JP2011084988A

JP2011084988A - ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP2011084988A
Application number: JP2009240403A
Authority: JP
Inventors: Atsuhiro Iwakawa; 敦広岩川
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2009-10-19
Publication date: 2011-04-28
Anticipated expiration: 2029-10-19
Also published as: CN102052022A; JP5244067B2; CN102052022B

Abstract

【課題】製造コストを削減したドアラッチ装置の提供。
【解決手段】ラッチ機構とラッチ機構を作動させる第１開放機構とラッチ機構を作動させるモータを含む第２開放機構とを収容し、ターミナル９１，９２の接続部９１ａ，９２ａを相手側コネクタと接続するためのコネクタ部３３を有するケース２０とを備えたドアラッチ装置において、コネクタ部３３の開口の奥側の閉塞部３４に挿通孔３５Ｂ，３５Ｃを形成し、閉塞部３４と対向するターミナル押さえ部７８を有する固定部材７０を設けるとともに、ターミナル９１，９２に閉塞部３４とターミナル押さえ部７８との間に位置する段部９１ｃ，９２ｃをそれぞれ設け、ターミナル９１，９２をケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けて挿通孔３５Ｂ，３５Ｃに挿通し、段部９１ｃ，９２ｃを閉塞部３４とターミナル押さえ部７８とにより挟持して、ターミナル９１，９２をケース２０に固定可能とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のトランクドアやハッチバックドアなどを閉塞状態に維持するドアラッチ装置に関するものである。

車両のトランクドアやハッチバックドアなどに使用するドアラッチ装置は、車体側に設けたストライカを保持するフォークと、フォークに係合して該フォークがストライカを係止した状態に保持するクローとを備えている。また、ドアラッチ装置は、ドアを開放操作するための操作ハンドルおよびキーシリンダに連結されたオープンレバーを備えている。そして、操作ハンドルまたはキーシリンダの操作によってオープンレバーが回転すると、オープンレバーがクローを押圧し、クローが回転することによりフォークとの係合が解除され、フォークが回転してストライカが開放され、ドアが開放される構成となっている。

特許文献１では、車内に設けたスイッチなどを操作することにより、更にドアを開放可能としたドアラッチ装置が記載されている。この車内スイッチによる開放機構は、スイッチ操作により動作するモータと、該モータにより回転駆動されるカム部材とを備えている。そして、カム部材によってドアラッチ装置のクローを回転作動させることにより、ストライカを開放してドアが開放される構成としている。

一般に、車両は、グレードの違いによってドアを開放可能とする操作方法の種類が異なるように構成されている。そのため、前記ドアラッチ装置としては、（１）操作ハンドル、キーシリンダおよびスイッチによって開放可能なタイプ、（２）操作ハンドルとキーシリンダによって開放可能なタイプ、（３）操作ハンドルとスイッチによって開放可能なタイプなどを用意（製造）する必要がある。

従来、上記仕様のうち、モータを装着するもの（１），（３）に対して必要となるターミナルは、インサート成形にてケースに一体的に成形する方法が採用されている。インサート成形によりターミナルをケースに装着する場合、例えば、ケースを成形する金型に、ターミナルを押さえるためのピン等の作動部品が必要となり、金型費の上昇によって製造コストを上昇させるという問題があった。

一方、インサート成形にて成形されるケースは、金型により同一の物が製造されるようになっているため、ターミナルの数を増減させることはできない。そのため、レバーのみによりドアを開放させるドアラッチ装置のように、モータが不要となる仕様に対して、ターミナルを一体的に成形したケースを流用することは製造コストを上昇させる。また、モータ用ターミナルを有さないケースを成形する場合には、別の金型が必要となり製造コストを上昇させる。

特開２００３−１８２４５２号公報

本発明は、ケースに対して複数のターミナルを個別に配置でき、製造コストを削減できるドアラッチ装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明のドアラッチ装置は、車体またはドアに設けられたストライカを係止し、その係止状態を解除可能なラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するように作動させる第１開放機構と、前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するように作動するモータ、前記モータのプラス端子に接続されるプラス側ターミナル、および、前記モータのマイナス端子に接続されるマイナス側ターミナルを有する第２開放機構と、前記第１開放機構および前記第２開放機構を内部に収容し、前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルの接続部を相手側コネクタと接続するためのコネクタ部を有するケースと、を備えたドアラッチ装置において、前記コネクタ部の開口の奥側の閉塞部に前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルが挿通する挿通孔を形成し、前記コネクタ部の閉塞部と対向するターミナル押さえ部を有する固定部材を設けるとともに、前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルに前記閉塞部と前記ターミナル押さえ部との間に位置する段部をそれぞれ設け、前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルを前記ケースの内部から前記コネクタ部内に向けて前記挿通孔に挿通し、前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルの段部を、前記コネクタ部の閉塞部と前記固定部材のターミナル押さえ部とにより挟持して、前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルを前記ケースに固定可能とした。

