CZ2010847A3 - Automaticky uzamykající mechanizmus konektoru typu "clock spring" pro vozidlo - Google Patents

Abstract

Automaticky uzamykající mechanizmus konektoru (100) typu "clock spring" pro vozidlo obsahuje rotující desticku (180) umístenou ve vnitrním prostoru konektoru (100) tak, že rotující desticka (180) je uzpusobena pro otácení s ní a automatickou uzamykající jednotku (190) uzpusobenou pro automatické uzamykání rotoru (120) takovým zpusobem, aby v neutrální poloze konektoru (100) první uzamykající drážka (182) rotující desticky (180) a druhá uzamykající drážka (131) statoru (130), které definují vnitrní prostor konektoru (100), byly proti sobe. Automaticky uzamykající jednotka (190) je uzpusobena pro záber s první uzamykající drážkou (182) a druhou uzamykající drážkou (131), když jsou tyto proti sobe. Pak dojde k uzamcení rotoru (120).

Description

Automaticky uzamykající mechanizmus konektoru typu „clock spring pro vozidlo

Oblast vynálezu

Předkládaný vynález se týká obecně automaticky uzamykajícího mechanizmu konektoru typu „clock spring” pro vozidlo, uzpůsobeného pro uzamykání v jeho neutrální poloze nějakého rotujícího tělesa, jako je nějaký rotor, v nějakém stacionárním tělesu, jako je nějaký stator.

Popis souvisejícího stavu techniky

Obecně jsou volanty pro vozidlo opatřeny airbagovým modulem, spínačem houkačky a jinými elektronickými zařízeními, která jsou připojena ke kabelážové výstroji na dodávání elektrické energie.

Protože takový volant vždy pracuje tak, že se otáčí, když se řídí, tak jestliže jsou tyto součástky propojeny jednoduše s použitím obecné kabeláže, tak se tak, jak čas běží, kabeláž rozplétá, vytváří se zkraty a kontakty se rozpojují, což vede k přerušením funkčnosti airbagu, houkačky nebo jiných elektronických zařízení.

Proto se používá rotační elektrický konektor typu „clock spring , aby se, když se volant otáčí, na kabeláži nevyskytnul zkrat, rozpojení kontaktu nebo podobná závada z důvodu jejího rozplétání a rozpojování.

Konektor typu „clock spring je rotační elektrický konektor, který má plochý kabel připojující stacionární těleso (nějaký stator) a rotační těleso (nějaký rotor), které je na něm rotačně připevněno a je namontováno na volantu, aby se vytvořilo elektrické spojení s airbagem nebo podobně.

To znamená, že konektor typu „clock spring slouží k udržování kabelového připojení řady periferních zařízení k němu připojených, stabilně dokonce i když se volant za provozu otáčí.

Protože stacionární těleso, jako je stator, je upevněno a zafixováno k sloupku řízení ve straně karoserie vozidla a rotující těleso, jako je zmíněný rotor, rotuje spolu s volantem a hřídelem sloupku řízení, ve stavu, kdy je konektor typu „clock spring připevněn do sloupku řízení, nej důležitější věcí je, že konektor typu „clock spring vždy stabilně a spolehlivě dodává zvenčí proud do volantu.

Když se musí konektor typu „clock spring a volant rozmontovat a potom znovu smontovat, protože se musí konektor typu „clock spring nebo volant vyměnit apod., aby se zabránilo tomu, že se plochý kabel konektoru typu „clock spring nadměrně ovine kolem dokola a odpojí v místě konektoru nebo rozplete, když se manipuluje s volantem a otáčí se s ním, musí se smontovat tak, že je plochý kabel správně ovinut kolem dokola v míře postačující k tomu, aby zvládl stupeň pootočení volantem.

Proto musí být neutrální poloha konektoru typu „clock spring přesně seřízena. V tomto směru by obsluha měla seřídit neutrální polohu přesným pootočením konektoru typu „clock spring o předem stanovený počet otáček. Například tak, jak je to poznamenáno v popisu montáže, konektor typu „clock spring může být nastaven do neutrální polohy například tím, že se s ním otáčí stále doprava nebo doleva a potom se s ním otočí třikrát doleva.

