SK50452010A3

SK50452010A3 - Auto lock mechanism

Info

Publication number: SK50452010A3
Application number: SK5045-2010A
Authority: SK
Inventors: Min Ha Park; Sung Ik Yim; Seung Kyu Yang
Original assignee: Hyundai Motor Company
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2012-03-02
Also published as: CN102340090A; CZ2010847A3; KR20120007418A; US20120011959A1

Description

Automaticky uzamykajúci mechanizmus konektora typu „clock spring pre vozidlo

Oblasť vynálezu

Predkladaný vynález sa týka všeobecne automaticky uzamykajúceho mechanizmu konektora typu „clock spring pre vozidlo, uspôsobeného na uzamykanie v jeho neutrálnej polohe nejakého rotujúceho telesa, ako je nejaký rotor, v nejakom stacionárnom telese, ako je nejaký stator.

Doterajší stav techniky

Všeobecne sú volanty pre vozidlo vybavené airbagovým modulom, spínačom húkačky a inými elektronickými zariadeniami, ktoré sú pripojené ku káblovému výstroju na dodávanie elektrickej energie.

Pretože taký volant vždy pracuje tak, že sa otáča, keď sa riadi, tak ak sú tieto súčiastky prepojené jednoducho s použitím obecnej kabeláže, tak sa tak, ako čas beží, kabeláž rozplieta, vytvárajú sa skraty a kontakty sa rozpojujú, čo vedie k prerušeniam funkčnosti airbagu, húkačky alebo iných elektronických zariadení.

Preto sa používa rotačný elektrický konektor typu „clock spring, aby sa, keď sa volant otáča, na kabeláži nevyskytol skrat, rozpojenie kontaktu alebo podobná porucha z dôvodu jeho rozplietania a rozpojovania.

Konektor typu „clock spring je rotačný elektrický konektor, ktorý má plochý kábel pripojujúci stacionárne teleso (nejaký stator) a rotačné teleso (nejaký rotor), ktoré je na ňom rotačné pripevnené a je namontované na volante, aby sa vytvorilo elektrické spojenie s airbagom alebo podobne.

To znamená, že konektor typu „clock spring slúži na udržiavanie káblového pripojenia radu periférnych zariadení k nemu pripojených, stabilne dokonca aj keď sa volant za prevádzky otáča.

Pretože stacionárne teleso, ako je stator, je upevnené a zafixované k stĺpiku riadenia v strane karosérie vozidla a rotujúce teleso, ako je uvedený rotor, rotuje spolu s volantom a hriadeľom stĺpika riadenia, v stave, kedy je konektor typu „clock spring pripevnený do stĺpika riadenia, najdôležitejšou vecou je, že konektor typu „clock spring vždy stabilne a spoľahlivo dodáva zvonka prúd do volantu.

Keď sa musí konektor typu „clock spring a volant rozmontovať a potom znovu zmontovať, pretože sa musí konektor typu „clock spring alebo volant vymeniť apod., aby sa zabránilo tomu, že sa plochý kábel konektora typu „clock spring nadmerne ovinie okolo dokola a odpojí v mieste konektora alebo rozpletie, keď sa manipuluje s volantom a otáča sa s ním, musí sa zmontovať tak, že je plochý kábel správne ovinutý okolo dokola v miere postačujúcej na to, aby zvládol stupeň pootočenia volantom.

Preto musí byť neutrálna poloha konektora typu „clock spring presne zoradená. V tomto smere by obsluha mala zoradiť neutrálnu polohu presným pootočením konektora typu „clock spring o dopredu stanovený počet otáčok. Napríklad tak, ako je to poznamenané v opise montáže, konektor typu „clock spring môže byť nastavený do neutrálnej polohy napríklad tým, že sa s ním otáča stále doprava alebo doľava a potom sa s ním otočí trikrát doľava.

Navyše ak je horná doštička konektora typu „clock spring a horný povrch substatora označený k sebe sa hodiacimi značkami, a keď je konektor typu „clock spring znovu namontovávaný potom, ako bol odpojený, môže sa konektor typu „clock spring zmontovať, keď je plochý kábel riadne vinutý tým, že sa k sebe dajú dve odpovedajúce si značky.

