JP2015006866A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シフトレバーを制御する制御スイッチユニットを所定位置に簡単に組み付けられる自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。
【解決手段】装置本体２と、シフトレバー４と、シフトレバー４を制御する制御スイッチユニット８と、制御スイッチユニット８を保持したスイッチユニット保持部材７とを備える。スイッチユニット保持部材７は、装置本体２に取り付けられる。制御スイッチユニット８は、スイッチユニット保持部材７の装置本体２の取り付けに際して、装置本体２に対して位置決めされる本体位置決め部８３ａを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置に関するものである。

従来から、自動車等の車両に用いられる自動変速機のシフト装置において、例えば特許文献１に、シフトレバーがパーキングレンジ位置にきた状態で、シフトレバーをロック及びロック解除の制御を行うシフトロックスイッチ（シフトロック機構）が開示されている。

この特許文献１に開示のシフトロック機構は、シフトレバー内に軸方向移動可能にロッドを配設し、そのロッドの下端に形成したアームに係合してロッドの前記移動を阻止するものである。より詳しくは、特許文献１に開示のシフトロック機構は、アームを挟持するキーレバー及びサポートレバーと、サポートレバーに設けた凹部に係合してサポートレバーの回動を阻止するロックピンと、ロックピンを前記凹部に係脱させるアクチュエータを備えている。そして、特許文献１では、これらのキーレバー及びサポートレバー、ロックピン及びアクチュエータのシフトロック機構の構成部品それぞれをシフト装置内に組みつけている。

特開平１１−２４５６８０号公報

しかしながら、上記特許文献１では、アクチュエータ等のシフトロック機構の構成部品のそれぞれをシフト装置内に組みつけているため、組みつけ作業に時間を要してしまうという問題点がある。

本発明は、シフトレバーを制御する制御スイッチユニットを所定位置に簡単に組み付けられる自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。

本発明の自動変速機のシフト装置は、車体に固定的に取り付けられる装置本体と、前記装置本体に回動可能に保持されたシフトレバーと、前記シフトレバーを制御する制御スイッチユニットと、前記制御スイッチユニットを保持したスイッチユニット保持部材とを備えた自動変速機のシフト装置であって、前記スイッチユニット保持部材は、前記装置本体に取り付けられ、前記制御スイッチユニットは、前記スイッチユニット保持部材の前記装置本体への取り付けに際して、前記装置本体に対して位置決めされる本体位置決め部を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、スイッチユニット保持部材が装置本体に取り付けられることにより、制御スイッチユニットがスイッチユニット保持部材を介して装置本体に取り付けられる。従って、例えば複数のスイッチ部材を１つのスイッチユニット保持部材に保持させ、そのスイッチユニット保持部材を装置本体に取り付けるようにすれば、複数のスイッチ部材を簡単に装置本体に取り付けることができる。

又、その際、制御スイッチユニットは、スイッチユニット保持部材の装置本体への取り付けに際して、装置本体に対して位置決めされる本体位置決め部を備えているため、制御スイッチユニットは、スイッチユニット保持部材の装置本体への取り付け位置に係らずに装置本体に対して所定の位置に配設できる。

前記自動変速機のシフト装置において、前記装置本体は、前記本体位置決め部と当接する本体基準部を備え、前記制御スイッチユニットは、前記シフトレバーを所定の位置でロック及びロック解除するシフトロックカムを有するシフトロックスイッチを備え、前記本体位置決め部は、前記シフトロックスイッチのシフトロックカムに形成されている構成とすることが好ましい。

この構成によれば、本体基準部に当接するようにしてスイッチユニット保持部材を装置本体へ取り付ければ、シフトロックカムは、シフトレバーを所定の位置でロック及びロック解除できる位置に正確に配設できる。

又、位置精度が必要なシフトロック部品を、スイッチユニット保持部材にユニット化した状態で組み付けることができるにもかかわらず、シフトロック部品を装置本体へ直接保持させることが可能で、装置本体への組み付け精度を向上できる。

前記自動変速機のシフト装置において、前記シフトロックカムは、前記スイッチユニット保持部材に遊びをもって保持されていることを特徴とする構成とすることが好ましい。

この構成によれば、例えばシフトロックカムがスイッチユニット保持部材に遊びなく保持されている場合には、スイッチユニット保持部材に保持されたシフトロックカムがスイッチユニット保持部材に対して所定位置に保持されている場合でも、スイッチユニット保持部材及び装置本体それぞれの製作精度等によって、スイッチユニット保持部材が装置本体に取り付けられた際に、シフトロックカムの装置本体に対する位置がばらついてしまい、シフトロックカムが装置本体の所定位置に配設できないおそれがある。しかし、本発明では、上述のようにシフトロックカムは、スイッチユニット保持部材に遊びをもって保持されているため、装置本体に取り付けられたスイッチユニット保持部材の装置本体に対する位置がばらついても、スイッチユニット保持部材の位置に係らずにシフトロックカムを装置本体に対して所定位置に配設できる。

