KR20120007418A

KR20120007418A - 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구

Info

Publication number: KR20120007418A
Application number: KR1020100068176A
Authority: KR
Inventors: 박민하; 임성익; 양승규
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2010-07-14
Publication date: 2012-01-20
Also published as: CN102340090A; CZ2010847A3; US20120011959A1; SK50452010A3

Abstract

본 발명은 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구에 관한 것으로서, 클럭스프링의 정확한 중립위치에서만 록이 이루어지도록 구성됨으로써, 즉 클럭스프링의 전회 전구간에서 정확히 중립위치에서만 1회 록이 이루어지도록 구성됨으로써, A/S 등으로 클럭스프링 및 스티어링 휠의 분해 후 록킹이 해제된 상태에서 이후 스티어링 휠의 재조립시에 클럭스프링을 좌우 어느 방향이든 회전시켜 록이 됨을 확인하여 정확한 중립위치로 셋팅이 가능하도록 한 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구에 관한 것이다.

Description

자동차용 클럭스프링의 오토록 기구{Auto lock mechanism of clock spring for vehicle}

본 발명은 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클럭스프링의 중립위치에서 로터 등의 회전체가 스테이터 등의 고정체에서 회전되지 않도록 록(lock) 시켜주는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링 휠에는 전원을 공급하기 위한 와이어하니스와 연결된 에어백 모듈과 혼 스위치, 기타 전자장치들이 설치된다.

이와 같은 스티어링 휠은 항상 조향을 위하여 회전 조작되는 것이므로, 단순히 보통의 와이어하니스로 이들을 배선한다면, 시간이 경과함에 따라 와이어하니스가 꼬이고 단선되며 접점이 떨어져, 에어백이나 혼, 전자장치들이 정상적으로 작동할 수 없는 현상이 발생한다.

이에 스티어링 휠이 회전되더라도 와이어하니스에 꼬임이나 이의 누적에 의한 단선 및 접속불량 등의 현상이 일어나지 않도록 클럭스프링을 장착한다.

클럭스프링은 고정체(스테이터)와 이에 대해 회전 가능하도록 장착된 회전체(로터) 간을 플랫 케이블로 연결한 것으로서, 스티어링 휠에 조립되어 에어백 등으로의 전기적 접속수단을 제공하게 된다.

즉, 클럭스프링은 스티어링 휠의 회전 작동에도 불구하고 그 부위에 장착된 여러 주변장치들의 와이어링 접속상태가 안정적으로 유지될 수 있도록 작용하게 되는 것이다.

이와 같은 클럭스프링은 스티어링 컬럼에 끼워진 상태로, 스테이터 등의 고정체가 컬럼 차체측에 체결, 고정되어 있는 동시에, 로터 등의 회전체가 스티어링 휠 및 컬럼 샤프트와 일체로 회전되므로, 어느 경우에라도 외부 전원을 스티어링 휠에 공급할 수 있는 안정성이 무엇보다 중요하다.

특히, 클럭스프링의 교환, 스티어링 휠의 교환 등에 의해 클럭스프링과 스티어링 휠을 분리한 뒤 재조립해야 할 경우에는, 스티어링 휠의 회전 조작시 플랫 케이블이 지나치게 감기면서 접속부분이 끊어지거나 꼬이는 현상을 방지하기 위해, 플랫 케이블이 스티어링 횔의 회전량을 수용할 수 있는 적절한 양으로 감긴 상태로 조립이 이루어져야 한다.

따라서, 조립시 그 중립위치를 정확히 맞추어주는 것이 반드시 요구되는데, 작업자가 클럭스프링을 정해진 횟수만큼 정확히 회전시켜 중립위치를 맞추어 주어야 한다. 예컨대, 경고라벨에 게시된 우 또는 좌로 풀(full) 회전(전회 회전)한 뒤 좌로 3 회전시키는 등의 조작으로 중립 셋팅하는 것이 필요하다.

더욱이 클럭스프링에 로터의 상판과 서브 스테이터의 상부면에 맞춤마크(matching mark)가 표시되어 있는 경우, 클럭스프링 탈거 후 재장착 작업시에 항상 두 맞춤마크를 일치시켜 플랫 케이블이 적절히 감겨진 상태에서 조립될 수 있도록 하고 있다.