Presná zhoda neutrálnej polohy konektora typu „clock spring však vyžaduje, aby obsluha venovala starostlivú pozornosť počtu uskutočnených otáčok, keď sa vykonáva toto prispôsobenie, pretože značky môžu byť dané do línie, aj keď konektor typu „clock spring nebol otočený o dopredu určený počet otáčok.

Tento prípad nesprávnej montáže môže spôsobovať problém stáčania kabeláže a podobne.

Aby sa tento problém vyriešil, bežné automaticky uzamykajúce konštrukcie boli uspôsobené ku konektoru typu „clock spring namiesto toho, aby sa zaviedli k sebe sa hodiace značky. Táto bežná automaticky uzamykajúca konštrukcia bude opísaná s odkazom na obr. 1.

Ako je to znázornené na obr. 1, konektor 100 typu „clock spring zahrnuje substator 110, ktorý definuje úložný priestor pre plochý kábel, chrániaci vnútorné súčasti, rotor 120, ktorý rotuje spolu s volantom, stator 130, ktorý je integrálne zmontovaný so substatorom 110 tak, že tvorí skriňu pripevnenú k vozidlovej strane stĺpika riadenia, puzdro 140, ktoré má vačkový tvar pre automatické zrušenie a rotuje spolu s rotorom 120, plochý kábel (nie je znázornený), ktorým je kábel na spojenie s externým zdrojom prúdu a ktorý je rotačné umiestnený v úložnom priestore, zatiaľ čo je pripojený k vývodu a tvarovaný blok 160 s vývodom, v ktorom je vývod na strane rotora 120, ku ktorému je pripojený plochý kábel, vložený do rotora 120 a zmontovaný s ním.

Ďalej je s rotorom 120 zmontovaný automatický zámok 170. Automatický zámok 170 je umiestnený v rotore 120, aby dobre pracoval. Keď sa automatický zámok 170 pohne do polohy odpovedajúcej drážke (nie je znázornená) statora 130, zaberie s ňou tak, že uzamkne rotor 120 rotujúceho telesa, stator 130 stacionárneho telesa, substator 110 apod.

Pretože konektor 100 typu „clock spring nemôže rotovať, keď sú rotor 120 a stacionárne teleso (tj. stator 130 a substator 110) spolu uzamknuté, volant je zmontovaný a upevnený do neutrálnej polohy, keď sú tieto dve telesá spolu uzamknuté. Keď sa volant upevňuje, musí sa uzamknutý stav automaticky odomknúť a v tomto ohľade je usporiadaný tak, že keď armatúra volantu zatlačí na tlačnú časť automatického zámku 170, tak sa automatický zámok 170 odpojí od drážky statora 130, čím sa automaticky odomkne uzamknutý stav.

V tejto konštrukcii sa uzamykanie a odomykanie medzi statorom 130 a rotorom 120 vykonáva automaticky automatickým zámkom 170, a najmä po upevnení volantu sa musia rozpojiť súčasti, ak nenastalo zafixovanie do neutrálnej polohy, aby sa tak zabránilo nesprávnej montáži spôsobenej odchýlkou od neutrálnej polohy a po odpojení volantu v tejto neutrálnej polohe sa môže konektor 100 typu „clock spring s výhodou zafixovať do neutrálnej polohy automaticky.

Vzniká však tiež problém, že kedykoľvek sa automatický zámok 170 a drážka statora 130 dostanú proti sebe pri každej otáčke konektora 100 typu „clock spring, nastane uzamknutie aj v neutrálnej polohe.

To znamená, že zatiaľ čo tak, ako je to uvedené v opise montáže, konektor 100 typu „clock spring môže byť nastavený do neutrálnej polohy napr. úplným otočením doprava alebo doľava a potom jeho otočením dvakrát alebo trikrát, automatický zámok 170 sa uzamkne v rovnakej polohe pri každej otáčke, takže sa nedá skontrolovať, či poloha je presne neutrálnou polohou, aj keď sa konektorom 100 typu „clock spring neotáčalo, pretože bol uzamknutý predtým, než bol namontovaný volant.

Tieto vyššie uvedené informácie, opísané v časti opisujúcej známy stav techniky, slúžia iba na lepšie porozumenie stavu techniky, vzťahujúcej sa k vynálezu, a teda môžu obsahovať aj informácie, ktoré netvoria predchádzajúci stav techniky, ktorý je už známy riadnemu odborníkovi v odbore.