前記自動変速機のシフト装置において、前記シフトロックカムは、前記シフトレバーを前記所定の位置でロックするロック位置からロック解除するロック解除位置まで前記装置本体に対して回動し得るように、前記スイッチユニット保持部材に保持され、前記制御スイッチユニットは、前記シフトロックカムを操作する操作部材を備え、前記操作部材は、前記シフトロックカムを前記ロック位置から前記ロック解除位置までの範囲、回動操作する構成とすることが好ましい。

この構成によれば、スイッチユニット保持部材の位置に係らずにシフトロックカムをロック及びロック解除できる位置で円滑に回動できる。

前記自動変速機のシフト装置において、前記装置本体は、前記シフトレバーを挿通したゲートを備え、前記ゲートは、オートモード状態で前記シフトレバーが移動するオートモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートにおけるセレクト方向の一方側に配設されマニュアルモード状態で前記シフトレバーが移動するマニュアルモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとの間に配設された連通路とを備え、前記制御スイッチユニットは、前記シフトレバーが前記マニュアルモード用ゲートに入ったことを検出するマニュアルゲート入り検出スイッチを、更に備えている構成とすることが好ましい。

この構成によれば、１つのスイッチユニット保持部材を装置本体に取り付ければ、マニュアルゲート入り検出スイッチを所定の位置に配設でき、マニュアルゲート入り検出スイッチを簡単に装置本体に取り付けることができる。

本発明の自動変速機のシフト装置は、シフトレバーを制御する制御スイッチユニットを所定位置に簡単に組み付けることができる。

本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図である。 図１の自動変速機のシフト装置の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１の自動変速機のシフト装置の一部を断面にした斜視図である。 図１の自動変速機のシフト装置におけるハウジンぐの下方側からの斜視図である。 図１の自動変速機のシフト装置におけるシフトレバーの斜視図である。 自動変速機操作部材のレバー連結部にシフトレバーの操作部材連結部が連結した状態の自動変速機操作部材とシフトレバーとの斜視図である。 図７の平面図である。 シフトレバーがパーキングレンジで、シフトレバーの係止片がシフトレバーパーキング位置検出部に当接した状態の要部の断面図である。 制御スイッチユニットがスイッチユニット保持部材に保持された状態の左側面図である。 制御スイッチユニットがスイッチユニット保持部材に保持された状態の右側面図である。 装置本体にスイッチユニット保持部材が取り付けられた状態の左側面図である。 図１０の状態から制御スイッチユニットのシフトロックカムが回動してロック解除状態となった説明図である。 （ａ）は、シフトレバーの係止片を係止片当接部でロックした状態の説明図、（ｂ）は、シフトレバーの係止片をロック解除した状態の説明図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動変速機のシフト装置の斜視図、図２は、図１の平面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。尚、図のＸ方向が前方を示し、Ｙ方向が後方を示している。又、Ｚ方向が右方を示し、Ｗ方向が左方を示している。

この実施形態の自動変速機のシフト装置１は、自動車用のものとされており、図１〜図３に示すように、車両に固定的に取り付けられる装置本体２と、装置本体２に回動可能に保持されたシフトレバー４と、シフトレバー４を制御する制御スイッチユニット８，９と、制御スイッチユニット８，９を保持したスイッチユニット保持部材７とを備えている。

装置本体２は、ハウジング３と、車体に配設された自動変速機と連結されて自動変速機を操作する自動変速機操作部材６（図３、図４に図示）とを備えている。

ハウジング３は、上壁２０に、その上面から下面に貫通するようにして形成されたゲート２１〜２３を備えている。

この実施形態のゲートは、オートモード用ゲート２１と、マニュアルモード用ゲート２２と、オートモード用ゲート２１とマニュアルモード用ゲート２２との間に両者を連通するように配設された連通路２３とを備えている。

オートモード用ゲート２１は、オートモード状態でシフトレバー４が移動するゲートである。このオートモード用ゲート２１は、前後方向に直線状に延されている。

マニュアルモード用ゲート２２は、オートモード用ゲート２１の左側方側に、オートモード用ゲート２１と平行に配設されており、この実施形態では、マニュアルモード用ゲート２２の前部側がマイナスゲート２２ａに設定され、後部側がプラスゲート２２ｂに設定されている。

