JP2009214811A - 自動変速操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品のブラケットに対する組付けを一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該シフトロック機構への異物の侵入を回避することができる自動変速操作装置を提供する。
【解決手段】車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイド４を有し、該ソレノイド４の操作部の伸縮によりシフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構を有する自動変速操作装置において、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材Ｙを具備するとともに、当該ユニット部材Ｙがブラケットに取り付けられた状態でシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材Ｙで覆われて成るものである。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイドを有し、該ソレノイドの操作部の伸縮によりシフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構を具備した自動変速操作装置に関するものである。

自動車における自動変速操作装置は、車体に固定されたブラケットからシフトレバーが突設されており、該シフトレバーの前後方向への回動操作により自動車が具備する自動変速機に対して所望操作を行い得るよう構成されている。かかる自動変速操作装置において、例えば特許文献１で開示されているように、シフトレバー（同文献においては操作レバー）の突端にプッシュノブが形成され、該プッシュノブの押圧操作により下降するロッドロックピン（同ディテントロッド）にピンを形成する一方、ブラケットの側方に形成された誤操作防止窓部（同ディテント係合部）に当該ピンを挿通させておき、パーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）位置にあるシフトレバーの回動を規制していた。

即ち、運転者による誤操作防止を図るため、シフトレバーがパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）にあるとき、ピンが誤操作防止窓部と係合して揺動動作を規制するとともに、プッシュノブを押圧操作してピンをロッドロックピンと共に下降させれば、誤操作防止窓部との係合が解除され、シフトレバーの回動動作を許容することができるよう構成されているのである。誤操作防止窓部には、シフトレバーのパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）に対応した位置に段部が形成されており、かかる段部にピンが係合し、又は段部よりピンが下降して係合が解除され得る形状とされている。

加えて、運転者による誤操作防止をより確実に図るため、シフトレバーがパーキング（Ｐ）にあるとき、ピンの下降動作を規制する（即ち、プッシュノブを押圧操作してもピンが下降動作せず、誤操作防止窓部との係合が解除されない）とともに、運転者がブレーキペダルを踏んだことを検知すると、当該ピンの下降動作を許容することにより、シフトレバーのパーキング（Ｐ）からの回動動作を許容するシフトロック機構が設けられている。
特開平８−１３２９０８号公報

しかしながら、上記従来の自動変速操作装置においては、シフトロック機構を構成する構成部品（例えば、ソレノイドなどの電気式アクチュエータや当該ソレノイドと連動する構成部品）の組付け作業が煩雑になってしまうという問題があった。即ち、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品を、一つずつブラケットに組付けつつ配線等する必要があるため、組付け作業時の作業性が悪くなってしまうのである。また、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品は、ブラケットにそれぞれ組み付けられるので、埃や異物等が侵入して、その動作（シフトロック機構の機能）が妨げられてしまう虞もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品のブラケットに対する組付けを一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該シフトロック機構への異物の侵入を回避することができる自動変速操作装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両に固定されるブラケットと、該ブラケットに回動自在に支持され、回動により車両の自動変速機を任意操作可能とされたシフトレバーと、車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイドを有し、該ソレノイドの操作部の伸縮により前記シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構とを有する自動変速操作装置において、少なくとも前記ソレノイドを含む前記シフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材を具備するとともに、当該ユニット部材が前記ブラケットに取り付けられた状態で前記ソレノイドを含む前記シフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材で覆われて成ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動変速操作装置において、前記シフトロック機構は、前記ソレノイドの操作部の伸縮と連動して回動することにより前記シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロックストッパを具備するとともに、当該シフトロックストッパを回動自在に支持する支持軸が前記ユニット部材から突出形成され、且つ、当該支持軸の先端が前記ブラケットの所定位置に設けられた嵌合孔に嵌合して支持されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動変速操作装置において、前記ユニット部材は、電気信号を導通可能なバスバーが一体形成されて成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の自動変速操作装置において、前記ユニット部材は、前記バスバーと電気的に連結された端子が形成され、車両側から延びた配線が当該端子に接続した状態を維持すべく当該配線のコネクタと合致し得るカプラーが一体形成されて成ることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の自動変速操作装置において、前記ユニット部材は、前記ソレノイドが具備するコイルを覆って保持するケース部が一体形成されて成ることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の自動変速操作装置において、前記ユニット部材は、前記シフトレバーの位置を検知し得る位置検知用スイッチが組み付けられることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、少なくとも前記ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材を具備するので、当該ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品のブラケットに対する組付けを一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該ユニット部材がブラケットに取り付けられた状態でソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材で覆われて成るので、シフトロック機構への異物の侵入を回避することができる。