Podstata vynálezu

Predložený vynález teda bol urobený s vedomím vyššie uvedených problémov, objavujúcich sa v súvisiacom stave techniky.

V jednej podobe predložený vynález poskytuje automaticky uzamykajúci mechanizmus konektora typu „clock spring pre vozidlo, ktorý je schopný toho, aby bol uzamknutý v presne neutrálnej polohe konektora typu „clock spring. V jednom uskutočnení je konektor typu „clock spring schopný toho, aby bol uzamknutý hneď, ako je konektor typu „clock spring umiestnený v presne neutrálnej polohe v celom rozsahu otáčania, takže keď je volant odpojený, napríklad aby sa na ňom vykonával servis, a potom je znovu zmontovaný v neuzamknutom stave, ak je uzamknutá poloha identifikovaná otáčaním konektora typu „clock spring v smere buď doprava alebo doľava, tak automaticky uzamykajúci mechanizmus môže byť nastavený do presne neutrálnej polohy.

Aby sa dosiahol vyššie uvedený cieľ, poskytne sa podľa jedného uskutočnenia predkladaného vynálezu automaticky uzamykajúci mechanizmus konektora typu „clock spring pre vozidlo, obsahujúci:

rotujúcu doštičku umiestnenú vo vnútornom priestore konektora typu „clock spring tak, že rotujúca doštička je uspôsobená na otáčanie s ňou plochým káblom a automatickú uzamykajúcu jednotku, uspôsobenú na automatické uzamykanie rotora takým spôsobom, že v neutrálnej polohe konektora typu „clock spring, kde prvá uzamykajúca drážka rotujúcej doštičky a druhá uzamykajúca drážka statora, ktoré definujú vnútorný priestor konektora typu „clock spring, sú proti sebe, pričom automaticky uzamykajúca jednotka je uspôsobená na záber s prvou uzamykajúcou drážkou a druhou uzamykajúcou drážkou, keď sú proti sebe, na uzamknutie rotora.

V jednom uskutočnení môže automaticky uzamykajúca jednotka obsahovať:

uvoľňovaciu páčku rotačné závesom pripojenú k rotoru na uvoľňovanie v neutrálnom stave, automaticky uzamykajúci kolík rotačné pripojený k jednému koncu uvoľňovacej páčky, uspôsobený na to, aby bol uzamknutý alebo odomknutý záberom alebo odpojením zo záberu s prvou uzamykajúcou drážkou a druhou uzamykajúcou drážkou podľa smeru pootočenia uvoľňovacej páčky a pružinu umiestnenú v drážke v rotore na uloženie pružiny, uspôsobenú na pružné pohybovanie automaticky uzamykajúcim kolíkom medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou.

V inom uskutočnení môže mať uvoľňovacia páčka na druhom konci prítlačnú časť, ktorá siaha smerom dovnútra od vnútorného obvodu rotora, uspôsobenú tak, že keď sa prítlačná časť otáča, keď je pritlačovaná volantom, tak prítlačná časť pohybuje automaticky uzamykajúcim kolíkom do odomknutej polohy.

V ešte inom uskutočnení môže byť pružina uspôsobená na vyvíjanie pružnej vratnej sily na pohyb automaticky uzamykajúceho kolíka do uzamknutej polohy.

V ešte inom uskutočnení môže automaticky uzamykajúci kolík obsahovať:

kolíkovú časť na spojenie s pružinou, uspôsobenú na jednej strane tak, že kolíková časť na spojenie s pružinou je spojená s pružinou a uzamykajúcou kolíkovou časťou, ktorá je vybavená na druhej strane tak, že uzamykajúca kolíková časť je uspôsobená na záber s prvou uzamykajúcou drážkou a druhou uzamykajúcou drážkou alebo na odpojenie zo záberu s nimi.

V ešte inom uskutočnení kolíková časť na spojenie s pružinou môže obsahovať podperný koniec pružiny, ktorý vyčnieva a je podopretý pružinou.

V inom uskutočnení kolíková časť na spojenie s pružinou sa môže dotýkať a byť podopieraná jedným koncom uvoľňovacej páčky tak, že jeden koniec uvoľňovacej páčky je uspôsobený na kĺzanie pozdĺž kolíkovej časti na spojenie s pružinou, keď sa automaticky uzamykajúci kolík pohybuje medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou.

