KR102416599B1 - 스티어링 휠의 중립 유지장치 - Google Patents

스티어링 휠의 중립 유지장치 Download PDF

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Abstract

칼럼샤프트에 체결되며 내측에 회전 가능한 로터가 구비된 클락스프링; 일단은 로터와 연결되고, 타단은 클락스프링과 연결되며, 로터가 중립지점에 위치된 상태에서 로터를 클락스프링에 고정하되, 탄성을 구비한 눌림부재가 구비되어 클락스프링 또는 로터와 탄성적으로 체결 또는 체결해제 가능하도록 하는 스토퍼핀; 및 눌림부재에 대응되는 위치에 눌림부재를 가압하기 위한 누름부재가 형성되고, 클락스프링과 체결 시 누름부재가 눌림부재를 가압함으로써, 스토퍼핀이 클락스프링 또는 로터로부터 체결해제되어 탈거되도록 하는 스티어링 휠;을 포함하는 스티어링 휠의 중립 유지장치가 소개된다.

Description

스티어링 휠의 중립 유지장치 {NEUTRALITY MAINTAINING APPARATUS OF STEERING WHEEL FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 컬럼샤프트에 스티어링 휠을 조립하는 과정에 있어서, 클락스프링의 중립을 유지하기 위해 설치되는 스토퍼핀에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 생산과정에서 스토퍼핀이 탈거 또는 파손되어 클락스프링의 중립이 보증되지 못하는 것을 방지하기 위한 스티어링 휠의 중립 유지장치에 관한 것이다.
차량의 스티어링 휠에는 차량 충돌 시 운전자의 상해를 감소시키기 위한 에어백이 설치되어 있다. 또한, 스티어링 휠에는 스티어링 휠의 회전 시 에어백 인플레이터에 안정적으로 전기신호를 전달하도록 하는 클락스프링(Clock Spring)이 결합되어 있다.
차량에 스티어링 휠을 결합하는 과정은, 차체에 결합된 칼럼샤프트에 클락스프링을 체결하고, 클락스프링에 스티어링 휠을 조립하는 방식으로 이루어진다. 이때, 클락스프링은 중립이 유지된 상태에서 스티어링 휠과 조립되어야 하므로, 클락스프링의 중립을 보증하기 위하여 클락스프링이 중립인 상태에서 스토퍼핀을 사용하여 클락스프링을 중립 상태에서 고정한 후 스티어링 휠을 조립하고, 스티어링 휠이 조립완료된 상태에서 스토퍼핀을 제거하는 공정을 진행하게 된다.
스토퍼핀의 경우 통상적으로 탈거형과 파손형의 두가지 종류가 사용되고 있으며, 탈거형 및 파손형 모두 작업자의 편의와 시인성 확보를 위해 손잡이가 외부로 노출되어 있다. 그러나 스티어링 휠의 체결 이전에 제품 운송 또는 차량 조립 과정 중 외부 충격에 의해 노출된 손잡이가 가압되어 탈거되거나 파손되는 경우가 발생되고, 임의로 탈거 후 재체결된 경우 외관상 구분이 어려워 클락스프링의 중립보증이 어려운 상황이다.
스티어링 휠의 체결 후 검수과정에서 클락스프링이 중립이 아닌 경우 에어백 경고등이 점등되거나 리페어를 해야하는 문제가 발생되고, 이러한 경우 중립 위치를 보증하기 위하여 클락스프링의 생산과정에서 좌우 여유길이를 추가하고 있으므로, 비용이 증가하는 단점이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-1326330 (B1)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스티어링 휠의 체결 이전에 스토퍼핀이 파손 또는 탈거되는 문제를 해결하여 클락스프링의 중립을 보증하고, 클락스프링의 좌우 여유길이를 추가하지 않아 원가를 절감할 수 있는 스티어링 휠의 중립 유지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스티어링 휠의 중립 유지장치는 칼럼샤프트에 체결되며 내측에 회전 가능한 로터가 구비된 클락스프링; 일단은 로터와 연결되고, 타단은 클락스프링과 연결되며, 로터가 중립지점에 위치된 상태에서 로터를 클락스프링에 고정하되, 탄성을 구비한 눌림부재가 구비되어 클락스프링 또는 로터와 탄성적으로 체결 또는 체결해제 가능하도록 하는 스토퍼핀; 및 눌림부재에 대응되는 위치에 눌림부재를 가압하기 위한 누름부재가 형성되고, 클락스프링과 체결 시 누름부재가 눌림부재를 가압함으로써, 스토퍼핀이 클락스프링 또는 로터로부터 체결해제되어 탈거되도록 하는 스티어링 휠;을 포함한다.
