JPH0874977A

JPH0874977A - 車両用自動変速機の変速操作装置

Info

Publication number: JPH0874977A
Application number: JP6230464A
Authority: JP
Inventors: Osamu Funaki; 修船木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1994-08-31
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【構成】自動変速機を装備した車両において、各変速
ポジションを一直線上に配列したＩ型ゲートよりなるＡ
Ｔモード用変速列１０１の横に、一直線状のＩ型ゲート
よりなるＭＴモード用変速列１０２を平行に配置し、Ａ
Ｔモード用変速列のＤレンジ位置とＭＴモード用変速列
のほぼ中央部とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部１０３を設
けた、全体でほぼＨ型のシフトパターンのデュアルモー
ド変速操作装置を構成し、シフトレバー１をＭＴモード
用変速列１０２へ操作したことを検出するモード切換ス
イッチＳＷ_C を設けると共に、ＭＴモード用変速列１０
２の両端部にシフトアップスイッチＳＷ_U とシフトダウ
ンスイッチＳＷ_D を配置し、これらのスイッチの信号に
て電気的に手動変速操作制御を行なうようにした。【効果】上記により、従来のデュアルモード変速操作
装置に比し、幅方向スペースが大幅に短縮し、居住性の
向上をはかり、小型車への適用を可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機の変
速操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を装備した車両において、自
動変速操作モードに、手動変速機と同様に運転者の意志
を積極的に反映させることが可能な手動変速操作モード
を付加したデュアルモード変速操作装置が近年開発され
ている。

【０００３】即ち、このデュアルモード変速操作装置
は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１等の各ポジションを一直線
上に配列したＩ型ゲートよりなるＡＴモード（自動変速
操作モード）用の変速列の横に、１乃至４速の各ポジシ
ョンを配列したＨ型ゲートよりなるＭＴモード（手動変
速操作モード）用の変速列が平行に配置された構造とな
っている（特開昭６１−１５７８５５号公報参照）。

【０００４】又、上記のようにＩ型ゲートよりなるＡＴ
モード用の変速列の横にＨ型ゲートよりなるＭＴモード
用の変速列を平行に配設したデュアルモード変速操作装
置において、ＡＴモード用の変速列のＤレンジ位置に
て、シフトレバーをＭＴモード用の変速列に自動的に移
行させるよう附勢するトーションスプリングを設けたも
のも開発されている（特開平５−３０６７４８号公報参
照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のデュアルモ
ード変速操作装置は、Ｉ型ゲートよりなるＡＴモード用
変速列の横に平行にＨ型ゲートよりなるＭＴモード用変
速列が配置されるので、Ｉ型ゲートの変速列だけの通常
の自動変速操作装置に比し、幅方向にかなり大きなスペ
ースが必要となり、運転者及び助手席乗員の居住性を損
なうものとなり、又車幅方向スペースにあまり余裕がな
い比較的小型の車両には適用が難しい、といった課題を
有している。

【０００６】又、上記従来のデュアルモード変速操作装
置では、ＭＴモード用変速列内に、ＡＴモードとＭＴモ
ードとの切換信号を発するモード切換スイッチと、ＭＴ
モードでの１〜４速の各変速段の選択信号をそれぞれ発
する４個のマニュアルシフトスイッチとの、合計５個の
スイッチを設ける必要があり、部品数が多く信号回路の
配線も複雑で全体として高価となる、という課題も有し
ている。

【０００７】更に、上記特開平５−３０６７４８号公報
に開示されている構成では、ＡＴモード用の変速列のＤ
レンジ位置にてシフトレバーがトーションスプリングの
附勢力にて自動的にＭＴモード用の変速列の中立位置に
回動するようになっているので、ＡＴモードのＤレンジ
の選択ができなくなり、自動変速機のもつ機能が実質的
には全く生かされず、通常のマニュアルシフトの変速操
作装置と同じ変速操作を行なわなければならない、とい
う課題を有している。

