JP3149721B2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速操作
装置に関し、特に、所望時にマニュアル操作で変速段を
シフトアップ、シフトダウンさせる機能が付いた自動変
速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モードに応じた自動
変速を行なうだけでなく、雪道の走行、エンジンブレー
キなどのためにマニュアル操作で特定の変速段をホール
ドすることを可能にした操作レバー装置が付けられてい
るものがある。また、近年、電子制御式の自動変速機で
は、こうした変速段のホールドでなく、マニュアル式変
速機のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とす
るために、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９
０６５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見ら
れるように、マニュアル操作式のシフトレバーの如く、
手首を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、
変速段を所望のシフトアップ、シフトダウンさせる操作
レバー装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００３】この種の操作レバー装置は、Ｐ（パーキン
グ）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロー）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路）と、Ｄ（ドライ
ブ）のポジションから分かれて車体前後方向に均等に延
びる手動変速用のシフト路（第２シフト路）とを有して
いる。これらシフト路には、ドライバーが操作するため
の、シフトレバーが移動可能に設けられている。また手
動変速用のシフト路の各端部には、それぞれシフトレバ
ーの有無を検知するスイッチが設けられ、シフト路の一
端をシフトアップ用検知部とし、他端をシフトダウン用
検知部としてある。また各スイッチは、自動変速機の制
御部に接続してある。

【０００４】この操作レバー装置は、シフトレバーを手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバーを手
動による回動操作で前後方向、即ちシフトアップ側ある
いはシフトダウン側へ回動操作することにより、マニュ
アル操作式のシフトレバーと同様の感覚で、変速段を所
望に選択することができるようにしてある。この種の操
作レバー装置の一例を図１４及び図１５に示した。ここ
では、シフトレバー１が自動変速用の第１シフト路Ｒ１
より手動変速用の第２シフト路Ｒ２に達するとピン２を
介して押圧されてオンするモードセレクトスイッチ３
と、第２シフト路Ｒ２においてシフトレバー１がシフト
アップ用検知部（図１５において上端）に達するとピン
４を介してオンするシフトアップスイッチ（＋スイッ
チ）５と、第２シフト路Ｒ２においてシフトレバー１が
シフトダウン用検知部（図１５において下端）に達する
とピン６を介してオンするシフトダウンスイッチ（−ス
イッチ）７とを備え、各スイッチはケーシング８の上部
に一体的に取り付けられた上基板９に支持されている。

【０００５】ここでピン４，６はその後端部を各スイッ
チ５，７に当接させると共にオフへの復帰用のバネ１
０，１１にも当接されている。このため、各ピン４，６
はシフトレバー１の押圧力を受けると各スイッチ５，７
をオンさせ、押圧力を解除されると第２シフト路Ｒ２中
央側に戻り作動して各スイッチ５，７をオフに復帰させ
る。このような上基板９上の各スイッチ類を覆うシフト
パネル１２が配設され、同パネルには、第１、第２シフ
ト路Ｒ１、Ｒ２に沿って揺動するシフトレバーとの干渉
を排除する操作溝が形成される。ここで、シフトレバー
１の下端側にはシフトレバーのセレクト操作時に節度感
を発生するためのローラ機構部１３が設けられ、同部は
支承ピン１４と一体の回転部材１５に支持される板ばね
１３ａに対し、シフトレバー１の下端側のローラ１３ｂ
が圧接される。このため、シフトレバー１が第１シフト
路Ｒ１と第２シフト路Ｒ２との間でセレクト操作される
毎にローラ１３ｂが、板ばね１３ａの凸部を乗り越え、
その際節度感を生じている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１４、図
１５等に示される変速操作装置では、シフトレバー１が
第１シフト路Ｒ１と第２シフト路Ｒ２との間でセレクト
操作される際に節度感を生じるが、この際同時にシフト
レバー１が第１シフト路Ｒ１上あるいは第２シフト路Ｒ
２上においてセレクト方向のがた無く保持され、その上
で自動変速側モードや手動変速モードでのシフト方向の
操作が確実に行なわれる様に構成されることが望まし
い。

【０００７】ところが、図１４、図１５等に示される変
速操作装置で用いるローラ機構部１３は、支承ピン１４
の直下に設けられ、セレクト操作の節度感を発生させる
構成となっていいるため、ローラ機構部１３において僅
かながたがあると、これがレバー比に応じてシフトレバ
ー１の上端のノブ側で比較的大きながたとなってしま
う。このため、図１４、図１５等に示される変速操作装
置はシフトレバー１の保持性が低く、セレクト操作の信
頼性が低下し、変速操作装置としての製品価値が低下
し、問題と成っている。しかも、ローラ機構部１３が支
承ピン１４より下方に配設されたため、シフトレバー１
の全長が比較的長く成りやすく、装置の高さ寸法が大き
くなる傾向にあり、取付けスペースの確保に問題を生じ
易いという問題もある。