Navíc jestliže jsou horní destička konektoru typu „clock spring a horní povrch substatoru označeny k sobě se hodícími značkami, a když je konektor typu „clock spring znovu namontováván poté, co byl odpojen, může se konektor typu „clock spring smontovat, když je plochý kabel řádně vinut tím, že se k sobě dají dvě odpovídající si značky.

Přesná shoda neutrální polohy konektoru typu „clock spring však vyžaduje, aby obsluha věnovala pečlivou pozornost počtu udělaných otáček, když se provádí toto přizpůsobení, protože značky mohou být dány do linie i když konektor typu „clock spring nebyl otočen o předem určený počet otáček.

Tento případ nesprávné montáže může způsobovat problém zkrucování kabeláže a podobně.

Aby se tento problém vyřešil, běžné automaticky uzamykající konstrukce byly uzpůsobeny ke konektoru typu „clock spring namísto toho, aby se zavedly k sobě se hodící značky. Tato běžná automaticky uzamykající konstrukce bude popsána s odkazem na obr. 1.

Jak je to znázorněno na obr. 1, konektor 100 typu „clock spring zahrnuje substator 110, který definuje úložný prostor pro plochý kabel, chránící vnitřní součásti, rotor 120, který rotuje spolu s volantem, stator 130, který je integrálně smontován se substatorem 110 tak, že tvoří skříň připevněnou k vozidlové straně sloupku řízení, pouzdro 140, které má vačkový tvar pro automatické zrušení a rotuje spolu s rotorem 120, plochý kabel (není znázorněn), kterým je kabel pro spojení s externím zdrojem proudu a který je rotačně umístěn v úložném prostoru, zatímco je připojen k vývodu a tvarovaný blok 160 s vývodem, ve kterém je vývod na straně rotoru 120, ke kterému je připojen plochý kabel, vložen do rotoru 120 a smontován s ním.

Dále je s rotorem 120 smontován automatický zámek 170. Automatický zámek 170 je umístěn v rotoru 120, aby dobře pracoval. Když se automatický zámek 170 pohne do polohy odpovídající drážce (není znázorněna) statoru 130, zabere s ní tak, že uzamkne rotor 120 rotujícího tělesa, stator 130 stacionárního tělesa, substator 110 apod.

Protože konektor 100 typu „clock spring nemůže rotovat, když jsou rotor 120 a stacionární těleso (tj. stator 130 a substator 110) spolu uzamčeny, volant je smontován a upevněn do neutrální polohy když jsou tato dvě tělesa spolu uzamčeny. Když se volant upevňuje, musí se uzamčený stav automaticky odemknout a v tomto ohledu je uspořádán tak, že když armatura volantu zatlačí na tlačnou část automatického zámku 170, tak se automatický zámek 170 odpojí od drážky statoru 130, čímž se automaticky odemkne uzamčený stav.

U této konstrukce se uzamykání a odemykání mezi statorem 130 a rotorem 120 provádí automaticky automatickým zámkem 170, a zejména po upevnění volantu se musí rozpojit součásti, jestliže nenastalo zafixování do neutrální polohy, aby se tak zabránilo nesprávné montáži způsobené odchylkou od neutrální polohy a po odpojení volantu v této neutrální poloze se může konektor 100 typu „clock spring s výhodou zafixovat do neutrální polohy automaticky.

Vzniká však také problém, že kdykoliv se automatický zámek 170 a drážka statoru 130 dostanou proti sobě při každé otáčce konektoru 100 typu „clock spring, nastane uzamčení i v neneutrální poloze.

To znamená, že zatímco tak, jak je to uvedeno v popisu montáže, konektor 100 typu „clock spring může být nastaven do neutrální polohy např. úplným otočením doprava nebo doleva a potom jeho otočením dvakrát nebo třikrát, automatický zámek 170 se uzamkne ve stejné poloze při každé otáčce, takže se nedá zkontrolovat, zdali poloha je přesně neutrální polohou, i když se konektorem 100 typu „clock spring neotáčelo, protože byl uzamčen předtím, než byl namontován volant.

