JPH07293675A - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、ディテントピンのがたつきを低減さ
せ、かつディテントピンの組付制約をなくせる自動変速
機の操作レバ−装置を提供することにある。 【構成】シフトノブ２２ａが装着された筒状のレバ−上
半部３９ａに、平行な一対の板状部３８ａで構成される
レバ−下半部３９ｂを接続し、このレバ−下半部３９ｂ
内に一対の板状部３８ａの内壁面に摺接させて、レバ−
上半部３９ａ内を挿通するロッド６５とつながる摺動部
材６２を摺動自在に収容し、この摺動子６２からレバ−
下半部３９ｂの開放部分を通じてディテントピン６７を
側方へ突出させ、上部フレ−ム８に支持してあるディテ
ントプレ−ト部１４に係合させた。これにより、ディテ
ントピン６７のロッド回転方向における支持スパンＳ
を、従来の長孔を用いたときよりも、かなり大きくとれ
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レバ−操作ならびにシ
フトノブのボタン操作にて自動変速モ−ドを操作するよ
うにした自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている自動変速機は、
運転席に据付けた操作レバ−装置にて操作されるように
してある。操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キング）、Ｒ
（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）、
２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポジション
が車体前後方向に一直線上に設定された自動変速操作用
のシフト路を有している。

【０００３】またシフト路には、ドライバ−が操作する
ためのシフトレバ−が前後方向に移動可能に設けられ、
同シフトレバ−のレバ−操作により、シフトケ−ブルを
通じて、自動変速機の本体を操作するようにしてある。

【０００４】ところで、操作レバ−装置では、ディテン
ト機構を用いて、レバ−位置を所定の各ポジションにお
いて位置決め規制することが行われている。ディテント
機構は、シフト路と平行にシフトレバ−の側方にディン
テントプレ−トを配設し、シフトレバ−にディテントピ
ンを内蔵させて、ディテントプレ−トの下面に在るディ
テント溝にディテントピンを係脱させる構造である。

【０００５】詳しくは、ディテント溝には各ポジション
が溝によって規定されている。またディテントピンは、
常時は上方にばね付勢されてディテント溝に係合されて
いて、シフトノブの上端に装着したシフトノブをボタン
操作すると、下方へ変位してディテント溝から離脱する
ようにしてある。

【０００６】これによって、レバ−操作がそのまま許さ
れる以外に、シフトノブのボタン操作を行わないと、レ
バ−操作を行うことができない地点をシフト路に形成し
て、所定のポジション位置でシフトレバ−の位置決め規
制がなされるようにしてある。

【０００７】従来、こうしたディテントピンを内蔵した
シフトレバ−には、図１４（ａ）に示されるように上端
にシフトノブａが装着され、下端部が可動自在に支持さ
れたパイプ材よりなるレバ−本体ｂ内に、シフトノブａ
のボタン部ｄにつながるロッドｅを摺動自在に収容し、
このロッド端にばねｆで上方へ付勢される円柱状の摺動
子ｇを配設し、この摺動子ｇの側面に、ディテント溝ｈ
と係合するディテントピンｉを設けることが行われてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディテント
ピンｉをディテント溝ｈに確実に係合させるには、ディ
テントピンｉのロッド周方向の動きを規制しなければな
らない。そこで、上記した従来の操作レバ−装置の構
造、すなわちパイプ材よりなるレバ−本体ｂ内に摺動子
ｇを収容させた構造では、このためにレバ−本体ｂの周
壁に上下方向に延びる一対の長孔ｊ（片方しか図示しな
い）を設け、この長孔ｊからディテントピンｉの端部を
側方、すなわちディテント溝側へ突出させていた。

【０００９】ところが、この構造だと、長孔ｊにディン
トピンｉが挿通する都合上、図１４（ｂ）に示されるよ
うにロッド回転方向の支持スパンＳ₁ が小さくなる制約
を受ける。

【００１０】このように支持スパンＳ₁ が小さいと、ど
んなに長孔ｊとディテントピンｉとの間の隙間を小さく
抑制しても、同隙間を原因としたディテントピンｉの先
端部での振れ、すなわちがたつきは大きい。

【００１１】このため、ディテントピンｉのがたつきの
低減はかなり難しい。しかも、長孔ｊが在ることで、デ
ィテントピンｉの組み付けは、レバ−本体ｂ内に摺動子
ｇを挿入して、摺動子ｇに形成してあるピン圧入孔と長
孔ｊとを位置決め、その後、外部から長孔ｊを通じてデ
ィテントピンｉをピン圧入孔へ圧入させないと、ディテ
ントピンｉを組み付けることができないという制約が課
せられる。