Podľa konštrukcie tohto uskutočnenia, v stave, kedy je prvá uzamykajúca drážka rotujúcej doštičky proti druhej uzamykajúcej drážke statora (tj. v neutrálnom stave konektora typu „clock spring), automaticky uzamykajúca jednotka sa zapojuje do záberu a odpojuje sa zo záberu s prvou uzamykajúcou drážkou a druhou uzamykajúcou drážkou automaticky, takže môže byť uzamknutá iba v jednom okamžiku v neutrálnej polohe konektora typu „clock spring v celom rozsahu otáčania konektora typu „clock spring. Teda, keď je napríklad volant odpojený, aby bol podrobený údržbe a potom je znovu namontovaný v neuzamknutom stave, potom ak je uzamknutá poloha identifikovaná otáčaním konektorom typu „clock spring buď doprava alebo doľava, tak môže byť automaticky uzamykajúci mechanizmus nastavený do presne neutrálnej polohy.

Stručný opis výkresov

Vyššie uvedené a iné úlohy, znaky a výhody predloženého vynálezu budú jasnejšie pochopiteľné z nasledujúceho podrobného opisu pokiaľ sa uvažuje v spojitosti s priloženými výkresmi, na ktorých:

obr. 1 je priestorový pohľad na zmontovaný konektor typu „clock spring, ktorý má konvenčnú konštrukciu automatického zámku, obr. 2 je priestorový pohľad na konektor typu „clock spring majúci automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu, obr. 3 je rozložený priestorový pohľad na konektor typu „clock spring a automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu, obr. 4 je pohľad v reze na konektor typu „clock spring majúci automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu, obr. 5A a 5B sú pohľady v priečnom reze vedené pozdĺž línie A-A z obr. 2 a obr. 6 je pohľad na drážky rotujúcej doštičky a statora v automatickom uzamykacom mechanizme podľa vynálezu.

Podrobný opis vynálezu

Teraz budú podrobnejšie opísané uskutočnenia podľa vynálezu, ich príklady sú znázornené na priložených výkresoch. Všade, kde je to možné, sa budú na výkresoch a v opise používať pre rovnaké alebo podobné súčasti rovnaké vzťahové značky.

Rozumie sa, že termín vozidlo alebo vozidlový alebo iný podobný termín, ako sa tu používa, zahrnuje motorové vozidlá všeobecne, ako sú osobné automobily, vrátane športových úžitkových vozidiel (sports utility vehicles, skrátene SUV), autobusy, nákladné automobily, rôzne komerčné vozidlá, plavidlá, vrátane rôznych člnov a lodi, lietadlá apod. a zahrnuje hybridné vozidlá, elektrické vozidlá, do zásuvky pripojené hybridné elektrické vozidlá, vodíkom poháňané vozidlá a iné vozidlá na alternatívne palivá (napr. palivá odvodené z iných zdrojov, než je ropa) . Ako to tu bolo uvedené, hybridné vozidlo je vozidlo, ktoré má dva alebo viac zdrojov pohonu, napríklad vozidlá ako na benzínový, tak na elektrický pohon.

Obr. 2 je priestorový pohľad na konektor 100 typu „clock spring, majúci automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu a obr. 3 je rozložený priestorový pohľad na konektor 100 typu „clock spring a automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu.

Obr. 4 je pohľad v reze na konektor 100 typu „clock spring majúci automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa vynálezu a obr. 5A a 5B sú pohľady v reze, vedené pozdĺž línie A-A z obr. 2 a znázorňujú prevádzkový stav automaticky uzamykajúceho mechanizmu.

Obr. 6 je pohľad na drážku 182 rotujúcej doštičky 180 a drážku 131 statora 130 v automaticky uzamykajúcom mechanizme podľa vynálezu, v polohe, v ktorej sú drážky 182, 131 proti sebe v neutrálnej polohe konektora 100 typu „clock spring.

Tento opis sa týka automaticky uzamykajúceho mechanizmu konektora 100 typu „clock spring pre vozidlo, ktorý je uspôsobený na uzamknutie v neutrálnej polohe konektora 100 typu „clock spring. V niektorých uskutočneniach môže byť automaticky uzamykajúci mechanizmus uzamknutý iba v presne neutrálnej polohe.