この構成によれば、プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルを挿通孔に挿通し、プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルの段部を、コネクタ部の閉塞部と固定部材のターミナル押さえ部とにより挟持してプラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルがケースに固定可能となっているので、ケースに対して複数のターミナルを個別に配置でき、製造コストを削減できる。また、コネクタ部に相手側コネクタが接続された際、各ターミナルがコネクタ部内で後退するのを防止できる。ここでいう閉塞部と対向するターミナル押さえ部とは、閉塞部に対して一定間隔離れた位置に設けられたもの、又は、閉塞部と接触するように設けられたものである。

前記ケースに、前記ラッチ機構の作動位置を検出するための可動接触部材および固定接触部材を設け、前記固定接触部材を、前記コネクタ部の挿通孔に挿通して配置し、一端側を前記コネクタ部の閉塞部と前記固定部材とによって挟持して固定し、他端側を前記ケースに設けられた固定接触部材保持部と前記固定部材とによって挟持して前記ケースに固定することが好ましい。この構成によれば、固定接触部材に対して接離する可動接触部材によりラッチ機構の作動位置を検出することができる。また、固定部材はモータ用ターミナルだけでなく、ラッチ機構作動位置検出用の固定接触部材の固定も同時に行うことができる。また、固定接触部材は、固定部材によって一端側だけでなく、他端側も固定可能であり、固定接触部材をガタなくケースに固定することが可能である。

前記固定部材に前記可動接触部材を保持する可動接触部材保持部を設けることが好ましい。この構成によれば、固定部材は、ラッチ機構作動位置検出用の可動接触部材も保持でき、１つの固定部材で複数のターミナルを固定することが可能である。

前記ケースの前記モータを収納するモータ配設部の底面に、前記プラス側ターミナルの前記モータ側への移動を阻止するフック部を設けることが好ましい。この構成によれば、ケースにプラス側ターミナルがモータ側へ移動することを阻止するフック部を設けることで、ターミナルをケースに後から配置する構成とした場合でも、プラス側ターミナルとモータとの接触を回避でき、ショートすることを防止できる。したがって、プラス側ターミナルをモータと重なるモータ配設部の底面に配置することができ、設計の自由度を向上することができる。

前記ラッチ機構は、前記ストライカを係止する係止位置および前記ストライカの係止状態を解除する解除位置の間で移動可能なフォークと該フォークに係止して前記フォークを前記係止位置に維持するクローレバーとを備え、前記第１開放機構は、前記クローレバーを動作させて前記クローレバーと前記フォークとの係合を解除する操作レバーを備え、前記第２開放機構は、前記モータによって回転駆動され前記クローレバーを動作させて前記クローレバーと前記フォークとの係合を解除するカム部材を備え、前記ケースとの間で前記カム部材を軸支するカム部材用軸部の一端を支持するカム部材用支持部が一面に設けられ、前記操作レバーを軸支する操作レバー用軸部が他面に設けられたスイッチベースを設け、前記スイッチベースを、前記ターミナル押さえ部を有する前記固定部材とすることが好ましい。この構成によれば、操作レバーとカム部材とをそれぞれ別の軸で軸支しているため、寸法誤差の積み重ねによるガタツキを防止することができる。また、操作レバーの軸部は、各ターミナルを固定するスイッチベースに一体的に形成されているため、部品点数を増やすことなく、低コストにて製造できる。

本発明によれば、プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルを挿通孔に挿通し、プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルの段部を、コネクタ部の閉塞部と固定部材のターミナル押さえ部とにより挟持してプラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルがケースに固定可能となっているので、インサート成形することなく、各ターミナルをケースに簡単に固定することができる。したがって、ケースに対して複数のターミナルを個別に配置でき、製造コストを削減できる。また、コネクタ部に相手側コネクタが接続された際、各ターミナルがコネクタ部内で後退するのを防止できる。さらに、各ターミナルを個別に選択的に組み付けできるため、ドアラッチ装置の仕様に応じて、不要なターミナルを外して構成することが可能であり、ドアラッチ装置の仕様の違いに安価に対応できる。

本発明にかかるドアラッチ装置のカバー部品を外した状態を示す正面図。図２（Ａ）および図２（Ｂ）は本発明にかかるドアラッチ装置の要部断面図。本発明にかかるドアラッチ装置の分解斜視図。本発明にかかるドアラッチ装置の分解斜視図。フック部を示す図。図６（Ａ）はケースのコネクタ部に取り付けられる各ターミナルを示す図、図６（Ｂ）は各ターミナルのケースにおける固定位置を示す図。第２開放機構の非装着状態におけるモータ配設部およびカム部材配設部を示す図。各ターミナルのスイッチベースによるケースへの固定状態を示す図。第２開放機構が取り付けられたケースを示す図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１乃至図６は、本発明の実施形態に係るドアラッチ装置を示す。このドアラッチ装置は、トランクドアやハッチバックドアなどの開閉体および車体のうち一方に装着され、他方に配設されたストライカ（図示せず）を離脱可能に係止することにより、ドアの閉塞状態を維持するものである。

