一实施例中，可选地，所述遮挡件213具有至少连续两道褶皱设置。具体而言，采用纺织品或皮革经过高稳定型后就能够得到具有连续褶皱的遮挡件213，如此，遮挡件213能够依循褶皱的分布方向自然顺畅地伸缩，从而能够在后骨架211b恢复至自然状态时，遮挡件213平顺地恢复至初始状态，从而实现免整理的效果，并提升用户体验。

在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括至少两安装框，至少两所述安装框分设于所述遮挡件213的前后两侧，一所述安装框连接于所述前骨架211a，另一所述安装框连接于所述后骨架211b。如此，既能够提升遮挡件213与前骨架211a、后骨架211b的连接强度，又能够方便总装车间生产线上工人的装配，从而提升生产效率。当然，在其他实施例中，还可以是遮挡件直接安装到前骨架和后骨架上。

为了进一步提升安装框与前骨架211a、后骨架211b的安装便捷性，在本发明一实施例中，可选地，一所述安装框通过卡扣结构安装于所述前骨架211a，另一所述安装框通过卡扣结构安装于所述后骨架211b。并且，当遮挡件213脏污或损坏时，还能够方便用户或维修工人将其拆卸进行清洁、维修或更换。当然，在其他实施例中，安装框还可以是通过螺钉或铆钉或粘接方式安装到前骨架和后骨架上。

在本发明一实施例中，进一步地，所述底座组件还包括用以与所述车身地板相连接的底座222、及滑动连接于所述底座222的移动支架223，所述抬升机构221设于所述移动支架223，所述移动支架223能够沿所述车辆的前后方向滑动。如此，通过滑动支架使得后骨架211b具备前后移动的能力，也即，使得后骨架211b能够前后调节，方便用户将后骨架211b及其上的后扶手212向后调节到更适宜骑乘的位置，从而提升娱乐功能的使用舒适性。值得一提的是，在主、副驾座椅上均没有乘员的前提下，还可以将主、副驾座椅均调至最前端位置，以便能为娱乐状态下的后骨架211b腾出更多的空间，更便于用户骑乘在后骨架211b上。

为了进一步提升副仪表板装置20的娱乐舒适性，在本发明一实施例中，进一步地，所述车辆还包括主驾座椅和副驾座椅，所述副仪表板210位于所述主驾座椅和所述副驾座椅之间；所述主驾座椅能够沿所述车辆的左右方向移动，和/或，所述副驾座椅能够沿所述车辆的左右方向移动。如此，在使用副仪表板210的娱乐游戏功能时，先将主驾座椅往左侧移动、副驾座椅往右侧移动，以增大主驾座椅与后骨架211b的间距、及副驾座椅与后骨架211b的间距，从而为骑乘在后骨架211b上的用户提供更多的操作空间和摆动空间，进而提升娱乐舒适性及娱乐体验。

请参照图8和9，为了提升副仪表板210骑乘功能的使用便捷性，在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括驱动组件230，所述驱动组件230驱动连接于所述移动支架223，以驱使所述移动支架223沿所述车辆的前后方向滑动；所述驱动组件230还驱动连接于所述抬升机构221，以驱使所述后骨架211b升降。当然，在一些实施例中，还可以是采用不同的驱动组件来独立驱使后骨架的升降和前后移动；在另一些实施例中，还可以是通过手动操作来调节抬升机构和移动支架。例如抬升机构包括齿轮齿条结构、设于齿轮的手摇把手、及用于使齿条悬停的棘轮结构，用户通过转动手摇把手驱使齿轮旋转进而使齿条升降，并利用棘轮结构让后骨架悬停在想要的高度，当要收回后骨架时只要解除棘轮结构的限定即可；或者是抬升机构包括相对滑动连接的至少两节伸缩支架，至少一伸缩支架在上下方向上间隔分布有多个限位孔，另一伸缩支架上对应限位孔设有一弹性插销，弹性插销可以择一地插入限位孔内。可以理解的，移动支架与底座之间既可以采用前述的齿轮齿条结构，以实现手动操作后骨架的前后移动，也可以采用前述的伸缩支架结构来实现。