【０００８】一方、本出願人は本発明の前にセレクト操
作におけるディテント機構を出願（特願平６−６８３３
４号）している。この先願ではＣ型スプリングを用いて
ディテント機構を構成していた。本発明の目的は、シフ
トレバーのがたを排除でき、セレクト操作の信頼性が向
上し、かつ、小スペースな構造で変速操作装置としての
製品価値が増す自動変速機の変速操作装置を提供するこ
とにある。更に、上述の先願のディテント機構に比べレ
バー保持力が向上した変速操作装置を提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、自動変速モードと手動変速モ
ードとを切換可能な自動変速機の変速操作装置におい
て、一端部にノブを有し、上記自動変速モードが選択さ
れる第１位置と上記手動変速モードが選択される第２位
置との間で切換操作可能なシフトレバーと、該シフトレ
バーの他端側で、同シフトレバーを上記第ｌ位置と上記
第２位置との間で切換操作可能に支持する支持部材と、
上記シフトレバーが上記第１位置と上記第２位置との間
で切換操作される際に節度感を与えるとともに、上記シ
フトレバーを上記第１位置又は上記第２位置の何れかに
保持させるディテント部材とを備え、上記シフトレバー
は、上記第１位置と上記第２位置との間での切換操作時
に移動する移動部材と、上記第１位置と上記第２位置と
の間での切換操作時に移動しない非移動部材とを上記ノ
ブと上記支持部材との間に有し、上記移動部材と上記非
移動部材とが、上記シフトレバーのほぼ軸線上に沿って
配設され、上記ディテント部材が、上記移動部材と上記
非移動部材との間に設けられることを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記非移動部材は、上記
シフトレバーの切換操作方向における幅が上記シフトレ
バーの同方向における幅と略同一となるように形成され
ていることを特徴とする。請求項３の発明は、請求項１
又は２記載の自動変速機の変速操作装置において、上記
ディテント部材は、上記移動部材と上記非移動部材との
何れか一方に形成される第１係合部及び第２係合部と、
上記移動部材と上記非移動部材との何れか他方に設けら
れる押圧部材により上記移動部材と上記非移動部材との
上記一方側へ押圧されて、上記自動変速モードのときに
上記第１係合部に係合し、上記手動変速モードのとき上
記第２係合部に係合する係合部材と、を有することを特
徴とする。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【作用】請求項１の発明は、自動変速モードと手動変速
モードとを切換可能な自動変速機の変速操作装置におい
て、一端部にノブを有し、上記自動変速モードが選択さ
れる第１位置と上記手動変速モードが選択される第２位
置との間で切換操作可能なシフトレバーと、該シフトレ
バーの他端側で、同シフトレバーを上記第ｌ位置と上記
第２位置との間で切換操作可能に支持する支持部材と、
上記シフトレバーが上記第１位置と上記第２位置との間
で切換操作される際に節度感を与えるとともに、上記シ
フトレバーを上記第１位置又は上記第２位置の何れかに
保持させるディテント部材とを備え、上記シフトレバー
は、上記第１位置と上記第２位置との間での切換操作時
に移動する移動部材と、上記第１位置と上記第２位置と
の間での切換操作時に移動しない非移動部材とを上記ノ
ブと上記支持部材との間に有し、上記移動部材と上記非
移動部材とが、上記シフトレバーのほぼ軸線上に沿って
配設され、上記ディテント部材が、上記移動部材と上記
非移動部材との間に設けられる。この場合、シフトレバ
ーを自動変速モードに応じて操作すると、ディテント部
材の作動により、上記移動部材と上記非移動部材との間
に保持力を確保できる。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置における上記非移動部材は、上記シ
フトレバーの切換操作方向における幅が上記シフトレバ
ーの同方向における幅と略同一となるように形成されて
いるので、上記移動部材及び非移動部材の切換操作方向
における幅を比較的小さくできる。請求項３の発明は、
請求項１又は２記載の自動変速機の変速操作装置におけ
る上記ディテント部材は、上記移動部材と上記非移動部
材との何れか一方に形成される第１係合部及び第２係合
部と、上記移動部材と上記非移動部材との何れか他方に
設けられる押圧部材により上記移動部材と上記非移動部
材との上記一方側へ押圧される係合部材とを有し、係合
部材が上記自動変速モードのときに上記第１係合部に係
合し、上記手動変速モードのとき上記第２係合部に係合
し、それぞれの場合に上記移動部材と上記非移動部材と
の間に保持力を確保できる。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【実施例】図１に示す自動変速機の変速操作装置は、図
示しない乗用車のエンジンルームに配備される自動変速
機を運転席で遠隔操作するように配設される。ここで、
自動変速機の本体は例えば、複数の遊星歯車機構、同遊
星歯車機構の要素の回転を規制するクラッチやブレーキ
などの断続機構、同断続機構を油の流入、流出制御する
コントロールバルブなどを収容している。

【００１８】変速操作装置２０は自動変速と、マニュア
ル操作式のシフトレバーの如く手首を前後に回動すると
いった操作で変速が可能な手動変速との２つのモードに
応じた操作ができるように構成される。図１〜図３には
この変速操作装置の主要部の全体構成が示される。残る
図３〜図１３には各部の構造、各部の断面ならびに操作
時の状態等が示してある。

【００１９】変速操作装置の構造について説明する。変
速操作装置は車室中央に配備され、その車体前後方向
（Ｘ方向）に長く配備されたフレーム２１を備え、この
フレーム２１は下部フレーム２２及び上部フレーム２３
とを枠型に一体結合して形成される。下部フレーム２２
は図１に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げら
れた金属板からなり、その金属板の水平方向に延びる中
央が底板部２２１、同底板部２２１の前後に延出する前
後板部２２２，２２３、底板部２２１より内方へ突き出
る据付部２４、前後板部２２２，２２３より内方へ突き
出る前後据付部２５，２６がそれぞれ形成される。

【００２０】また、前後板部２２２，２２３の上端は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部２
２２の外側面には前方に向かって水平に延びる据付座２
７が一体結合される。上部フレーム２３は、前後方向に
延びる円弧状のプレート部２８とディテントプレート部
２９とを有している。これらプレート部２８とディテン
トプレート部２９は下部フレーム２２の前後端間に跨る
ように並行に配置される。すなわち、両プレート部２
８，２９は前後板部２２２，２２３の上端の前後のコ字
状部２２２ａ，２２３ａの左右外側面にそれぞれ一体的
に接合される。

【００２１】右側のディテントプレート部２９の下面中
央には、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の各ポジ
ションを規定する所定の溝形状を呈したディテント溝３
０が前後方向に連続して形成してある。更に、ディテン
トプレート部２９の前後方向後側の下面には、複数の凹
部３２が前後方向に沿って形成されている。具体的に
は、凹部３２はポジション位置（選択位置）と同間隔で
連続するＶ字状溝３２ａで形成してある。これらプレー
ト部２８とディテントプレート部２９との上端中央間に
は、図４に示されるように長方形を成した矩形プレート
部３３が一体に連結されている。このような各部が組み
合わされ、上部フレーム２３の本体部が構成される。

【００２２】矩形プレート部３３の板面左側には、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する長
孔よりなる自動変速操作用シフト路３４が設けられ、同
じく板面の右側には、シフト路３４と並行に手動操作用
のシフト路３５が設けられている。このシフト路３５
は、シフト路３４のＤポジションとなる選択位置から分
岐する接続路３５ａと連通し、前後方向に均等に延びる
長孔として形成される。フレーム２１には自動変速操
作、手動変速操作に必要な機器が据え付けてある。

【００２３】すなわち、図１に示すように、据付部２４
の上面には、矩形枠状に形成された支持ベース３６がボ
ルト止めされる。図２に示すように、支持ベース３６の
左右壁の中央部間には金属製のシャフト３７が掛け渡さ
れている。左右方向Ｙに配備されたこのシャフト３７
は、その軸部分のうち、ディテントプレート部２９を挾
む片側となる右側部分にはケーブルレバー３８が設けら
れている。またディテントプレート部２９を挾むもう片
側となるシャフト３７の中央部分にはシフトレバー３９
が設けられている。残るシャフト２０の左側部分には後
述するスイッチレバー４５が設けられている。つまり、
ケーブルレバー３８及びスイッチレバー４５はシフトレ
バー３９を左右から挾む位置に配置してある。