그러나, 클럭스프링의 중립위치를 정확히 맞추는 작업은 정해진 횟수만큼 정확히 회전시켜 표시된 마크를 일치시켜 주어야만 하지만, 정해진 횟수만큼 정확히 회전시키지 않은 상태에서도 마크가 서로 일치될 수 있어 작업자의 정신집중과 정확한 회전 횟수 카운트가 요구되고 있다.

이로 인해 오조립된 상태에서 에어백을 작동시키기 위한 배선이 꼬이는 등의 여러 문제를 야기할 수 있는 단점이 있게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 마크 대신 오토록(auto lock)부를 적용한 클럭스프링이 사용되고 있으며, 이를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 클럭스프링(100)은 내부 부품을 보호하면서 플랫 케이블의 수납공간을 형성하는 서브 스테이터(sub stator)(110), 스티어링 휠측과 일체 회전되도록 조립되는 로터(rotor)(120), 서브 스테이터(110)와 일체로 조립되어 스티어링 컬럼 차체측에 고정되는 하우징을 형성하는 스테이터(stator)(130), 오토 캔슬(auto cancel)을 위한 캠 형상이 구비되고 로터(120)에 일체 회전되도록 조립되는 슬리이브(sleeve)(140), 외부 전원을 연결하기 위한 케이블로서 터미널에 접속되어 회전 가능하도록 수납되는 플랫 케이블(미도시됨), 플랫 케이블이 연결되는 로터측 터미널이 인서트되어 로터(120)에 조립되는 터미널 몰드블록(160) 등을 포함하여 구성된다.

또한 로터(120)에 오토록부(170)가 조립되는데, 이 오토록부(170)는 로터에서 탄력적으로 동작하도록 구비되는 것으로, 오토록부(170)가 스테이터(130)의 홈(미도시됨)과 일치할 경우 걸리면서 회전체인 로터(120)와 고정체인 스테이터(130) 및 서브 스테이터(110) 등을 일체로 록(lock)시키게 된다.

이렇게 로터(110)와 고정체(스테이터 및 서브 스테이터)가 함께 록 된 상태에서는 클럭스프링(100)이 회전되지 않으므로 이 상태에서 스티어링 휠을 조립하여 중립 고정되도록 하며, 스티어링 휠 체결시에는 록이 자동 해제되어야 하므로, 스티어링 휠의 아마츄어부가 오토록부(170)의 누름부를 밀어주면 스테이터(130)의 홈에서 오토록부(170)가 이탈되면서 자동으로 록 해제가 되도록 되어 있다.

이러한 구조에서는 스테이터(130)와 로터(120)의 록 및 언록(unlock)이 오토록부(170)에 의해 자동으로 이루어지고, 특히 스티어링 휠의 체결시 중립 고정 부품의 탈거가 없으므로, 중립 이탈로 인한 오조립 감소가 해소될 수 있으며, 중립에서 스티어링 휠 탈거시 클럭스프링(100)의 자동 중립 고정이 이루어지는 이점이 있다.

그러나, 클럭스프링(100)의 매 회전시마다 오토록부(170)와 스테이터(130)의 홈이 일치하는 경우라면 중립위치가 아니더라도 록이 되는 문제점이 있다.