【０００８】本発明は、自動変速機のデュアルモード変
速操作装置における上記のような従来の課題を解決する
ことを主目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、基本的には、
各変速ポジションを一直線上に配列したＩ型ゲートより
なるＡＴモード用の変速列の横に、一直線状のＩ型ゲー
トよりなるＭＴモード用の変速列をＡＴモード用の変速
列と平行に配置し、ＡＴモード用変速列のＤレンジ位置
とＭＴモード用変速列のほぼ中央部とを連通するＡＴ−
ＭＴ連通部を設けた、全体でほぼＨ型シフトパターンの
デュアルモード変速操作装置を構成し、シフトレバーを
ＭＴモード用変速列に切換操作したことを検出してモー
ド切換信号を発するモード切換スイッチを設けると共
に、ＭＴモード用変速列の一端部にシフトアップスイッ
チを，他端部にシフトダウンスイッチをそれぞれ配設し
たことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記により、Ｉ型ゲートよりなるＡＴモード用
変速列の横にＨ型ゲートよりなるＭＴモード用変速列を
平行に配置した従来のデュアルモード変速操作装置に比
し、変速操作装置が占める幅方向スペースの大幅な短縮
をはかり、前席乗員の居住性を損なう虞れがなく、又車
幅方向スペースにあまり余裕がない比較的小型の車両に
も充分適用できるコンパクトなデュアルモード変速操作
装置を得ることができるものである。更に、ＭＴモード
用変速列に設けられるスイッチの数が従来の５個に対し
て３個ですみ、部品数が少なく回路構成も簡単となって
コスト的にも有利となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１２】本発明は、基本的には図１（Ａ）に示すよ
うに、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１等の各ポジションを
車両前後方向一直線上に配列したＩ型ゲートよりなるＡ
Ｔモード用の変速列１０１の横に、車両前後方向一直線
状のＩ型ゲートよりなるＭＴモード用の変速列１０２を
平行に配置し、ＡＴモード用の変速列１０１のＤレンジ
位置とＭＴモード用の変速列１０２のほぼ中央部（ＭＴ
モードのニュートラル位置）とを連通するＡＴ−ＭＴ連
通部１０３を設けた、ＡＴモード，ＭＴモードを合わせ
てほぼＨ型のシフトパターンのデュアルモード変速操作
装置を構成するものである。また本発明は、上記ＭＴモ
ード用の変速列１０２の一端部にシフトアップスイッチ
ＳＷ_U を，他端部にシフトダウンスイッチＳＷ_D をそれ
ぞれ配設すると共に、シフトレバー１をＭＴモード用の
変速列１０２に操作したことを検出してモード切換信号
を発するモード切換スイッチＳＷ_C を設けたものであ
る。そして、この構成を採用したことによって、Ｉ型ゲ
ートの横にＨ型ゲートを並列に配置した従来のデュアル
モード変速操作装置に比し、変速操作装置が占める幅方
向スペースの大幅な短縮をはかり、前席乗員の居住性を
損なう虞れがなく、又比較的小型の車両にも充分適用で
きるコンパクトなデュアルモード変速操作装置を得るこ
とが可能となるものである。

【００１３】次に、本発明の上記基本的構成の具体例を
詳細に説明する。

【００１４】図１において、１はシフトレバーで、該シ
フトレバー１は図３に示すように、外筒１１と該外筒１
１内に摺動可能に嵌装されたロッド部１２と該ロッド部
１２の上端に嵌着されたノブ１３と上記外筒１１内の下
部に配置されロッド部１２を上方へ附勢するスプリング
１４とから構成される。そしてロッド部１２には側方に
突出するピン１２ａが固着され、外筒１１にはこのピン
１２ａが貫通する上下方向の長穴１１ａ（図１（Ｃ）参
照）が形成され、常態ではスプリング１４のばね力でピ
ン１２ａが長穴１１ａの上端に押付けられており、ノブ
１３を下方に押圧するとスプリング１４のばね力に抗し
てロッド部１２を長穴１１ａの範囲内にて下方に摺動さ
せることができるようになっている。又、外筒１１には
アーム部１５が固着され、該アーム部１５の上方部には
ロッド１６（図１（Ｂ）参照）が一側方に突出した状態
にて固着されると共に、後述するディテント機構１７が
設けられている。