【００２４】ケーブルレバー３８の本体部は、合成樹脂
製で、図９に示すように、下端部に左右方向に沿って開
口する支持口４０を有し、上端部にばね据付座４１を有
した略角柱状を成している。このケーブルレバー３８は
シフトレバー３９に臨む本体部の側面の中段には段部４
２が形成されていて、同中段を境として上側の厚みを寸
法下側の厚み寸法より薄くしてある。支持口４０は、シ
ャフト３７に回動自在に嵌挿されている。これにより、
ケーブルレバー３８の全体を、シャフト３７を支点とし
て車体前後方向に回動自在に支持してある。

【００２５】また、上端部はディテント溝３０の近くま
で延びている。ケーブルレバー３８の背面には、金属板
より構成されたレバー部４３の基部が嵌挿され、固定さ
れる。レバー部４３の先端部は、ケーブルレバー３８の
背面から車体前後方向の前側に向かって斜め上方へ延び
ている。そして、この先端部には、外側へ突出するピン
４４が設けられる。このピン４４は自動変速機本体側に
シフトケーブル４６を介し機械的に連結される。そし
て、このシフトケーブル４６をディテントプレート部２
９の前部に一体結合したケーブルブラケット部４７で保
持させて、内索端をピン４４に連結させている。これに
より、シフトケーブル２９を通じて自動変速の選択操作
に必要な変位を自動変速機の本体側へ出力できるように
成っている。

【００２６】また、ケーブルブラケット部４７の側方に
は前据付部２５の外面より突き出る方向に沿ってロック
ケーブルブラケット部４８が配置される。ここで前据付
部２５の外面より据付座２７が延出し、その上面にロッ
クケーブルブラケット部４８の下部が一体結合される。
ロックケーブルブラケット部４８の先端上部にはケーブ
ル支持部４８１が設けられる。一方、ケーブルレバー３
８の上端のばね据付座４１には、帯状の板ばね５０の基
部がねじ止めされ、この板ばね５０の先端がＶ字状溝３
２ａに向かって延び、その先端にはディテントプレート
部２９とは直角な方向に向けてローラ５２が枢着され
る。このローラ５２はＶ字状溝３２ａと係合離脱するシ
フト時にケーブルレバー３８側に節度感を生じさせる。

【００２７】一方、シフトレバー３９は、図４に示すよ
うに、シャフト３７からディテントプレート部２９の側
方を通じて、シフト路３４，３５を形成する長孔、更に
は矩形プレート部３３を上より覆うよう設けられた操作
パネル１１０のゲート１１０ａを貫通し、同操作パネル
の上方に延びている。なお、ゲート１１０ａはシフト路
３４，３５と同様の形状に形成されている。図８にはシ
フトレバー３９の構造を示す。シフトレバー３９は金属
性の本体５３を備え、同本体の先端部はロッド状を成
し、基端部は二股コ字状に形成されている。

【００２８】基端部は二股コ字状のままシャフト３７側
に延び、ロッドの上端にはシフトノブ５４が装着され
る。シフトレバー本体５３のロッド側をレバー上半部５
５、二股体をレバー下半部５６としてある。レバー下半
部５６は、相互の空間が、側方、すなわち左右方向に開
放する一対の並行な板状部５６ａを有する。つまり、一
対の二股体５６ａはセレクト方向に沿って延びる板面に
構成してある。なお、板状部５６ａの離間寸法は、例え
ばケーブルレバー３８の幅寸法と同等にしている。

【００２９】板状部５６ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような矩柱形を成した合成樹脂製の下部部材５７
が板状部５６ａに対して摺動自在に収容されている。こ
の下部部材５７の下部には、左右方向に貫通する支持孔
５８が形成してある。

【００３０】支持孔５８はシャフト３７に嵌挿される。
また、支持孔５８には、シャフト３７に設けられた貫通
孔３７ａ（図６，図４参照）及び、板状部５６ａ間を貫
通したセレクト軸としてのボルト５９が嵌挿されてい
る。そして、このボルト５９及びナット６０にて、一対
の板状部５６ａと下部部材５７とが相対的に回転自在に
連結されている。このため、下部部材５７はシャフト３
７に一体的に取り付けられる。この枢支構造によってシ
フトレバー本体５３は、ケーブルレバー２１と共通の回
動軸線を支点として、シフト操作軸回りとなるシフト方
向に回動自在に支持されると共に、シフト操作軸と直行
するセレクト方向、すなわちセレクト回転軸であるボル
ト５９回りに揺動自在に支持される。

【００３１】なお、図９に示すように、ケーブルレバー
３８の本体にはその段部４２の下側でシフト方向対向側
面にストッパ部１１４が突設される。このストッパ部１
１４はシフトレバー３９との対向する側面に当接面１１
４ａが形成され、後述のシフトレバー３９側の弾性部材
としてのゴムクッション１１５に当接可能に形成され
る。さらに、ケーブルレバー３８の上端部はディテント
溝３０の近くまで延びている。ケーブルレバー３８の背
面には、金属板より構成されたレバー部４３の基部が嵌
挿され、固定される。レバー部４３の先端部は、ケーブ
ルレバー３８の背面から車体前後方向の前側に向かって
斜め上方へ延びている。そして、この先端部には、外側
へ突出するピン４４が設けられる。

【００３２】このピン４４は自動変速機本体側にシフト
ケーブル４６を介し機械的に連結される。そして、この
シフトケーブル４６をディテントプレート部２９の前部
に一体結合したケーブルブラケット部４７で保持させ
て、内索端をピン４４に連結させている。これにより、
シフトケーブル２９を通じて自動変速の選択操作に必要
な変位を自動変速機の本体側へ出力できるように成って
いる。また、ケーブルブラケット部４７の側方には前据
付部２５の外面より突き出る方向に沿ってロックケーブ
ルブラケット部４８が配置される。ここで前据付部２５
の外面より据付座２７が延出し、その上面にロックケー
ブルブラケット部４８の下部が一体結合される。ロック
ケーブルブラケット部４８の先端上部にはケーブル支持
部４８１が設けられる。