在本发明一实施例中，进一步地，所述驱动组件230包括电机231、及驱动连接于所述电机231的液压泵，所述抬升机构221配置为第一液压缸，所述副仪表板装置20还包括第二液压缸233，所述液压泵设有第一阀门和第二阀门，所述第一液压缸与所述第一阀门相连通并驱动连接于所述后骨架211b，所述第二液压缸233与所述第二阀门相连通并驱动连接于所述移动支架223。如此，通过一个电机231及液压泵作为驱动元件，来驱使两个执行元件(第一液压缸和第二液压缸233)，既节省零件又节省布置空间，并降低副仪表板装置20的制造成本。其次，通过控制第一阀门和第二阀门的开启顺序，能够控制后骨架211b的升降和前后移动顺序，例如，本实施例中，后骨架211b由自然状态开始，所述液压泵先驱使所述第一液压缸工作，再驱使所述第二液压缸233工作，从而让所述后骨架211b先抬升以脱离所述车身地板一定高度后，再进行后移，能够保证后骨架211b在位移过程中磕碰到车身地板，从而提升后骨架211b的位移平顺性及可靠性。当然，在其他实施例中，驱动组件还可以配置为两个电机，抬升机构配置为驱动连接于一电机的滚珠丝杠，副仪表板装置还包括另一个滚珠丝杠，另一个滚珠丝杠连接于另一电机与移动支架之间；也即，通过两个电机独立驱动后骨架的升降和前后移动。

请一并参照图10至12，在本发明一实施例中，进一步地，所述底座222设有滑槽222a，所述移动支架223对应所述滑槽222a设有滚轮组件226，所述滚轮组件226滚动连接于所述滑槽222a内。如此，能够提升后骨架211b前后移动时的平顺性及稳定性。当然，在其他实施例中，还可以不设置滚轮组件，移动支架直接滑动抵接在滑槽内。

为了能够进一步提升后骨架211b前后移动时的平顺性，本发明一实施例中，可选地，所述滚轮组件226包括第一滚轮226a和第二滚轮，所述第一滚轮226a的旋转轴线和所述第二滚轮的旋转轴线呈相交设置，所述第一滚轮226a滚动连接于所述滑槽222a的底壁，所述第二滚轮滚动连接于所述滑槽222a的侧壁。当然，在其他实施例中，还可以是只设置第一滚轮，或只设置第二滚轮。

请参照图8至11，其中图10的后骨架211b处于竖直位置，图11的后骨架211b向车辆的右侧摆动。在本发明一实施例中，进一步地，所述底座组件还包括设于所述抬升机构221的支撑件224、及转动连接于所述支撑件224的安装座225，所述后骨架211b安装于所述安装座225，所述安装座225的转动轴线沿所述车辆的前后方向延伸设置。如此，通过安装座225与支撑件224的相对转动，实现后骨架211b在左右方向上的摆动功能，不但结构简单，从而有利于控制副仪表板装置20的制造成本，而且安装可靠，从而降低故障率，并提升使用寿命。另外，由图1中可以看出，由于安装座225的转动轴线位于抬升机构221和支撑件224的上方，使得后骨架211b的下边缘与转动轴线的间距较远，也即，后骨架211b下边缘的转动半径较大，且转动轴线位置较高，这使得后骨架211b下边缘摆动过程中所需的Z向空间要求较小；而相对应地，当后骨架211b下边缘与车身地板之间的Z向间隔一定时，后骨架211b下边缘可摆动角度越大，从而增大后骨架211b的摆动幅度，使得用户能够体验到与更显著的身姿左右摆动相匹配的后骨架211b左右摆动，进而提升用户体验。

在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括至少两第一减振器243，至少两所述第一减振器243分设于所述支撑件224的左右两侧，所述第一减振器243的一端转动连接于所述安装座225，另一端连接于所述移动支架223。如此，能够使后骨架211b的左右摆动更加平顺稳定，并为用户提供反馈作用力，以方便用户调整身躯重心，进而提升用户体验。当然，在其他实施例中，也可以不设置第一减振器。