Tyto výše uvedené informace, popsané v části popisující známý stav techniky, slouží jenom k lepšímu porozumění stavu techniky, vztahujícímu se k vynálezu, a tudíž mohou obsahovat i informace, které netvoří předchozí stav techniky, který je již znám řádnému odborníkovi v oboru.

Podstata vynálezu

Předkládaný vynález tudíž byl učiněn s vědomím výše uvedených problémů, objevujících se v souvisejícím stavu techniky.

V jedné podobě předkládaný vynález poskytuje automaticky uzamykající mechanizmus konektoru typu „clock spring pro vozidlo, který je schopen toho, aby byl uzamčen v přesně neutrální poloze konektoru typu „clock spring. V jednom provedení je konektor typu „clock spring schopný toho, aby byl uzamčen jakmile je konektor typu „clock spring umístěn v přesně neutrální poloze v celém rozsahu otáčení, takže když je volant odpojen, například aby se na něm prováděl servis, a potom je znovu smontován v neuzamčeném stavu, jestliže je uzamčená poloha identifikována otáčením konektoru typu „clock spring ve směru buď doprava nebo doleva, tak automaticky uzamykající mechanizmus může být nastaven do přesně neutrální polohy.

Aby se dosáhlo výše uvedeného čile, poskytne se podle jedné podoby předkládaného vynálezu automaticky uzamykající mechanizmus konektoru typu „clock spring pro vozidlo obsahující: rotující destičku umístěnou ve vnitřním prostoru konektoru typu „clock spring tak, že rotující destička je uzpůsobena pro otáčení s ní plochým kabelem a automatickou uzamykající jednotku, uzpůsobenou pro automatické uzamykání rotoru takovým způsobem, že v neutrální poloze konektoru typu „clock spring, kde první uzamykající drážka rotující destičky a druhá uzamykající drážka statoru, které definují vnitřní prostor konektoru typu „clock spring, proti sobě, přičemž automaticky uzamykající jednotka je uzpůsobena pro záběr s první uzamykající drážkou a druhou uzamykající drážkou, když jsou proti sobě, k uzamčeni rotoru.

V jednom provedeni může automaticky uzamykající jednotka obsahovat:

uvolňovací páčku rotačně závěsem připojenou k rotoru pro uvolňování v neutrálním stavu, automaticky uzamykající kolík rotačně připojený k jednomu konci uvolňovací páčky, uzpůsobený k tomu, aby byl uzamčený nebo odemknutý záběrem nebo odpojením ze záběru s první uzamykající drážkou a druhou uzamykající drážkou podle směru pootočení uvolňovací páčky a pružinu umístěnou v drážce v rotoru pro uložení pružiny, uzpůsobenou k pružnému pohybování automaticky uzamykajícím kolíkem mezi uzamknutou polohou a odemknutou polohou.

V jiném provedení může mít uvolňovací páčka na druhém konci přítlačnou část, která sahá směrem dovnitř od vnitřního obvodu rotoru, uzpůsobenou tak, že když se přítlačná část otáčí, když je přitlačována volantem, tak přítlačná část pohybuje automaticky uzamykajícím kolíkem do odemknuté polohy.

V ještě jiném provedení může být pružina uzpůsobena pro vyvíjení pružné vratné síly pro pohyb automaticky uzamykajícího kolíku do uzamknuté polohy.

V ještě jiném provedení muže automaticky uzamykající kolík obsahovat:

kolíkovou část pro spojení s pružinou, uzpůsobenou na jedné straně tak, že kolíková část pro spojení s pružinou je spojená s pružinou a uzamykající kolíkovou část, která je opatřena na druhé straně tak, že se uzamykající kolíková část je uzpůsobená pro záběr s první uzamykající drážkou a druhou uzamykající drážkou nebo pro odpojení ze záběru s nimi.

V ještě jiném provedení kolíková část pro spojení s pružinou může obsahovat podpěrný konec pružiny, který vyčnívá a je podepřen pružinou.