클락스프링에는 체결부가 형성되고, 스토퍼핀의 타단이 체결부에 체결됨으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지될 수 있다.
체결부에는 걸림부가 형성되고, 눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되어 걸림부와 걸림돌기가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지될 수 있다.
눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되고, 로터에는 눌림부재의 걸림돌기에 대응되는 위치에 걸림부가 형성되어 걸림돌기와 걸림부가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지될 수 있다.
스토퍼핀에는 탈거방향으로 연장된 손잡이부가 형성될 수 있다.
스토퍼핀의 일단에는 연장형성된 손잡이부가 구비되고, 손잡이부에 눌림부재가 형성됨으로써, 스토퍼핀의 탈거 시 눌림부재의 추가 가압이 가능할 수 있다.
손잡이부의 양측이 로터의 반경방향 외측으로 연장되어 눌림부재를 감싸는 형상의 지지부재를 형성함으로써, 지지부재재의 내측에 눌림부재가 탄성적으로 동작할 수 있는 공간부가 형성될 수 있다.
지지부재의 내측에는 로터에서 공간부측으로 연장형성되고, 내측에 소정의 공간을 형성하되, 눌림부재가 삽입되는 가이드부가 형성되어, 스티어링 휠의 누름부재가 가이드부에 의해 가이드되어 삽입됨으로써, 눌림부재를 가압할 수 있다.
눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되고, 가이드부의 단부에는 걸림돌기에 대응되는 위치에 걸림부가 형성되어 걸림돌기와 걸림부가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지될 수 있다.
스토퍼핀의 타단에는 지지부재에서 클락스프링측으로 연장된 끼움부가 형성되고, 끼움부가 클락스프링과 체결됨으로써, 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지될 수 있다.
스티어링 휠에는 스토퍼핀과 대응되는 지점에 스토퍼핀이 통과 가능한 크기의 탈거홀이 형성되고, 클락스프링 또는 로터와 체결해제된 스토퍼핀이 탈거홀을 통해 탈거될 수 있다.
탈거홀에는 탈거홀의 내측으로 누름부재가 형성될 수 있다.
스토퍼핀은 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링의 상방에 체결되고, 스티어링 휠에는 스티어링 휠의 중심을 기준으로 상방에 누름부재가 구비될 수 있다.
스토퍼핀은 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링의 상방에 체결되고, 스티어링 휠에는 스티어링 휠의 중심을 기준으로 상방에 스토퍼핀이 통과 가능한 크기의 탈거홀이 형성되며, 탈거홀의 상방에 탈거홀측으로 누름부재가 연장형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 스티어링 휠의 중립 유지장치에 따르면, 스티어링 휠이 체결되어야만 스토퍼핀의 탈거가 가능한 구조로 형성됨으로써, 생산과정에서 스토퍼핀이 파손이나 임의로 탈거된 후 재조립되어 로터의 중립이 보증되지 못하여 에어백 경고등이 점등되는 불량이 발생하는 것을 감소하여 인라인 검사 공정축소 및 리페어 비용이 절감되며 공장별 조향장치 센터링 공정이 일원화 및 표준화되는 장점이 있다. 또한, 스토퍼핀에 의해 로터의 중립위치가 보증되므로 클락스프링에 여유길이를 두고 생산하던 것을 삭제하여 원가절감이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 중립 유지장치가 구비된 조향장치의 분해 사시도.
도 2는 도 1의 A부분의 상세도.
도 3은 도 1의 B부분의 상세도.