즉, 경고라벨에 게시된 우 또는 좌로 풀 회전 후 2회 또는 3회 회전시켜 중립을 세팅하나, 전회 전구간에서 1 회전시마다 동일 위치에서 오토락부(170)가 다시 록이 되는 구조이므로, 스티어링 휠 장착 전에 록이 걸려서 클럭스프링(100)이 회전되지 않더라도 그 위치가 정확히 중립위치인지를 확인할 수 없다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 클럭스프링의 정확한 중립위치에서만 록이 이루어지도록 구성됨으로써, 즉 클럭스프링의 전회 전구간에서 정확히 중립위치에서만 1회 록이 이루어지도록 구성됨으로써, A/S 등으로 스티어링 휠의 분해 후 록이 해제된 상태에서 이후 재조립시에 클럭스프링을 좌우 어느 방향이든 회전시켜 록만 확인하면 정확한 중립위치에서 세팅이 가능해지는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은, 클럭스프링의 내부공간에 플랫 케이블에 의해 회전되는 롤링플레이트가 구비되고, 상기 롤링플레이트에 형성된 제1록킹홈과, 클럭스프링의 내부공간을 형성하는 스테이터에 형성된 제2록킹홈이 서로 일치되는 클럭스프링의 중립상태에서, 서로 일치된 상태의 상기 두 록킹홈에 자동 록되어 로터의 회전을 구속시키는 오토록부를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 오토록부는, 상기 로터에 회전 가능하게 힌지 결합되는 중립해제레버와; 상기 중립해제레버의 일단부에 회전 가능하게 연결되고 중립해제레버의 회전방향에 따라 일치된 상기 두 록킹홈에 끼워져 록되거나 반대로 분리되어 언록되는 오토록핀과; 상기 로터의 스프링장착홈 내부에 설치되어 오토록핀을 록위치와 언록위치 사이에서 탄력적으로 이동시키는 스프링;을 포함하여 구성될 수 있다.

또한 상기 중립해제레버는, 타단부가 로터의 내주 안쪽으로 돌출 연장되어 누름부가 형성된 구조를 가지며, 상기 누름부가 스티어링 휠에 눌려지면서 회전될 경우, 오토록핀을 언록위치로 이동시키도록 된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 스프링의 탄성 복원력은 오토록핀을 록위치로 이동시키도록 작용하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 오토록핀은 일측에 상기 스프링과 결합되는 스프링결합핀부가, 타측에 일치된 상기 두 록킹홈에 끼워져 록되거나 분리되어 언록되는 록킹핀부가 돌출 형성된 구조인 것을 특징으로 한다.

또한 상기 스프링이 스프링결합핀부에 돌출 형성된 스프링지지단을 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 스프링결합핀부가 중립해제레버의 일단부에 접촉된 상태로 지지되고, 록위치와 언록위치 사이에서 오토록핀의 이동시 회전되는 상기 중립해제레버의 일단부가 상기 스프링결합핀부에서 슬라이드 될 수 있게 접촉되어 있는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구에 의하면, 롤링플레이트의 제1록킹홈과 스테이터의 제2록킹홈이 일치된 상태(클럭스프링의 중립상태)에서 두 록킹홈에 동시에 자동 록 또는 해제되는 오토록부를 구비함으로써, 클럭스프링의 전회 전구간에서 클럭스위치의 중립위치에서만 정확히 1회 록이 이루어질 수 있고, 이에 스티어링 휠의 분해 후 록이 해제된 상태에서 이후 재조립시에 클럭스프링을 좌우 어느 방향으로 회전시키더라도 오로록부의 록만 확인하여 조립하면 정확한 중립위치에서 세팅이 가능해지는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 오토록 구조를 구비한 클럭스프링의 조립사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 오토록 기구를 구비한 클럭스프링의 조립사시도다.
도 3은 본 발명에 따른 오토록 기구 및 클럭스프링의 분해사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 오토록 기구를 구비한 클럭스프링의 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 2의 선'A-A'를 따라 취한 단면도로서, 본 발명에 따른 오토록 기구의 작동상태를 보여주는 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 오토록 기구의 구성에서 롤링플레이트의 홈과 스테이터의 홈을 나타낸 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 오토록 기구를 구비한 클럭스프링의 조립사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 오토록 기구 및 클럭스프링의 분해사시도이다.

또한 도 4는 본 발명에 따른 오토록 기구를 구비한 클럭스프링의 단면도이고, 도 5a 및 도 5b는 도 2의 선'A-A'를 따라 취한 단면도로서, 본 발명에 따른 오토록 기구의 작동상태를 나타내고 있다.

또한 도 6은 본 발명에 따른 오토록 기구의 구성에서 롤링플레이트의 홈과 스테이터의 홈을 나타낸 도면으로, 클럭스프링의 중립위치에서 두 록킹홈이 일치된 상태를 나타낸 사시도이다.

본 발명은 자동차용 클럭스프링(100)의 오토록 기구에 관한 것으로서, 클럭스프링(100)의 정확한 중립위치에서만 록이 이루어지도록 구성되는 것이다.