【００１５】図１に示すように、ベースプレート２には
回転軸３が車両前後方向に回転可能に取付けられ、該回
転軸３にはブッシュ３１を介してブラケット４が回転可
能に取付けられ、上記シフトレバー１のアーム部１５の
下方部が該ブラケット４に上記回転軸３に対し直交する
方向の軸５にて回転可能に取付けられている。又、回転
軸３にはアーム６の筒状のボス部６１が嵌装されてスプ
リングピン６２にて固定され、アーム６が回転軸３と一
体となって回転するよう構成されている。そして、該ア
ーム６上端の折曲部６ｂにはＵ字状の溝部６ａが設けら
れており、上記シフトレバー１が上記軸５回りに回動操
作されることにより、該シフトレバー１の外筒１１がＵ
字状の溝部６ａに係合，離脱し、該シフトレバー１の外
筒１１が溝部６ａ内に嵌入係合した状態（後述するＡＴ
モードの状態）では、シフトレバー１の回転軸３を中心
とした回動操作（車両前後方向の回動操作）により、ア
ーム６及び回転軸３がシフトレバー１と一体となって回
動し、回転軸３に固着されたセレクトアーム３２が回動
して、従来の一般的な自動変速操作装置と同様に、自動
変速機の変速操作が行なわれるようになっている。

【００１６】又、アーム６にはシフトレバー１のピン１
２ａが貫通し上下方向に所定範囲移動できる長穴６ｃが
設けられている。更に、アーム６には板ばね部材よりな
るディテントスプリング６３の基端部が取付けられ、該
ディテントスプリング６３の先端部には後述するガイド
プレート８の上縁に形成した凹凸部８ｃに摺動若しくは
転動可能に当接する接触片６４が設けられており、シフ
トレバー１をＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の各レンジに
保持する構成としている。

【００１７】尚、８はベースプレート２に固着されたガ
イドプレートであり、該ガイドプレート８は上記シフト
レバー１のピン１２ａが嵌るガイド穴８ａを有し、該ガ
イド穴８ａの上縁にはＡＴモードにおいてピン１２ａが
係合することによりＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のＡＴモードの各
変速位置をそれぞれ規制するガイド部８ｂが形成されて
おり、ノブ１３を下方へ押圧しロッド部１２をスプリン
グ１４のばね力に抗して下降させることにより、ピン１
２ａが下降して該ピン１２ａとガイド部８ｂとの係合が
はずれ、シフトレバー１をＡＴモードの他の変速位置に
操作することができるものであり、該ガイドプレート８
自体の具体的構造については従来の自動変速操作装置に
通常設けられているガイドプレートと同じであるので、
上記以上の詳しい説明は省略する。又、ガイドプレート
８の上縁に形成された凹凸部８ｃ上には前記アーム６に
設けたディテントスプリング６３先端の接触片６４が弾
接し、ＡＴモード変速列１０１でのシフトレバー１の各
変速位置にて該接触片６４が凹凸部８ｃの凹部に嵌り、
シフトレバー１の変速操作に伴い接触片６４が凹凸部８
ｃの凸部を乗り越えることにより操作の節度感を得るこ
とができると共に、シフトレバー１がＭＴモード側に切
換えられたとき該接触片６４が凹凸部８ｃの凹部に嵌っ
てアーム６をＡＴモード変速列のＤレンジ位置に保持
し、ＡＴモードに戻したときシフトレバー１が正確にア
ーム６の溝部６ａに嵌入係合するようになっている。

【００１８】上記ブラケット４にはモード切換スイッチ
ＳＷ_C が取付けられており、上記したＡＴモード状態の
Ｄレンジ位置にて、シフトレバー１を軸５を中心として
回動操作（車幅方向に回動操作）すると、外筒１１とア
ーム６の溝部６ａとの係合が解除されると共に、モード
切換スイッチＳＷ_C の作動片がアーム部１５の側縁に押
圧されて作動し、該モード切換スイッチＳＷ_C のモード
切換信号がコントロールユニット９（図６参照）に入力
されてＡＴモードからＭＴモードに切換わり、ＭＴモー
ドのニュートラル位置（ＭＴモードへの切換直前のＡＴ
モードの変速段に固定）となるが、ＭＴモードに切換え
た時点でアーム部１５に固着したロッド１６がコイルス
プリング７の２つの自由端部７ａ，７ｂにて構成された
上方を左右側へ広げたほぼＵ字形のフック部７１内に嵌
入し、シフトレバー１がＭＴモード用の変速列１０２の
ほぼ中央部即ちＭＴモードのニュートラル位置にばね保
持された状態となるよう構成されている。尚上記におい
て、自由端部７ａ，７ｂの開口端部を左右に広げたこと
で、ロッド１６の左右への振れを吸収して確実にフック
部７１内に嵌入するようにしている。