【００３３】一方、ケーブルレバー３８の上端のばね据
付座４１には、帯状の板ばね５０の基部がねじ止めさ
れ、この板ばね５０の先端がＶ字状溝３２ａに向かって
延び、その先端にはディテントプレート部２９とは直角
な方向に向けてローラ５２が枢着される。このローラ５
２はＶ字状溝３２ａと係合離脱するシフト時にケーブル
レバー３８側に節度感を生じさせる。一方、シフトレバ
ー３９は、図４に示すように、シャフト３７からディテ
ントプレート部２９の側方を通じて、シフト路３４，３
５を形成する長孔、更には矩形プレート部３３を上より
覆うよう設けられた操作パネル１１０のゲート１１０ａ
を貫通し、同操作パネルの上方に延びている。なお、ゲ
ート１１０ａはシフト路３４，３５と同様の形状に形成
されている。

【００３４】図８にはシフトレバー３９の構造を示す。
シフトレバー３９は金属性の本体５３を備え、同本体の
先端部はロッド状を成し、基端部は二股コ字状に形成さ
れている。基端部は二股コ字状のままシャフト３７側に
延び、ロッドの上端にはシフトノブ５４が装着される。
シフトレバー本体５３のロッド側をレバー上半部５５、
二股体をレバー下半部５６としてある。レバー下半部５
６は、相互の空間が、側方、すなわち左右方向に開放す
る一対の並行な板状部５６ａを有する。つまり、一対の
二股体５６ａはセレクト方向に沿って延びる板面に構成
してある。なお、板状部５６ａの離間寸法は、例えばケ
ーブルレバー３８の幅寸法と同等にしている。

【００３５】板状部５６ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような矩柱形を成した合成樹脂製の下部部材５７
が板状部５６ａに対して摺動自在に収容されている。こ
の下部部材５７の下部には、左右方向に貫通する支持孔
５８が形成してある。支持孔５８はシャフト３７に嵌挿
される。また、支持孔５８には、シャフト３７に設けら
れた貫通孔３７ａ（図６，図４参照）及び、板状部５６
ａ間を貫通したセレクト軸としてのボルト５９が嵌挿さ
れている。そして、このボルト５９及びナット６０に
て、一対の板状部５６ａと下部部材５７とが相対的に回
転自在に連結されている。このため、下部部材５７はシ
ャフト３７に一体的に取り付けられる。

【００３６】この枢支構造によってシフトレバー本体５
３は、ケーブルレバー２１と共通の回動軸線を支点とし
て、シフト操作軸回りとなるシフト方向に回動自在に支
持されると共に、シフト操作軸と直行するセレクト方
向、すなわちセレクト回転軸であるボルト５９回りに揺
動自在に支持される。これにより、シフトレバー３９は
シフト路３４，３５内、それらをつなぐ接続路３５ａ内
に対して、レバー操作が自在となる。例えばディテント
溝３０で最後方の位置に規定されたＤポジション位置を
起点とすると、シフトレバー３９は、同位置から前方
向、同じくシフト路３５に向かう横方向へ回動操作がで
きる。

【００３７】また下部部材５７の左右方向両端側は、ケ
ーブルレバー３８の下部とこのケーブルレバーとは反対
側に配置されたスイッチレバー４５の下部との間に挾ま
れて位置規制され、これによって下部部材５７の全体は
シャフト３７と共にシフト方向に回動変位するがセレク
ト方向には回動変位しないようにしてある。下部部材５
７と後述するガイド部材６３の間にセレクト操作時に節
度感を生じさせるディテント部材Ｄが配設される。ここ
で、下部部材５７の上部にはセレクト軸を成すボルト５
９の長手方向に沿って矩形溝５７１が形成され、しかも
矩形溝５７１の底部には一対の縦穴５７２が並設され
る。各縦穴５７２にはそれぞれコイル状の圧縮スプリン
グ６１が嵌挿され、その矩形溝５７１側端は矩形溝５７
１に嵌挿されるローラ６２に当接し、ローラ６２を矩形
溝５７１の底部より上方にそれぞれ押圧可能に構成され
る。

【００３８】下部部材５７の直上には合成樹脂製のガイ
ド部材６３が配備される。このガイド部材６３は、板状
部５６ａ間の空間を埋めるような短柱状を成した本体部
６３ａを有し、その側部は板状部５６ａにねじ止め固定
されている。下部部材５７の上部と対向するガイド部材
６３の下壁にはセレクト軸であるボルト５９の長手方向
に沿って円弧状の溝部６４１，６４２が所定間隔を保っ
てそれぞれ形成されている。ここで、ガイド部材６３の
本体部６３ａの下面の円弧状の溝部６４１，６４２と、
ローラ６２と、押圧部材である圧縮スプリング６１と、
ローラ受け部材６１１とでセレクト方向の節度感を発生
させるディテント部材Ｄが構成される。

【００３９】なお、ローラ受け部材６１１は、圧縮スプ
リング６１とローラ６２との間に配設されており、ロー
ラ６２の転がり抵抗を低減するようになっている。ここ
でシフトレバー３９が自動変速モードにある場合、溝部
６４１にローラ６２が係合され、手動変速モードにある
場合、溝部６４２にローラ６２が係合されるように構成
される。ローラ６２はシフト路３４とシフト路３５との
間のレバー操作時に係合位置を溝部６４１，６４２の一
方より他方へ切り換え、その際、ローラ６２が矩形溝５
７１の底部側に退却移動する際に圧縮スプリング６１を
圧縮変形させる。この圧縮スプリング６１の圧縮変形量
はシフトレバー３９をケーブルレバー３８やスイッチレ
バー４５側にセレクト操作する際の変位に応じて増減変
化する。

【００４０】この際、図１３に示すように、シフトレバ
ー３９上の圧縮スプリング６１は自由状態でＥ１に位置
すると仮定する。ここで、溝部６４１，６４２にローラ
６２が係合される際に圧縮スプリング６１は初期圧縮変
形量ｄ１だけ変形されて初期位置ｅ２に保持されるとす
る。このような状態で、シフトレバー３９がセレクト軸
（ボルト５９の中心線）回りに揺動され、セレクト操作
されるに伴い、ローラ６２は溝部６４１の谷より離脱
し、ピーク部ｆを通過して、溝部６４２の谷に向けて移
動する。この場合、圧縮スプリング６１は初期圧縮変形
量ｄ１を増減させ、ピーク部ｆの通過時に圧縮スプリン
グ６１の圧縮変形量ｄｅが最大となる。また、圧縮スプ
リング６１はセレクト操作角θ内で、圧縮変形が初期圧
縮変形量ｄ１以上に保持されるので、この弾性押圧力が
シフトレバー３９の下部部材５７側に対するセレクト方
向のがたを規制できる。しかも、シフトレバー３９のシ
フト路３４及びシフト路３５間でのセレクト操作時にお
いて、圧縮変形量ｄｅ相当の操作力がセレクト時の節度
感を操作者に対し与えることができる。