尚、上壁２０の上面に、図示しないカバーが上方側から重ね合わされるように配設される。このカバーは、板状のものから構成され、上壁２０のゲート２１〜２３と略同形状のゲート対応孔を備えている。又、カバーは、そのオートモード用ゲート対応孔の側方に、オートモード用ゲートに設定された各レンジを表示した表示部を備えている。

詳しくは、その表示部に、オートモード用ゲートに前側から後側に順に設定されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのそれぞれに対応する位置に「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」が表示されている。

又、ハウジング３は、図５に示すようにオートモード用ゲート２１を区画形成したゲート区画壁３０の下端面に、下端面から凹まされるように形成された複数の係止片受容凹部３１ａ〜３１ｄを備えている。

係止片受容凹部は、前から順に、パーキングレンジ係止凹部３１ａと、リバースレンジ係止凹部３１ｂと、ニュートラル係止凹部３１ｃと、ドライブレンジ係止凹部３１ｄとを備えている。

これらのパーキングレンジ係止凹部３１ａとリバースレンジ係止凹部３１ｂとニュートラル係止凹部３１ｃとドライブレンジ係止凹部３１ｄは、それぞれ、オートモード用ゲート２１に設定されたパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジのそれぞれにおける後述のシフトレバー４の係止片４１ｂを受容して係止する。

又、ハウジング３は、図１に示すように左側壁に、スイッチユニット保持部材７を取り付けるスイッチユニット取付部３２〜３４を備えている。

この実施形態のスイッチユニット取付部は、第１スイッチユニット取付軸３２〜第３スイッチユニット取付軸３４の３つの取付軸を備えている。第１スイッチユニット取付軸３２は、制御スイッチユニット８，９を装置本体２に取り付ける際の装置本体２に対する制御スイッチユニット８，９の位置基準にする本体基準部とするもので、ハウジング３の左側壁から左方側に円筒状に突設されている。

第２スイッチユニット取付軸３３は、第１スイッチユニット取付軸３２の後下方に、ハウジング３の左側壁から左方側に突設されている。第３スイッチユニット取付軸３４は、第１スイッチユニット取付軸３２の後上方に、ハウジング３の左側壁から左方側に突設されている。

自動変速機操作部材６は、図７、図８に示すように、後述のシフトレバー４の操作部材連結部４２を収容した収容部６１を備えている。

収容部６１は、上方が開口された周壁６１ａを備えている。周壁６１ａは、上部側が操作部材連結部４２の全周に亘って操作部材連結部４２を囲むように形成されており、その内周に、シフトレバー４の操作部材連結部４２と連結及び連結解除するレバー連結部６４と、操作部材連結部４２が遊嵌するレバー遊嵌部６５とを備えている。

レバー連結部６４は、互いにシフト方向に対向する第１レバー連結部６４ａ及び第２レバー連結部６４ｂとを備えている。これらの第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとは、シフト方向に距離Ｌ１（図８に図示）を隔てて対向するように形成されており、それらによってその間に、操作部材連結部４２を嵌挿するレバー嵌挿部６４ｃが形成されている。

レバー遊嵌部６５は、レバー連結部６４の左側（セレクト方向の一方側）に、操作部材連結部４２がレバー連結部６４とこのレバー遊嵌部６５とに相互に移動可能に、レバー連結部６４と連通するように形成されている。

又、レバー遊嵌部６５は、操作部材連結部４２がシフト方向に移動（遊嵌）できるように、そのシフト方向の距離Ｌ２がレバー嵌挿部６４ｃの距離Ｌ１よりも長くなるように形成されている。

又、周壁６１ａは、図４に示すように下部側が上部側から漸次すぼめられるように形成されており、その下端内周に、シフトレバー４を回動自在に保持する半球面状のレバー保持部６６を備えている。

又、自動変速機操作部材６は、図５、図７、図８に示すように、下端部の左右両側のそれぞれに、外周方向に突設された回動軸６７を備えている。

又、自動変速機操作部材６は、周壁６１ａの上部外周に配設された自動変速機連結部６８を備え、この自動変速機連結部６８に図示しない連結部材を介して車両に設けられた図示しない自動変速機と連結されている。

このように形成された自動変速機操作部材６は、回動軸６７がハウジング３にシフト方向に回動自在に軸支されるようにしてハウジング３内に配設されている。これにより、この自動変速機操作部材６がハウジング３に対して回動軸６７を軸にしてシフト方向に回動して自動変速機を操作する。