在本发明一实施例中，进一步地，所述抬升机构221转动连接于所述移动支架223，且转动轴线沿所述车辆的左右方向延伸设置。如此，通过抬升机构221相对移动支架223的前后摆动，能够实现后骨架211b相对车身地板的前后摆动，从而使后骨架211b同时具备左右摆动和前后摆动的功能，以模拟出驾驶装置的左倾右斜、前俯后仰姿态，以适配骑乘在后骨架211b上的用户身姿变化。当然，在其他实施例中，还可以是支撑件转动连接于抬升机构，且转动轴线左右方向延伸设置。

在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括至少一第二减振器244，至少一所述第二减振器244设于所述支撑件224的后侧或前侧，所述第二减振器244的一端转动连接于所述支撑件224，另一端转动连接于所述移动支架223。如此，能够使后骨架211b的前后摆动更加平顺稳定，并为用户提供反馈作用力，以方便用户调整身躯重心，进而提升用户体验。具体而言，第一减振器243和第二减振器244可以配置为机械液压减振器、气动减振器、液压可变减振器、气动液压减振器、电感减振器，或阻尼可调减振器等等，其中，第一减振器243和第二减振器244的结构形式既可以是相同，也可以是不同。当然，在其他实施例中，也可以不设置第二减振器。

在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括第一角度测量器，所述第一角度测量器用以获取所述安装座225相对所述地板的倾斜角度。如此，通过第一角度测量器用来获取后骨架211b的左右摆动和/或前后摆动的角度，并作为输入信号，以控制游戏中驾驶装置的行驶姿态，也即左右倾斜、前俯后仰程度。具体而言，第一角度测量器可以是加速度传感器、倾角传感器或电位器等，本领域人员容易理解的，第一角度测量器不做具体限定，只要能够用于获取安装座225的摆动角度即可。例如，第一角度测量器配置为倾角传感器，并设有两个，一个设于安装座225上以检测安装座225相对支撑件224的转动角度，另一个设于抬升机构221上以检测抬升机构221相对移动支架223的转动角度。

容易理解地，在本发明另一实施例中，也即在副仪表板骨架211位置不变，而是后扶手212进行抬升及摆动并用以供用户骑乘的实施例中，后扶手212实现抬升及摆动的具体结构可以参考上述关于实现后骨架211b抬升及摆动的结构，只需相对应地调整必要的安装关系即可。例如后扶手212安装于底座组件的安装座225，并通过安装做相对支撑件224的转动而实现摆动等，本领域技术人员可以根据设计需要自行调整，在此不再一一赘述。

请参照图1、7、13和14，为了进一步提升副仪表板装置20的娱乐体验感，在本发明一实施例中，进一步地，所述副仪表板装置20还包括娱乐扶手总成30，娱乐扶手总成30包括基座310和娱乐扶手320，基座310设于所述车身地板并位于所述副仪表板210的前骨架211a内，娱乐扶手320包括转动连接于所述基座310的扶手支架组件322、及安装于所述扶手支架组件322的手柄321，至少所述手柄321能够在所述副仪表板210上显露于外，所述手柄321设有至少两个并用以供握持，所述手柄321通过所述扶手支架组件322的转动能够实现相对所述车身地板的摆动，以模拟娱乐游戏中驾驶装置相对地面的倾斜角度。如此，用户骑乘在后骨架211b上，然后身体前倾并双手握持娱乐扶手总成30的两个手柄321，能够模拟出真实骑乘摩托车的身体姿态，以获得更良好的游戏沉浸感和体验感。具体而言，通过向扶手支架组件322施加作用力以使扶手支架组件322转动，并使手柄321相对车身地板摆动，并结合后骨架211b的摆动、以及视觉上的游戏虚拟场景，从而体验到摩托车的车头、车把手及车身整体的倾斜，并获得更高的娱乐沉浸感和娱乐操作感，进而丰富车辆的娱乐功能，提高车辆的市场竞争力。