【００４１】一方、図８に示すように、ガイド部材６３
の上面にはガイド筒６５が形成され、この筒内にはコイ
ルスプリング６６が収容される。ガイド筒６５の直上に
位置する二股状のレバー下半部体５６内には、摺動子６
９が摺動自在に収容される。摺動子６９は、一対の板状
部５６ａ間の空間を埋めるような略短柱状を成してい
る。この摺動子６９の板状部５６ａ間と対向する両側面
には、板状部５６ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面
６８が形成されている。摺動子６９の内部には、下方に
開口する受け口７９（図５参照）が形成され、ここには
コイルスプリング６６とガイド筒６５が摺動自在に嵌挿
される。

【００４２】摺動子６９の上端部は、ロッド５５内に摺
動自在の嵌挿された中実軸よりなるロッド８０の下端部
が連結されている。このロッド５５の上端部はシフトノ
ブ５４に装着された操作ボタン８１に連結してあり、操
作ボタン８１を押操作すると摺動子６９が押し下げられ
るようにしてある。ディテントプレート部２９に向く摺
動子６９の側面には、金属性のディテントピン８２が突
設され、ディテントプレート部２９側に突出している。
このディテントピン８２は、ディテントプレート部２９
のディテント溝３０で規制される各ポジション（Ｐ，
Ｒ，Ｎ，Ｄ）と係脱自在と成っている。

【００４３】こうした構成により、接続路３５ａからシ
フト路３４のＤポジションに向かってレバー操作をする
と、ディテントピン８２が、ディテント溝３０のＤポジ
ションと対応する溝に係合する。むろん、シフト路３４
内でのレバー操作により、ディテントピン８２はディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置へ位置決めさ
れる。また、操作ボタン８１を押圧操作すれば、ディテ
ントピン８２が係合を解除する方向へ駆動され、ディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置の溝から離脱
できるようにしてある。

【００４４】摺動子６９のディテントピン８２が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン８２より
低い位置にシフトロック用の係合部８３が形成されてい
る。この係合部８３は摺動子６９の側面に、同摺動子６
９の軸心方向とは直角方向に延びる一対の並行なリブ８
４を有して成る。そして、このリブが板状部５６ａ間の
開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカム９８
の係合ピン１００を受ける溝を形成している。

【００４５】ところで、図１の変速操作装置では、シフ
トレバー３９は、自動変速モードにあるとケーブルレバ
ー３８と一体的に回動し、手動変速モードにあるとスイ
ッチレバー４５と一体的に回動すべく選択的に連結可能
に構成されている。シフトレバー３９とこれを挾むケー
ブルレバー３８及びスイッチレバー４５との内の一方、
すなわちガイド部材６３の両側面には突出部としての係
合凸部８５ａ、８５ａが設けられる。また他方のケーブ
ルレバー３８及びスイッチレバー４５には、それぞれ係
合凸部８５ａと係脱する係合凹部８５ｂが設けられてい
る。

【００４６】ここでは、これら係合凸部８５ａ及び係合
凹部８５ｂがシフトレバー３９を第１及び第２部材に連
結可能な断接手段を構成する。ガイド部材６３の両側の
係合凸部８５ａ、８５ａは、いずれもガイド部材６３の
厚み方向中央となる側面部分を側方へ台形板状に突出さ
せてなる嵌挿部８６を有している。各嵌挿部８６の先端
部には、幅方向両端から前方へ突き出るリブ状の挿入ガ
イド８７が設けられる。挿入ガイド８７は先端に向かう
に従って厚みが薄くなるような傾斜面が形成されてい
て、嵌挿部８６を係合凹部８５ｂに対して嵌挿しやすく
している。

【００４７】また挿入ガイド８７及び嵌挿部８６の上位
置部分は切欠され、同切欠部分に嵌挿部８６の厚さ方向
に弾性変位可能な弾性片８８が形成してある。この弾性
片８８の先端部は挿入ガイド８７と同様に傾斜面を形成
される。そして、この弾性片８８の傾斜面は、嵌挿部８
６側の挿入ガイド８７の斜面よりも厚さ方向において外
側に突き出た位置に配置され、第１あるいは第２部材で
あるケーブルレバー３８やスイッチレバー４５の係合凹
部８５ｂの係合面に対して確実に弾性嵌合させることが
でき、断接用のディテント手段としての機能を発揮でき
る。

【００４８】ここで、ケーブルレバー３８の係合凹部８
５ｂは、図５，図９に示されるように、係合凸部８５ａ
と対応してケーブルレバー３８の下部前面に設けた係合
口８９から構成される。この係合口８９は嵌挿部８６の
外形に対応した上下方向に延びる細長の開口部から形成
してある。これにより、シフトレバー３９がシフト路３
４にある時には、嵌挿部８６の全体は係合口８９に嵌挿
されるようにしてあり、係合口８９内に弾性片８８が弾
性変位した状態で嵌合し、保持力を確保でき、シフトレ
バー３９とケーブルレバー３８との相互を係合保持する
ようにしてある。

【００４９】この係合により、シフトレバー３９がシフ
ト路３４内にあるとき、すなわち、自動変速操作時は、
ケーブルレバー３８はシフトレバー３９のレバー操作に
連動してシフト方向に操作される。ここで、ディテント
プレート部２９に設けたＶ字状溝３２ａは自動変速操作
の各ポジション位置に応じて配列してあるから、この時
のシフト方向のレバー操作に伴い、ローラ５２は各ポジ
ション位置毎、Ｖ字状溝３２ａの山部を順に乗り越える
こととなる。このローラ５２がＶ字状溝３２ａの山を乗
り越えていくのを利用して、シフト時の節度感を発生さ
せている。

【００５０】ところで、延出部１０８ｂの前部にはシフ
トアップ検知用の＋スイッチ９５が、後部にはシフトダ
ウン検知用の−スイッチ９６が装着される。＋／−スイ
ッチ９５，９６はそれぞれアーマチュア９５ａ，９６ａ
の先端が手動変速モードにおいてシフト作動するシフト
レバー３９の側面に当接可能に配備される。スイッチレ
バー４５は図５，図１０に示されるように、上方に開く
扇形に形成されたブロックよりなる本体部９０を有す
る。この本体部９０の下部には扇形の軸心に沿って延び
る回動支点部９１が形成されている。回動支点部９１に
形成された支持孔９１ａは、シフトレバー３９を挾んで
ケーブルレバー３８とは反対側のシャフト部分に回動自
在に嵌挿され、本体部９０の全体をシフトレバー３９及
びケーブルレバー３８と共通なシャフト３７を中心とし
て、シフト方向に回動自在に支持させている。