このドアラッチ装置は、ベースプレート１０およびケース２０からなるケーシングを備えている。このケーシングには、ストライカ（図示せず）に係止する係止位置およびストライカ（図示せず）の係止状態を解除する解除位置の間で移動可能なフォーク４０と該フォーク４０に係止してフォーク４０を前記係止位置に維持するクローレバー５０とを有するラッチ機構を備えている。また、ケーシングには、ラッチ機構のストライカ（図示せず）の係止を解除する第１開放機構および任意に取り付けられる第２開放機構が配設される。第１開放機構は、操作ハンドル（図示せず）の開放操作によってドアを開放可能とし、操作レバー６０およびスイッチベース（固定部材）７０を備えている。また、第２開放機構は、スイッチ（図示せず）の開放操作によってドアを開放可能とし、モータ８０、ターミナル（固定接触部材）９０、マイナス側ターミナル９１、プラス側ターミナル９２、可動接触部材９３およびカムギア（カム部材）９４を備えている。

ベースプレート１０は金属製であり、縁部にはストライカを着脱可能に挿通する挿通溝１１が設けられている。そして、ベースプレート１０には、挿通溝１１に対して逆側に位置する端部一側に、モータ８０を保持するためのモータ保持部１２が設けられている。

ケース２０は樹脂製であり、ベースプレート１０に対応した形状となっている。ケース２０は、ベースプレート１０側に外周壁２１により形成された開口部を有している。ケース２０の開口部は、ベースプレート１０により閉鎖される。

ケース２０は、図３に示すように、ベースプレート１０のモータ保持部１２に対応する位置にモータ配設部２２を備えている。モータ配設部２２には、モータ８０のウォーム８１側を支持するウォーム側支持部２３と、モータ８０のウォーム８１側と反対側を支持するマイナスターミナル側支持部２４及びプラスターミナル側支持部２５とが設けられている。マイナスターミナル側支持部２４には、底面２０ａと所定間隔をあけた面を形成するようにウォーム側支持部２３側に延びたフック部２４ａが設けられている。図５に示すように、フック部２４ａは、ケース２０の底面２０ａとの間に挿入される後述のプラス側ターミナル９２のモータ８０側への移動を阻止してプラス側ターミナル９２とモータ８０とが接触しない状態を維持するようになっている。モータ８０は、同一平面上に位置するウォーム側支持部２３、マイナスターミナル側支持部２４およびプラスターミナル側支持部２５により支持される。モータ配設部２２のプラスターミナル側支持部２５側の隅には、ベースプレート１０をケース２０に締結するための締結孔２６が設けられている。

このモータ配設部２２の横には、ウォーム８１およびカムギア９４を配設するためのカム部材配設部２７が設けられている。このカム部材配設部２７には、ウォーム８１の先端を支持するウォーム先端支持部２８が設けられている。このカム部材配設部２７には、ドアラッチ装置の組付状態で後述するスイッチベース７０のカム部材用支持部７１に内嵌される先端２９を有する軸部（カム部材用軸部）３０が突設されている。カム部材配設部２７には、リターンスプリング９８の一端を係止するリターンスプリング係止部３１と、スイッチベース７０の中間部分をベースプレート１０とケース２０との間で挟み込んで取り付けるスイッチベース中間取り付け部３２とが設けられている。スイッチベース中間取り付け部３２の側縁は、後述するカムギア９４の操作部９７と係止して、カムギア９４の周方向への回転を阻止するようになっている。

また、ケース２０には、モータ配設部２２の側部に、相手側コネクタと接続するためのコネクタ部３３が設けられている。図２（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、コネクタ部３３はケース２０外側に開口し、その奥側には閉塞部３４が形成されている。閉塞部３４には、モータ配設部２２から順に３つの挿通孔３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃが設けられている。挿通孔３５Ａには、ケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けて固定接触部材９０が挿通される。挿通孔３５Ｂには、ケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けてマイナス側ターミナル９１が挿通される。挿通孔３５Ｃには、ケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けてプラス側ターミナル９２が挿通される。コネクタ部３３の閉塞部３４の挿通孔３５Ａ，３５Ｂの上部には、後述するスイッチベース７０の被支持部７３を支持するスイッチベース支持部３６が設けられている。

カム部材配設部２７の外側のスイッチベース中間取り付け部３２の近傍に、固定接触部材９０のコネクタ部３３と反対側の端部を保持する固定接触部材保持部３７が設けられている。

このケース２０には、ベースプレート１０への組付状態で挿通溝１１に対応する挿通溝部３８が設けられている。ベースプレート１０とケース２０の間には、フォーク４０とクローレバー５０が取り付けられている。

フォーク４０は金属製であり、ケース２０に第１取付ピン４１により回転可能に軸着されている。このフォーク４０には、ストライカを挿通可能なＵ字形状の係止溝４２、可動接触部材９３を押圧する可動接触部材押圧部４３および係止段部４４が設けられている。フォーク４０は、フォーク４０とクローレバー５０との間に配設されたスプリング４５によって、係止溝４２がベースプレート１０の挿通溝１１に対して略直交方向に位置する係止位置（ラッチ位置）から係止溝４２の開口部がベースプレート１０の挿通溝１１を介して外側に向けて開口する解除位置（アンラッチ位置）に向けて付勢されている。