【００１２】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、ディテントピン
のがたつきの低減化およびディテントピンの組付制約が
ない自動変速機の操作レバ−装置を提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、上端にシフト
ノブが装着され筒状に形成されたレバ−上半部と、平行
な一対の板状部を有しこれら板状部相互間の空間を側方
に開口させてなり、上記レバ−上半部と共にレバ−を構
成する、上記レバ−上半部の下端から下方へ延出するレ
バ−下半部と、上記レバ−下半部の下端を回動可能に支
持する回動支持部と、上記レバ−上半部内に摺動可能に
挿通され、上記シフトノブのボタン操作により下方への
変位力を受けるロッドと、上記一対の板状部の内壁面に
摺接する一対の摺接面を有して上記レバ−下半部に摺動
可能に収容され、上記ロッドの下端に接続された摺動子
と、上記レバ−下半部に収容され上記摺動子を上方に付
勢する付勢手段と、上記摺動子から上記レバ−下半部の
上記開放部分を通じて側方へ突出し、不動部材側に設け
られたディテントプレ−トに係合するディテントピンと
を有して構成したことにある。

【００１４】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、作動音の低減およびコストの低減を図る
ために、請求項１に記載の上記ロッドと上記摺動子とを
合成樹脂にて一体に形成したことにある。

【００１５】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、レバ−の製作が容易で、コストの低減化
を図り、かつ摺動子の作動を滑らかにするために、請求
項１に記載の上記レバ−下半部を、二股コ字状に屈曲形
成された板金により構成し、この二股に分かれた部分に
上記レバ−上半部を接続したことにある。

【００１６】請求項４に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトロックの位置に制約されることな
くディテントピンの位置を高く配置することを可能とす
るために、請求項１の記載の一対の板状部を上記ディテ
ントピンが突出する側とは逆側にも開放させ、摺動子に
はこの開放部分から突出してシフトロックカムに係合す
るシフトロック係合部を上記ディテントピンより低い位
置に配置したことにある。

【００１７】請求項５に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、レバ−下半部の補強を合理的に行うため
に、請求項１に記載における上記摺動子の下方において
上記一対の板状部間に固定される補強部材を更に有し、
上記付勢手段を、これら上記摺動子と上記補強部材との
間に介装したことにある。

【００１８】請求項６に記載した操作レバ−装置は、さ
らに補強部材を有効に活用して、自動変速モ−ドと手動
変速モ−ドとの切換えを行なわせるために、レバ−は、
自動変速操作用の第１シフト路と上記第１シフト路と平
行に配置された手動変速用の第２シフト路とに設けられ
る各選択位置に移動操作可能とし、かつ上記第１シフト
路への操作時には上記レバ−と係合して上記レバ−に連
動すると共に、上記第２シフト路への操作時には上記レ
バ−との係合が解除されるように構成され、自動変速機
の本体に機械的に連結された連動部材と、上記第２シフ
ト路内での上記レバ−の操作を検知して上記操作に基づ
く手動変速を達成すべく検知信号を自動変速機の制御装
置に出力するスイッチとを更に有し、上記補強部材に、
上記連動部材との係合部を形成したことにある。

【００１９】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
ディテントピンのロッド周方向の動きは、平行な一対の
板状部とこの板状部と摺接する摺動子の一対の摺接面と
で規制される。

【００２０】このことは、側方に開放している板状部間
がそのまま、従来のディテントピンを規制していた長孔
としての機能を果たす。したがって、ロッド回転方向の
支持スパンは、従来の構造よりも、かなり大きく、それ
を原因としたディテントピンのがたつきを低減させられ
る。

【００２１】これにより、レバ−のポジションに対する
精度は向上する。しかも、ディテンピンを貫通させるよ
うな長孔が不要なので、摺動子の板状部間の組付けも、
予めディテントピンを取り付けてある摺動子を板状部間
の空間部分に収容させるだけでよく、従来のようなピン
圧入作業が要求されるような組付けの制約はない。

【００２２】請求項２に記載の操作レバ−装置による
と、板状部の内壁面と摺接する摺動子が合成樹脂材にて
形成されているために、摺動子が板状部内を摺動すると
きに生じる音、ロッドがレバ−上半部内を摺接するとき
に生じる音は小さくてすむ。つまり、作動音は小さくな
る。