即ち、請求項１に係るユニット部材は、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品を一体的に保持させる保持機能と、当該ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品を覆って異物の侵入を回避するカバーとしての機能とを兼ね備えたものとなっている。

請求項２の発明によれば、シフトロックストッパを回動自在に支持する支持軸がユニット部材から突出形成され、且つ、当該支持軸の先端がブラケットの所定位置に設けられた嵌合孔に嵌合して支持されるので、支持軸が両端支持構造となって強度を向上させることができるとともに、当該支持軸をブラケットにおける所定位置の嵌合孔に嵌合して支持させるので、ブラケットに対してユニット部材を取り付ける際の位置決め（当然、ブラケットに対するソレノイドを含むシフトロック機構の各構成部品の位置決めも同様）を行わせることができる。

請求項３の発明によれば、ユニット部材は、電気信号を導通可能なバスバーが一体形成されて成るので、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品どうし、或いは当該部品と車両側とを電気的に接続させる配線作業が不要となり、ブラケットに対するソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品の組付け時の作業性を更に向上させることができる。

請求項４の発明によれば、ユニット部材は、バスバーと電気的に連結された端子が形成され、車両側から延びた配線が当該端子に接続した状態を維持すべく当該配線のコネクタと合致し得るカプラーが一体形成されて成るので、カプラーを別個に配設する必要がなく、部品点数を削減することができる。

請求項５の発明によれば、ユニット部材は、ソレノイドが具備するコイルを覆って保持するケース部が一体形成されて成るので、当該ケース部をより強固に保持させることができる。従って、ソレノイドの操作部を伸縮させた際にケース部が僅かに動いて異音が生じてしまうのを抑制することができる。

請求項６の発明によれば、ユニット部材は、シフトレバーの位置を検知し得る位置検知用スイッチが組み付けられるので、ソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品に加え位置検知用スイッチのブラケットに対する組付けをも一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該シフトロック機構及び位置検知用スイッチへの異物の侵入を回避することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る自動変速操作装置は、運転者による誤操作防止を図るためシフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構を具備したもので、図１〜７に示すように、自動車等の車両に固定される筐体としてのブラケット１と、運転者が把持して操作可能なシフトレバー２と、シフトロック機構（ソレノイド４、シフトロックストッパ５、パーキングスイッチ６等）と、ユニット部材Ｙとから主に構成されている。

ブラケット１は、その上面にエスカッション３が取り付けられるとともに、シフトレバー２、ユニットＹ等を保持しつつ車両の運転席近傍に固定されるものであり、例えば樹脂成形品やダイカスト成形品等で構成される。尚、エスカッション３には、シフトレバー２のポジションの位置が印刷等にて表示されているとともに、リッドＲが形成されているものであり、当該リッドＲを取り外した状態とすると、イグニッションキー等を挿通可能な開口が形成されている。

シフトレバー２は、ブラケット１に回動自在に支持され、前後方向への回動により車両の自動変速機（不図示）を任意操作可能とされたものである。このシフトレバー２には、その先端側に運転者が押圧操作可能なプッシュノブ２ａが形成されるとともに、その内部に当該プッシュノブ２ａの押圧操作に伴って下降するロッドロックピン２ｂ（図２、３参照）が配設されている。かかるロッドロックピン２ｂは、例えばコイルスプリング等により上方へ付勢されており、プッシュノブ２ａの押圧操作後、初期位置まで上昇し得るよう構成されている。