シフトレバー４は、図４に示すようにレバー軸本体４１と、自動変速機操作部材６と連結及び連結解除可能な操作部材連結部４２とを備えている。レバー軸本体４１は、その上端側の先端に、図示しないが操作把持部材が取り付けられる。そして、この取り付けられた操作把持部材がドライバー等に把持操作されることにより、レバー軸本体４１が操作される。

又、レバー軸本体４１は、図の下端側の基端に、合成樹脂から球状に形成された球状部４１ａを備えている。

又、レバー軸本体４１は、図６に示すように略上下中央部に、上下移動可能な係止片４１ｂを備えている。係止片４１ｂは、装置本体２におけるオートモード用ゲート２１の各レンジにレバー軸本体４１を係止しておくためのもので、レバー軸本体４１の外周から左側方に突設された突設部４１ｅを備えている。

又、係止片４１ｂは、レバー軸本体４１に設けられたコイルバネ４１ｃに上方側に付勢されている。そして、このコイルバネ４１ｃの付勢力によって係止片４１ｂが、装置本体２の係止片受容凹部３１ａ〜３１ｄに入り込むことにより係止する。又、レバー軸本体４１の上端に設けられた押圧操作部４１ｄがコイルバネ４１ｃの付勢力に抗して下方側に押圧操作されることにより、係止片４１ｂが下方側に係止片受容凹部３１ａ〜３１ｄから出てマニュアルモード用ゲート２２を移動可能とされている。

操作部材連結部４２は、第１レバー連結部６４ａと連結及び連結解除する第１操作部材連結部４２ａと、第２レバー連結部６４ｂと連結及び連結解除する第２操作部材連結部４２ｂとを備えている。

第１操作部材連結部４２ａは、レバー軸本体４１の外周から前方側に突出するように形成されている。

第２操作部材連結部４２ｂは、レバー軸本体４１を挟んで第１操作部材連結部４２ａと反対側の後部に、レバー軸本体４１の外周から後方側に突出するように形成されている。

第１操作部材連結部４２ａと第２操作部材連結部４２ｂとの距離Ｌ３は、図８に示すように第１レバー連結部６４ａと第２レバー連結部６４ｂとの上記距離Ｌ１と略同程度に設定されてレバー嵌挿部６４ｃにほとんど隙間なく入り込んで嵌挿できるように構成されている。

又、その距離Ｌ３は、レバー遊嵌部６５の上記距離Ｌ２よりも短く、操作部材連結部４２がレバー遊嵌部６５内をシフト方向に移動できるようになっている。

このように構成されたシフトレバー４は、図４に示すように球状部４１ａが自動変速機操作部材６の収容部６１に上方側から入れられるようにしてレバー保持部６６にシフト方向及びセレクト方向に回動自在に保持されている。

次に、スイッチユニット保持部材７について説明する。スイッチユニット保持部材７は、図１に示すように左側が開口されるようにして形成されており、右側壁７０ａと、右側壁の周縁から左方に延設された周壁７０ｂとを備えている。

このスイッチユニット保持部材７は、図１、図１０に示すように前方側に、後述のシフトロックスイッチ８を保持したシフトロックスイッチ保持部７１を備え、後方側に、後述のマニュアルゲート入り検出スイッチ９を保持したマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２を備えている。

シフトロックスイッチ保持部７１は、後述のシフトロックカム８１の筒状部８３の被保持部８３ｂを保持するカム保持部７１ａを備えている。カム保持部７１ａは、前支柱７１ｂと、前支柱７１ｂの後方側に配設された後支柱７１ｃと、それらを連結した連結片７１ｄとを備えている。

前支柱７１ｂは、右側壁７０ａから左方側に突出するように形成されている。後支柱７１ｃは、前支柱７１ｂと前後一対をなすように、前支柱７１ｂと平行に形成されている。

連結片７１ｄは、前支柱７１ｂと後支柱７１ｃとの先端同士を連結している。連結片７１ｄは、図１２に示すように上下の幅Ｌ１３が、第１スイッチユニット取付軸３２の外径Ｒよりも小さく設定されている。

又、シフトロックスイッチ保持部７１は、図１０〜図１２に示すように後述のシフトロックカム８１の係止片当接部８５を右側壁７０ａの右方側に導き出すための導出孔７６を備えている。導出孔７６は、右側壁７０ａを貫通するように形成されている。

マニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２は、後述のマニュアルゲート入り検出スイッチ９を受容する受容孔７２ａとを備えている。

又、スイッチユニット保持部材７は、装置本体２に取り付けられる本体被取付部７３〜７５を備えている。この実施形態の本体被取付部は、装置本体２の第１スイッチユニット取付軸３２に取り付けられる第１本体被取付部７３と、装置本体２の第２スイッチユニット取付軸３３に取り付けられる第２本体被取付部７４と、装置本体２の第３スイッチユニット取付軸３４に取り付けられる第３本体被取付部７５とを備えている。