To znamená, že v určitých uskutočneniach môže byť automaticky uzamykajúci mechanizmus uzamknutý raz v presne neutrálnej polohe konektora 100 typu „clock spring pozdĺž celého rozsahu otáčania. V určitých uskutočneniach je automaticky uzamykajúci mechanizmus usporiadaný tak, že keď je volant 1 odpojený, napríklad z dôvodu opravy, a potom znovu namontovaný v neuzamknutom stave potom, ako je uzamknutá poloha identifikovaná otáčaním konektora 100 typu „clock spring buď smerom doprava alebo dolava, dá sa automaticky uzamykajúci mechanizmus nastaviť do presne neutrálnej polohy.

Teda hoci konektor 100 typu „clock spring rotuje v rozsahu 360°, ak nie je v neutrálnej polohe, tak nedôjde k uzamknutiu, takže keď sa rotor 120 konektora 100 typu „clock spring neotáča a zamkne sa pred namontovaním volantu 1, tak sa táto poloha určí ako neutrálna poloha, a potom sa dá namontovať volant 1.

Ďalej, ak sa volant 1 stlačí dolu do upevňovacej polohy, tak sa uzamknutý stav konektora 100 typu „clock spring automaticky odomkne, takže sa dá manipulovať s volantom 1 pripevneným ku konektoru 100 typu „clock spring a otáčať s ním. Konštrukcia automaticky uzamykajúceho mechanizmu bude teraz opísaná podrobne.

Predovšetkým, ako je to znázornené na obr. 3, konektor 100 typu „clock spring obsahuje:

substator 110, ktorý definuje úložný priestor pre plochý kábel 150, chrániaci vnútorné časti, rotor 120, ktorý je zmontovaný tak, že sa otáča spolu s volantom 1, stator 130, ktorý je zmontovaný do jedného celku so substatorom 110, takže tvorí skriňu pripevnenú ku stĺpiku riadenia na strane karosérie vozidla, puzdro 140, ktoré má vačkový tvar na automatické zrušenie a je zmontované tak, že rotuje spolu s rotorom 120, plochý kábel 150, poskytujúci spojenie s vonkajším zdrojom prúdu a ktorý je rotačné umiestnený v priestore na ukladanie, zatiaľ čo je pripojený k vývodu 160 a tvarovaný blok vývodu 160, v ktorom je vývod 160 na strane rotora 120, ku ktorému je pripojený plochý kábel 150, vložený do rotora 120 a zmontovaný s ním.

V tejto konštrukcii zahrnuje automaticky uzamykajúci mechanizmus automaticky uzamykajúcu jednotku 190, automaticky uzamykajúci rotor 120 takým spôsobom, že v neutrálnej polohe konektora 100 typu „clock spring, kedy:

prvá uzamykajúca drážka 182 rotujúcej doštičky 180, ktorá je umiestnená vo vnútornom priestore konektora 100 typu „clock spring tak, že sa rotujúca doštička 180 otáča pôsobením plochého kábla 150 a druhá uzamykajúca drážka 131 statora 130, definujúca vnútorný priestor konektora 100 typu „clock spring sú navzájom proti sebe, je automaticky uzamykajúca jednotka 190 automaticky v zábere s prvou uzamykajúcou drážkou 182 a druhou uzamykajúcou drážkou 131, aby sa uzamkol rotor 120.

Teda je ďalej prítomná rotujúca doštička 180 na otáčanie sa spolu s plochým káblom 150, ktorý je k nej pripojený. Plochý kábel 150 je umiestnený tak, že je časť vnútornej strany plochého kábla 150 pripojená k vnútornej strane rotujúcej doštičky 180 a časť vonkajšej strany plochého kábla 150 je pripojená k vonkajšej strane cez otvor 181 vytvorený na jednej strane rotujúcej doštičky 180.

Rotujúca doštička 180 udržuje plochý kábel 150 v nezapletenom stave a tiež vedie plochý kábel 150 na vonkajšiu stranu cez otvor

181.

Rotujúca doštička 180 sa ďalej otáča rovnakým smerom ako je smer, ktorým sa otáča plochým káblom 150 a rotujúca doštička 180 a plochý kábel 150 sú umiestnené vo vnútornom priestore, definovanom substatorom 110 a statorom 130 v stave, že sú zmontované tak, že sa pohybujú spoločne.