ロッドロックピン２ｂには、ブラケット１の側方に突出したピンＰ（図７〜９参照）が形成されており、シフトレバー２及びロッドロックピン２ｂの回動動作に当該ピンＰが追従し得るよう構成されている。一方、ピンＰの移動軌跡内には、誤操作防止窓（不図示）が配設されており、シフトレバー２がパーキング位置或いはニュートラル位置にあるとき、当該誤操作防止窓に形成された段部にピンＰが干渉して、そこからの回動操作が規制されているとともに、プッシュノブ２ａを押圧操作してピンＰを下方へ移動させることによりシフトレバー２がパーキング位置或いはニュートラル位置から回動操作可能となっている。

シフトロック機構は、車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部４ａを有したソレノイド４を有し、該ソレノイド４の操作部４ａの伸縮によりシフトレバー２のパーキング位置からの移動を規制又は許容するものであり、ソレノイド４、シフトロックストッパ５、パーキングスイッチ６等の構成部品から成る。これらシフトロック機構の構成部品は、図５〜７に示すように、ユニット部材Ｙに組み付けられて一体化されている。尚、符号７は、シフトレバー２を付勢する付勢手段（ディテントピン等）を受けるためのディテントプレートを示している。

ソレノイド４は、汎用的な電気式アクチュエータであり、運転者がブレーキペダルを踏んだことが検知されると通電可能なコイル４ｂと、該コイル４ｂを覆って保持する鉄製のケース部４ｃとを有して構成されている。ケース部４ｃからは通電のための端子４ｄが突出形成されている。また、コイル４ｂ内には、磁力により出没可能なプランジャから成る操作部４ａが配設されている。而して、コイル４ｂに対して通電すれば、発生する磁力により操作部４ａ（プランジャ）が伸長又は縮長可能となっている。

操作部４ａの先端には、組付孔４ａａが形成されており、この組付孔４ａａを介してシフトロックストッパ５が組み付けられている。かかるシフトロックストッパ５は、ソレノイド４の操作部４ａの伸縮と連動して回動することによりシフトレバー２のパーキング位置からの移動を規制又は許容するものである。具体的には、シフトロックストッパ５は、支持孔５ａ、突出部５ｂ、突出部５ｃ及び規制部ａなどを具備しており、このうち突出部５ｂが組付孔４ａａに挿通されるとともに、支持孔５ａがユニット部材Ｙに突出形成された支持軸Ｌを挿通して連結されている。

而して、シフトレバー２がパーキング位置にあり、運転者がブレーキペダルを踏んでいないとき（コイル４ｂに通電がなされていないとき）、シフトロックストッパ５は図７の位置にあり、プッシュノブ２ａを押圧操作してピンＰを下方へ移動させようとしても当該ピンＰがシフトロックストッパ５の規制部ａと干渉するよう設定されている。これにより、シフトレバー２のパーキング位置からの移動が規制されることとなる。

その状態から、運転者がブレーキペダルを踏むと、コイル４ｂに通電がなされて操作部４ａが移動し、これと連動してシフトロックストッパ５が支持軸Ｌを中心に回動するよう構成されている。これにより、シフトロックストッパ５は図８の位置まで回動するので、プッシュノブ２ａを押圧操作すればピンＰが下方へ移動可能とされており、シフトレバー２のパーキング位置からの移動（図９参照）が許容されることとなる。

パーキングスイッチ６は、汎用的なマイクロスイッチから成り、ピンＰ（或いはシフトレバー２の他の部位）を検出することにより、シフトレバー２がパーキング位置にあることを検知するためのものである。このパーキングスイッチ６は、図５に示すように、ユニット部材Ｙに形成された突起Ｙ２に嵌め込まれて組み付けらるよう構成されている。尚、ユニット部材Ｙには、一対の突起Ｙ１が形成されており、これら突起Ｙ１にディテントプレート７が嵌め込まれて組み付けられるとともに、収容空間Ｙｂが形成されており、この収容空間Ｙｂにソレノイド４が収容され組み付けられるよう構成されている。