第１本体被取付部７３は、図１１に示すように右側壁７０ａにおけるカム保持部７１ａの前支柱７１ｂと後支柱７１ｃとの間に、右側壁７０ａを貫通するように形成された円形状の孔から構成されている。

第２本体被取付部７４は、シフトロックスイッチ保持部７１の下壁から下方に突出され、円形状の取付孔７４ａを有する。

第３本体被取付部７５は、シフトロックスイッチ保持部７１の上壁から上方に突出され、長孔状の取付孔７５ａを有する。

そして、スイッチユニット保持部材７は、図１２に示すように第１本体被取付部７３に装置本体２の第１スイッチユニット取付軸３２が、第２本体被取付部７４に装置本体２の第２スイッチユニット取付軸３３が、第３本体被取付部７４に装置本体２の第３スイッチユニット取付軸３４が、それぞれ、嵌挿されるようにして装置本体２の左方側に取り付けられている。

又、この状態で、第１スイッチユニット取付軸３２の外周がカム保持部７１ａの上下両側から突出している。又、導出孔７６が装置本体２の左側壁に設けられた穿設孔（図示せず）に位置合わせされて導出孔７６及び穿設孔を介してシフトロックスイッチ保持部７１から装置本体２の内部に入り込んでいる。

制御スイッチユニット８，９は、図１、図１０に示すように、シフトレバー４を所定の位置でロック及びロック解除するシフトロックスイッチ（シフトロック機構）８と、シフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２に入ったことを検出するマニュアルゲート入り検出スイッチ９とを備えている。尚、図１では、マニュアルゲート入り検出スイッチ９は省略されている。

シフトロックスイッチ８は、シフトロックカム８１と、シフトロックカム８１を操作するソレノイド（操作部材）８２とを備えている。

シフトロックカム８１は、スイッチユニット保持部材７に保持される筒状部８３と、筒状部８３から上方側に延ばされたアーム８４とを備えている。

筒状部８３は、内周における左右の中央部の上下両側部に、第１取付軸３２が回動自在に嵌挿（当接）する第１取付軸嵌挿部８３ａと、内周における第１取付軸嵌挿部８３ａの左右両側に、スイッチユニット保持部材７に保持される被保持部８３ｂとを備えている。

第１取付軸嵌挿部８３ａは、スイッチユニット保持部材７の装置本体２への取り付けに際して、装置本体２に対して制御スイッチユニット８，９が位置決めされる本体位置決め部をなすもので、第１取付軸３２の外径Ｒ（図１２に図示）と略同じ径に形成されており、第１取付軸嵌挿部８３ａに第１取付軸３２が嵌挿されることにより、第１取付軸嵌挿部８３ａは第１取付軸３２と同心になる。

被保持部８３ｂは、図１２に示すようにスイッチユニット保持部材７のカム保持部７１ａが挿入されてカム保持部７１ａに内側から保持される。この実施形態の被保持部８３ｂは、その左右の内幅Ｌ１１がカム保持部８１ａの左右の幅Ｌ１２よりも小さく設定され、この被保持部８３ｂにカム保持部７１ａが入って内側から保持された状態で、被保持部８３ｂがカム保持部７１ａに対して遊びができるように（がたつくように）なっている。

アーム８４は、図１に示すようにその上端に形成されシフトレバー４の係止片４１ｂと当接する係止片当接部８５と、係止片当接部８５と筒状部８３との間に形成された円形孔からなるソレノイド連結部８６とを備えている。

ソレノイド８２は、内部にコイル線（図示せず）を有するソレノイド本体８２ａと、ソレノイド本体８２ａから突設された棒状のプランジャー８２ｂとを備えている。

プランジャー８２ｂは、ソレノイド本体８２ａから出没動可能（軸方向移動可能）に配設されている。又、この実施形態のプランジャー８２ｂは、付勢バネ８２ｅによって、常時、ソレノイド本体８２ａに対して突出する方向に付勢されており、ソレノイド本体８２ａのコイル線への通電に伴う磁力の発生に際し付勢バネ８２ｅの付勢力に抗してソレノイド本体８２ａに没入動（吸引）されるようになっている。

又、プランジャー８２ｂは、突出した先端部に、シフトロックカム８１のソレノイド連結部８６と回動自在に連結した連結ピン８２ｃを備えている。

このソレノイド８２は、車両に設けられた制御本体部（図示せず）と接続線（図示せず）を介して通信可能に接続されており、制御本体部を介して、装置本体２に設けられたシフトレバーパーキング位置検出部２５と通信可能に接続されている。