【００２３】また摺動子は、同摺動子とつながるロッド
と共に一体に合成樹脂で形成してあるので、両部品は一
体成形ですむ一部品となり、コストの低減ともなる。請
求項３に記載の操作レバ−装置によると、板金を二股コ
字状に屈曲形成したレバ−下半部にレバ−上半部を接続
するレバ−構成であるから、製作は容易である。しか
も、板金を利用するから、コスト的にも安価となる。

【００２４】また摺動子は、切削加工部が無い板金の側
面を摺動するから、ディトントピンの作動は滑らかとな
る。請求項４に記載の操作レバ−装置によると、シフト
ロックされるときは、ディテントピンより低い位置に配
置されているシフトロック係合部とシフトロックカムと
が係合されて、シフトロックの状態に入り、レバ−をシ
フト方向に操作できないようにロックしていく。

【００２５】これにより、シフトロックカムの位置に制
約されることなく、ディテントピンの位置を高く配置さ
せることが可能となる。このことは、ディテントピン位
置とレバ−回動軸との距離を、高い位置規制が得られる
長い距離に設定することが可能となり、ディテントピン
による高い位置規制精度が得られる。

【００２６】請求項５に記載の操作レバ−装置による
と、レバ−下半部の摺動子が収容される部位は、補強部
材により、開方向に曲がるような応力を低減するよう補
強され、安定した摺動子の作動を約束する。

【００２７】またこの補強部材は付勢手段を支持する部
材としても兼用される。請求項６に記載した操作レバ−
装置によると、自動変速操作を行うときは、レバ−を第
１シフト路、第２シフト路のうちの自動変速操作用とな
る第１シフト路に操作する。

【００２８】これにより、レバ−は、補強部材に在る係
合部を介して、連動部材と係合していく。ついで、レバ
−を所望とする第１シフト路の選択位置にまで操作す
る。

【００２９】これにより、連動部材は、レバ−に連動し
て移動し、自動変速機の本体を操作する。また手動変速
操作を行うときは、第１シフト路に在るレバ−を手動変
速操作用の第２シフト路へ操作する。

【００３０】これにより、連動部材との係合は解除され
る。ついで、第２シフト路内のレバ−を各選択位置に操
作する。すると、このレバ−の操作がスイッチで検知さ
れ、この検知信号が自動変速機の制御装置へ出力され、
シフトアップ、シフトダウンといった手動変速が達成さ
れる。これにより、補強部材を有効に活用して、自動変
速モ−ドと手動変速モ−ドとが合理的に切換えられる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１３に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用車の
エンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジン、
２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルクコン
バ−タ３を介して連結された自動変速機の本体である。

【００３２】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００３３】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００３４】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１３には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００３５】すなわち、６は、金属製のフレ−ムであ
る。このフレ−ム６は、下部フレ−ム７と、これに組合
う上部フレ−ム８（不動部材に相当）とを有して枠形に
構成される。

【００３６】詳しくは、下部フレ−ム７は、図２〜図４
に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げられた金
属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中央
を底板部７ａとし、同底板部７ａから前側上方へ斜めに
延びる部分を前板部７ｂとし、同じく後側上方へ斜めに
延びる部分を後板部７ｃとしている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ａ，
７ｂにある台部分を副機器据付部１０としてある。

【００３７】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部７
ｂの外面には、前方に向かって水平に延びる据付座１１
が取着してある。

【００３８】また上部フレ−ム８は、前後方向に延びる
円弧状のプレ−ト部１３と円弧状のディテントプレ−ト
部１４（ディテントプレ−ト）とを有している。そし
て、これらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４
とが、下部フレ−ム７のコ字状部１２，１２の外側に張
り出る側面にそれぞれ重ねて取着されている。

【００３９】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、下部フレ−ム７の前後端間を跨がるよ
うに並行に配置してある。このうち、右側に配置された
ディテントプレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キ
ング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ド
ライブ）といった自動変速の各ポジションを規定する所
定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿っ
て連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ
−）。

【００４０】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００４１】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上端中央間には、図７に示されるように長
方形状をなしたプレ−ト部１６が一体に連結されてい
る。この三者のプレ−ト部が連結された構造にて、上部
フレ−ム８の本体部を構成してある。

【００４２】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（複数の選
択位置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフ
ト路１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設
けられている。なお、シフト路１７とディテントプレ−
ト部１４とは平行である。

【００４３】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、シフト路
１７のＤポジションとなる選択位置から分かれて前後方
向に均等に延びる長孔を有して構成される。

【００４４】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。

【００４５】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０（回動支持部に相当）が掛け
渡されている。シャフト２０は左右方向に沿って配置し
てある。