도 4는 도 1의 C-C선 단면도로서, 로터와 스토퍼핀의 체결상태를 도시한 도면.
도 5는 도 1의 C-C선 단면도로서, 로터와 스토퍼핀의 체결해제상태를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 스티어링 휠의 중립 유지장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 중립 유지장치가 구비된 조향장치의 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 A부분의 상세도이며, 도 3은 도 1의 B부분의 상세도이다. 또한, 도 4는 도 1의 C-C선 단면도로서, 로터(310)와 스토퍼핀(500)의 체결상태를 도시한 도면이고, 도 5는 도 1의 C-C선 단면도로서, 로터(310)와 스토퍼핀(500)의 체결해제상태를 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스티어링 휠의 중립 유지장치는, 도면에 도시한 것처럼 칼럼샤프트(100)에 체결되며 내측에 회전 가능한 로터(310)가 구비된 클락스프링(300); 일단은 로터(310)와 연결되고, 타단은 클락스프링(300)과 연결되며, 로터(310)가 중립지점에 위치된 상태에서 로터(310)를 클락스프링(300)에 고정하되, 탄성을 구비한 눌림부재(510)가 구비되어 클락스프링(300) 또는 로터(310)와 탄성적으로 체결 또는 체결해제 가능하도록 하는 스토퍼핀(500); 및 눌림부재(510)에 대응되는 위치에 눌림부재(510)를 가압하기 위한 누름부재(710)가 형성되고, 클락스프링(300)과 체결 시 누름부재(710)가 눌림부재(510)를 가압함으로써, 스토퍼핀(500)이 클락스프링(300) 또는 로터(310)로부터 체결해제되어 탈거되도록 하는 스티어링 휠(700);을 포함한다.
본 발명에서는 도 2에 도시한 것처럼, 로터(310)가 중립지점에 위치된 상태에서 스토퍼핀(500)에 의해 클락스프링(300)에 고정되되, 스토퍼핀(500)이 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링(300)의 상방에 체결되는 구성을 예를 들어 도시하고 설명하나, 이러한 위치 설정은 작업자의 최적의 효율을 위한 단순 위치지정일 뿐, 상하좌우 등 어느 방향에서 체결되어도 무관할 것이다.
칼럼샤프트(100)에는 멀티펑션(900)이 결합되고, 그 후 클락스프링(300)이 삽입된 후 스티어링 휠(700)이 체결된다. 클락스프링(300)에는 내측에 회전 가능한 로터(310)가 구비된다. 따라서, 스티어링 휠(700)의 회전 시 로터(310)가 회전되어 클락스프링(300) 내부의 케이블이 회전됨으로써, 에어백(미도시)의 인플레이터(미도시)에 신호를 전달하게 된다. 그러므로 로터(310)를 포함하는 클락스프링(300)의 중립상태가 유지되고, 이러한 중립상태가 유지되었다는 보증이 중요한 것이다.
스토퍼핀(500)의 일단은 로터(310)와 연결되고, 타단은 클락스프링(300)과 연결되어, 로터(310)가 중립지점에 위치된 상태에서 클락스프링(300)에 고정되도록 한다. 특히, 스토퍼핀(500)에는 탄성을 구비한 눌림부재(510)가 구비되어 클락스프링(300) 또는 로터(310)와 탄성적으로 체결 또는 체결해제 가능하게 구성된다. 따라서, 칼럼샤프트(100)에 클락스프링(300)이 중립상태로 고정된 후, 스티어링 휠(700)이 체결되기 전까지는 스토퍼핀(500)에 의해 클락스프링(300)의 중립상태가 유지되는 것이다.
스티어링 휠(700)에는 눌림부재(510)에 대응되는 위치에 눌림부재(510)를 가압하기 위한 누름부재(710)가 형성된다. 따라서, 스티어링 휠(700)을 클락스프링(300)과의 체결 시 누름부재(710)가 눌림부재(510)를 가압함으로써, 스토퍼핀(500)이 클락스프링(300) 또는 로터(310)로부터 체결해제 되어 탈거되게 된다.