V určitých uskutočneniach má rotujúca doštička 180 prvú uzamykajúcu drážku 182 na vnútornom obvode dolnej časti. V neutrálnom stave konektora 100 typu „clock spring prvá uzamykajúca drážka 182 rotujúcej doštičky 180, spojenej s plochým káblom 150, je proti druhej uzamykajúcej drážke 131, vytvorenej v statore 130.

To znamená, že konektor 100 typu „clock spring je zmontovaný tak, že v neutrálnom stave sú druhá uzamykajúca drážka 131 statora 130 a prvá uzamykajúca drážka 182 rotujúcej doštičky 180 proti sebe. Obr. 6 znázorňuje taký neutrálny stav, v ktorom sú tieto dve uzamykajúce drážky 131 a 182 proti sebe.

Ak sú takto prvá uzamykajúca drážka 182 rotujúcej doštičky 180 a druhá sa uzamykajúca drážka 131 statora 130 proti sebe, dosiahne sa neutrálny stav a v tomto prípade sa uskutoční automatické uzamknutie.

Tieto dve uzamykajúce drážky 182 a 131 zostávajú proti sebe v celom rozsahu svojho otáčania, pretože rotačné rýchlosti rotora 120 a rotujúcej doštičky 180 sú od sebe navzájom odlišné. Tak to je, pretože keď sa rotorom 120 otáča volantom 1, rotujúcou doštičkou 180 sa otáča plochým káblom 150.

Súčasne je prítomná automaticky uzamykajúca jednotka 190 na automatické uzamykanie dvoch uzamykajúcich drážok 182, 131 v stave, kedy sú tieto dve uzamykajúce drážky 131 a 182 proti sebe. Automaticky uzamykajúca jednotka 190, ako je znázornená na obr. 2 až

5Β, je namontovaná na rotore 120 tak, že sa otáča spolu s rotorom 120.

Automaticky uzamykajúca jednotka 190 obsahuje: uvoľňovaciu páčku 191, rotačné závesom pripojenú k dolnej časti rotora 120, slúžiacemu na to, aby uvoľňovala neutrálny stav, pričom automatický uzamykajúci kolík 193 je rotačné pripojený k jednému koncu uvolňovacej páčky 191 a je skonštruovaná tak, aby zamykal tým, že sa dostane do záberu s prvou uzamykajúcou drážkou 182 a druhou uzamykajúcou drážkou 131 a odomykal tým, že sa od nich odpojí, podľa smeru otáčania uvoľňovacej páčky 191 a pružinu 196 uspôsobenú na to, aby pružne pohybovala automaticky uzamykajúcim kolíkom 193 medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou.

Uvoľňovacia páčka 191 je usporiadaná tak, že jej prvý koniec je vložený do drážky 121 v rotore 120 na uloženie pružiny 196 a jej druhý koniec siaha smerom dovnútra od vnútorného obvodu rotora 120. Druhý koniec je prítlačná časť 192, ktorá je v styku s koncom armatúry 2 volantu 1 a je ním tlačená.

Automatický uzamykajúci kolík 193 má: kolíkovú časť 194 na spojenie s pružinou 196, ktorá je vytvorená na jednej strane tak, že je táto kolíková časť 194 spojená s pružinou 196 a uzamykajúcu kolíkovú časť 195, ktorá je vytvorená na druhej strane tak, že sa uzamykajúca kolíková časť 195 dostáva do záberu s prvou uzamykajúcou drážkou 182 a druhou uzamykajúcou drážkou 131 alebo sa od nich odpoj uje.

Kolíková časť 194 na spojenie s pružinou 196 vyčnieva smerom hore a uzamykajúca kolíková časť 195 vyčnieva smerom dolu, pričom pružina 196 (napr. vinutá pružina) je umiestnená medzi podperným koncom 194a pružiny 196, ktorý vyčnieva z dolnej časti kolíkovej časti 194 na spojenie s pružinou 196 a vnútornou stranou drážky 121 na uloženie pružiny 196.