【００４６】このシャフト２０の軸部分のうち、ディテ
ントプレ−ト部１４を挟む片側となる右側部分にはケ−
ブルレバ−２１（連動部材に相当）が設けられている。
またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側となるシ
ャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２（操作レバ
−）が設けられている。

【００４７】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。つまり、ケ−ブ
ルレバ−２１およびスイッチレバ−４５はシフトレバ−
２１を左右から挟む位置に配置してある。

【００４８】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１３（ａ）に示されるように下端部に左右方向
に沿って開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付
座２５を有した、略角柱状をなしている。このケ−ブル
レバ−２１に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形
成されていて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側
の厚み寸法より薄くしてある。

【００４９】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００５０】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向の前側に向かって斜め上方へ延
びている。そして、この先端部には、外側へ突出するピ
ン２８が設けてある。

【００５１】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００５２】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に取着した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００５３】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなしていて、長手側３０ａがディテント
プレ−ト部１４の形状にならう方向に取着してあり、先
端となる短手側３０ｂが下部フレ−ム７の前板部７ｂか
ら前方へ延びている。また短手部分には、外索支持用の
溝孔３１を形成してある。

【００５４】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルト，ピンなどで外索２９ｂを
支持させ、内索２９ａのみをピン２８にスナップピン
（図示しない）で固定してある。

【００５５】これにより、シフトケ−ブル２９を通じ
て、自動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本
体２へ出力できるようにしている。またこのケ−ブルブ
ラケット部３０の側方には、前板部７ａの外側面から突
き出る方向に沿って、プレ−ト状をなした金属製のロッ
クケ−ブルブラケット部１００が配置されている。

【００５６】このロックケ−ブルブラケット部１００の
基端部は、前板部７ａの幅方向中央に取着されている。
また下端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面
に取着されている。なお、台部１１ａは前板部７ａの外
側面に取着されて固定してある。

【００５７】シフトロックケ−ブルブラケット部１００
の上部は、上部縁から突き出た脚部１０１を介して、ケ
−ブルブラケット部３０の側面に取着してある。またシ
フトロックブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブ
ルブラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位
となる位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブ
ル支持部１０２が設けてある。

【００５８】一方、シフトレバ−２２の上端部には、帯
状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向後側に在るＶ字状溝３２ａ
に向かって延びている。

【００５９】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４をＶ字状溝３２ａに係合させてある。

【００６０】一方、シフトレバ−２２は、図７に示され
るようにシャフト２０から、ディテントプレ−ト１４の
側方を通じて、シフト路１７，１８を形成する長孔、さ
らにはプレ−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５
のゲ−ト３５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に
延びている。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８
と同形状をなしている。

【００６１】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体（レバ−に相当）であ
る。シフトレバ−本体３６は、シフト路１７，１８を形
成する長孔および操作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動
自在に貫通する筒状のロッド３７と、このロッド３７の
下端部から二股に分かれてシャフト２０側へ延びた二股
体３８とを有している。ロッド３７の先端にはシフトノ
ブ２２ａが装着してある。

【００６２】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、二股コ字状に屈曲し
て形成された板金より構成される。詳しくは、二股体３
８は、相互間の空間が、側方、すなわち左右方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００６３】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００６４】支持孔４１は回動支持部となるシャフト２
０に回動自在に嵌挿される。また支持孔４２には、シャ
フト２０に設けた貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ
間を貫通したボルト４３が回動自在に嵌挿されている。
そして、このボルト４３にて、板状部３８ａおよび枢支
部材４０の相互を回転自在に連結している。なお、４４
はボルト端に螺挿されるナットを示す。

【００６５】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線回
りに揺動自在に支持してある。

【００６６】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００６７】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００６８】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１２に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００６９】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００７０】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、補強部材である合成樹脂製のガイド部
材４８がねじ止め固定されている。このガイド部材４８
は、シフトレバ−本体３６とは別体で、板状部３８ａ間
の空間を埋めるような短柱状をなした本体部４８ａを有
している。この本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝部４
９がセレクト方向の回動軸に沿って形成されている。

【００７１】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００７２】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位する。このスプリング４７の傾動範囲
は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制される。

【００７３】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００７４】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００７５】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１
（付勢手段に相当）が収容されている。

【００７６】このガイド部材４８の上方側となる二股体
３８内の部位には、合成樹脂材よりなる摺動子６２が摺
動自在に収容されている。摺動子６２は、一対の板状部
３８ａ間の空間を埋めるような略短柱状をなしている。
この摺動子６２の板状部３８ａと対向する両側面には、
板状部３８ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が
形成されている。

