JP2006322199A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Abstract
スイッチの設置に係る自由度を向上させること。
【解決手段】
ボデー3に設けられるストライカ4と、ドア2に設けられ、ドア2をボデー3に対して保持すべくストライカ4と係合するラッチ25と、ラッチ25とストライカ4との係合を解除すべく作動するリフトレバー29と、リフトレバー29を作動させる駆動力を発生するモータ31と、モータ31を収容するカバー35と、モータ31に電気的に接続される端子31bと、端子31bを一体に備え、カバー35に設けられるコネクタ352と、ラッチ25に連係可能に設けられ、ラッチ25とストライカ4との係合状態を電気的に検出する検出スイッチ28と、コネクタ352に端子31bとは別に組み付けられ、検出スイッチ28に電気的に接続される端子28cと、を備える構成としたこと。
【選択図】 図15
Description
検出スイッチ28は、作動レバー28aを備えた公知のマイクロスイッチである。検出スイッチ28は、樹脂ボデー27に保持されている。検出スイッチ28の作動レバー28aは、ラッチに係脱可能である。検出スイッチ28には、信号線28bの一端が電気的に接続されている。信号線28bは、銅線をより合わせた心線と、この心線を同軸に被覆する絶縁体の被覆材とで形成された汎用のものである。信号線28bの他端には、金属製の端子28cが接続される。検出スイッチ28は、車両1に設けられた制御ユニット(図示なし)に信号線28b及び端子28cを介して接続される。作動レバー28aは、ラッチ25の回動にともない、ラッチ25から離脱した初期位置とラッチ25と当接した当接位置との間で動かされる。これら2つの位置は、上述したラッチ25とストライカ4との係合状態(アンラッチ状態、ラッチ状態)にそれぞれ対応すると共に、検出スイッチ28のOFF状態、ON状態にそれぞれ対応している。つまり、検出スイッチ28は、ラッチ25の回動位置に応じて2つの異なる信号を出力し、ラッチ25とストライカ4との係合状態を電気的に検出している。
次に、図16(b)、(c)に示す様に、モータ31、セクタギヤ44等を保持したカバー35を反転し、カバー35の連結部351とセクタギヤ44の係止部441b(図8参照)を、予め組み立てておいたロック機構20のサブベース22(第2部分222)にそれぞれ連結する。ここで、カバー35の連結部351をロック機構20のサブベース22に連結する時の態様について、図18を参照して説明する。
3 ボデー(車体)
4 ストライカ
10 ドアロック装置
25 ラッチ
26 ポール(解除部材)
28 検出スイッチ(スイッチ)
28c 端子(第2端子)
29 リフトレバー(解除部材)
31 モータ
31b 端子(第1端子)
35 カバー(筐体)
352 コネクタ
Claims (3)
- 車体若しくはドアの何れか一方に設けられるストライカと、
前記車体若しくは前記ドアの何れか他方に設けられ、前記ドアを前記車体に対して保持すべく前記ストライカと係合するラッチと、
該ラッチと前記ストライカとの係合を解除すべく作動する解除部材と、
該解錠部材を作動させる駆動力を発生するモータと、
該モータを収容する筐体と、
該モータに電気的に接続される第1端子と、
前記筐体に設けられ、前記第1端子と一体に形成されるコネクタと、
前記ラッチに連係可能に設けられ、該ラッチと前記ストライカとの係合状態を電気的に検出するスイッチと、
前記コネクタに前記第1端子とは別に組み付けられ、前記スイッチに電気的に接続される第2端子と、
を備えることを特徴とする車両用ドアロック装置。 - 前記第2端子に設けられる凹部と、
前記コネクタに設けられ、前記凹部を係止する係止部と、
前記第2端子に設けられ、該第2端子が前記コネクタに組み付けられる時に前記係止部を前記凹部に導くガイド部と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用ドアロック装置。 - 前記コネクタは、前記筐体と一体に形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用ドアロック装置。
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- 2005-05-18 JP JP2005145516A patent/JP4661349B2/ja not_active Expired - Fee Related
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