V jiném provedení kolíková část pro spojení s pružinou se může dotýkat a být podpírána jedním koncem uvolňovací páčky tak, že jeden konec uvolňovací páčky je uzpůsoben pro klouzání podél kolíkové části pro spojení s pružinou, když se automaticky uzamykající kolík pohybuje mezi uzamknutou polohou a odemknutou polohou.

Podle konstrukce tohoto provedení, ve stavu, kdy je první uzamykající drážka rotující destičky proti druhé uzamykající drážce statoru (tj. v neutrálním stavu konektoru typu „clock spring), automaticky uzamykající jednotka se zapojuje do záběru a odpojuje se ze záběru s první uzamykající drážkou a druhou uzamykající drážkou ίο .:.. : .:. .:.. .:.

automaticky, takže může být uzamčena jenom v jednom okamžiku v neutrální poloze konektoru typu „clock spring v celém rozsahu otáčení konektoru typu „clock spring. Tudíž, když je například volant odpojen, aby byl podroben údržbě a potom je znovu namontován v neuzamčeném stavu, pak je-li uzamčená poloha identifikována otáčením konektorem typu „clock spring buď doprava nebo doleva, tak může být automaticky uzamykající mechanizmus nastaven do přesně neutrální polohy.

Stručný popis výkresů

Výše uvedené a jiné úkoly, znaky a výhody předkládaného vynálezu budou jasněji pochopitelné z následujícího podrobného popisu pokud se uvažuje ve spojitosti s přiloženými výkresy, na kterých:

obr. 1 je prostorový pohled na smontovaný konektor typu „clock spring, který má konvenční konstrukci automatického zámku, obr. 2 je prostorový pohled na konektor typu „clock spring mající automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu, obr. 3 je rozložený prostorový pohled na konektor typu „clock spring a automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu, obr. 4 je pohled v řezu na konektor typu „clock spring mající automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu, obr. 5A a 5B jsou pohledy v příčném řezu vedené podél linie Ά-Α z obr. 2 a obr. 6 je pohled na drážky rotující destičky a statoru v automatickém uzamykacím mechanizmu podle vynálezu.

Podrobný popis vynálezu

Nyní budou podrobněji popsána provedení podle vynálezu, jejich příklady jsou znázorněny na přiložených výkresech. Všude, kde je to mozne, se budou na výkresech a v popisu používat pro stejné nebo podobné součásti stejné vztahové číslice.

Rozumí se, že termín vozidlo nebo vozidlový nebo jiný podobný termín, jak se zde používá, zahrnuje motorová vozidla obecně, jako jsou osobní automobily, včetně sportovních užitkových vozidel (sports utility vehicles, zkráceně SUV), autobusy, nákladní automobily, různá komerční vozidla, plavidla, včetně různých člunů a lodí, letadla apod, a zahrnuje hybridní vozidla, elektrická vozidla, do zásuvky připojená hybridní elektrická vozidla, vodíkem poháněná vozidla a jiná vozidla na alternativní paliva (např. paliva odvozená z jiných zdrojů, než je ropa) . Jak to zde bylo uvedeno, hybridní vozidlo je vozidlo, které má dva nebo více zdrojů pohonu, například vozidla jak na benzinový, tak na elektrický pohon.

Obr. 2 je prostorový pohled na konektor 100 typu „clock spring, mající automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu a obr. 3 je rozložený prostorový pohled na konektor 100 typu „clock spring a automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu.

Obr. 4 je pohled v řezu na konektor 100 typu „clock spring mající automaticky uzamykající mechanizmus podle vynálezu a obr. 5A a 5B jsou pohledy v řezu, vedené podél linie A-A z obr. 2 a znázorňují provozní stav automaticky uzamykajícího mechanizmu.

Obr. 6 je pohled na drážku 182 rotující destičky 180 a drážku 131 statoru 130 v automaticky uzamykajícím mechanizmu podle vynálezu, v poloze, ve které jsou drážky 182, 131 proti sobě v neutrální poloze konektoru 100 typu „clock spring.