【００１９】即ち、図５に示すように、ベースプレート
２の上部に固定されたインジケータコンプル２１にはコ
イル取付ブラケット２２が取付固定され、コイルスプリ
ング７はそのコイル部７ｃを該コイル取付ブラケット２
２にボルト等によって取付けられ、又コイル取付ブラケ
ット２２には該コイルスプリング７の自由端部７ａ，７
ｂにて構成されたフック部７１内に嵌るストッパピン２
３が固着され、該ストッパピン２３にてほぼＵ字形のフ
ック部７１が常に上向きに開放した状態に保持され、シ
フトレバー１をＡＴモードからＭＴモードに切換操作し
たとき、シフトレバー１のロッド１６が確実にフック部
７１内に嵌入し、上記したようにシフトレバー１をＭＴ
モードのニュートラル位置にばね保持するようになって
いる。

【００２０】そして、ＭＴモード用の変速列１０２に沿
ってシフトレバー１を回転軸３まわりに前後何れか一方
例えば前方へ回動操作すると、シフトアップスイッチＳ
Ｗ_Uが作動してシフトアップ信号を発し、このシフトア
ップ信号に基づきコントロールユニット９（図６参照）
が１回のシフトアップ信号毎にニュートラル位置にて固
定されている変速段を１段づつシフトアップし、シフト
レバー１を他方例えば後方へ回動操作すると、シフトダ
ウンスイッチＳＷ_D が作動してシフトダウン信号を発
し、このシフトダウン信号に基づきコントロールユニッ
ト９が１回のシフトダウン信号毎に変速段を１段づつシ
フトダウンさせる、といったマニュアル変速操作が行な
われる。このようなシフトアップ及びシフトダウンのマ
ニュアル操作時、シフトレバー１と一体となって前後に
回動するロッド１６が、コイルスプリング７の前後の自
由端部７ａ，７ｂのうちの何れか一方を押圧して回動さ
せ他方はストッパピン２３にて拘止された状態となるの
で、ロッド１６にて押圧回動された側の自由端部７ａ又
は７ｂにシフトレバー１をニュートラル位置に戻そうと
する弾性復元力が発生し、マニュアル操作が終わる度毎
にシフトレバー１は確実にニュートラル位置に戻りその
位置にばね保持された状態となる。

【００２１】次に前述したディテント機構１７について
説明する。

【００２２】アーム部１５に取付けられたディテント機
構１７は、図４に示すように、ボール１７ａと該ボール
１７ａをシート１７ｃを介してブラケット４の一方の面
に押付けるように附勢するスプリング１７ｂとこれらを
内部に組込みアーム部１５に固着される筒状のホルダー
１７ｄとスプリング受けとなるボルト１７ｅとからな
る。そして、ブラケット４の一方の面の２箇所にはディ
テント機構１７のボール１７ａが落ち込むディテント穴
４ａと４ｂが形成されている。該２箇所のディテント穴
４ａ，４ｂは、シフトレバー１のＡＴモード位置とＭＴ
モード位置とにおいて、上記ボール１７ａにそれぞれ一
致する位置に形成されており、ＡＴモードではボール１
７ａがスプリング１７ｂのばね力にて一方のディテント
穴４ａに落ち込んでシフトレバー１を正確なＡＴモード
位置に保持し、ＡＴモードのＤレンジ位置にてシフトレ
バー１を軸５回りに回動操作すると、ボール１７ａがス
プリング１７ｂのばね力に抗してディテント穴４ａより
ブラケット４の面上に乗り上げて摺動若しくは転動し、
シフトレバー１がＭＴモード位置に至ったときボール１
７ａが他方のディテント穴４ｂに嵌り込んでシフトレバ
ー１を正確なＭＴモード位置に保持するようになってい
る。

【００２３】又、ＡＴモードでは、前述したように、ロ
ッド部１２に固着されたピン１２ａがアーム６の長穴６
ｃを貫通してガイドプレート８のガイド穴８ａに嵌り、
該ガイド穴８ａ上縁のガイド部８ｂに係合して変速位置
を規制し、ノブ１３を下方に押圧しロッド部１２をスプ
リング１４のばね力に抗して下降させることによりピン
１２ａがガイド部８ｂより下方に離れて他の変速位置へ
の変速操作が可能となるようになっているが、ＡＴモー
ドからＭＴモードへの切換時、ピン１２ａがガイド部８
ｂに係合している状態のままでは、ピン１２ａがガイド
部８ｂに干渉してシフトレバー１を軸５まわりに回動さ
せることができず、ノブ１３を押し下げピン１２ａがガ
イド部８ｂより下方へ離れた状態としてからシフトレバ
ー１を軸５まわりに回動させることによってＡＴモード
からＭＴモードへの切換えを行なうことができるように
なっている。ＭＴモードからＡＴモードへの切換えも同
様にノブ１３を押し下げておいてからでないと行なえな
いようになっている。このように構成されていることに
よって、運転者のモード切換えという明確な意図に基づ
く操作によってのみＡＴモード，ＭＴモードの切換えが
行なわれることとなり、誤操作防止用の専用部品を新た
に設けることなく、誤操作を確実に防止することができ
るものである。