【００７７】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿され、摺動子６２の全体をロッド端とガイ
ド部材４８との間において摺動自在に収容させている。
そして、摺動子６２とガイド部材４８との間に介装され
たコイルスプリング６１の弾性にて、摺動子６２の全体
を上方へ付勢している。

【００７８】摺動子６２の上端部中央には、同摺動子６
２と共に一体に樹脂成形されてなる、中実軸状をなした
細径のロッド３７が突設されている。このロッド３７の
先端側は上方に向かって延び、ロッド３７内を摺動自在
に挿通している。このロッド６５の上端部は、シフトノ
ブ２２ａに装着された操作ボタン６６に接続されてお
り、操作ボタン６６を押操作すると、コイルスプリング
６１の弾性力に抗して、摺動子６２が押し下がるように
してある。

【００７９】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【００８０】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在となっている。こうした構造により、接
続路１８ａからシフト路１７のＤポジション位置へ向か
ってレバ−操作すると、図１０に示されるようにディテ
ントピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応
する溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１
８ａに向かってレバ−操作をすると、図１１に示される
ようにディテントピン６７がＤポジションと対応する溝
から離脱する。

【００８１】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００８２】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８（シフトロック
係合部に相当）が形成されている。

【００８３】この係合部６８は、摺動子６２の側面に、
同摺動子６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平
行なリブ７０を有してなる。そして、このリブ７０が板
状部３８ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述する
ロックカム８６（シフトロックカムに相当）の係合ピン
８８を受ける溝を形成している。

【００８４】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａ（係合部に相当）が設けられている。また同
じく他方となるケ−ブルレバ−２２，スイッチレバ−４
５には、それぞれこの係合凸部５０ａと係脱する係合凹
部５０ｂが設けられている。

【００８５】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突
き出るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。こ
の挿入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにした
がって厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、
嵌挿部５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくして
いる。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイ
ド５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位
可能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先
端部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ
斜面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａ
の斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位
置に配置され、相手の係合面に対して弾接させるように
してある。

【００８６】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。

【００８７】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合される。

【００８８】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【００８９】スイッチレバ−４５は、図７および図１３
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフトレバ−２２およびケ−ブルレ
バ−２１と共通なシャフト２０を中心として、シフト方
向に回動自在に支持させている。

【００９０】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面が下部フレ−ム７の前板部７ｂおよ
び後板部７ｃと向き合うように配置させてある。またこ
の支持を利用して、ケ−ブルレバ−２１とスイッチレバ
−４５とを枢支部材４０の両側に挟み付けるように配置
させている。

【００９１】本体部７５のシフトレバ−側に向く前面７
５ａは、シフト路１７にレバ−操作されるシフトレバ−
２２と干渉しない範囲で傾斜している。また本体部７５
の両側面とこれと対向する下部フレ−ム７の前板部７
ｂ，後板部７ｃとの間には、一対の中立付勢ユニット７
９が配置されている。

【００９２】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｃに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。

【００９３】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、シフト
レバ−２２がシフト路１８に沿って前方あるいは後方へ
揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップある
いはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００９４】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｃにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂
の相違を利用して、取付位置を調整してある。

【００９５】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【００９６】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【００９７】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合される。こ
の係合により、シフトレバ−２２がシフト路１８内にあ
るとき、すなわち手動変速操作時、中立状態のスイッチ
レバ−４５は、シフトレバ−２２のレバ−操作に連動し
て、シフトアップあるいはシフトダウンといったシフト
方向へ操作される。

【００９８】これにより、シフトレバ−２２がシフトア
ップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作され
ると、シフトアップ検知用スイッチ８３あるいはシフト
ダウン検知用スイッチ８４から、そのシフト路１８内で
のレバ−操作を検知したシフトアップあるいはシフトダ
ウンの検知信号が出力される。

【００９９】また係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとで
得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およ
びスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合している
ときには、他方の係合が解除されるように設定されてい
て、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−操作で、
自動変速操作および手動変速操作のうちのどちらか一方
を選択できるようにしてある。

【０１００】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。

【０１０１】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【０１０２】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【０１０３】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。

【０１０４】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【０１０５】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、前部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。

【０１０６】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【０１０７】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１０８】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１０９】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６のロッ
クは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると解
除されるようになっている。

【０１１０】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６は、ロックケ−ブルブラケット
部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によっ
て、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロック
状態が解除されないようにしてある（シフトロック）。