즉, 클럭스프링(100)의 전회 전구간에서 정확히 중립위치에서만 1회 록(lock)이 이루어지도록 구성되는 것으로, 특히 A/S 등으로 클럭스프링(100)과 스티어링 휠(1)의 분해 후 록이 해제된 상태에서 이후 스티어링 휠의 재조립시에, 클럭스프링(100)을 좌우 어느 방향으로든 회전시켜 록만 되면 중립위치이므로, 이를 확인하여 정확한 중립위치로 셋팅이 가능하도록 구성되는 것이다.

360°회전을 하더라도 중립위치가 아니면 록이 안되므로, 스티어링 휠 장착 전 클럭스프링의 로터가 회전되지 않고 록상태가 되면, 중립위치인 것으로 확인하여 스티어링 휠을 장착할 수 있게 된다.

또한 스티어링 휠을 체결위치로 눌러주게 되면, 클럭스프링에 체결된 스티어링 휠의 회전 조작이 가능해지도록 클럭스프링의 록을 자동 해제하게 되는데, 이러한 오토록 기구의 구성에 대해서 좀더 상세히 상술하면 다음과 같다.

우선, 도 3에 나타낸 바와 같이, 클럭스프링(100)의 기본 구성은, 내부 부품을 보호하면서 플랫 케이블(150)의 수납공간을 형성하는 서브 스테이터(110), 스티어링 휠(1)측과 일체 회전되도록 조립되는 로터(120), 서브 스테이터(110)와 일체로 조립되어 스티어링 컬럼 차체측에 고정되는 하우징을 형성하는 스테이터(130), 오토 캔슬을 위한 캠 형상이 구비되고 로터(120)에 일체 회전되도록 조립되는 슬리이브(140), 외부 전원을 연결하기 위한 케이블로서 터미널에 접속되어 회전 가능하도록 수납되는 플랫 케이블(150), 플랫 케이블(150)이 연결되는 로터측 터미널이 인서트되어 로터(120)에 조립되는 터미널 몰드블록(160) 등을 포함한다.

이러한 구성에서, 본 발명에 따른 오토록 기구는, 클럭스프링(100)의 내부공간에 플랫 케이블(150)에 의해 회전되는 롤링플레이트(180)가 구비되고, 상기 롤링플레이트(180)에 형성된 제1록킹홈(182)과, 클럭스프링(100)의 내부공간을 형성하는 스테이터(130)에 형성된 제2록킹홈(131)이 서로 일치되는 클럭스프링(100)의 중립상태에서, 서로 일치된 상태의 제1록킹홈(182)과 제2록킹홈(131)에 자동 록되어 로터(120)의 회전을 구속시키는 오토록부(190)를 구비하여 구성된다.

즉, 플랫 케이블(150)과 결합된 상태에서 함께 회전되는 롤링플레이트(180)가 추가로 구비되는데, 플랫 케이블(150)의 안쪽 일부는 롤링플레이트(180)의 내부로, 플랫 케이블(150)의 나머지 바깥쪽 일부는 롤링플레이트(180) 일측의 개구부(181)를 통해 외부로 연결되어 위치된다.

상기 롤링플레이트(180)는 플랫 케이블(150)이 엉키지 않게 유지시키는 역할을 하며, 개구부(181)에서 플랫 케이블(150)이 바깥쪽으로 안내되는 구조로 되어 있다.

또한 플랫 케이블(150)의 회전방향과 같은 방향으로 롤링플레이트(180)가 회전되고, 이렇게 롤링플레이트(180)와 플랫 케이블(150)이 함께 움직이도록 조립된 상태로 서브 스테이터(110)와 스테이터(130)가 형성하는 내부공간으로 수납된다.

특히, 롤링플레이트(180)는 하부 내주부에 제1록킹홈(182)이 형성된 구조로 되어 있는데, 클럭스프링(100)의 중립상태에서 플랫 케이블(150)에 결합된 롤링플레이트(180)의 제1록킹홈(182)이 스테이터(130)에 형성된 제2록킹홈(131)과 일치되도록 조립되어진다.

즉, 클럭스프링(100)의 조립시 중립상태에서 스테이터(130)의 제2록킹홈(131)과 롤링플레이트(180)의 제1록킹홈(182)이 일치되도록 조립되는 것이며, 이러한 중립상태에서 두 록킹홈(131,182)이 일치된 상태를 도 6에 나타내었다.