Tento popis se týká automaticky uzamykajícího mechanizmu konektoru 100 typu „clock spring pro vozidlo, který je uzpůsoben pro uzamknutí v neutrální poloze konektoru 100 typu „clock spring. V některých provedeních může být automaticky uzamykající mechanizmus uzamknut jenom v přesně neutrální poloze.

To znamená, že v určitých provedeních může být automaticky uzamykající mechanizmus uzamčen jednou v přesně neutrální poloze konektoru 100 typu „clock spring podél celého rozsahu otáčení. V určitých provedeních je automaticky uzamykající mechanizmus uspořádán tak, že když je volant 1 odpojen, například z důvodu opravy, a potom znovu namontován v neuzamčeném stavu, pak jestliže je uzamčená poloha identifikována otáčením konektoru 100 typu „clock spring bud směrem doprava nebo doleva, dá se automaticky uzamykající mechanismus nastavit do přesně neutrální polohy.

Tudíž, ačkoli konektor 100 typu „clock spring rotuje v rozsahu 360°, jestliže není v neutrální poloze, tak nedojde k uzamknutí, takže když se rotor 120 konektoru 100 typu „clock spring neotáčí a zamkne se před namontováním volantu 1, tak se tato poloha určí jako neutrální poloha, a potom se dá namontovat volant 1.

Dále, jestliže se volant 1 stlačí dolů do upevňovací polohy, tak se uzamknutý stav konektoru 100 typu „clock spring automaticky odemkne, takže se dá manipulovat s volantem 1 připevněným ke konektoru 100 typu „clock spring a otáčet s ním. Konstrukce automaticky uzamykajícího mechanizmu bude nyní popsána podrobně.

Především, jak je to znázorněno na obr. 3, konektor 100 typu „clock spring obsahuje:

substator 110, který definuje úložný prostor pro plochý kabel 150, chránící vnitřní části, rotor 120, který je smontován tak, že se otáčí spolu s volantem 1, stator 130, který je smontován do jednoho celku se substatorem 110, takže tvoři sknň připevněnou ke sloupku řízení na straně karoserie vozidla, pouzdro 140, které má vačkový tvar pro automatické zrušeni a je smontováno tak, že rotuje spolu s rotorem 120, plochý kabel 150, který poskytujícím spojení s vnějším zdrojem proudu a který je rotačně umístěn v úložném prostoru, zatímco je připojen k: vývodu 160 a tvarovaný blok vývodu 160, ve kterém je vývod 160 na straně rotoru 120, ke kterému je připojen plochý kabel 150, vložen do rotoru 120 a smontován s ním.

V této konstrukci zahrnuje automaticky uzamykající mechanizmus automaticky uzamykající jednotku 190, automaticky uzamykající rotor 120 takovým způsobem, že v neutrální poloze konektoru 100 typu „clock spring, kdy:

první uzamykající drážka 182 rotující destičky 180, která je umístěna ve vnitřním prostoru konektoru 100 typu „clock spring tak, Že se rotující destička 180 otáčí působením plochého kabelu 150 a druhá uzamykající drážka 131 statoru 130, definující vnitřní prostor konektoru 100 typu „clock spring jsou navzájem proti sobě, je automaticky uzamykající jednotka 190 automaticky v záběru s první uzamykající drážkou 182 a druhou uzamykající drážkou 131, aby se uzamkl rotor 120.

Tudíž je dále přítomna rotující destička 180 pro otáčení se spolu s plochým kabelem 150, který je k ní připojen. Plochý kabel 150 je umístěn tak, že je část vnitřní strany plochého kabelu 150 připojena k vnitřní straně rotující destičky 180 a část vnější strany plochého kabelu 150 je připojena k vnější straně skrz otvor 181 vytvořený na jedné straně rotující destičky 180.

Rotující destička 180 udržuje plochý kabel 150 v nezapleteném stavu a také vede plochý kabel 150 na vnější stranu skrz otvor 181.