본 발명의 클락스프링(300), 로터(310), 스토퍼핀(500) 및 스티어링 휠(700)의 형상 및 결합관계에 대해 보다 상세하게 살펴보도록 한다. 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)는 클락스프링(300)과 체결될 수도 있고, 로터(310)와 체결될 수도 있을 것이다. 본 명세서에서는 로터(310)와 체결된 것을 도시하고 설명하도록 한다.
도 2에 도시한 것처럼, 스토퍼핀(500)은 손잡이부(530), 눌림부재(510), 지지부재(550), 공간부(570) 및 끼움부(590)를 포함하여 구성된다. 먼저, 손잡이부(530)는 탈거방향으로 연장형성되어 작업자가 스티어링 휠(700)의 체결 후 스토퍼핀(500)을 탈거할 때 탈거가 용이하도록 한다. 본 명세서에서는 손잡이부(530)는 스토퍼핀(500)의 일단에 형성되되, 스티어링 휠(700) 방향으로 연장되어 형성되는 것을 도시하고 설명하였으나, 스토퍼핀(500)의 형상이나 위치에 따라 연장되는 방향은 얼마든지 변경 가능하다. 본 명세서에서는 스토퍼핀(500)을 스티어링 휠(700)측으로 탈거할 것이기 때문에 손잡이부(530)가 스티어링 휠(700)측으로 연장되어 형성되는 것을 도시하고 설명하는 것이다.
손잡이부(530)에는 눌림부재(510)가 로터(310)측으로 연장되어 형성된다. 눌림부재(510)는 일단은 손잡이부(530)에 연결되고 타단은 자유단으로 구성되어 탄성을 갖도록 형성된다. 특히, 눌림부재(510)의 일단이 손잡이부(530)에 연결되고 타단은 로터(310)측을 연장되어 형성됨으로써, 스토퍼핀(500)의 탈거 시 작업자가 눌림부재(510)를 추가로 가압함으로써, 보다 용이한 탈거가 가능해지는 것이다.
지지부재(550)는 손잡이부(530)의 양측이 로터(310)의 반경방향 외측으로 연장된 후, 서로를 향하도록 절곡되어 눌림부재(510)를 감싸는 형상으로 형성된다. 그러므로 지지부재(550)의 내측에는 소정의 공간부(570)가 형성됨으로써, 눌림부재(510)가 탄성적으로 동작할 수 있는 공간이 확보되게 된다.
또한, 스토퍼핀(500)의 타단에는 지지부재(550)에서 클락스프링(300)측으로 연장된 끼움부(590)가 형성된다. 클락스프링(300)에는 별도로 체결부(330)가 형성되고, 체결부(330)에 끼움부(590)가 삽입되어 체결됨으로써, 중립상태의 로터(310)가 클락스프링(300)에 고정되어 로터(310)의 중립이 유지되는 것이다.
상기한 바와 같이, 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)는 클락스프링(300)과 체결되는 구조일 수도 있고, 로터(310)와 체결되는 구조일 수도 있을 것이다. 먼저, 눌림부재(510)와 클락스프링(300)이 체결되는 구조라면, 클락스프링(300)에 형성된 체결부(330)에 스토퍼핀(500)의 타단이 체결되는 구조가 구현된다. 이때, 체결부(330)에는 걸림부(미도시)가 형성되고, 눌림부재(510)의 단부에는 걸림돌기(511)가 형성되어 걸림부와 걸림돌기(511)가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀(500)에 의해 중립상태의 로터(310)가 클락스프링(300)에 고정되어 로터(310)의 중립이 유지되게 된다. 이러한 경우에는 끼움부(590)는 로터(310)와 체결되게 된다.