【００５１】この支持によって、スイッチレバー４５の
傾斜した両側面が下部フレーム２２の前板部２２２及び
後板部２２３と向き合うように配置させてある。またこ
の支持を利用して、ケーブルレバー３８とスイッチレバ
ー４５とを下部部材５７の両側に挾み付けるように配置
させている。本体部９０のシフトレバー３９側に傾く前
面９０ａは、シフト路３５において操作されるシフトレ
バー３９と干渉しない範囲で傾斜している。

【００５２】図４に示したように、シフトレバー３９に
は弾性部材としてのゴムクッション１１５が装着され、
このクッションはスイッチレバー４５の前面９０ａ（図
１０参照）の一部に当接する。ゴムクッション１１５は
シフトレバー３９がスイッチレバー４５に接近した際に
最初に当接し、ゴムクッション１１５を圧縮変形して両
レバーの当接時の衝撃を低減できる。また、本体部９０
の両側面とこれと対向する下部フレーム２２の前板部２
２２及び後板部２２３の間には、スイッチレバー４５を
中立位置に保持する中立保持部材として、一対の中立付
勢ユニット１１２（図１，図４参照）が配置される。

【００５３】中立付勢ユニット１１２は図示しないスプ
リングの弾性力でスイッチレバー４５を両側より挾み付
け、中立位置に保持する。また、本体部９０の後傾した
前面９０ａの中央には、スイッチレバー４５側へ突き出
るガイド部材６３の係合凸部８５ａを挿脱可能に嵌挿す
る係合凹部８５ｂが設けられる。係合凹部８５ｂは係合
凸部８５ａと対向する前面９０ａの上段部分に同嵌挿部
８６に対応した細長形状を成す係合口９２を形成され
る。

【００５４】これにより、シフトレバー３９がシフト路
３４からシフト路３５へ操作されるに従って、スイッチ
レバー４５側に張り出す嵌挿部８６等が係合口９２に嵌
挿され、弾性的にシフトレバー３９とスイッチレバー４
５とを係合保持できる。この係合により、シフトレバー
３９がシフト路３５内にあるとき、すなわち、手動変速
操作時には、中立状態のスイッチレバー４５は、シフト
レバー３９のレバー操作に連動して、シフトアップある
いはシフトダウンといったシフト方向へ操作される。

【００５５】また係合凸部８５ａと係合凹部８５ｂとが
機能することによって、シフトレバー３９はケーブルレ
バー３８及びスイッチレバー４５の一方に係合され、他
方より解除されるという係合状態を交互に切り換える。
すなわち、シフトレバー３９のセレクト方向のレバー操
作で、自動変速操作及び手動変速操作の内のどちらか一
方のみを選択できるように成っている。係合口９２は本
体部９０の内部を通じて後面９０ｂ側に開口している。
この係合口９２にはスイッチレバー４５の後面９０ｂ側
にビス止めした手動変速モード検知スイッチ９７のアー
マチュア９７ａが配備される。これにより、シフトレバ
ー３９がシフト路３５に投入されるとアーマチュア９７
ａが嵌挿部８６との当接により変位して手動変速モード
検知スイッチ９７をオンオフさせ、シフトレバー３９が
シフト路３５に投入されたことを検知できるようにして
ある。

【００５６】手動変速モード検知スイッチ９７、＋／−
スイッチ９５，９６は図示しないＴ／Ｍ制御装置に接続
される。なおＴ／Ｍ制御装置には、自動変速モードの外
に手動変速モードが設定してあり、手動変速モード検知
スイッチ９７からの検知信号で手動変速モードに切り換
える機能、＋スイッチ９５からの検知信号で手動変速モ
ードに基づき自動変速機の変速段をシフトアップ側に操
作する機能、−スイッチ９６からの検知信号で手動変速
モードに基づき自動変速機の変速段をシフトダウン側に
操作する機能などが設定されていて、シフト路３５内で
の前側、後側のレバー操作に連動して、所望とする変速
が行なわれるようにしてある。

【００５７】一方、プレート部２８とディテントプレー
ト部２９間であって、Ｐポジション位置より前方と成る
位置には、シフトロック装置を構成するシフトロック用
のロックカム９８が設けられている。ロックカム９８は
プレート状を成し、中央部にボス部９９が突き出てお
り、同部がプレート部２８とディテントプレート部２９
との内面に回動自在に枢支してある。また、ロックカム
９８はボス部９９を挾んで後部となるシフトレバー３９
側に係合ピン１００を有し、前部と成る反対側に図示し
ないシフトロックピンの係脱用の円弧形の係止部１０１
を有し、更にボス部９９の上部に図示しないキーインタ
ロック機構に接続される接続ピン１０２を有している。

【００５８】ここで、係合ピン１００はＰポジションに
シフトレバー３９が配置されるに伴い、シフトレバー３
９の係合部８３に挿入され、シフトロックするようにし
てある。なお、ロックカム９８、係合ピン１００、係止
部１０１、シフトロックピン１０５、接続ピン１０２等
により図示しないシフトロック、キーインタロック機構
が機能するように構成されている。次に、本装置の作用
を説明する。

【００５９】始めに、シフトレバー３９がＰポジション
にあるとする。ここで図示しないキーインタロック機構
が解除され、次いで、図示しないブレーキペダルを踏み
込むと、シフトロックが解除される。すなわち、図示し
ないシフトロックピンが係止部１０１より離脱し、ロッ
クカム９８が回動自在となり、更に、シフトノブの操作
ボタン８１が押圧操作されて、ロックカム９８をシフト
レバー３９の係合部８３との係合が解除される方向へ回
動変位させる。更に、ディテントピン８２は摺動子６９
との下降変位に従って、ディテント溝３０で規制された
Ｐポジションの解除位置にまで駆動され、ディテント溝
３０から離脱し、シフト方向への操作が可能と成る。

【００６０】次いで、シフトレバー３９を回動操作し
て、シフト路３４内のＤポジションに回動操作する。こ
の時、ポジションが変わる都度、ローラ５２の係合する
溝が順次変わりシフト用の節度感を生じさせる。この
際、シフトレバー３９とケーブルレバー３８は、係合凸
部８５ａ側の弾性片８８が、係合凹部８５ｂに弾性嵌合
する。このため、シフトレバー３９の回動操作に連動し
て、ケーブルレバー３８はがた無く一体的に回動変位で
きる。シフトレバー３９がＤポジションに達すると、自
動変速機の本体側は自動変速モードのＤレンジに切り換
わり、ここで自動変速機はアクセル開度、走行速度など
といった各種車両走行情報にしたがって制御される。