ここで、ユニット部材Ｙは、例えば樹脂成形品から成り、少なくともソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたものである。具体的には、図５、６に示すように、ユニット部材Ｙには、その一面にソレノイド４の他、シフトロックストッパ５、パーキングスイッチ６、ディテントプレート７が組み付けられており、一体部品として取り扱いが可能とされている。

而して、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化されたユニット部材Ｙは、図１３に示すように、ブラケット１の側面にプッシュナットＮにて取り付けられるよう構成されている。この取り付け時には、ユニット部材Ｙから突出形成されてシフトロックストッパ５を回動自在に支持する支持軸Ｌの先端がブラケット１の所定位置に設けられた嵌合孔１ａに嵌合して支持（図４参照）されるようになっている。

また、ユニット部材Ｙには、その表裏を貫通して形成された貫通孔Ｙａを有しており、この貫通孔Ｙａにシフトロックストッパ５の突出部５ｃが挿通して外側へ突出し得るようになっている。然るに、リッドＲを取り外してイグニッションキー等を挿通させると、当該イグニッションキーの先端が、強制解除機構Ｋ（図３参照）を介して突出部５ｃを押圧し得るよう構成されている。これにより、突出部５ｃが押圧されてシフトロックストッパ５を強制的に回動させ、ソレノイド４に対する通電がなくてもシフトレバー２のパーキング位置からの移動を許容し得るようになっている。

ところで、ユニット部材Ｙは、図１０、１１に示すように、電気信号を導通可能なバスバーＢが一体形成されて成るものである。かかるバスバーＢは、電流を流すことが可能な金属板から成り、図１２に示すように、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品の配設位置に応じて所定形状に折り曲げ形成されて成るものである。然るに、ユニット部材Ｙ内にバスバーＢがインサート成形されることにより、当該バスバーＢが一体形成されるようになっている。

また、ユニット部材Ｙは、図７に示すように、バスバーＢと電気的に連結された端子Ｂａが形成され、車両側から延びた配線（不図示）が当該端子Ｂａに接続した状態を維持すべく当該配線のコネクタ（不図示）と合致し得るカプラーＣが一体形成されて成る。即ち、車両側との間で電気信号を送受信するための配線は、その先端のコネクタがカプラーＣと嵌合して接続されるようになっているのである。尚、ユニット部材Ｙには、他の端子Ｂｂ、Ｂｃが形成されており、端子Ｂｂがソレノイド４の端子４ｄと接続されるとともに、端子Ｂｃがパーキングスイッチ６の端子と接続されるようになっている。

上記の如きユニット部材Ｙは、図１４に示すように、ブラケット１に取り付けられた状態でソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品（当該構成部品の他、ユニット部材Ｙに組み付けられた他の部品含む）を覆うようになっている。即ち、ユニット部材Ｙの表面（一の面）にソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化されているので、背面（他の面）を外側にしてユニット部材Ｙをブラケット１に組み付ければ、当該構成部品等がブラケット１とユニット部材Ｙとの間に保持された状態となって覆われるのである。

本実施形態によれば、ユニット部材Ｙにより、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品のブラケット１に対する組付けを一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該ユニット部材Ｙがブラケット１に取り付けられた状態でソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材Ｙで覆われて成るので、シフトロック機構への異物の侵入を回避することができる。即ち、ユニット部材Ｙは、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品を一体的に保持させる保持機能と、当該ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品を覆って異物の侵入を回避するカバーとしての機能とを兼ね備えたものとなっているのである。