クローレバー５０は金属製であり、ケース２０に第２取付ピン５１により回転可能に軸着されている。このクローレバー５０には、フォーク４０の係止段部４４に係止する爪状の係止部５２と操作レバー６０およびカムギア９４の操作部６２，９７が係合（当接）する操作受部５３が設けられている。クローレバー５０は、フォーク４０とクローレバー５０との間に配設されたスプリング４５によって、係止部５２がフォーク４０に向かう方向に付勢されている。

操作レバー６０は、クローレバー５０の操作受部５３に係合してフォーク４０によるストライカの係止を解除させるものである。操作レバー６０は軸孔６１を備えており、ケース２０の組み付けによって後述するスイッチベース７０の操作レバー用軸部７２に回転可能に軸着されている。この操作レバー６０には、クローレバー５０の操作受部５３に係合（当接）する操作部６２が設けられている。操作レバー６０は、操作ハンドル（図示せず）に連結されている。

スイッチベース７０は、板状部材である。スイッチベース７０の厚さ方向の一面には、後述するカムギア９４を軸支するカム部材用支持部７１が設けられている。スイッチベース７０の厚さ方向の他面には、操作レバー６０を軸支する操作レバー用軸部７２が設けられている。カム部材用支持部７１と反対側には、スイッチベース７０の被支持部７３が突出するように設けられている。カム部材用支持部７１と操作レバー用軸部７２の軸中心は、互いに異なっている。スイッチベース７０は、操作レバー６０とカムギア９４とをそれぞれ別の軸で軸支するため、寸法誤差の積み重ねによるガタツキを防止できるようになっている。また、操作レバー６０の操作レバー用軸部７２は、各ターミナル９０，９１，９２，９３を固定するスイッチベース７０に一体的に形成されているため、部品点数を増やすことなく、低コストにて製造できるようになっている。操作レバー用軸部７２とスイッチベース７０の被支持部７３との間には、可動接触部材９３を保持する可動接触部材保持部７４が設けられている。可動接触部材保持部７４は、可動接触部材取り付け孔７５および溝部７６を備えている。可動接触部材取り付け孔７５には、可動接触部材９３の被保持部９３ｃを溝部７６に挿入した状態でベースプレート１０の外側からねじ１００が挿通され、可動接触部材９３およびスイッチベース７０がケース２０のスイッチベース中間取り付け部３２に締結されるようになっている。スイッチベース７０には、可動接触部材保持部７４の溝部７６に対して可動接触部材取り付け孔７５と反対側に突出し、固定接触部材９０を固定接触部材保持部３７に対して固定する固定接触部材押さえ部７７が設けられている。図２（Ａ）に示すように、スイッチベース７０の被支持部７３の端面と反対側から下方に延びるようにターミナル押さえ部７８が設けられている。ターミナル押さえ部７８は、ケース２０の閉塞部３４と対向し、閉塞部３４との間で固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２の段部９０ｃ，９１ｃ，９２ｃを挟持して固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に固定できるようになっている。ターミナル押さえ部７８とケース２０の閉塞部３４との間隔Ｓは、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２の厚さと対応する。すなわち、この間隔Ｓは、ケース２０を変形させてターミナル９０，９１，９２を挟持する場合にはゼロであるか、または、ターミナル９０，９１，９２の厚さより小さくてもよい。ケース２０を変形させずに挟持する場合には、間隔Ｓは、ターミナル９０，９１，９２の厚さと同じとなるようにする。スイッチベース７０は、厚さ方向には、軸部３０，スイッチベース中間取り付け部３２およびスイッチベース支持部３６により支持されるようになっている。

上記構成によるドアラッチ装置は、操作レバー６０に取り付けられ、トランク内に位置するように配設された操作ハンドル（図示せず）によって開閉できるようになっている。また、車両の外側に位置するように配設され物理的なメカキーが挿入されたキーシリンダの回転操作力が、キーロッド（図示せず）を介して操作レバー６０に伝達されるようにして開閉してもよい。

操作ハンドル（図示せず）に加えて、スイッチ（図示せず）によって開放可能にするドアラッチ装置には、上記構成を備える第１開放機構に加えてモータ８０、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１、プラス側ターミナル９２、可動接触部材９３およびカムギア９４を備える第２開放機構がさらに配設される。

モータ８０は、ケース２０のモータ配設部２２に配設される。図５に示すように、このモータ８０は、その出力軸にウォーム８１が配設され、このウォーム８１がカム部材配設部２７内に位置するように配置される。ウォーム８１の先端に設けられた先端被支持部８２は、ケース２０のウォーム先端支持部２８に軸支されている。そして、このウォーム８１と後述するカムギア９４のウォームギア９５の噛み合いにより、カムギア９４が開放操作方向に回転駆動する。