Rotující destička 180 se dále otáčí ve stejném směru jako je směr, ve kterém se otáčí plochým kabelem 150 a rotující destička 180 a plochý kabel 150 jsou umístěny ve vnitřním prostoru, definovaném substatorem 110 a statorem 130 ve stavu, že jsou smontovány tak, že se pohybují společně.

V určitých provedeních má rotující destička 180 první uzamykající drážku 182 na vnitřním obvodu dolní části. V neutrálním stavu konektoru 100 typu „clock spring první uzamykající drážka 182 rotující destičky 180, spojené s plochým kabelem 150, je proti druhé uzamykající drážce 131, vytvořené ve statoru 130.

To znamená, že konektor 100 typu „clock spring je smontován tak, ze v neutrálním stavu jsou druhá uzamykající drážka 131 statoru 130 a první uzamykající drážka 182 rotující destičky 180 proti sobě.

_]6 .:.. J

Obr. 6 znázorňuje takový neutrální stav, ve kterém jsou tyto dvě uzamykající drážky 131 a 182 proti sobě.

Jestliže jsou takto první uzamykající drážka 182 rotující destičky 180 a druhá se uzamykající drážka 131 statoru 130 proti sobe, dosáhne se neutrálního stavu a v tomto případě se provede automatické uzamčení.

Tyto dvě uzamykající drážky 182 a 131 zůstávají proti sobě v čelem rozsahu svého otáčení, protože rotační rychlosti rotoru 120 a rotující destičky 180 jsou od sebe navzájem odlišné. Tak tomu je, protože když se rotorem 120 otáčí volantem 1, rotující destičkou 180 se otáčí plochým kabelem 150.

Současné je přítomna automaticky uzamykající jednotka 190 na automatické uzamykání dvou uzamykajících drážek 182, 131 ve stavu, kdy jsou tyto dvě uzamykající drážky 131 a 182 proti sobě. Automaticky uzamykající jednotka 190, jak je znázorněna na obr. 2 až 5B, je namontována na rotoru 120 tak, že se otáčí spolu s rotorem 120.

Automaticky uzamykající jednotka 190 obsahuje: uvolňovací páčku 191, rotačně závěsem připojenou k dolní části rotoru 120, sloužící k tomu, aby uvolňovala neutrální stav, přičemž automatický uzamykající kolík 193 je rotačně připojený k jednomu Konci uvolňovací páčky 191 a je zkonstruována tak, aby zamykal tím, ze se dostane do záběru s první uzamykající drážkou 182 a druhou uzamykající drážkou 131 a odemykal tím, že se od nich odpojí, podle směru otáčení uvolňovací páčky 191 a pružinu 196 uzpůsobenou k tomu by pružně pohybovala automaticky uzamykajícím kolíkem 193 mezi uzamčenou polohou a odemčenou polohou.

Uvolňovací páčka 191 je uspořádána tak, že její první konec je vložen do drážky 121 v rotoru 120 pro uložení pružiny 196 a její druhý konec sahá směrem dovnitř od vnitřního obvodu rotoru 120. Druhý konec je přítlačná část 192, která je ve styku s koncem armatury 2 volantu 1 a je jím tlačena.

Automatický uzamykající kolík 193 má:

kolíkovou část 194 pro spojeni s pružinou 196, která je vytvořena na jedne straně tak, že je tato kolíková část 194 spojená s pružinou 196 a uzamykající kolíkovou část 195, která je vytvořena na druhé straně tak, že se uzamykající kolíková část 195 dostává do záběru s první uzamykající drážkou 182 a druhou uzamykající drážkou 131 nebo se od nich odpojuje.

Kolíková část 194 pro spojení s pružinou 196 vyčnívá směrem nahoru a uzamykající kolíková část 195 vyčnívá směrem dolů, přičemž pružina 196 (např. vinutá pružina) je umístěna mezi podpěrným koncem L94a pružiny 196, který vyčnívá z dolní části kolíkové části 194 pro spojeni s pružinou 196 a vnitřní stranou drážky 121 pro uložení pružiny 196.