이와 같이 롤링플레이트(180)의 제1록킹홈(182)과 스테이터(130)의 제2록킹홈(131)이 일치하는 경우 중립상태가 되고, 두 록킹홈(131,182)이 일치되는 조건에서 오토록이 이루어지게 된다.

상기 로터(120)와 롤링플레이트(180)의 회전속도가 상이하여 회전 전구간에서 두 록킹홈은 1번만 일치하게 되고, 이는 로터(120)가 스티어링 휠(1)에 의해 회전할 때 롤링플레이트(180)는 플랫 케이블(150)에 의해 회전되기 때문이다.

한편, 두 록킹홈(131,182)이 일치된 상태에서 두 록킹홈을 자동 록시키는 오토록부(190)가 구비되는데, 이 오토록부(190)는 도 2 ~ 도 5b에 나타낸 바와 같이 로터(120)에 일체 회전되도록 설치된다.

상기 오토록부(190)의 구성을 설명하면, 로터(120) 하부에 회전 가능하게 힌지 결합되는 중립해제레버(191)와, 상기 중립해제레버(191)의 일단부에 회전 가능하게 연결되고 중립해제레버(191)의 회전방향에 따라 일치된 제1록킹홈(182)과 제2록킹홈(131)에 끼워져 두 록킹홈(131,182)에 동시에 록되거나 반대로 분리되어 언록(unlock)되는 오토록핀(193)과, 상기 오토록핀(193)을 록위치와 언록위치 사이에서 탄력적으로 이동시키는 스프링(196)을 포함한다.

이러한 구성에서, 중립해제레버(191)는 일단부가 스프링(196)이 장착되는 로터(120)의 스프링장착홈(121)으로 삽입되고 타단부가 로터(120) 내주 안쪽으로 돌출 연장되도록 형성된 구조를 가지는 바, 타단부가 스티어링 휠(1)의 아마츄어부(2) 끝단에 접촉되어 눌러지는 누름부(192)가 된다.

또한 상기 오토록핀(193)은 일측에 스프링(196)과 결합되는 스프링결합핀부(194)가, 타측에 일치된 제1록킹홈(182)과 제2록킹홈(131)에 끼워져 록되거나 분리되어 언록되는 부분인 록킹핀부(195)가 각각 돌출 형성된다.

상기 스프링결합핀부(194)는 상방으로, 록킹핀부(195)는 하방으로 돌출 형성되는데, 스프링결합핀부(194)의 하부에 돌출 형성된 스프링지지단(194a)과 스프링장착홈(121)의 내측면과의 사이에 상기 스프링(196)(코일스프링(196))이 장착된다.

상기 오토록핀(193)의 스프링결합핀부(194) 하면은 중립해제레버(191)의 일단부에 접촉된 상태로 지지되는데, 이때 록위치와 언록위치 사이에서 오토록핀(193)의 상하 이동시 회전되는 상기 중립해제레버(191)의 일단부가 스프링결합핀부(194)의 하면에서 슬라이드 될 수 있게 접촉된다.

상기 스프링(196)은 로터(120)의 스프링장착홈(121) 내부에서 스프링결합핀부(194)의 스프링지지단(194a)을 탄력적으로 지지하도록 상하로 길게 설치되며, 특히 스프링력은 오토록핀(193)의 록킹핀부(195)가 일치된 제1록킹홈(182)과 제2록킹홈(131)에 삽입되는 방향으로 작용하게 된다.

즉, 스프링력이 오토록핀(193)을 언록위치인 하방으로 밀어주는 방향으로 작용되는 바, 이 스프링력에 의해 오토록핀(193)의 록킹핀부(195)가 일치된 두 록킹홈(131,182)에 삽입되면 오토록 기구의 록된 상태가 유지될 수 있게 되고, 특히 두 록킹홈(131,182)이 클럭스프링(100)의 중립상태에서 일치되므로 상기 스프링(196)에 의해 클럭스프링(100)의 중립상태가 유지될 수 있게 된다.

이하, 도 4, 도 5a 및 도 5b를 참조하여 중립위치에서의 록 및 언록되는 상태에 대해서 설명하면 다음과 같다.