固定接触部材９０は正極側スイッチ端子であり、負極側スイッチ端子である可動接触部材９３と一対となってフォーク４０のラッチ状態およびアンラッチ状態（ラッチ機構の作動位置）を検出するものである。図４および図６（Ａ）に示すように、固定接触部材９０は金属製であり、一端にコネクタ部３３の内部に配置され相手側コネクタと接続される接続部９０ａが設けられ、他端に可動接触部材９３の接触部９３ｄと接触する接触部９０ｂが設けられている。接続部９０ａの先端と反対側には、接続部９０ａにおける相手側コネクタとの接続方向と直交する方向のケース２０の底面２０ａ側に折り曲げられた段部９０ｃが設けられている。接触部９０ｂの先端と反対側には、スイッチベース７０の固定接触部材押さえ部７７と固定接触部材保持部３７との間に挟み込まれ、接触部９０ｂの延びる方向と直交する方向の接続部９０ａ側に折り曲げられた被押さえ部９０ｄが設けられている。

マイナス側ターミナル９１は、プラス側ターミナル９２と一対となってモータ８０に駆動電力を供給するものである。マイナス側ターミナル９１は金属製であり、一端にコネクタ部３３の内部に配置され相手側コネクタと接続される接続部９１ａが設けられ、他端にケース２０とベースプレート１０との間で共締めして固定される固定部９１ｂが設けられている。接続部９１ａの先端と反対側には、接続部９１ａにおける相手側コネクタとの接続方向と直交する方向のケース２０の底面２０ａ側に折り曲げられた段部９１ｃが設けられている。マイナス側ターミナル９１の接続部９１ａと固定部９１ｂとの間には、モータ８０のマイナス端子（図示せず）と接続されるマイナスターミナル接続部９１ｄが設けられている。マイナスターミナル接続部９１ｄは、ケース２０の底面２０ａに対して直立している。

プラス側ターミナル９２は金属製であり、一端にコネクタ部３３の内部に配置され相手側コネクタと接続される接続部９２ａが設けられ、他端にモータ８０のプラス端子（図示せず）と接続されるプラスターミナル接続部９２ｂが設けられている。プラスターミナル接続部９２ｂは、ケース２０の底面２０ａに対して直立している。接続部９２ａの先端と反対側には、接続部９２ａにおける相手側コネクタとの接続方向と直交する方向のケース２０の底面２０ａ側に折り曲げられた段部９２ｃが設けられている。

可動接触部材９３は金属製であり、ドアラッチ装置内の可動範囲内（フォーク４０のラッチ位置と、固定接触部材９０の接触部９０ｂと当接する位置との間）で弾性変形可能である。可動接触部材９３は、一端に被押圧部９３ａが設けられ、他端にスイッチベース７０の可動接触部材取り付け孔７５に取り付けられる固定部９３ｂが設けられている。固定部９３ｂの先端と反対側には、スイッチベース７０の溝部７６に挿入される形状の被保持部９３ｃが設けられている。可動接触部材９３には、フォーク４０のアンラッチ状態において、固定接触部材９０の接触部９０ｂと接触する接触部９３ｄが設けられている。被保持部９３ｃに対して接触部９３ｄはほぼ直交している。被押圧部９３ａは、接触部９３ｄの先端から接触部９３ｄと鈍角をなすように固定部９３ｂと同じ側に屈曲し、その先端に連続して固定部９３ｂと反対側に屈曲し形成されている。被押圧部９３ａは、接触部９３ｄと略平行である。可動接触部材９３は、フォーク４０のラッチ状態において、フォーク４０の可動接触部材押圧部４３により被押圧部９３ａが押圧されて弾性変形し、固定接触部材９０の接触部９０ｂと接触部９３ｄとが離反した状態に維持されるようになっている。可動接触部材９３は、ケース２０をねじ１００による締結によりベースプレート１０に固定する際に被保持部９３ｃがスイッチベース７０の溝部７６に挿入された状態でスイッチベース７０と一緒に配設される。

カムギア９４は、図３に示すように、カム部材配設部２７の側に位置する背面側にウォームギア９５を備えている。また、このウォームギア９５から同一軸方向に突出するように、該ウォームギア９５より小径の突出部９６が設けられている。そして、このカムギア９４は、カム部材配設部２７に配設されケース２０の軸部３０の回りに回転可能になっている。また、この突出部９６には、径方向外向きに突出し、クローレバー５０の操作受部５３に係合する操作部９７が設けられている。なお、この操作部９７は、ラッチ状態のクローレバー５０の操作受部５３に係合可能で、かつ、カムギア９４の回転によってフォーク４０の係止段部４４とクローレバー５０の係止部５２との係合が解除される位置まで、クローレバー５０を操作可能な突出量で形成されている。カムギア９４の背面には、操作部９７が操作受部５３に当接していない非開放操作位置に復帰させるリターンスプリング９８を配設するリターンスプリング配設部９９が設けられている。

第２開放機構の開放操作を行うスイッチ（図示せず）は車内に配設され、モータ８０を駆動させてカムギア９４を開放操作方向に回転駆動させる実行スイッチである。このスイッチは、車内コントロールエリアネットワーク（ＣＡＮ）またはリード線によって、コネクタ部３３内のマイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２に接続される。