Koliková část 194 pro spojení s pružinou 196 automaticky uzamykajícího kolíku 193 je ve styku a je podpírána v dolní části jedním koncem uvolňovací páčky 191 tak, že jeden konec uvolňovací packy 191, která se pootáči, když se automatický uzamykající kolík 193 vertikálně pohybuje mezi uzamknutou polohou a odemknutou polohou, klouže podél dolní části kolíkové části 194 pro spojení s pružinou 196.

Pružina 196 je vertikálně namontována v drážce 121 rotoru 120 pro uloženi pružiny 196 tak, že pružně podpírá podpěrný konec 194a pružiny 196. Konkrétně pružina 196 vyvíjí sílu ve směru, ve kterém je uzamykající kolíková část 195 automaticky uzamykajícího kolíku 193 vložena do první uzamykající drážky 182 a druhé uzamykající drážky 131, které jsou proti sobě.

To znamená, že síla pružiny 196 působí ve směru, ve kterém se tlačí na automaticky uzamykající kolík 193 a ve kterém se tento pohybuje dolů do odemknuté polohy. Když je uzamykající kolíková část

195 automaticky uzamykajícího kolíku 193 vložena do dvou proti sobě umístěných uzamykajících drážek 131 a 182 silou pružiny 196, mechanizmus automaticky uzamykající jednotky 190 je udržován v uzamknutém stavu. Dvě se uzamykající drážky 131 a 182 jsou dále v neutrálním stavu konektoru 100 typu „clock spring umístěny vzájemně proti sobě, takže se dá neutrální stav konektoru 100 typu „clock spring udržovat pružinou 196.

Obr. 4, 5A a 5B znázorňují mechanizmus automatický uzamykající jednotky 190, která se uzamyká a odemyká v neutrálním stavu. Níže jsou podrobněji popsány obr. 4, 5A a 5B.

Nejprve se v neutrálním stavu, kdy jsou dvě uzamykající drážky 131 a 182 navzájem proti sobě, automatický uzamykající kolík 193, namontovaný v rotoru 120, tlačí dolů silou pružiny 196, t j. pružnou vratnou silou pružiny 196, která je stlačena, takže se uzamykající kolíková část 195 současně vloží do obou uzamykajících drážek 131 a 182. Rotor 120, rotující destička 180 a stator 130 se tím uzamknou uzamykající kolíkovou částí 195, čímž se zastaví rotace konektoru 100 typu „clock spring (tj. rotor 120).

Současně se pootáčí uvolňovací páčka 191 ve směru proti chodu hodinových ručiček tak, jak je to zobrazeno na výkresech a přítlačná část 192 se pohybuje vzhůru.

Když se potom namontuje volant 1 na hřídel 3 sloupku, armatura 2 volantu 1 se pohybuje směrem dolů a stlačuje přítlačnou část 192 uvolňovací páčky 191 rotoru 120 tak, že se uvolňovací páčka 191 otáčí ve směru chodu hodinových ručiček při pohledu na zobrazení na výkresu.

Automaticky uzamykající kolík 193 se zde obecně pohybuje směrem vzhůru, za opětovného stlačování pružiny 196, takže v neutrálním stavu se uzamykající kolíková část 195 odpojuje od dvou protilehlých uzamykajících drážek 131 a 182 a je dána do odemčeného stavu.

Tudíž, když se dvě uzamykající drážky 131 a 182 otáčením rotoru 120 konektoru 100 typu „clock spring v každém směru dostanou vzajemne proti sobě, t j. do neutrálního stavu, tak se automaticky uzamykající kolík 193 pohne dolů v důsledku pružné vratné síly pružiny 196 a automaticky dojde k uzamčení. Dále, když je volant 1 namontován v uzamčeném neutrálním stavu, tak armatura 2 stlačuje dolů přítlačnou část 192 uvolňovací páčky 191, takže se uvolňovací páčka 191 otáčí a automatický uzamykající kolík 193 se pohybuje směrem vzhůru, přičemž automaticky odemyká a uvolňuje neutrální stav.

I když byla pro účely znázornění popsána určitá provedení předkládaného vynálezu, odborníkům v oboru bude zřejmé, že jsou možné

..... ............

i různé modifikace, dodatky a náhrady, aniž by došlo k odchýleni se od rozsahu a myšlenky vynálezu tak, jak je popsán v přiložených nárocích.