다음으로는 본 발명의 도 2, 도 4 및 도 5에 도시한 것처럼, 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)가 로터(310)와 체결되는 구조인 경우를 도면을 통해 설명하도록 한다. 눌림부재(510)와 로터(310)가 체결되는 구조인 경우, 로터(310)에는 지지부재(550)의 내측에 로터(310)에서 공간부(570)측으로 연장형성되되, 내측에 소정의 공간을 형성하는 가이드부(313)가 형성된다. 가이드부(313)의 내측에 눌림부재(510)가 삽입된다. 눌림부재(510)의 단부에는 걸림돌기(511)가 형성되고, 로터(310)에는 눌림부재(510)의 걸림돌기(511)에 대응되는 위치인 가이드부(313)의 단부에는 걸림부(311)가 형성되어 걸림돌기(511)와 걸림부(311)가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀(500)에 의해 중립상태의 로터(310)가 클락스프링(300)에 고정되어 로터(310)의 중립이 유지되게 된다. 따라서, 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)가 로터(310)와 체결되는 경우에는 스티어링 휠(700)의 체결 시 스티어링 휠(700)의 누름부재(710)가 가이드부(313)에 의해 가이드되어 삽입됨으로써, 보다 정확하고 안정적으로 눌림부재(510)가 가압되어 스토퍼핀(500)이 클락스프링(300)의 로터(310)와 용이하게 체결해제되어 스토퍼핀(500)의 탈거가 용이해지는 장점이 있다. 또한, 가이드부(313)에 의해 눌림부재(510)가 감싸져 외부 노출이 방지되므로, 스티어링 휠(700)의 누름부재(710)에 의해 가압되기 이전에는 임의적으로 스토퍼핀(500)의 탈거가 불가능하여 로터(310)의 중립상태가 보증되는 효과가 있다.
스티어링 휠(700)에는 스토퍼핀(500)과 대응되는 지점에 스토퍼핀(500)이 통과 가능한 크기 또는 더 큰 크기의 탈거홀(730)이 형성된다. 탈거홀(730)에는 탈거홀(730)의 내측으로 누름부재(710)가 연장형성된다. 따라서, 스티어링 휠(700)이 체결되어 누름부재(710)에 의해 눌림부재(510)가 눌리게 되면, 스토퍼핀(500)과 로터(310) 또는 클락스프링(300)과의 체결이 해제되고, 스티어링 휠(700)이 체결된 상태에서 작업자가 체결홀을 통해 스토퍼핀(500)을 탈거하게 되는 것이다.
본 발명에서는 도면에 도시한 것처럼, 스토퍼핀(500)은 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링(300)의 상방에 체결되고, 스티어링 휠(700)에는 스티어링 휠(700)의 중심을 기준으로 상방에 누름부재(710)가 구비된다. 그러므로 탈거홀(730)은 스티어링 휠(700)의 중심을 기준으로 상방에 스토퍼핀(500)이 통과 가능한 크기 또는 그 이상의 크기로 형성되며, 탈거홀(730)의 상방에 탈거홀(730)측으로 누름부재(710)가 연장형성되게 된다.
그러므로 도 4의 D에 도시한 것처럼, 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)의 걸림돌기(511)는 클락스프링(300)에 체결되되, 로터(310)에 형성된 걸림부(311)와 체결됨으로써, 스토퍼핀(500)과 클락스프링(300)에 체결된 상태를 유지하여 클락스프링(300)의 중립을 보증할 수 있는 것이다. 그 후, 도 5의 E에 도시한 것처럼, 스티어링 휠(700)이 체결되면, 스티어링 휠(700)의 누름부재(710)가 스토퍼핀(500)의 눌림부재(510)를 가압함으로써, 눌림부재(510)의 걸림돌기(511)와 로터(310)에 형성된 걸림부(311)가 체결해제되어 스토퍼핀(500)을 제거할 수 있는 것이다.