次に、本実施形態のドアラッチ装置の組み立てについて説明する。まず、ケーシングに第１開放機構のみを組み付ける場合を説明する。

図７に示すように、スイッチベース７０を、カム部材用支持部７１が軸部３０の先端２９を内嵌し、被支持部７３がコネクタ部３３のスイッチベース支持部３６に支持されるようにケース２０に取り付ける。

操作レバー６０は、操作部６２がスイッチベース７０の固定接触部材押さえ部７７側に位置するようにして、軸孔６１をスイッチベース７０の操作レバー用軸部７２に挿通させる。

ケース２０の外側から第１取付ピン４１を挿入し、可動接触部材押圧部４３がカム部材配設部２７側へ位置するようにし、係止溝４２がケース２０の挿通溝部３８側へ位置するようにしてフォーク４０に挿通させる。ケース２０の外側から第２取付ピン５１を挿入し、操作受部５３が操作レバー６０の操作部６２と対向するようにし、クローレバー５０の係止部５２がフォーク４０の係止段部４４と対向するようにしてクローレバー５０に挿通させる。そして、フォーク４０とクローレバー５０との間にスプリング４５を配設し、フォーク４０の係止段部４４を、クローレバー５０の係止部５２に係止された状態にする。

これら全てがセットされた状態で、第１取付ピン４１および第２取付ピン５１が抜け落ちないようにしつつ、第１取付ピン４１および第２取付ピン５１の先端をベースプレート１０に挿通させるようにして、ベースプレート１０とケース２０とを合わせる。そして、第１取付ピン４１および第２取付ピン５１の先端を、ベースプレート１０の外面で加締め圧着する。そして、ベースプレート１０の外側からモータ保持部１２のねじ孔にねじ１００を挿通させてベースプレート１０をケース２０に締結する。

次に、ケーシングに第１開放機構および第２開放機構を組み付ける場合を説明する。第２開放機構は、第１開放機構の前に組み付ける。

リターンスプリング９８をカムギア９４のリターンスプリング配設部９９に挿入し、リターンスプリング９８の端部をケース２０のリターンスプリング係止部３１に係止させるようにして、ケース２０の軸部３０にカムギア９４を挿通させる。その際、カムギア９４の操作部９７がケース２０のスイッチベース中間取り付け部３２の側縁と当接するようにする。

マイナス側ターミナル９１は、接続部９１ａをケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けて挿通孔３５Ｂに挿通し、段部９１ｃを閉塞部３４と当接させる。固定部９１ｂは、ケース２０の締結孔２６と一致させ、マイナスターミナル接続部９１ｄがマイナスターミナル側支持部２４の周縁上になるように配置する。

プラス側ターミナル９２は、接続部９２ａをケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けて挿通孔３５Ｃに挿通し、段部９２ｃを閉塞部３４と当接させる。その際、プラス側ターミナル９２の一部をフック部２４ａとケース２０の底面２０ａとの間に位置するように挿入し、プラスターミナル接続部９２ｂがプラスターミナル側支持部２５の周縁上になるように配置する。ケース２０にプラス側ターミナル９２がモータ８０側へ移動することを阻止するフック部２４ａを設けることで、ターミナルをケースに後から配置する構成とした場合でも、プラス側ターミナル９２とモータ８０との接触を回避でき、モータ８０からモータ８０が接触する金属製のベースプレート１０を介して車体側へショートすることを防止できる。したがって、プラス側ターミナル９２をモータ８０と重なるモータ配設部２２の底面２０ａに配置することができ、設計の自由度を向上することができる。

固定接触部材９０は、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に取り付けた後、取り付ける。なお、マイナス側ターミナル９１とプラス側ターミナル９２を取り付ける順序はいずれが先であってもよい。接続部９０ａをケース２０の内部からコネクタ部３３内に向けて挿通孔３５Ａに挿通し、段部９０ｃを閉塞部３４と当接させるとともに、接触部９０ｂをケース２０の固定接触部材保持部３７に係合させるようにする。

モータ８０には、出力軸にウォーム８１の先端被支持部８２の反対側を挿入してウォーム８１を取り付ける。

次に、モータ８０は、ウォーム８１の先端被支持部８２がケース２０のウォーム先端支持部２８に軸支され、モータ配設部２２のウォーム側支持部２３、マイナスターミナル側支持部２４およびプラスターミナル側支持部２５に支持されるように設置する。その際、ウォーム８１がカムギア９４のウォームギア９５と噛み合うようにするとともに、モータ８０のマイナス端子はマイナス側ターミナル９１のマイナスターミナル接続部９１ｄと接続され、モータ８０のプラス端子はプラス側ターミナル９２のプラスターミナル接続部９２ｂと接続されるようにする。