詳しくは、装置本体２は、図９に示すようにシフトレバー４がパーキングレンジ位置にくるとそれを検出するシフトレバーパーキング位置検出部２５を備えている。この実施形態のシフトレバーパーキング位置検出部２５は、シフトレバー４がパーキングレンジ位置にくるとシフトレバー４の係止片４１ｂが当接するように配設されている。

又、シフトレバーパーキング位置検出部２５は、車両に設けられた制御本体部と通信可能に接続されている。

又、ソレノイド８２は、ブレーキペダルと連動し得るように制御本体部によって制御されている。より詳しくは、シフトレバーパーキング位置検出部２５によってシフトレバー４がパーキングレンジに入ったことを制御本体部が検出した場合に、ブレーキペダルが踏み操作されると、制御本体部は、それを検出し、その検出に基づいてソレノイド８２に通電する。そして、その通電に伴い、プランジャー８２ｂは、ソレノイド本体８２ａに没入動する。

なお、この実施形態のソレノイド８２は、ソレノイド本体８２ａが直方体状のケーシング８２ｄに収納されて固定されている。

このように構成されたシフトロックスイッチ８は、シフトロックカム８１の被保持部８３ｂにシフトロックスイッチ保持部７１のカム保持部７１ａが挿入されるとともに、ソレノイド８２の連結ピン８２ｃがシフトロックカム８１のソレノイド連結部８６に挿入されるようにして、スイッチユニット保持部材７のシフトロックスイッチ保持部７１に保持されている。

そして、シフトロックスイッチ保持部７１が装置本体２に取り付けられるに際して、シフトロックカム８１の第１取付軸嵌挿部８３ａに第１スイッチユニット取付軸３２が嵌挿される。

その際、カム保持部７１ａに保持されたシフトロックカム８１は、カム保持部７１ａと遊びを持って保持されているため、シフトロックスイッチ保持部７１と装置本体２との両者の製作誤差等によって互いの位置がばらついても、第１取付軸嵌挿部８３ａに第１スイッチユニット取付軸３２が容易に嵌挿される。

これにより、シフトロックカム８１は、第１スイッチユニット取付軸３２に位置決めされて装置本体２に対して所定位置に配設される。即ち、シフトロックカム８１のアーム８４が、導出孔７６から装置本体２内に入り込み、図１４（ａ）に示すように係止片当接部８５が、パーキングレンジ位置にきたシフトレバー４の係止片４１ｂの下方側に配置された状態になる。そして、この状態で、シフトロックカム８１は、シフトレバー４をロックしたロック位置となり、ソレノイド８２の操作によって、そのロック位置から、図１４（ｂ）に示すロック解除位置までの範囲を回動する。

次に、マニュアルゲート入り検出スイッチ９について説明する。マニュアルゲート入り検出スイッチ９は、図１０、図１１に示すように、マニュアルゲート入り検出片９１と、マイナスゲート入り検出片９２と、プラスゲート入り検出片９３とを備えている。

マニュアルゲート入り検出片９１は、シフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２に入ったことを検出する。このマニュアルゲート入り検出片９１は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２における受容孔７２ａから右側壁７０ａの右方側に突出するようにして保持されている。

又、マニュアルゲート入り検出片９１は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２に設けられた回路等を介して制御本体部と接続されている。

マイナスゲート入り検出片９２は、マニュアルモード用ゲート２２に入ったシフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２のマイナスゲート２２ａに入ったことを検出する。このマイナスゲート入り検出片９２は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２におけるマニュアルゲート入り検出片９１の前端の上方側に、受容孔７２ａから右側壁７０ａの右方側に突出するようにして保持されている。

又、マイナスゲート入り検出片９２は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２の回路等を介して制御本体部と接続されている。

プラスゲート入り検出片９３は、マニュアルモード用ゲート２２に入ったシフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２のプラスゲート２２ｂに入ったことを検出する。プラスゲート入り検出片９３は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２におけるマニュアルゲート入り検出片９１の後端の上方側に、受容孔７２ａから右側壁７０ａの右方側に突出するようにして保持されている。

又、プラスゲート入り検出片９３は、スイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２の回路等を介して制御本体部と接続されている。

そして、このようにしてスイッチユニット保持部材７のマニュアルゲート入り検出スイッチ保持部７２に保持されたマニュアルゲート入り検出スイッチ９は、スイッチユニット保持部材７が装置本体２に取り付けられるに際して、装置本体２に設けられた孔（図示せず）から装置本体２の内部におけるマニュアルモード用ゲート２２の下側方位置に配置される。