需要说明的是，娱乐扶手总成30既可以是只起到供用户握持和摆动的作用，也可以配置有角度测量器，通过角度测量器获取扶手支架组件322的摆动角度，并作为输入信号以控制娱乐游戏中驾驶装置的行驶姿态。本实施例中，由于副仪表板210上已经设置了用于获取后骨架211b摆动角度的角度测量器，所以可不必再在娱乐扶手总成30上设置角度测量器，以获取扶手支架组件322的摆动角度。当然，在其他实施例中，也可以只在娱乐扶手总成上设置角度测量器，或者同时在娱乐扶手总成和副仪表板上设有角度测量器，并分别获取扶手支架组件的摆动角度和后骨架的摆动角度，以作为输入信号以控制驾驶装置的行驶姿态。

值得一提的是，本实施例中，由于后骨架211b通过滑移支架能够实现前后位置调节，使得后骨架211b与娱乐扶手总成30之间的距离可调，也即，使车把手和坐垫之间的距离可调，从而使副仪表板装置20能够适用于不同身高体型的用户，例如小孩子使用该娱乐功能时可以不将后骨架211b向后调节，不同身高的成年人使用时则可以将后骨架211b向后调节至合适位置，从而提升用户体验。

在本发明一实施例中，进一步地，手柄321转动连接于扶手支架组件322，娱乐扶手总成30还包括第二角度测量器，第二角度测量器用以获取手柄321相对扶手支架组件322的旋转角度。具体而言，第二角度测量器可以是加速度传感器、倾角传感器或电位器，本领域人员容易理解的，第二角度测量器不做具体限定，只要能够用于获取到手柄321的旋转角度即可。如此，通过测量手柄321的旋转角度并作为输入信号，以控制游戏中驾驶装置的加速度，例如控制摩托车的加速和减速，从而丰富娱乐功能，并提升用户体验。具体的，可以根据实际生活体验，将手柄321朝后旋转设定为加速信号，然后再将手柄321朝前旋转设定为减速信号。当然，在其他实施例中，还可以是手柄上设有按键，以作为输入信号控制游戏中的驾驶装置，例如设置至少两个按键，一个按键用以输入加速信号，另一个按键用以输入减速信号。

在本发明一实施例中，进一步地，前骨架211a设有收容腔210a，收容腔210a用以供娱乐扶手320活动收纳。具体而言，扶手支架组件322包括摆动件323和第一支架326，手柄321安装于第一支架326；摆动件323转动连接于基座310，以实现扶手支架组件322相对车身地板的摆动；第一支架326活动连接于摆动件323并具有收纳状态和使用状态，于收纳状态，第一支架326和手柄321收纳于收容腔210a，于使用状态，第一支架326至少部分伸出收容腔210a，且手柄321显露于收容腔210a的上方。如此，当娱乐扶手320平时不用就收纳起来，既能够避免影响驾驶员的正常驾驶操作，例如换挡操作等，又能够保持副仪表板210的外观整洁，从而提升用户体验。当然，在其他实施例中，还可以是娱乐扶手通过螺栓锁附、卡接扣合等形式可拆卸地安装在基座上，当不需要使用到娱乐扶手总成时，就能够便捷地将娱乐扶手拆卸下来，并收纳到诸如仪表板装置上的手套箱之类的储藏空间。

为了更进一步地保持副仪表板210的外观整洁，并避免收容腔210a藏污纳垢，在本发明一实施例中，进一步地，副仪表板210还包括活动封盖收容腔210a的盖板245。具体而言，盖板245可以是可拆卸安装在前骨架211a上，例如整体卡接扣合在收容腔210a的腔口处，或者是盖板245转动连接于前骨架211a，或者是盖板245滑动连接于前骨架211a等等。

在本发明一实施例中，可选地，第一支架326的远离手柄321的一端转动连接于摆动件323。具体而言，摆动件323设在副仪表板210的前端，第一支架326的转动轴线沿车辆左右方向延伸设置，从而使第一支架326转动地躺平后，手柄321位于收容腔210a的后端。如此，能够充分利用副仪表板210在车辆前后方向上的长度尺寸优势，将第一支架326收纳起来。可以理解的，副仪表板210内部空间有限，而该转动收纳的形式结构简单，只占用副仪表板骨架211的上侧空间，而不会过度侵占副仪表板210的内部空间。当然，在其他实施例中，第一支架还可以采用沿上下方向在副仪表板上滑动伸缩的方式进行收纳，进一步地，还可以是第一支架配置为可伸缩结构，例如可参考行李箱伸缩拉杆的结构形式。