【０１１１】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２に在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１１２】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６の動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂが
ＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブル
１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６ａ
の規制を解除するようにしてある。これによって、イグ
ニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジシ
ョンからシフトレバ−２２を操作できないようにしてい
る（キ−インタロック）。

【０１１３】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１１４】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１１５】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたキ−インタロック
ケ−ブル１０７の内索の規制は解除される。つまり、キ
−インタロックは解除される。

【０１１６】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１１７】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１１８】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１１９】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１２０】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１２１】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１２２】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１２３】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、
シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係
合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されてい
るから、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、
ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。なお、このケ
−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ−２２と共通
なシャフト２０を支点として行われる。

【０１２４】このとき、シフトポジションが変わる都
度、ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。このこと
は、ドライバ−には、Ｄポジションに至る途中の各Ｒポ
ジション、Ｎポジション毎、ロ−ラ３４が凹部間の山を
乗り越える手応えを感じる。

【０１２５】つまり、ドライバ−の選択位置切換操作
は、節度感を感じながら行われる。そして、シフトレバ
−２２がＤポジションに配置され、Ｄポジションを規定
するディテント溝１５の溝にディテントピン６７が係止
されると、Ｄポジションへの切換えが終える。

【０１２６】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１２７】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１２８】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１２９】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１３０】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１３１】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。

【０１３２】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１３３】このことは、シフト路１７，１８間でのス
プリング４７の圧縮変形と、シフト路１７およびシフト
路１８における復帰したときのスプリング４７との差か
ら手応えが発生する。

【０１３４】しかるに、ドライバ−は、シフト路１７，
１８にシフトレバ−２２を配置したときに、この手応え
を節度感として感じる。このとき、ディテントピン６７
は、コイルスプリング６１にて上下方向に変位可能とな
っているから、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方
向に変位して、Ｄポジションを規定している溝から離脱
していく。

【０１３５】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。

【０１３６】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。

【０１３７】そして、今度はシフトレバ−２２の左側に
在る係合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−
４５の係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフ
トレバ−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合さ
れ、スイッチレバ−４５はシフトレバ−２２の移動に連
動して回動自在となる。なお、このスイッチレバ−４５
の回動変位はシフトレバ−２２と共通なシャフト２０を
支点として行われる。

【０１３８】この係合に伴い、係合凹部５０ｂの出入口
に在るア−マチュア７８ａは押圧され、モ−ド検知スイ
ッチ７８をオンオフ操作する。Ｔ／Ｍ制御装置８５は、
このモ−ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、
自動変速モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。

【０１３９】シフト路１８内へのレバ−操作を終える
と、シフトレバ−２２は、スイッチレバ−４５を保持し
ている一対の中立付勢ユニット７９の付勢力によって、
中立位置に保持される。

【０１４０】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端のシフトアップ変速位置へレバ−操作する。
またシフトダウン操作であれば、シフト路１８の後端の
シフトダウン変速位置へレバ−操作する。

【０１４１】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１４２】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１４３】これにより、マニュアル操作で、所望とす
る変速段の変速がなされる。こうした変速を行うシフト
レバ−２２は、ディテントピン６７のロッド周方向の動
きを、図８（ｃ）に示されるように二股体３８の平行な
一対の板状部３８ａと、これら板状部３８ａの内壁面と
摺接する摺動子６２の一対の摺接面６３とで規制してあ
る。

【０１４４】このことは、二股体３８の側方に開放して
いる板状部間がそのまま、従来の長孔で行われていた位
置規制の機能を果たす。しかるに、シフトレバ−本体３
６のロッド回転方向の支持スパンＳ₂ を、従来の長孔で
規制したときの支持スパンＳ₁ よりも、かなり大きくす
ることができる（Ｓ₁ ＜Ｓ₂ ）。

【０１４５】したがって、支持スパンが定められないこ
とが原因として生じていたディテントピン６７のがたつ
きを低減することができる。それ故、ディテントピン６
７を高い精度で位置決めることができ、シフトレバ−２
２の位置規制（ポジション）の精度の向上が図れる。し
かも、従来のようなディテンピン６７を貫通させるよう
な長孔が不要なので、摺動子６２の板状部間の組付け
も、予めディテントピン６７を取り付けてある摺動子６
２を板状部間の空間部分に収容させるだけでよく、従来
のようなピン圧入作業は要求されない。つまり、従来の
ような組付けの制約はない。