次に、本発明の動作について説明する。シフトレバー４のレバー軸本体４１が、オートモード用ゲート２１のパーキングレンジの位置にきた状態では、図１４（ａ）に示すように、シフトレバー４の係止片４１ｂの下方位置にシフトロックカム８１の係止片当接部８５が配置されている。

従って、この状態では、シフトレバー４の係止片４１ｂが係止片当接部８５によって下方側への移動が阻止され、シフトレバー４の押圧操作部４１ｄが押圧操作できないシフトロック状態になっており、係止片４１ｂはパーキングレンジ係止凹部３１ａ（図３参照）から出ることができず、レバー軸本体４１は移動できない状態になっている。

この状態から、ブレーキペダルが踏み操作されると、制御本体部がそれを検出し、その検出に基づいてソレノイド８２に通電する。そして、その通電に伴い、プランジャー８２ｂは、ソレノイド本体８２ａに没入動する。又、その没入動に伴い、図１２、図１３に示すようにシフトロックカム８１が、第１取付軸３２を回動軸にして図１２、図１３の反時計方向に回動し、シフトロックカム８１の係止片当接部８５が、図１４（ｂ）に示すように、シフトレバー４の係止片４１ｂの側方側に移動する。

従って、この状態で、シフトレバー４の押圧操作部４１ｄが押圧操作されることにより、シフトレバー４の係止片４１ｂが下方側へ移動してパーキングレンジ係止凹部３１ａから抜け出ることができ、シフトレバー４のレバー軸本体４１は、オートモード用ゲート２１を移動可能状態になる。尚、シフトレバー４のレバー軸本体４１がパーキングレンジから移動した後、ブレーキペダルの踏み操作が止められると、ソレノイド８２への通電が止まり、プランジャー８２ｂが付勢バネ８２ｅの付勢力によってソレノイド本体８２ａから突出してシフトロックカム８１が、図１４（ｂ）の状態から時計方向に回動し、図１４（ａ）に示す元の位置まで回動する。

そして、レバー軸本体４１が、オートモード用ゲート２１のパーキングレンジからドライブレンジに移動し、更にドライブレンジの位置から連通路２３を通ってマニュアルモード用ゲート２２に入れられると、それに伴って、操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー嵌挿部６４ｃからレバー遊嵌部６５に移動し、操作部材連結部４２とレバー連結部６４ａ、６４ｂとの連結が解除される。

又、レバー軸本体４１が連通路２３からマニュアルモード用ゲート２２に入ると、マニュアルゲート入り検出片９１と当接し、制御本体部がそれを検出する。又、レバー軸本体４１がマニュアルモード用ゲート２２のマイナスゲート２２ａに移動操作されると、レバー軸本体４１がマイナスゲート入り検出片９２に当接し、制御本体部がそれを検出する。そして、制御本体部は、その検出に基づいて、１回だけシフトダウンする。

一方、レバー軸本体４１が、マニュアルモード用ゲート２２における後部側のプラスゲート２２ｂに移動されると、レバー軸本体４１がプラスゲート入り検出片９３に当接し、制御本体部がそれを検出する。そして、制御本体部は、その検出に基づいて、１回だけシフトアップする。

尚、レバー軸本体４１がマニュアルモード用ゲート２２を移動する際には、操作部材連結部４２がレバー遊嵌部６５内をシフト方向に移動して装置本体２に対して操作部材連結部４２だけが移動する。従って、シフトレバー４と自動変速機操作部材６とは連動せず、シフトレバー４がマニュアルモード用ゲート２２を前後方向に移動しても、自動変速機はドライブ状態に維持される。

又、レバー軸本体４１がマニュアルモード用ゲート２２から連通路２３を通ってオートモード用ゲート２１に入れられると、それに伴って、操作部材連結部４２が自動変速機操作部材６のレバー遊嵌部６５からレバー嵌挿部６４ｃに入り、操作部材連結部４２とレバー連結部６４ａ、６４ｂとが連結される。

そして、レバー軸本体４１がオートモード用ゲート２１のパーキングレンジに来ると、シフトレバー４の係止片４１ｂがシフトロックカム８１の係止片当接部８５の上方位置に配置される。