また、本実施形態によれば、シフトロックストッパ５を回動自在に支持する支持軸Ｌがユニット部材Ｙから突出形成され、且つ、当該支持軸Ｌの先端がブラケット１の所定位置に設けられた嵌合孔１ａに嵌合して支持されるので、支持軸Ｌが両端支持構造となって強度を向上させることができるとともに、当該支持軸Ｌをブラケット１における所定位置の嵌合孔１ａに嵌合して支持させるので、ブラケット１に対してユニット部材Ｙを取り付ける際の位置決め（当然、ブラケット１に対するソレノイド４を含むシフトロック機構の各構成部品の位置決めも同様）を行わせることができる。

更に、ユニット部材Ｙは、電気信号を導通可能なバスバーＢが一体形成されて成るので、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品どうし、或いは当該部品と車両側とを電気的に接続させる配線作業が不要となり、ブラケット１に対するソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品の組付け時の作業性を更に向上させることができる。また更に、ユニット部材Ｙは、バスバーＢと電気的に連結された端子Ｂａが形成され、車両側から延びた配線が当該端子Ｂａに接続した状態を維持すべく当該配線のコネクタと合致し得るカプラーＣが一体形成されて成るので、カプラーＣを別個に配設する必要がなく、部品点数を削減することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。
本実施形態に係る自動変速操作装置は、上記実施形態と同様、運転者による誤操作防止を図るためシフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構を具備したもので、図１５、１６に示すように、ユニット部材Ｙ’を有して構成されており、ブラケット１の側面に取り付けられるものである。尚、上記実施形態と同様な構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ユニット部材Ｙ’は、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたもので、ソレノイド４、シフトロックストッパ５、パーキングスイッチ６等の構成部品の他、シフトレバー２の位置を検知し得る位置検知用スイッチ８（ポジション検知スイッチ）が組み付けられている。一方、ユニット部材Ｙ’には、上記実施形態と同様のバスバーＢがインサート成形されており、位置検知用スイッチ８にも当該バスバーＢが接続されて電気信号を送受信可能となっている。

より具体的には、ユニット部材Ｙ’に組み付けられた位置検知用スイッチ８は、図１７、１８に示すように、外周に歯面が形成された作動部９が取り付けられ、シフトレバー２の基端２ｃと一体的に形成された従動部材１０の歯面と当該作動部９の歯面とが噛み合って組み付けられるようになっている。即ち、シフトレバー２を揺動操作するのに伴い従動部材１０が移動し、それに応じて作動部９も所定角度回転するので、その回転角度を検出することにより当該シフトレバー２のポジションを検知することができるのである。

これにより、ソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品に加え位置検知用スイッチ８のブラケット１に対する組付けをも一括して行わせることができ、組付け時の作業性を向上させることができるとともに、当該シフトロック機構及び位置検知用スイッチ８への異物の侵入を回避することができる。

更に、ユニット部材Ｙ’は、ソレノイド４が具備するコイル４ｂを覆って保持するケース部４ｃが一体形成されて成るものである。即ち、ソレノイド４を構成する部品の一つである鉄製のケース部４ｃは、ユニット部材Ｙ’に予めインサート成形されており、このケース部４ｃにソレノイド４を構成する他の部品を組み付けるようになっているのである。これにより、ケース部４ｃをより強固に保持させることができ、ソレノイド４の操作部４ａを伸縮させた際にケース部４ｃが僅かに動いて異音が生じてしまうのを抑制することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えばユニット部材にバスバーＢが一体形成されていないもの、或いはパーキングスイッチ６、ディテントプレート７が組み付けられないもの等としてもよい。即ち、ユニット部材は、少なくともシフトロック機構の構成部品としてソレノイド４が組み付けられていれば足り、他のシフトロック機構の構成部品、或いはシフトロック機構の構成部品とは異なる部品は任意組付け可能とされるのである。

また、上記実施形態においては、貫通孔Ｙａ等の開口を有しているが、当該貫通孔Ｙａを形成せず、開口がないものとしてもよい。この場合、開口がないため、ユニット部材がブラケット１に取り付けられた状態でソレノイド４を含むシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材で略完全に覆われることになるので、シフトロック機構への異物の侵入を更に確実に回避することができる。

少なくともソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材を具備するとともに、当該ユニット部材がブラケットに取り付けられた状態でソレノイドを含むシフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材で覆われて成る自動変速操作装置成るものであれば、例えば外観形状等が他の形態の自動変速操作装置であっても適用することができる。

本発明の実施形態に係る自動変速操作装置を示す全体斜視図 同自動変速操作装置を示す正面図 同自動変速操作装置を示す側面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 同自動変速操作装置におけるユニット部材を示す分解斜視図 同自動変速操作装置におけるユニット部材（構成部品が組み付けられた状態）を示す斜視図 同ユニット部材の表面（シフトロックストッパの回動前）、側面、及び背面を示す模式図 同ユニット部材の表面を示す模式図であって、シフトロックストッパが回動した状態（ピンＰが下降した状態）を示す図 同ユニット部材の表面を示す模式図であって、シフトロックストッパが回動した状態（ピンＰが移動した状態）を示す図 同ユニット部材におけるバスバーを示す透視図であって、当該ユニット部材の表面、側面、及び背面を示す模式図 同ユニット部材におけるバスバーを示すべく透視した斜視図 同ユニット部材におけるバスバー単体を示す斜視図 同ユニット部材をブラケットに取り付ける前の状態を示す模式図 同ユニット部材をブラケットに取り付けた後の状態を示す模式図 本発明の他の実施形態におけるユニット部材の表面、側面、及び背面を示す模式図 同他の実施形態におけるユニット部材を示す斜視図 同他の実施形態におけるユニット部材の位置検知用スイッチとシフトレバーとの位置関係を示す模式図 同他の実施形態におけるユニット部材の位置検知用スイッチとシフトレバーとの位置関係を示す模式図

符号の説明

１ ブラケット
１ａ 嵌合孔
２ シフトレバー
３ エスカッション
４ ソレノイド
４ａ 操作部
４ｂ コイル
４ｃ ケース部
５ シフトロックストッパ
６ パーキングスイッチ
７ ディテントプレート
８ 位置検知用スイッチ
Ｙ ユニット部材
Ｌ 支持軸
Ｂ バスバー
Ｃ カプラー

Claims (6)

1. 車両に固定されるブラケットと、
   該ブラケットに回動自在に支持され、回動により車両の自動変速機を任意操作可能とされたシフトレバーと、
   車両側から送信される信号に基づき伸縮させ得る操作部を有したソレノイドを有し、該ソレノイドの操作部の伸縮により前記シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロック機構と、
   を有する自動変速操作装置において、
   少なくとも前記ソレノイドを含む前記シフトロック機構の構成部品が組み付けられて一体化可能とされたユニット部材を具備するとともに、当該ユニット部材が前記ブラケットに取り付けられた状態で前記ソレノイドを含む前記シフトロック機構の構成部品が当該ユニット部材で覆われて成ることを特徴とする自動変速操作装置。
2. 前記シフトロック機構は、前記ソレノイドの操作部の伸縮と連動して回動することにより前記シフトレバーのパーキング位置からの移動を規制又は許容するシフトロックストッパを具備するとともに、当該シフトロックストッパを回動自在に支持する支持軸が前記ユニット部材から突出形成され、且つ、当該支持軸の先端が前記ブラケットの所定位置に設けられた嵌合孔に嵌合して支持されることを特徴とする請求項１記載の自動変速操作装置。
3. 前記ユニット部材は、電気信号を導通可能なバスバーが一体形成されて成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動変速操作装置。
4. 前記ユニット部材は、前記バスバーと電気的に連結された端子が形成され、車両側から延びた配線が当該端子に接続した状態を維持すべく当該配線のコネクタと合致し得るカプラーが一体形成されて成ることを特徴とする請求項３記載の自動変速操作装置。
5. 前記ユニット部材は、前記ソレノイドが具備するコイルを覆って保持するケース部が一体形成されて成ることを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の自動変速操作装置。
6. 前記ユニット部材は、前記シフトレバーの位置を検知し得る位置検知用スイッチが組み付けられることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の自動変速操作装置。

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