【０１４６】また摺動子６２とロッド６５とを合成樹脂
にて一体に形成したことで、摺動子６２が板状部３８ａ
内を摺動するときに生じる音、ロッド６５がレバ−上半
部３９ａのロッド３７内を摺接するときに生じる音を小
さくできる。つまり、シフトレバ−２の作動音を小さく
することができる。

【０１４７】しかも、摺動子６２とロッド６５との両部
品は、一体成形ですむ一部品となるから、コストの低減
も図れる。またシフトレバ−本体３６は、板金を二股コ
字状に屈曲形成してなるレバ−下半部３９ｂの二股に分
かれた部分にレバ−上半部３９ａを接続する構造である
から、製作は容易である。しかも、板金を利用するから
コスト的にも安価ですむ。そのうえ、摺動子６２は、切
削加工部が無い板金の側面を摺動するから、ディトント
ピン６７の作動は滑らかである。

【０１４８】また摺動子６２のディテントピン６７が突
出する側とは反対側には、ロックカム８６と係合可能な
係合部５８がディテントピン６７より低い位置に在るの
で、ロックカム８６の位置に制約されることなく、ディ
テントピン６７の位置を高く配置させることができる。

【０１４９】この点を詳述すると、ディテントピン６７
による位置規制精度は、ディテントピン位置とレバ−回
動軸との間の距離が長い方が高い。ここで、従来の操作
レバ−装置はディテントピンにロックカムを係合させて
いる構造なので、ロックカム位置の影響を受けて、ディ
テントピン位置は高い位置に設定できなかった。

【０１５０】そこで、上記のようにディテントピン位置
よりも低い位置にロックカム８６と係合する係合部５８
を設けた。このようにすると、ディテントピン位置はロ
ックカム位置に影響されなくなるから、ディテントピン
位置を高くでき、その分、ディテントピン６７による位
置規制精度を向上させることができる。

【０１５１】また摺動子６２の下方側となるレバ−下半
部３９ｂの板状部３８ａ間にガイド部材４８を固定した
ことで、レバ−下半部３９ｂの摺動子６２が収容される
部位は、開方向に曲がるような応力を低減するように補
強される。これにより、安定した摺動子６２の作動を約
束することができる。

【０１５２】しかも、このガイド部材４８と摺動子６２
との間には、摺動子６２を付勢するコイルスプリング６
１を介装してあるので、ガイド部材４８はコイルスプリ
ング６１の支持する部材としても兼用できる。

【０１５３】つまり、ガイド部材４８を利用して、レバ
−下半部３９ｂを合理的に補強できる。またこうしたシ
フトレバ−２２に、シフト路１７，１８、自動変速機の
本体２につながるケ−ブルレバ−２１、さらには手動変
速に必要な検知信号を出力するシフトアップ検知用スイ
ッチ８３、シフトダウン検知用スイッチ８４を組み合わ
せて、自動変速操作と自動変速操作を行なわせる上、さ
らにシフトレバ−２２に在るガイド部材４８をケ−ブル
レバ−２１に係合させる操作レバ−装置にすると、ガイ
ド部材４８を有効に活用して、合理的に自動変速モ−ド
と手動変速モ−ドとの切換えが行える構造となる。

【０１５４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、側方に開放している板状部間がそのまま、
従来の長孔としての機能を果たすから、ロッド回転方向
の支持スパンを、従来よりも、かなり大きくすることが
できる。

【０１５５】したがって、支持スパンを原因としたディ
テントピンのがたつきを低減することができ、レバ−の
ポジションに対する精度を向上させることができる。し
かも、ディテンピンを貫通させるような長孔が不要なの
で、摺動子の板状部間の組付けも、予めディテントピン
を取り付けてある摺動子を板状部間の空間部分に収容さ
せるだけでよく、従来のようにピン圧入作業が要求され
るような組付けの制約はない。

【０１５６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、操作レバ−装置の作動音の低減ならびに
コストの低減を図ることができる。請求項３に記載の発
明によれば、請求項１の効果に加え、板金を利用するの
で、レバ−の製作が容易となる上、コストの低減が図れ
る。しかも、摺動子は切削加工部が無い板金の側面を摺
動するから、ディトントピンの作動は滑らかである。

【０１５７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフトロックの位置に制約されることな
くディテントピンの位置を高く配置することができ、デ
ィテントピンによる位置規制精度を向上させることがで
きる。

【０１５８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、補強部材でレバ−下半部を補強できる。
しかも、補強部材が摺動子を付勢する付勢手段の支持部
としての機能を果たす。