在本发明一实施例中，进一步地，扶手支架组件322还包括转动连接于第一支架326的第二支架327，手柄321设于第二支架327并能通过第二支架327的转动而靠近或远离第一支架326。如此，能够进一步减小娱乐扶手320收纳后的整体尺寸，从而降低其对副仪表板210左右方向上的尺寸的占用程度，也即，能够使收容腔210a在左右方向上的尺寸做得更小。当然，在其他实施例中，还可以手柄配置为可伸缩结构，不使用时将手柄缩回至最短的长度尺寸，需要使用时将手柄拉伸至最长的长度尺寸即可。

在本发明一实施例中，可选地，摆动件323包括分体设置的铰接件324和安装件325，铰接件324与基座310铰接，安装件325安装于铰接件324，第一支架326设于安装件325。具体而言，在总装车间的生产线下预先将铰接件324与基座310铰接安装到位，然后将该部件配送至生产线上并安装到车身地板上，然后工人只需操作安装件325与铰接件324之间的安装即可，从而便于生产线工人装配，并缩短生产节拍，提升车辆的生产效率。当然，在其他实施例中，还可以摆动件设有销孔，基座对应销孔设有安装孔，插销能够穿设安装孔并安装在销孔上。

为了进一步方便工人对安装件325的装配，在本发明一实施例中，可选地，安装件325通过螺栓锁附于铰接件324。如此，能够提升安装件325与铰接件324之间的连接强度及安装可靠性，并且当安装件325及其上的第一支架326、第二支架327和手柄321出现损坏或脏污时，还能够方便用户或售后人员将其拆卸下来以便维修、更换或清洁。当然，在其他实施例中，还可以是安装件通过铆钉安装在铰接件，或者通过卡接扣合的方式安装在铰接件上。

在本发明一实施例中，进一步地，安装件325包括安装部325a和分设于安装部325a的相对两侧的两悬臂部325b，安装部325a铰接于基座310，手柄321、第二支架327和第一支架326均设有两个且一一对应设置，一所述第一支架326转动连接于一悬臂部325b，另一所述第一支架326转动连接于另一悬臂部325b。具体而言，当用户需要使用娱乐扶手320时，先将设于收容腔210a上的盖板245打开，然后将两个第一支架326朝上旋转直至极限位置，再将两个第二支架327旋转展开，以使两个手柄321分布在左右两侧，以供用户的左右手握持，从而模拟摩托车或摩托艇的双车把手。

在本发明一实施例中，进一步地，基座310对应铰接件324设有让位槽311，让位槽311具有相对的第一槽壁311a和第二槽壁311b，铰接件324转动连接于让位槽311，并在第一槽壁311a和第二槽壁311b之间转动。具体而言，铰接件324在转动过程中会抵接到第一槽壁311a和人第二槽壁311b，从而限制出娱乐扶手320的摆动角度极限。当然，可选地，还可以在第一槽壁311a和第二槽壁311b上配置缓冲垫，例如橡胶垫、海绵垫等，以降低铰接件324对第一槽壁311a和第二槽壁311b的撞击力，并避免产生撞击噪音，从而提升用户体验。如此，通过让位槽311限定出娱乐扶手320的左右摆动极限位置，具有结构简单、工作可靠的优势。当然，在其他实施例中，还可以铰接件设有滑槽，滑槽绕铰接件的转动轴线延伸，基座上对应滑槽设有滑块，滑块在滑槽的相对两端壁之间滑动。

本发明还提出一种车辆，包括前述的副仪表板装置，该副仪表板装置的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (14)