【００２４】次に、上記デュアルモード変速操作装置の
制御について、図６に示すコントロールユニット９の制
御ブロック図，図７に示す信号処理装置（ＣＰＵ）内で
の制御ブロック図及び図９に示すＣＰＵ内での処理を表
すフローチャートを参照して説明する。

【００２５】図６において、スロットルセンサＴｈはア
クセルペダルの踏込み量を検出し、該踏込み量に応じた
スロットル信号（アナログ信号）を発するものである。
ＡＴＦ温度センサＴはトランスミッション内のコントロ
ールバルブに取付けられており、サーミスタを使用して
自動変速機を制御しているオイルの温度を検出し、該オ
イル温度に応じた温度信号（アナログ信号）を発するも
のである。これらスロットルセンサＴｈとＡＴＦ温度セ
ンサＴの各信号はコントロールユニット９に送られ入力
インターフェイス回路を介してＡ／Ｄコンバータでデジ
タル信号に変換されＣＰＵに入力される。ＣＰＵではス
ロットルセンサＴｈの信号からスロットル開度とアクセ
ルペダルの踏込み速度とを読み込み、ＡＴＦ温度センサ
Ｔの信号からは自動変速機の制御用オイルの温度を読み
込む。

【００２６】車速センサＶは車両速度を検出し該車両速
度に応じた車速信号を発するものであり、該車速センサ
Ｖの車速信号とイグニッションパルスからエンジン回転
数を検出するエンジン回転数センサＮのエンジン回転数
信号とは入力インターフェイス回路を介してＣＰＵに入
力される。

【００２７】インヒビタスイッチＳＷ_I は自動変速機が
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１の何れのレンジ位置にある
かを検出するスイッチであり、該インヒビタスイッチＳ
Ｗ_Iの信号と前記モード切換スイッチＳＷ_C ，シフトア
ップスイッチＳＷ_U ，シフトダウンスイッチＳＷ_D の各
信号とは、それぞれ入力インターフェイス回路を介して
ＣＰＵに入力される。

【００２８】上記各センサ及び各スイッチの信号の入力
信号からＣＰＵはＲＡＭ，ＲＯＭに記憶されているデー
タを選択し、その選択結果に基づき出力インターフェイ
ス回路を介して自動変速機を制御するデューティソレノ
イドバルブを駆動させる。

【００２９】上記ＲＯＭには例えば図８（Ａ）に示すよ
うに、車速とスロットル開度とに基づいて定められた自
動変速用の変速データが記憶されており、更にＲＯＭに
は例えば図８（Ｂ）に示すように変速段毎の所定の変速
比データが記憶されており、図７に示すように、Ｄレン
ジにおいて、入力された車速信号とスロットル信号とに
基づきＡＴ変速手段ａがＲＯＭに記憶されている変速デ
ータから走行条件に最適な変速段及び変速タイミングを
選択して変速段・タイミング指示信号を発し、その指示
信号に基づいて自動変速機の変速段変更制御が行なわれ
るものであり、以上の制御は従来の自動変速制御と同じ
である。

【００３０】本発明においては、上記ＡＴ変速手段ａの
変速段・タイミング指示信号の出力回路に、モード切換
スイッチＳＷ_C の切換信号によってＡＴモードとＭＴモ
ードとの切換制御を行なうＡＴ−ＭＴ切換制御部ｂが介
在し、ＡＴモードにあるときは上記ＡＴ変速手段ａの変
速段・タイミング指示信号はＡＴ−ＭＴ切換制御部ｂか
ら出力インターフェイス回路を介して自動変速機の自動
制御用として出力されると共に、ＭＴ変速手段ｃにも同
時に送り込まれるようになっている。