Kolíková časť 194 na spojenie s pružinou 196 automaticky uzamykajúceho kolíka 193 je v styku a je podopieraná v dolnej časti jedným koncom uvoľňovacej páčky 191 tak, že jeden koniec uvoľňovacej páčky 191, ktorá sa pootáča, keď sa automatický uzamykajúci kolík 193 vertikálne pohybuje medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou, kĺže pozdĺž dolnej časti kolíkovej časti 194 na spojenie s pružinou 196.

Pružina 196 je vertikálne namontovaná v drážke 121 rotora 120 na uloženie pružiny 196 tak, že pružne podopiera podperný koniec 194a pružiny 196. Konkrétne pružina 196 vyvíja silu v smere, v ktorom je uzamykajúca kolíková časť 195 automaticky uzamykajúceho kolíka 193 vložená do prvej uzamykajúcej drážky 182 a druhej uzamykajúcej drážky 131, ktoré sú proti sebe.

To znamená, že sila pružiny 196 pôsobí v smere, v ktorom sa tlačí na automaticky uzamykajúci kolík 193 a v ktorom sa tento pohybuje dolu do odomknutej polohy. Keď je uzamykajúca kolíková časť 195 automaticky uzamykajúceho kolíka 193 vložená do dvoch proti sebe umiestnených uzamykajúcich drážok 131 a 182 silou pružiny 196, mechanizmus automaticky uzamykajúcej jednotky 190 je udržovaný v uzamknutom stave. Dve sa uzamykajúce drážky 131 a 182 sú ďalej v neutrálnom stave konektora 100 typu „clock spring umiestnené vzájomne proti sebe, takže sa dá neutrálny stav konektora 100 typu „clock spring udržovať pružinou 196.

Obr. 4, 5A a 5B znázorňujú mechanizmus automaticky uzamykajúcej jednotky 190, ktorá sa uzamyká a odomyká v neutrálnom stave. Ďalej sú podrobnejšie opísané obr. 4, 5A a 5B.

Najprv sa v neutrálnom stave, kedy sú dve uzamykajúce drážky 131 a 182 navzájom proti sebe, automatický uzamykajúci kolík 193, namontovaný v rotore 120, tlačí dolu silou pružiny 196, t j. pružnou vratnou silou pružiny 196, ktorá je stlačená, takže sa uzamykajúca kolíková časť 195 súčasne vloží do obidvoch uzamykajúcich drážok 131 a 182. Rotor 120, rotujúca doštička 180 a stator 130 sa tým uzamknú uzamykajúcou kolíkovou časťou 195, čím sa zastaví rotácia konektora 100 typu „clock spring (tj. rotor 120).

Súčasne sa pootáča uvolňovacia páčka 191 v smere proti chodu hodinových ručičiek tak, ako je to zobrazené na výkresoch a prítlačná časť 192 sa pohybuje hore.

Keď sa potom namontuje volant 1 na hriadeľ 3 stĺpika, armatúra 2 volantu 1 sa pohybuje smerom dolu a stlačuje prítlačnú časť 192 uvoľňovacej páčky 191 rotora 120 tak, že sa uvoľňovacia páčka 191 otáča v smere chodu hodinových ručičiek pri pohľade na zobrazenie na výkrese.

Automaticky uzamykajúci kolík 193 sa tu všeobecne pohybuje smerom hore, za opätovného stlačovania pružiny 196, takže v neutrálnom stave sa uzamykajúca kolíková časť 195 odpoj uje od dvoch protiľahlých uzamykajúcich drážok 131 a 182 a je daná doodomknutého stavu.

Teda, keď sa dve uzamykajúce drážky 131 a 182 otáčaním rotora 120 konektora 100 typu „clock spring v každom smere dostanú vzájomne proti sebe, tj. do neutrálneho stavu, tak sa automaticky uzamykajúci kolík 193 pohne dolu v dôsledku pružnej vratnej sily pružiny 196 a automaticky dôjde k uzamknutiu. Ďalej, keď je volant 1 namontovaný v uzamknutom neutrálnom stave, tak armatúra 2 stlačuje dolu prítlačnú časť 192 uvoľňovacej páčky 191, takže sa uvoľňovacia páčka 191 otáča a automatický uzamykajúci kolík 193 sa pohybuje smerom hore, pričom automaticky odomyká a uvoľňuje neutrálny stav.