Claims (7)

1. Patentové nároky

   1) Automaticky uzamykající mechanizmus konektoru 100 typu „clock spring pro vozidlo, vyznačující se tím, že obsahuje:

   rotující destičku (180) umístěnou ve vnitřním prostoru konektoru (100) typu „clock spring tak, že rotující destička (180) je uzpůsobena pro otáčení s ní plochým kabelem (150) a automatickou uzamykající jednotku (190) uzpůsobenou pro automatické uzamykání rotoru (120) takovým způsobem, že v neutrální poloze konektoru (100) typu „clock spring, kde první uzamykající drážka (182) rotující destičky (180) a druhá uzamykající drážka (131) statoru (130), které definují vnitřní prostor konektoru (100) typu „clock spring, proti sobě, přičemž automaticky uzamykající jednotka (190) je uzpůsobena pro záběr s první uzamykající drážkou (182) a druhou uzamykající drážkou (131), když jsou proti sobě, k uzamčení rotoru (120).
2. 2) Automaticky uzamykající mechanizmus podle nároku 1, vyznačující se tím, že automaticky uzamykající jednotka obsahuje:

   uvolňovací páčku (191) rotačně závěsem připojenou k rotoru (120) pro uvolňování v neutrálním stavu, automaticky uzamykající kolík (193) rotačně připojený k jednomu konci uvolňovací páčky (191), uzpůsobený k tomu, aby byl uzamčený nebo odemknutý záběrem nebo odpojením ze záběru s první uzamykající drážkou (182) a druhou uzamykající drážkou (131) podle směru pootočení uvolňovací páčky (191) a pružinu (196) umístěnou v drážce (121) v rotoru (120) pro uložení pružiny (196), uzpůsobenou k pružnému pohybování automaticky uzamykajícím kolíkem (193) mezi uzamknutou polohou a odemknutou polohou.
3. 3) Automaticky uzamykající mechanizmus podle nároku 2, vyznačující se tím, že uvolňovací páčka (191) má na druhém konci přítlačnou část (192), která sahá směrem dovnitř od vnitřního obvodu rotoru (120), uzpůsobenou tak, že když se přítlačná část (192) otáčí, když je přitlačována volantem (1), tak přítlačná část (192) pohybuje automaticky uzamykajícím kolíkem (193) do odemknuté polohy.
4. 4) Automatický uzamykající mechanizmus podle nároku 2, vyznačující se tím, ze pružina (196) je uzpůsobena pro vyvíjení pružné vratné síly pro pohyb automaticky uzamykajícího kolíku (193) do uzamknuté polohy.
5. 5) Automatický uzamykající mechanizmus podle nároku 2, vyznačující se tím, že automaticky uzamykající kolík (193) obsahuje: kolikovou část (194) pro spojení s pružinou (196), uzpůsobenou na jedné straně tak, že kolíková část (194) pro spojení s pružinou (196) je spojená s pružinou (196) a uzamykající kolíkovou část (195), která je opatřena na druhé straně tak, že uzamykající kolíková část (195) je uzpůsobená pro zaber s první uzamykající drážkou (182) a druhou uzamykající drážkou (131)a nebo pro odpojení ze záběru s nimi.
6. 6) Automatický uzamykající mechanizmus podle nároku 5, vyznačující se tím, že kolíková část (194) pro spojení s pružinou (196) obsahuje podpěrný konec (194a) pružiny (196), který vyčnívá a je podepřen pružinou (196).
7. 7) Automatický uzamykající mechanizmus podle nároku 6, vyznačující se tím, že kolíková část (194) pro spojení s pružinou (196) se dotýká a je podpírána jedním koncem uvolňovací páčky (191) tak, ze jeden konec uvolňovací páčky je uzpůsoben pro klouzání podél kolikové části (194) pro spojení s pružinou (196), když se automaticky uzamykající kolík (193) pohybuje mezi uzamknutou polohou a odemknutou polohou.