【０１５９】それ故、補強部材にて、レバ−下半部の補
強を合理的に行うことができる。請求項６に記載の発明
によれば、請求項５の効果に加え、さらに補強部材を有
効に活用して、自動変速モ−ドと手動変速モ−ドとの切
換えを行なわせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のレバ−操作装置を、それに
つながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同レバ−操作装置の正面図。

【図５】同レバ−操作装置の平面図。

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同レバ−操作装置におけるシフトレ
バ−が第１シフト路内に在るときの状態を説明するため
の一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部断面した
側面図。（ｃ）は、同図（ａ）中に記載のＡ−Ａ線に沿
う平断面図。

【図９】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第２
シフト路内に在るときの状態を説明するための一部断面
した側面図。

【図１０】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１１】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１２】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−の構
造を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】（ａ）は、従来のレバ−操作装置のディテン
トピンを操作する構造を説明するための斜視図。（ｂ）
は、同図（ａ）中に記載のＢ矢視に沿う平断面図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 １４…ディテントプレ−ト部 １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２０…シャフト
（回動支持部） ２１…ケ−ブルレバ−（連動部材） ２２…シフトレ
バ− ２２ａ…シフトノブ ３７…ロッド ３８…二股体 ３９ａ…レバ−
上半部 ３９ｂ…レバ−下半部 ４０…枢支部
材 ４３…ボルト ４５…スイッチ
レバ− ４８…ガイド部材（補強部材） ５０ａ…係合凸部
（係合部） ５０ｂ…係合凹部 ６１…コイルスプリング（付勢手段） ６２…摺動子 ６５…ロッド ６６…操作ボタ
ン ６７…ディテントピン ６８…係合部（シフトロック係合部） ７８…モ−ド検
知スイッチ ７９…中立付勢ユニット ８３…シフトアップ検知用スイッチ ８４…シフトダ
ウン検知用スイッチ ８５…Ｔ／Ｍ制御装置 ８６…ロックカム（シフトロックカム）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若林 秀明 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 寺前 聡 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にシフトノブが装着され筒状に形成
   されたレバ−上半部と、 平行な一対の板状部を有しこれら板状部相互間の空間を
   側方に開口させてなり、上記レバ−上半部と共にレバ−
   を構成する、上記レバ−上半部の下端から下方へ延出す
   るレバ−下半部と、 上記レバ−下半部の下端を回動可能に支持する回動支持
   部と、 上記レバ−上半部内に摺動可能に挿通され、上記シフト
   ノブのボタン操作により下方への変位力を受けるロッド
   と、 上記一対の板状部の内壁面に摺接する一対の摺接面を有
   して上記レバ−下半部に摺動可能に収容され、上記ロッ
   ドの下端に接続された摺動子と、 上記レバ−下半部に収容され上記摺動子を上方に付勢す
   る付勢手段と、 上記摺動子から上記レバ−下半部の上記開放部分を通じ
   て側方へ突出し、不動部材側に設けられたディテントプ
   レ−トに係合するディテントピンと、 を具備してなることを特徴とする自動変速機の操作レバ
   −装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記ロッドと上記摺動子とは合成
   樹脂にて一体に形成されることを特徴とする自動変速機
   の操作レバ−装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記レバ−下半部は、二股コ字状
   に屈曲形成された板金により構成され、この二股に分か
   れた部分に上記レバ−上半部が接続されることを特徴と
   する自動変速機の操作レバ−装置。
4. 【請求項４】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記一対の板状部は上記ディテン
   トピンが突出する側とは逆側にも開放されており、上記
   摺動子にはこの開放部分から突出してシフトロックカム
   に係合するシフトロック係合部が上記ディテントピンよ
   り低い位置に配置されていることを特徴とする自動変速
   機の操作レバ−装置。
5. 【請求項５】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記摺動子の下方において上記一
   対の板状部間に固定される補強部材を更に有し、上記付
   勢手段は、上記摺動子と上記補強部材との間に介装され
   ることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
6. 【請求項６】 上記請求項５に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記レバ−は、自動変速操作用の
   第１シフト路と上記第１シフト路と平行に配置された手
   動変速用の第２シフト路とに設けられる各選択位置に移
   動操作可能であり、 上記第１シフト路への操作時には上記レバ−と係合して
   上記レバ−に連動すると共に、上記第２シフト路への操
   作時には上記レバ−との係合が解除されるように構成さ
   れ、自動変速機の本体に機械的に連結された連動部材
   と、 上記第２シフト路内での上記レバ−の操作を検知して上
   記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を自動変
   速機の制御装置に出力するスイッチと、 を更に有し、 上記補強部材に、上記連動部材との係合部が形成される
   ことを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。