【００３１】モード切換スイッチＳＷ_C がＭＴモードへ
の切換信号を発すると、その信号の入力に基づきＡＴ−
ＭＴ切換制御部ｂはＡＴ変速手段ａの変速段・タイミン
グ指示信号の出力を全て遮断する。そしてＭＴモードへ
の切換当初は、ＭＴ変速手段ｃは切換直前のＡＴモード
での変速段に固定する変速段指示信号を発し、自動変速
機は切換直前のＡＴモードでの変速段のままに固定され
る。次にシフトアップスイッチＳＷ_U 又はシフトダウン
スイッチＳＷ_D から信号が入力されると、ＭＴ変速手段
ｃはＲＯＭに記憶されている変速段のデータから変速比
を１回の信号入力に付き１段づつ上げたり下げたりする
ための変速段指示信号を出力インターフェイス回路を介
して出力し、該変速段指示信号にて実際に変速段の変更
が行なわれる。モード切換スイッチＳＷ_C がＡＴモード
への切換信号を発すると、該切換信号にてＡＴ−ＭＴ切
換制御部ｂのＡＴ変速手段ａからの信号遮断が解除さ
れ、ＡＴ変速手段ａが発する変速段・タイミング指示信
号に基づくＡＴモードの制御に切換わる。

【００３２】上記の制御態様を簡単に示したものが図９
のフローチャートである。但し、このフローチャートに
おいてはスタート時の変速モードはＡＴモードとする。

【００３３】先ずステップＳ１では、モード切換スイッ
チＳＷ_C がオンかどうかを判断する（この場合、ＭＴモ
ード信号をオン，ＡＴモード信号をオフとする）。モー
ド切換スイッチＳＷ_C がオンでなければステップＳ１０
へ進み、車速信号とスロットル信号とに基づき最適変速
比を選択するＡＴモードの変速制御が行なわれる。

【００３４】モード切換スイッチＳＷ_C がオフからオン
に切換わると、ステップＳ２で切換わる直前のＡＴモー
ドで設定されていた変速段をそのまま固定し、ステップ
Ｓ３で変速段表示部（図示省略）にその固定された変速
段を表示し、運転者が現在の変速段を明瞭に視認できる
ようにする。

【００３５】次に、ステップＳ４でシフトアップスイッ
チＳＷ_U がオンかどうかを判断し、オンであればステッ
プＳ５に進み、現時点の変速段の１段上の変速段を設定
したシフトアップ信号を発し、これを受けてステップＳ
６でＲＯＭからＳ５で設定された新たな変速段を選択し
て変速段指示信号を発し、変速段を実際に変更する。そ
して、ステップＳ３に戻ってシフトアップされた変速段
を変速段表示部に表示する。

【００３６】ステップＳ４で、シフトアップスイッチＳ
Ｗ_U がオンでなかった場合は、ステップＳ７に進み、シ
フトダウンスイッチＳＷ_D がオンかどうかを判断する。
シフトダウンスイッチＳＷ_D がオンである場合は、ステ
ップＳ８に進み、現時点の変速段の１段下の変速段を設
定したシフトダウン信号を発し、これを受けてステップ
Ｓ６でＲＯＭからＳ８で設定された新たな変速段を選択
し変速段指示信号を発し、変速段を実際に変更する。そ
して、ステップＳ３でシフトダウンされた変速段を変速
段表示部に表示する。