Aj keď boli na účely znázornenia opísané určité uskutočnenia predkladaného vynálezu, odborníkom v odbore bude zrejmé, že sú možné aj rôzne modifikácie, dodatky a náhrady bez toho, aby došlo k odchýleniu sa od rozsahu a myšlienky vynálezu tak, ako je opísané v priložených nárokoch.

Claims

Patentové nároky

1) Automaticky uzamykajúci mechanizmus konektora 100 typu „clock spring pre vozidlo, označujúci sa tým, že obsahuje:

rotujúcu doštičku (180) umiestnenú vo vnútornom priestore konektora (100) typu „clock spring tak, že rotujúca doštička (180) je uspôsobená na otáčanie s ňou plochým káblom (150) a automatickú uzamykajúcu jednotku (190) uspôsobenú na automatické uzamykanie rotora (120) takým spôsobom, že v neutrálnej polohe konektora (100) typu „clock spring, kde prvá uzamykajúca drážka (182) rotujúcej doštičky (180) a druhá uzamykajúca drážka (131) statora (130), ktoré definujú vnútorný priestor konektora (100) typu „clock spring, sú proti sebe, pričom automaticky uzamykajúca jednotka (190) je uspôsobená na záber s prvou uzamykajúcou drážkou (182) a druhou uzamykajúcou drážkou (131), keď sú proti sebe, na uzamknutie rotora (120).
2) Automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že automaticky uzamykajúca jednotka obsahuje: uvoľňovaciu páčku (191) rotačné závesom pripojenú k rotoru (120) na uvoľňovanie v neutrálnom stave, automaticky uzamykajúci kolík (193) rotačné pripojený k jednému koncu uvoľňovacej páčky (191), uspôsobený na to, aby bol uzamknutý alebo odomknutý záberom alebo odpojením zo záberu s prvou uzamykajúcou drážkou (182) a druhou uzamykajúcou drážkou (131) podľa smeru pootočenia uvoľňovacej páčky (191) a pružinu (196) umiestnenú v drážke (121) v rotore (120) na uloženie pružiny (196), uspôsobenú na pružné pohybovanie automaticky uzamykajúcim kolíkom (193) medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou.
3) Automaticky uzamykajúci mechanizmus podľa nároku 2, vyznačujúci ?Γ ,ζΐ0.Γ- Ή i í sa tým, že uvoľňovacia páčka (191) má na druhom konci prítlačnú časť (192), ktorá siaha smerom dovnútra od vnútorného obvodu rotora (120) , uspôsobenú tak, že keď sa prítlačná časť (192) otáča, keď je pritlačovaná volantom (1), tak prítlačná časť (192) pohybuje automaticky uzamykajúcim kolíkom (193) do odomknutej polohy.
4) Automatický uzamykajúci mechanizmus podlá nároku 2, vyznačujúci sa tým, že pružina (196) je uspôsobená na vyvíjanie pružnej vratnej sily na pohyb automaticky uzamykajúceho kolíka (193) do uzamknutej polohy.
5) Automatický uzamykajúci mechanizmus podľa nároku 2, vyznačujúci sa tým, že automaticky uzamykajúci kolík (193) obsahuje: kolíkovú časť (194) na spojenie s pružinou (196), uspôsobenou na jednej strane tak, že kolíková časť (194) na spojenie s pružinou (196) je spojená s pružinou (196) a uzamykajúcu kolíkovú časť (195) , ktorá je vybavená na druhej strane tak, že uzamykajúca kolíková časť (195) je uspôsobená na záber s prvou uzamykajúcou drážkou (182) a druhou uzamykajúcou drážkou (131)a alebo na odpojenie zo záberu s nimi.
6) Automatický uzamykajúci mechanizmus podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že kolíková časť (194) na spojenie s pružinou (196) obsahuje podperný koniec (194a) pružiny (196), ktorý vyčnieva a je podopretý pružinou (196).
7) Automatický uzamykajúci mechanizmus podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že kolíková časť (194) na spojenie s pružinou (196) sa dotýka a je podopieraná jedným koncom uvoľňovacej páčky (191) tak, že jeden koniec uvoľňovacej páčky je uspôsobený na kĺzanie pozdĺž kolíkovej časti (194) na spojenie s pružinou (196), keď sa

5?γ,Γ'Λ/ϊ' automaticky uzamykajúci kolík (193) pohybuje medzi uzamknutou polohou a odomknutou polohou.