따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 스티어링 휠의 중립 유지장치에 의하면, 스티어링 휠이 체결되어야만 스토퍼핀의 탈거가 가능한 구조로 형성됨으로써, 생산과정에서 스토퍼핀이 파손이나 임의로 탈거된 후 재조립되어 로터의 중립이 보증되지 못하여 에어백 경고등이 점등되는 불량이 발생하는 것을 감소하여 인라인 검사 공정축소 및 리페어 비용이 절감되며 공장별 조향장치 센터링 공정이 일원화 및 표준화되는 장점이 있다. 또한, 스토퍼핀에 의해 로터의 중립위치가 보증되므로 클락스프링에 여유길이를 두고 생산하던 것을 삭제하여 원가절감이 가능한 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 칼럼샤프트 300 : 클락스프링
310 : 로터 311 : 걸림부
313 : 가이드부 330 : 체결부
500 : 스토퍼핀 510 : 눌림부재
511 : 걸림돌기 530 : 손잡이부
550 : 지지부재 570 : 공간부
590 : 끼움부 700 : 스티어링 휠
710 : 누름부재 730 : 탈거홀
900 : 멀티펑션

Claims (14)

  1. 칼럼샤프트에 체결되며 내측에 회전 가능한 로터가 구비된 클락스프링;
    일단은 로터와 연결되고, 타단은 클락스프링과 연결되며, 로터가 중립지점에 위치된 상태에서 로터를 클락스프링에 고정하되, 탄성을 구비한 눌림부재가 구비되어 클락스프링 또는 로터와 탄성적으로 체결 또는 체결해제 가능하도록 하는 스토퍼핀; 및
    눌림부재에 대응되는 위치에 눌림부재를 가압하기 위한 누름부재가 형성되고, 클락스프링과 체결 시 누름부재가 눌림부재를 가압함으로써, 스토퍼핀이 클락스프링 또는 로터로부터 체결해제되어 탈거되도록 하는 스티어링 휠;을 포함하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    클락스프링에는 체결부가 형성되고, 스토퍼핀의 타단이 체결부에 체결됨으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    체결부에는 걸림부가 형성되고, 눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되어 걸림부와 걸림돌기가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되고, 로터에는 눌림부재의 걸림돌기에 대응되는 위치에 걸림부가 형성되어 걸림돌기와 걸림부가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    스토퍼핀에는 탈거방향으로 연장된 손잡이부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    스토퍼핀의 일단에는 연장형성된 손잡이부가 구비되고, 손잡이부에 눌림부재가 형성됨으로써, 스토퍼핀의 탈거 시 눌림부재의 추가 가압이 가능한 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    손잡이부의 양측이 로터의 반경방향 외측으로 연장되어 눌림부재를 감싸는 형상의 지지부재를 형성함으로써, 지지부재재의 내측에 눌림부재가 탄성적으로 동작할 수 있는 공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    지지부재의 내측에는 로터에서 공간부측으로 연장형성되고, 내측에 소정의 공간을 형성하되, 눌림부재가 삽입되는 가이드부가 형성되어, 스티어링 휠의 누름부재가 가이드부에 의해 가이드되어 삽입됨으로써, 눌림부재를 가압하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    눌림부재의 단부에는 걸림돌기가 형성되고, 가이드부의 단부에는 걸림돌기에 대응되는 위치에 걸림부가 형성되어 걸림돌기와 걸림부가 서로 걸림으로써, 스토퍼핀에 의해 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  10. 청구항 7에 있어서,
    스토퍼핀의 타단에는 지지부재에서 클락스프링측으로 연장된 끼움부가 형성되고, 끼움부가 클락스프링과 체결됨으로써, 중립상태의 로터가 클락스프링에 고정되어 로터의 중립이 유지되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    스티어링 휠에는 스토퍼핀과 대응되는 지점에 스토퍼핀이 통과 가능한 크기의 탈거홀이 형성되고, 클락스프링 또는 로터와 체결해제된 스토퍼핀이 탈거홀을 통해 탈거되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    탈거홀에는 탈거홀의 내측으로 누름부재가 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    스토퍼핀은 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링의 상방에 체결되고, 스티어링 휠에는 스티어링 휠의 중심을 기준으로 상방에 누름부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
  14. 청구항 1에 있어서,
    스토퍼핀은 차량의 상하방향을 기준으로 클락스프링의 상방에 체결되고, 스티어링 휠에는 스티어링 휠의 중심을 기준으로 상방에 스토퍼핀이 통과 가능한 크기의 탈거홀이 형성되며, 탈거홀의 상방에 탈거홀측으로 누름부재가 연장형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 중립 유지장치.
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