【００３７】ステップＳ７でシフトダウンスイッチＳＷ
_D がオンでなかった場合は、ステップＳ９に進み、モー
ド切換スイッチＳＷ_C がオンかどうかを判断し、オンで
あればステップＳ４に戻り、オンでなければＡＴモード
への復帰と判断してステップＳ１０へ進み、車速信号と
スロットル信号とに基づき最適変速比を選択するＡＴモ
ードの変速制御に切換わる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動変速
機を装備した車両の変速操作装置において、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，３，２，１等の各ポジションを一直線上に配列
したＩ型ゲートよりなるＡＴモード用の変速列と、該Ａ
Ｔモード用の変速列の横に平行に配置した一直線状のＩ
型ゲートよりなるＭＴモード用の変速列と、ＡＴモード
用の変速列のＤレンジ位置とＭＴモード用変速列のほぼ
中央部とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部とからなるほぼＨ
型のシフトパターンのデュアルモード変速操作装置を構
成し、ＭＴモード用の変速列の一端部にシフトアップス
イッチを，他端部にシフトダウンスイッチをそれぞれ配
設すると共に、シフトレバーをＭＴモード用の変速列に
操作したことを検出してモード切換信号を発するモード
切換スイッチを設け、シフトレバーをＡＴモード用の変
速列からＭＴモード用の変速列に操作すると該モード切
換スイッチの信号にて、コントロールユニットがＡＴモ
ードでの変速制御を遮断し切換直前のＡＴモードでの変
速段に固定すると共に、以後のシフトレバーのマニュア
ル操作によるシフトアップスイッチ又はシフトダウンス
イッチの１回毎の信号発生にて固定されている変速段を
１段づつシフトアップ又はシフトダウンさせるよう構成
したものであり、この構成によって、Ｉ型ゲートのＡＴ
モード用変速列の横にＨ型ゲートのＭＴモード用変速列
を並列に配置した従来のデュアルモード変速操作装置に
比し、変速操作装置が占める車幅方向スペースの大幅な
短縮をはかり、前席乗員の居住性を損なう虞れがなく、
且つ比較的小型の車両にも充分適用が可能なコンパクト
なデュアルモード変速操作装置を得ることができる。
又、ＭＴモード用の変速列に設けられるスイッチの数が
従来の５個に対して本発明では３個となり、部品数が少
なく信号回路の構成も簡単となってコストも低廉であ
る、という効果をもたらし得る。

【００３９】更に、本発明においては、シフトレバーの
ＡＴモード位置とＭＴモード位置とを節度をもって保持
するディテント機構を設けたことにより、シフトレバー
の各モード位置が明確となり、ＡＴモードとＭＴモード
との切換操作を不安感なく的確に行なうことができ、又
ＭＴモードへの切換時シフトレバーに設けたロッドが１
個のコイルスプリングにて形成したほぼＵ字形のフック
部に嵌入係合する構造を採っているので、ＭＴモード用
の変速列でのシフトレバーのシフトアップ方向操作，シ
フトダウン方向操作の双方の操作時に該フック部がシフ
トレバーをニュートラル位置に戻すリターンスプリング
の機能を果たし、ニュートラル位置を確実に保持するこ
とができる。

【００４０】更に又、ＡＴモードでの各変速位置規制用
のガイドプレートのガイド部とシフトレバーのピンとの
係合構造を、ＡＴモードとＭＴモードとの切換操作規制
機能を兼用する構成としたことによって、新たな部品の
追加なしにモード切換えの誤操作を的確に防止できる、
という効果をもたらし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は要部を断面にて示す正面図、（Ｃ）は右側
面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＡ−Ａ矢視図である。

【図２】要部を断面にて示す正面図で、ＭＴモードへ切
換えた状態を示す。

【図３】図１（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図で、シフトレバーの
詳細を示すものである。

【図４】（Ａ）は図１（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｂ）は
（Ａ）に示すディテント機構の分解斜視図である。

【図５】（Ａ）は図１（Ｂ）のＤ矢視図、（Ｂ）は
（Ａ）に示すコイルスプリング取付構造部の分解斜視図
である。

【図６】本発明にかかる変速装置の制御用コントロール
ユニットの一例を示すブロック図である。

【図７】図６のＣＰＵ内での制御回路の一例を示すブロ
ック図である。

【図８】（Ａ）は図７のＲＯＭに記憶されている自動変
速用の変速データの一例を示す図、（Ｂ）は図７のＲＯ
Ｍに記憶されている変速段毎の変速比データの一例を示
す図である。