1.一种副仪表板装置，用于车辆，所述车辆包括车身地板，其特征在于，所述副仪表板装置包括：

底座组件，包括抬升机构；以及

副仪表板，包括前骨架和后骨架，至少所述后骨架连接于所述抬升机构并用以供骑乘，所述副仪表板具有自然状态和骑乘状态，至少所述后骨架能够朝上抬升以实现自所述自然状态朝所述骑乘状态的转换，以使至少所述后骨架与所述车身地板形成有间隔，所述间隔用以供所述后骨架能够相对所述车身地板摆动。

2.如权利要求1所述的副仪表板装置，其特征在于，所述底座组件还包括用以与所述车身地板相连接的底座、及滑动连接于所述底座的移动支架，所述抬升机构设于所述移动支架，所述移动支架能够沿所述车辆的前后方向滑动。

3.如权利要求2所述的副仪表板装置，其特征在于，所述副仪表板装置还包括驱动组件，所述驱动组件驱动连接于所述移动支架，以驱使所述移动支架沿所述车辆的前后方向滑动；

和/或，所述驱动组件还驱动连接于所述抬升机构，以驱使所述后骨架升降。

4.如权利要求3所述的副仪表板装置，其特征在于，所述驱动组件包括电机、及驱动连接于所述电机的液压泵，所述抬升机构配置为第一液压缸，所述副仪表板装置还包括第二液压缸，所述液压泵设有第一阀门和第二阀门，所述第一液压缸与所述第一阀门相连通并驱动连接于所述后骨架，所述第二液压缸与所述第二阀门相连通并驱动连接于所述移动支架。

5.如权利要求2所述的副仪表板装置，其特征在于，所述底座设有滑槽，所述移动支架对应所述滑槽设有滚轮组件，所述滚轮组件滚动连接于所述滑槽内。

6.如权利要求5所述的副仪表板装置，其特征在于，所述滚轮组件包括第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮的旋转轴线和所述第二滚轮的旋转轴线呈相交设置，所述第一滚轮滚动连接于所述滑槽的底壁，所述第二滚轮滚动连接于所述滑槽的侧壁。

7.如权利要求2所述的副仪表板装置，其特征在于，所述底座组件还包括设于所述抬升机构的支撑件、及转动连接于所述支撑件的安装座，所述后骨架安装于所述安装座，所述安装座的转动轴线沿所述车辆的前后方向延伸设置。

8.如权利要求7所述的副仪表板装置，其特征在于，所述副仪表板装置还包括至少两第一减振器，至少两所述第一减振器分设于所述支撑件的左右两侧，所述第一减振器的一端转动连接于所述安装座，另一端连接于所述移动支架。

9.如权利要求7所述的副仪表板装置，其特征在于，所述抬升机构转动连接于所述移动支架，且转动轴线沿所述车辆的左右方向延伸设置。

10.如权利要求9所述的副仪表板装置，其特征在于，所述副仪表板装置还包括至少一第二减振器，至少一所述第二减振器设于所述支撑件的后侧或前侧，所述第二减振器的一端转动连接于所述支撑件，另一端转动连接于所述移动支架。

11.如权利要求7所述的副仪表板装置，其特征在于，所述副仪表板装置还包括角度测量器，所述角度测量器用以获取所述安装座相对所述地板的倾斜角度；

和/或，所述副仪表板还包括后扶手，所述后扶手设于所述后骨架的上方。

12.如权利要求1至11任一项所述的副仪表板装置，其特征在于，所述前骨架与所述后骨架分体设置，且所述前骨架的后端与所述后骨架间隔形成有让位间隙，所述副仪表板还包括设于所述让位间隙的遮挡件。

13.一种副仪表板装置，其特征在于，所述副仪表板装置包括：

底座组件，包括抬升机构；

副仪表板，包括副仪表板骨架、及位于所述副仪表板骨架上方的后扶手，所述后扶手连接于所述抬升机构并用以供骑乘，所述后扶手具有自然状态和骑乘状态，所述后扶手能够朝上抬升以实现自所述自然状态朝所述骑乘状态的转换，以使所述后扶手与所述副仪表板骨架形成有间隔，所述间隔用以供所述后扶手能够相对所述副仪表板骨架摆动。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至13任一项所述的副仪表板装置。