【００６１】ここで、シフトレバー３９がケーブルレバ
ー３８側よりスイッチレバー４５側にセレクト操作され
ると、シフトレバー３９の係合凸部８５ａ側の弾性片８
８が中立状態にあるスイッチレバー４５の係合凹部８５
ｂに確実に弾性嵌合する。このセレクト操作では、弾性
片８８の弾性嵌合によって操作者に断接時における節度
感を与える。ここでも、弾性嵌合によって生じる保持力
でシフトレバー３９とスイッチレバー４５を一体的に連
結でき、このため、シフトレバー３９の回動操作に連動
して、スイッチレバー４５はがた無く一体的に回動変位
する。同時に、今までオフ状態であった手動変速モード
検知スイッチ９７はそのアーマチュア９７ａが係合凸部
８５ａの押圧動作を受けてオン操作され、自動変速モー
ドから手動変速モードに切換る。

【００６２】このシフトレバー３９が接続路３５ａより
シフト路３５側にセレクト操作される際、操作力が過大
であったとすると、シフトレバー３９上のゴムクッショ
ン１１５がスイッチレバー４５の前面９０ａに当接して
圧縮変形して衝撃を吸収し、シフトレバー３９がシフト
路３５の縁部に当接する時の衝撃エネルギは十分小さ
く、打音が問題とならい程度に低減する。逆に、シフト
レバー３９が接続路３５ａよりシフト路３４側にセレク
ト操作される際、操作力が過大であった場合も、シフト
レバー３９上のゴムクッション１１５がケーブルレバー
のストッパ部１１４の当接面１１４ａに当接して圧縮変
形して衝撃を吸収し、シフトレバー３９がシフト路３４
の縁部に当接する時の衝撃エネルギは十分小さく、打音
が問題とならい程度に低減する。

【００６３】この状態に達した後、両中立付勢ユニット
１１２の付勢力によって中立位置に保持されているシフ
トレバー３９をシフト路前端のシフトアップ変位位置
（＋側位置）或いはシフト路後端のシフトダウン変位位
置（−側位置）へ回動操作すれば、＋／−スイッチ９
５，９６が選択的にオンオフされる。この＋スイッチ９
５からの検知信号、−スイッチ９６からの検知信号に応
じて図示しないＴ／Ｍ制御装置が自動変速機の変速段を
シフトアップ或いはシフトダウン側へ操作するので、マ
ニュアル操作で所望とする変速段での変速が成される。

【００６４】以上のように、図１の自動変速機の変速操
作装置は、シフトレバー３９を自動変速モードと手動変
速モードとの間で切換可能に支持するセレクト軸として
のボルト５９と、シフトレバー３９のセレクト操作方向
側にそれぞれ配設され、各変速モード時にシフトレバー
と一体とされるケーブルレバー３８及びスイッチレバー
４５と、ケーブルレバー３８及びスイッチレバー４５と
シフトレバー３９とを互いに連結するガイド部材６３
と、ボルト５９に固定され且つシフトレバー３９と一体
的に回動すると共に自動変速モード時と手動変速モード
時とで相対的に異なる位置で係合する下部部材５７と、
シフトレバー３９と下部部材５７との間に挟持されるデ
ィテント部材Ｄとを備え、このディテント部材Ｄがロー
ラ６２と、ガイド部材６３側に形成された第１溝６４１
及び第２溝６４２と、ローラ６２を第１溝６４１及び第
２溝６４２側へ付勢する圧縮スプリング６１とからな
る。

【００６５】この場合、シフトレバー３９を自動変速モ
ードに応じて操作すると下部部材５７に支持されたロー
ラ６２が第１溝６４１と係合し、手動変速モードに応じ
て操作するとローラ６２が第２溝６４２と係合し、その
際、圧縮スプリング６１の圧縮変形量相当の操作力がセ
レクト時の節度感を操作者に対し与えることができる。
しかも、ガイド部材６３と下部部材５７との間に保持力
を確保でき、シフトレバー３９のがたを排除でき、セレ
クト操作の信頼性が向上し、変速操作装置としての製品
価値が増す。

【００６６】更に、下部部材５７に複数の圧縮スプリン
グ６１が収納されたので、ローラ６２が溝部６４１或い
は溝部６４２に選択的に係合し、離脱する際に、シフト
レバー側の各溝の長手方向に対してコイルスプリングの
弾性力を加えることができ、スムーズな切り換え作動が
成され、特にシフトレバーのシフト方向に沿って並列に
複数備えられた圧縮スプリング６１の弾性力をローラ６
２を介して均等に加えることができ、誤作動を防止で
き、耐久性を向上させることができる。

【００６７】更に、図１１に示すように、ローラ６２に
対して第１溝６４１或いは第２溝６４２が円弧状に形成
され、しかも溝幅Ｂ１がローラ６２の直径Ｒより小さく
形成されているので、ローラ６２は円弧状の溝部６４１
或いは溝部６４２に２位置で線接触するので接触面積が
増え、しかも、ガイド部材６３が合成樹脂製のため、ロ
ーラ６２と溝部６４１とは帯状の接触面を保持でき、保
持力を十分に確保でき、シフトレバー３９をセレクト方
向のがた無く保持できる。更に、ディテント部材Ｄがボ
ルト５９より上方に設けられたので、装置の高さ寸法を
低減でき、装着性が向上し、しかも、ディテント部材が
シフトレバー３９のがたを抑えることができる。

【００６８】更に、シフトレバー３９に、各変速モード
切換え時におけるシフトレバー停止機能を備え、同停止
機能は、各変速モード切換え時にケーブルレバー３８及
びスイッチレバー４５と弾性的に接触するゴムクッショ
ン１１５からなり、このゴムクッション１１５がセレク
ト時の衝撃を吸収でき打音を低減できる。更に、ローラ
６２はガイド部材と下部部材とで直接挟持されるため、
構成の簡素化を図れ、しかもローラ６２が自由な両端を
有するので、セレクト操作時にローラが転がる際のフリ
クションが小さく、ローラ６２がスムーズに作動でき、
耐久性を向上させることができる。