尚、例えばシフトレバー４の押圧操作部４１ｄが押圧操作されて係止片４１ｂが下方に移動した状態でレバー軸本体４１がパーキングレンジに移動すると、その移動に際して、係止片４１ｂがシフトロックカム８１の側面に当たる場合があるが、シフトロックカム８１が係止片４１ｂに押圧されると、プランジャー８２ｂを付勢した付勢バネ８２ｅの付勢力に抗してシフトロックカム８１が回動して逃げ、これにより、レバー軸本体４１がパーキングレンジに入る。そして、シフトレバー４の係止片４１ｂがレバー軸本体４１に設けられたコイルバネ４１ｃによって上方側に移動すると、シフトロックカム８１が係止片４１ｂの下方位置まで回動する。

又、レバー軸本体４１がオートモード用ゲート２１のパーキングレンジの位置に来ると、図９に示すように、シフトレバー４の係止片４１ｂが装置本体２のシフトレバーパーキング位置検出部２５と当接し、制御本体部がこれを検出する。これを検出した制御本体部は、ブレーキペダルが踏み操作されるまで、シフトロックカム８１を係止片４１ｂの下方位置に配置させるように制御する。

尚、上記実施形態では、制御スイッチユニットは、シフトロックスイッチ８とマニュアルゲート入り検出スイッチ９とから構成されたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

例えば制御スイッチユニットは、シフトロックスイッチ８とマニュアルゲート入り検出スイッチ９との何れか一方から構成されてもよい。

また、制御スイッチユニットは、シフトロックスイッチ８やマニュアルゲート入り検出スイッチ９以外の他の制御スイッチ、例えばシフトレバーがパーキングレンジに入ったことを検出するパーキングレンジ入り検出スイッチを、上記シフトロックスイッチ８とマニュアルゲート入り検出スイッチ９との何れか一方又は両方と共に、或いは、それらに代えて設けるようにしてもよい。

又、上記実施形態では、シフトロックカム８１をカム保持部材７１ａに対して遊びを持って保持する構成としているが、この形態のものに限らず、例えばシフトロックカム８１をカム保持部材７１ａに、遊びを設けずに組み付け（ユニット化）するようにしてもよく、適宜変更できる。

１ 自動変速機のシフト装置
２ 装置本体
４ シフトレバー
６ 自動変速機操作部材
７ スイッチユニット保持部材
８ シフトロックスイッチ（制御スイッチユニット）
９ マニュアルゲート入り検出スイッチ（制御スイッチユニット）
２１ オートモード用ゲート
２２ マニュアルモード用ゲート
２３ 連通路
３２ 第１取付軸（本体基準部）
８１ シフトロックカム
８３ａ 第１取付軸嵌挿部（本体位置決め部）
８３ｂ 被保持部

Claims (5)

1. 車体に固定的に取り付けられる装置本体と、前記装置本体に回動可能に保持されたシフトレバーと、前記シフトレバーを制御する制御スイッチユニットと、前記制御スイッチユニットを保持したスイッチユニット保持部材とを備えた自動変速機のシフト装置であって、
   前記スイッチユニット保持部材は、前記装置本体に取り付けられ、
   前記制御スイッチユニットは、前記スイッチユニット保持部材の前記装置本体への取り付けに際して、前記装置本体に対して位置決めされる本体位置決め部を備えていることを特徴とする自動変速機のシフト装置。
2. 前記装置本体は、前記本体位置決め部と当接する本体基準部を備え、
   前記制御スイッチユニットは、前記シフトレバーを所定の位置でロック及びロック解除するシフトロックカムを有するシフトロックスイッチを備え、
   前記本体位置決め部は、前記シフトロックスイッチのシフトロックカムに形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフト装置。
3. 前記シフトロックカムは、前記スイッチユニット保持部材に遊びをもって保持されていることを特徴とする請求項２記載の自動変速機のシフト装置。
4. 前記シフトロックカムは、前記シフトレバーを前記所定の位置でロックするロック位置からロック解除するロック解除位置まで前記装置本体に対して回動し得るように、前記スイッチユニット保持部材に保持され、
   前記制御スイッチユニットは、前記シフトロックカムを操作する操作部材を備え、
   前記操作部材は、前記シフトロックカムを前記ロック位置から前記ロック解除位置までの範囲、回動操作することを特徴とする請求項２又は３記載の自動変速機のシフト装置。
5. 前記装置本体は、前記シフトレバーを挿通したゲートを備え、
   前記ゲートは、オートモード状態で前記シフトレバーが移動するオートモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートにおけるセレクト方向の一方側に配設されマニュアルモード状態で前記シフトレバーが移動するマニュアルモード用ゲートと、前記オートモード用ゲートとマニュアルモード用ゲートとの間に配設された連通路とを備え、
   前記制御スイッチユニットは、前記シフトレバーが前記マニュアルモード用ゲートに入ったことを検出するマニュアルゲート入り検出スイッチを、更に備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の自動変速機のシフト装置。

Images