【図９】本発明にかかる変速装置の制御態様の概略を示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１シフトレバー２ベースプレート３回転軸４ブラケット４ａディテント穴４ｂディテント穴５軸６アーム６ａ溝部６ｂ折曲部７コイルスプリング７ａ自由端部７ｂ自由端部７ｃコイル部８ガイドプレート８ａガイド穴８ｂガイド部９コントロールユニット１１外筒１１ａ長穴１２ロッド部１２ａピン１３ノブ１４スプリング１５アーム部１６ロッド１７ディテント機構２１インジケータコンプル２２コイル取付ブラケット２３ストッパピン３１ブッシュ３２セレクトアーム６１ボス部６２スプリングピン７１フック部１０１ＡＴモード用の変速列１０２ＭＴモード用の変速列１０３ＡＴ−ＭＴ連通部ＳＷ_C モード切換スイッチＳＷ_U シフトアップスイッチＳＷ_D シフトダウンスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動変速機の各変速ポジションを一直線
上に配列したＩ型ゲートよりなる自動変速操作モード用
の変速列と、該自動変速操作モード用の変速列の横に平
行に配設された一直線状のＩ型ゲートよりなる手動変速
操作モード用の変速列と、上記自動変速操作モード用の
変速列のＤレンジ位置と手動変速操作モード用の変速列
のほぼ中央部位置とを連通するＡＴ−ＭＴ連通部とをも
ったほぼＨ型シフトパターンのデュアルモード変速操作
装置を構成し、シフトレバーが自動変速操作モード用の
変速列からＡＴ−ＭＴ連通部を通って手動変速操作モー
ド用の変速列に回動操作されたことを検出してモード切
換信号を発するモード切換スイッチを設けると共に、手
動変速操作モード用の変速列の一端部にシフトアップス
イッチを，他端部にシフトダウンスイッチをそれぞれ配
設し、シフトレバーを自動変速操作モード用の変速列か
ら手動変速操作モード用の変速列へ切換操作したときモ
ード切換スイッチのモード切換信号にて切換直前の自動
変速操作モードでの変速段に固定し、以後はシフトレバ
ーを手動変速操作モード用の変速列の一端部又は他端部
へ回動操作することによって発生するシフトアップスイ
ッチのシフトアップ信号又はシフトダウンスイッチのシ
フトダウン信号に基づき固定されている変速段を１段づ
つシフトアップ作動又はシフトダウン作動させる制御を
行なうコントロールユニットを設けたことを特徴とする
車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項２】請求項１に記載した車両用自動変速機の
変速操作装置において、ベースプレートに回動可能に支
持された回転軸にブラケットの下端部を車両前後方向に
回動可能に取付け、シフトレバーを車幅方向に回転可能
なるよう該ブラケットに軸にて取付け、シフトレバーが
車両前後方向にはブラケットと一緒に回転軸まわりに回
動でき車幅方向には上記軸まわりに回動できるよう構成
し、上記回転軸にアームを固着し、該アームにシフトレ
バーが係合，離脱できる溝部を設け、シフトレバーが自
動変速操作モードの変速列にあるときは該溝部にシフト
レバーが嵌入係合してシフトレバーの車両前後方向の回
動操作によりアーム及び回転軸が回動して自動変速操作
モードでの変速操作が行なわれ、シフトレバーを上記軸
まわりに車幅方向に回動させて手動変速操作モードの変
速列に切換えると上記アームの溝部からシフトレバーが
離脱し、該手動変速操作モードの変速列ではシフトレバ
ーの変速操作が上記回転軸に伝達されないよう構成する
と共に、シフトレバーと上記ブラケットとにシフトレバ
ーを自動変速操作モード位置及び手動変速操作モード位
置にそれぞれ節度をもって保持するディテント機構とデ
ィテント穴とを設けたことを特徴とする車両用自動変速
機の変速操作装置。
【請求項３】請求項１又は２に記載した車両用自動変
速機の変速操作装置において、シフトレバーにロッドを
側方へ突出させて固定し、該シフトレバーが手動変速操
作モードの変速列へ回動操作されたとき、該ロッドが嵌
入係合してシフトレバーを手動変速操作モード用の変速
列のほぼ中央部位置にばね保持するほぼＵ字形のばね片
よりなるフック部をベースプレート側に取付けたことを
特徴とする車両用自動変速機の変速操作装置。
【請求項４】請求項１乃至３の何れかに記載の車両用
自動変速機の変速操作装置において、シフトレバーは、
外筒と該外筒内に摺動可能に嵌装され上端部にノブを固
着したロッド部と該ロッド部を上向きに附勢するスプリ
ングとからなり、ベースプレートには上縁にガイド部を
形成したガイド穴を有するガイドプレートが固着され、
シフトレバーが自動変速操作モードの変速列にあるとき
は、上記ロッド部に固着したピンがガイドプレートのガ
イド穴に嵌入しガイド部に係合してシフトレバーの変速
操作を規制すると共にシフトレバーの手動変速操作モー
ドへの切換操作を不可能とし、ロッド部をスプリングの
附勢力に抗して下方へ押圧摺動させることによりピンが
下方へ変位してガイド部との係合が脱れ、自動変速操作
モード用の変速列内での変速操作が可能となると共にシ
フトレバーの手動変速操作モード用の変速列への切換操
作が可能となるよう構成されていることを特徴とする車
両用自動変速機の変速操作装置。