このようにセットした状態で、図２（Ａ）に示すように、スイッチベース７０を、カム部材用支持部７１が軸部３０の先端２９を内嵌し、被支持部７３がコネクタ部３３のスイッチベース支持部３６に支持されるようにケース２０に取り付け、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２の段部９０ｃ，９１ｃ，９２ｃを、コネクタ部３３の閉塞部３４とスイッチベース７０のターミナル押さえ部７８とにより挟持して、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２をケース２０に固定する。その際、図８に示すように、固定接触部材９０の被押さえ部９０ｄを固定接触部材押さえ部７７によりケース２０の固定接触部材保持部３７との間で挟むようにする。このようにすれば、スイッチベース７０はモータ用ターミナル９１，９２だけでなく、ラッチ機構作動位置検出用の固定接触部材９０の固定も同時に行うことができる。また、固定接触部材９０は、スイッチベース７０によって一端側だけでなく、他端側も固定可能であり、固定接触部材９０をガタなくケースに固定することが可能である。

固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２の接続部９０ａ，９１ａ，９２ａを挿通孔３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃに挿通し、固定接触部材９０、マイナス側ターミナル９１およびプラス側ターミナル９２の段部９０ｃ，９１ｃ，９２ｃを、コネクタ部３３の閉塞部３４とスイッチベース７０のターミナル押さえ部７８とにより挟持してプラス側ターミナル９２およびマイナス側ターミナル９１がケース２０に固定可能となっているので、インサート成形することなく、各ターミナル９０，９１，９２をケース２０に簡単に固定することができる。したがって、ケース２０に対して複数のターミナルを個別に配置でき、製造コストを削減できる。また、コネクタ部３３に相手側コネクタが接続された際、各ターミナル９０，９１，９２がコネクタ部３３内で後退するのを防止できる。さらに、各ターミナル９０，９１，９２を個別に選択的に組み付けできるため、ドアラッチ装置の仕様に応じて、不要なターミナルを外して構成することが可能であり、ドアラッチ装置の仕様の違いに安価に対応できる。

そして、可動接触部材９３を、スイッチベース７０の可動接触部材取り付け孔７５と固定部９３ｂとを一致させるようにして被保持部９３ｃを溝部７６に挿入する。その際、接触部９３ｄが固定接触部材９０の接触部９０ｂと当接するようにする。

これらの組み立て工程が完了して図８に示す状態（モータ８０、ウォーム８１、カムギア９４、および、可動接触部材９３は図示せず）になった後、第１開放機構の組み付けにおいて、スイッチベース７０がケース２０に組み付けられた後と同じ組み立て工程で組み立てる。その際、可動接触部材９３の被押圧部９３ａは、フォーク４０の可動接触部材押圧部４３と当接するようにする。

これら全てがセットされた状態で、第１取付ピン４１および第２取付ピン５１の先端をベースプレート１０に挿通させるようにして、ベースプレート１０とケース２０とを合わせる。そして、第１取付ピン４１および第２取付ピン５１の先端を、ベースプレート１０の外面で加締め圧着する。そして、ベースプレート１０の外側からモータ保持部１２のねじ孔にねじ１００を挿通させてベースプレート１０をケース２０に締結する。その際、ケース２０の締結孔２６には、ベースプレート１０とケース２０の間にマイナス側ターミナル９１の固定部９１ｂを挟んだ状態で締結するとともに、締結孔２６と対角方向のスイッチベース中間取り付け部３２のねじ孔には、ベースプレート１０とケース２０の間に、可動接触部材９３が装着されたスイッチベース７０を挟んだ状態で締結する。このようにすれば、スイッチベース７０は、ラッチ機構作動位置検出用の可動接触部材９３も保持でき、スイッチベース７０のみで複数のターミナル９０，９１，９２，９３を固定することが可能である。

次に、本実施形態のドアラッチ装置の動作について説明する。ドアラッチ装置は、ドアを閉じると、ストライカ（図示せず）がフォーク４０の係止溝４２に進入し、フォーク４０が反時計回りに回動する。そして、図１に示すようにフォーク４０の係止溝４２がベースプレート１０の挿通溝１１に対して略直交方向に位置すると、スプリング４５の付勢力によってフォーク４０の係止段部４４にクローレバー５０の係止部５２が係合する。これにより、フォーク４０がラッチ位置に維持される。

このラッチ状態で、第１開放機構である操作レバー６０が開放操作され、反時計回りに回動されると、操作レバー６０の操作部６２がクローレバー５０の操作受部５３を押圧し、クローレバー５０が時計回りに回動する。そうすると、クローレバー５０が時計回りに回動することにより、フォーク４０の係止段部４４とクローレバー５０の係止部５２との係止が解除される。そして、フォーク４０がスプリング４５の付勢力によって時計回りに回動してアンラッチ位置まで移動することにより、ストライカを開放可能なアンラッチ状態となる。

さらに、ラッチ状態で、第２開放機構を作動させる車内スイッチにより開放操作されると、そのスイッチ操作をコントローラが検知して、該コントローラがモータ８０を通電して回転作動させる。そうすると、カムギア９４が反時計周りに回転し、操作部９７がクローレバー５０の操作受部５３を押圧する。これにより、前記と同様に、クローレバー５０を回動させ、フォーク４０を連動して回動させることにより、ストライカを開放可能なアンラッチ状態となる。なお、コントローラは所定の時間が経過するとモータ８０への通電を解除する。そうすると、カムギア９４は、リターンスプリング９８の付勢力によって時計周りに回転し、回転前の初期位置へ戻る。