【００６９】上述のところにおいて、ディテント部材Ｄ
を成すローラ６２が係合する第１溝６４１或いは第２溝
６４２は円弧状に形成されていたが、この円弧状の第１
溝６４１或いは第２溝６４２に代えて、図１２に示すよ
うに、ローラ６２がＶ字状の第１溝６４３或いは第２溝
６４４に係合し離脱するように構成されても良い。この
場合も溝幅Ｂ２がローラ６２の直径Ｒより小さく形成さ
れ、ローラ６２は溝部６４３或いは溝部６４４に線接触
し、しかも、ガイド部材６３が合成樹脂製のため、ロー
ラ６２と溝部６４１とは２線接触となり、保持力を十分
に確保でき、シフトレバー３９をセレクト方向のがた無
く保持できる。

【００７０】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、自動
変速モードと手動変速モードとを切換可能な自動変速機
の変速操作装置において、一端部にノブを有し、上記自
動変速モードが選択される第１位置と上記手動変速モー
ドが選択される第２位置との間で切換操作可能なシフト
レバーと、該シフトレバーの他端側で、同シフトレバー
を上記第ｌ位置と上記第２位置との間で切換操作可能に
支持する支持部材と、上記シフトレバーが上記第１位置
と上記第２位置との間で切換操作される際に節度感を与
えるとともに、上記シフトレバーを上記第１位置又は上
記第２位置の何れかに保持させるディテント部材とを備
え、上記シフトレバーは、上記第１位置と上記第２位置
との間での切換操作時に移動する移動部材と、上記第１
位置と上記第２位置との間での切換操作時に移動しない
非移動部材とを上記ノブと上記支持部材との間に有し、
上記移動部材と上記非移動部材とが、上記シフトレバー
のほぼ軸線上に沿って配設され、上記ディテント部材
が、上記移動部材と上記非移動部材との間に設けられ
る。

【００７１】この場合、シフトレバーを自動変速モード
に応じて操作すると、ディテント部材の作動により、上
記移動部材と上記非移動部材との間に保持力を確保で
き、シフトレバーのがたを排除でき、セレクト操作の信
頼性が向上し、変速操作装置としての製品価値が増す。
請求項２の発明は、特に、上記非移動部材は、上記シフ
トレバーの切換操作方向における幅が上記シフトレバー
の同方向における幅と略同一となるように形成されてい
るので、構造を簡素化でき、上記移動部材及び非移動部
材の切換操作方向における幅を比較的小さくでき、シフ
ト装置の小型化を図る上で有効である。

【００７２】請求項３の発明は、特に、上記移動部材と
上記非移動部材との何れか一方に形成される第１係合部
及び第２係合部と、上記移動部材と上記非移動部材との
何れか他方に設けられる押圧部材により上記移動部材と
上記非移動部材との上記一方側へ押圧される係合部材と
を有し、係合部材が上記自動変速モードのときに上記第
１係合部に係合し、上記手動変速モードのとき上記第２
係合部に係合し、それぞれの場合に上記移動部材と上記
非移動部材との間に保持力を確保でき、変速操作装置と
しての製品価値が増す。

【００７３】

【００７４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動変速機の変速操
作装置の側面図である。

【図２】図１の変速操作装置の後面図である。

【図３】図１の変速操作装置の斜め後方の斜視図であ
る。

【図４】図１の変速操作装置の要部分解斜視図である。

【図５】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの切欠断面である。

【図６】図１の変速操作装置のシフトレバーの切欠断面
である。

【図７】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの他の態様での切欠断面図で
ある。

【図８】図１の変速操作装置のシフトレバーの分解斜視
図である。

【図９】図１の変速操作装置のケーブルレバーの斜視図
である。

【図１０】図１の変速操作装置のスイッチレバーの斜視
図である。

【図１１】図１の変速操作装置で用いるディテント部材
の拡大要部切欠断面図である。

【図１２】図１の変速操作装置で用いるディテント部材
の変形例としての拡大要部切欠断面図である。

【図１３】図１の変速操作装置で用いるディテント部材
のスプリングが示す圧縮変形の説明図である。

【図１４】従来装置の正面断面図である。

【図１５】従来装置の切欠平面図である。 ２０ 変速操作装置 ２８ プレート部 ２９ ディテントプレート部 ３３ 矩形プレート部 ３７ シャフト ３８ ケーブルレバー ３９ シフトレバー ４５ スイッチレバー ５７ 下部部材 ５７１ 矩形溝 ５７２ 縦穴 ５８ 支持孔 ５９ ボルト ６１ スプリング ６２ ローラ ６３ ガイド部材 ６４１ 溝部 ６４２ 溝部 ６６ スプリング ６９ 摺動子 １１５ ゴムクッション Ｄ ディテント部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−249336（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−32414（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速モードと手動変速モードとを切換
   可能な自動変速機の変速操作装置において、 一端部にノブを有し、上記自動変速モードが選択される
   第１位置と上記手動変速モードが選択される第２位置と
   の間で切換操作可能なシフトレバーと、 該シフトレバーの他端側で、同シフトレバーを上記第ｌ
   位置と上記第２位置との間で切換操作可能に支持する支
   持部材と、 上記シフトレバーが上記第１位置と上記第２位置との間
   で切換操作される際に節度感を与えるとともに、上記シ
   フトレバーを上記第１位置又は上記第２位置の何れかに
   保持させるディテント部材とを備え、 上記シフトレバーは、上記第１位置と上記第２位置との
   間での切換操作時に移動する移動部材と、上記第１位置
   と上記第２位置との間での切換操作時に移動しない非移
   動部材とを上記ノブと上記支持部材との間に有し、 上記移動部材と上記非移動部材とが、上記シフトレバー
   のほぼ軸線上に沿って配設され、 上記ディテント部材が、上記移動部材と上記非移動部材
   との間に設けられることを特徴とする自動変速機の変速
   操作装置。
2. 【請求項２】請求項２記載の自動変速機の変速操作装置
   において、 上記非移動部材は、上記シフトレバーの切換操作方向に
   おける幅が上記シフトレバーの同方向における幅と略同
   一となるように形成されていることを特徴とする自動変
   速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載の自動変速機の変速操
   作装置において、 上記ディテント部材は、 上記移動部材と上記非移動部材との何れか一方に形成さ
   れる第１係合部及び第２係合部と、 上記移動部材と上記非移動部材との何れか他方に設けら
   れる押圧部材により上記移動部材と上記非移動部材との
   上記一方側へ押圧されて、上記自動変速モードのときに
   上記第１係合部に係合し、上記手動変速モードのとき上
   記第２係合部に係合する係合部材と、 を有することを特徴とする自動変速機の変速操作装置。