なお、図１に示すラッチ状態では、可動接触部材９３が可動接触部材押圧部４３に押圧されることにより、固定接触部材９０から離反する。その結果、コントローラは、可動接触部材９３と固定接触部材９０との絶縁状態を電気信号で検出することにより、ラッチ状態であることを判断し、ランプを表示させることにより運転者に報知する。一方、アンラッチ状態では、フォーク４０の時計回りの回動により、可動接触部材押圧部４３による可動接触部材９３の押圧が解除され、可動接触部材９３の接触部９３ｄが固定接触部材９０の接触部９０ｂに接触する。その結果、コントローラは、可動接触部材９３と固定接触部材９０との短絡状態を電気信号で検出することにより、アンラッチ状態であることを判断し、ランプを消灯させることにより運転者に報知する。このようにして、固定接触部材９０に対して接離する可動接触部材９３によりラッチ機構の作動位置を検出することができる。

なお、第１開放機構のみが配設されたドアラッチ装置では、モータ８０およびカムギア９４を取り付けないためプラス側ターミナル９２およびマイナス側ターミナル９１を取り付けないが、この場合であっても固定接触部材９０および可動接触部材９３を取り付けることができる。そうすると、プラス側ターミナル９２およびマイナス側ターミナル９１は、コントローラに対して非接続状態となるが、固定接触部材９０および可動接触部材９３は、コントローラに対して接続状態となる。そのため、第１開放機構のみが配設されたドアラッチ装置のラッチ状態およびアンラッチ状態は、前記と同様に検出することができる。

１０ベースプレート
２０ケース
２０ａ底面
２２モータ配設部
２４ａフック部
３０軸部（カム部材用軸部）
３３コネクタ部
３４閉塞部
３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ挿通孔
３７固定接触部材保持部
４０フォーク
５０クローレバー
６０操作レバー
７０スイッチベース（固定部材）
７１カム部材用支持部
７２操作レバー用軸部
７４可動接触部材保持部
７８ターミナル押さえ部
８０モータ
９０固定接触部材
９０ａ接続部
９０ｃ段部
９１マイナス側ターミナル
９１ａ接続部
９１ｃ段部
９２プラス側ターミナル
９２ａ接続部
９２ｃ段部
９３可動接触部材
９４カムギア（カム部材）

Claims

車体またはドアに設けられたストライカを係止し、その係止状態を解除可能なラッチ機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するように作動させる第１開放機構と、
前記ラッチ機構による前記ストライカの係止を解除するように作動するモータ、前記モータのプラス端子に接続されるプラス側ターミナル、および、前記モータのマイナス端子に接続されるマイナス側ターミナルを有する第２開放機構と、
前記第１開放機構および前記第２開放機構を内部に収容し、前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルの接続部を相手側コネクタと接続するためのコネクタ部を有するケースと、
を備えたドアラッチ装置において、
前記コネクタ部の開口の奥側の閉塞部に前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルが挿通する挿通孔を形成し、
前記コネクタ部の閉塞部と対向するターミナル押さえ部を有する固定部材を設けるとともに、
前記プラス側ターミナルおよびマイナス側ターミナルに前記閉塞部と前記ターミナル押さえ部との間に位置する段部をそれぞれ設け、
前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルを前記ケースの内部から前記コネクタ部内に向けて前記挿通孔に挿通し、前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルの段部を、前記コネクタ部の閉塞部と前記固定部材のターミナル押さえ部とにより挟持して、前記プラス側ターミナルおよび前記マイナス側ターミナルを前記ケースに固定可能としたことを特徴とするドアラッチ装置。
前記ケースに、前記ラッチ機構の作動位置を検出するための可動接触部材および固定接触部材を設け、
前記固定接触部材を、前記コネクタ部の挿通孔に挿通して配置し、一端側を前記コネクタ部の閉塞部と前記固定部材とによって挟持して固定し、他端側を前記ケースに設けられた固定接触部材保持部と前記固定部材とによって挟持して前記ケースに固定したことを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
前記固定部材に前記可動接触部材を保持する可動接触部材保持部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
前記ケースの前記モータを収納するモータ配設部の底面に、前記プラス側ターミナルの前記モータ側への移動を阻止するフック部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
前記ラッチ機構は、前記ストライカを係止する係止位置および前記ストライカの係止状態を解除する解除位置の間で移動可能なフォークと該フォークに係止して前記フォークを前記係止位置に維持するクローレバーとを備え、
前記第１開放機構は、前記クローレバーを動作させて前記クローレバーと前記フォークとの係合を解除する操作レバーを備え、
前記第２開放機構は、前記モータによって回転駆動され前記クローレバーを動作させて前記クローレバーと前記フォークとの係合を解除するカム部材を備え、
前記ケースとの間で前記カム部材を軸支するカム部材用軸部の一端を支持するカム部材用支持部が一面に設けられ、前記操作レバーを軸支する操作レバー用軸部が他面に設けられたスイッチベースを設け、
前記スイッチベースを、前記ターミナル押さえ部を有する前記固定部材としたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。