우선, 두 록킹홈(131,182)이 일치되는 중립상태에서는 로터(120)에 장착된 오토록핀(193)이 스프링력, 즉 압축되어 있던 스프링(196)의 탄성 복원력에 의해 아래로 밀리게 되고, 이에 록킹핀부(195)가 두 록킹홈에 동시에 끼워져 삽입되는 바, 록킹핀부(195)에 의해 로터(120) 및 롤링플레이트(180), 스테이터(130)가 일체화되는 록상태가 되어 클럭스프링(100)의 회전(로터의 회전)이 구속된다.

또한 동시에 중립해제레버(191)가 도면상 반시계방향으로 회전되어 누름부(192)가 위로 올라간 상태가 된다.

이후 스티어링 휠(1)을 컬럼 샤프트(3)에 장착하게 되면, 스티어링 휠(1)의 아마츄어부(2)가 아래로 내려오면서 로터(120) 내측 중립해제레버(191)의 누름부(192)를 눌러주게 되고, 이에 누름부(192)가 아래로 내려가면서 중립해제레버(191)가 도면상 시계방향으로 회전된다.

이때, 오토록핀(193)은 스프링(196)을 다시 압축하면서 전체적으로 위로 올라가게 되고, 이에 중립상태에서 록킹핀부(195)가 일치된 두 록킹홈(131,182)으로부터 분리되어 록상태가 해제된다.

이와 같이 하여, 본 발명에서는 클럭스프링(100)의 로터(120)를 어느 방향으로든 회전시켜 두 록킹홈(131,182)이 일치되면 중립상태에서 스프링(196)의 탄성 복원력에 의해 오토록핀(193)이 하강하여 자동으로 록이 이루어지고, 이어 중립위치의 록상태에서 스티어링 휠(1)의 장착시 아마츄어부(2)가 중립해제레버(191)의 누름부(192)를 눌러주게 됨에 따라 중립해제레버(191)의 회전, 오토록핀(193)의 상승이 이루어지면서 자동으로 록 및 중립상태가 해제된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는 바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 스티어링 휠 2 : 아마츄어부
3 : 스티어링 샤프트 100 : 클럭스프링
110 : 서브 스테이터 120 : 로터
121 : 스프링장착홈 130 : 스테이터
131 : 제2록킹홈 140 : 슬리이브
150 : 플랫 케이블 160 : 터미널 몰드블록
180 : 롤링플레이트 181 : 개구부
182 : 제1록킹홈 190 : 오토록부
191 : 중립해제레버 192 : 누름부
193 : 오토록핀 194 : 스프링결합핀부
195 : 록킹핀부 196 : 스프링

Claims

클럭스프링(100)의 내부공간에 플랫 케이블(150)에 의해 회전되는 롤링플레이트(180)가 구비되고,
상기 롤링플레이트(180)에 형성된 제1록킹홈(182)과, 클럭스프링(100)의 내부공간을 형성하는 스테이터(130)에 형성된 제2록킹홈(131)이 서로 일치되는 클럭스프링(100)의 중립상태에서, 서로 일치된 상태의 상기 두 록킹홈(131,182)에 자동 록되어 로터(120)의 회전을 구속시키는 오토록부(190)를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 오토록부(190)는,
상기 로터(120)에 회전 가능하게 힌지 결합되는 중립해제레버(191)와;
상기 중립해제레버(191)의 일단부에 회전 가능하게 연결되고 중립해제레버(191)의 회전방향에 따라 일치된 상기 두 록킹홈(131,182)에 끼워져 록되거나 반대로 분리되어 언록되는 오토록핀(193)과;
상기 로터(120)의 스프링장착홈(121) 내부에 설치되어 오토록핀(193)을 록위치와 언록위치 사이에서 탄력적으로 이동시키는 스프링(196);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 2에 있어서,
상기 중립해제레버(191)는 타단부가 로터(120)의 내주 안쪽으로 돌출 연장되어 누름부(192)가 형성된 구조를 가지며, 상기 누름부(192)가 스티어링 휠(1)에 의해 눌려지면서 회전될 경우 오토록핀(193)을 언록위치로 이동시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 2에 있어서,
상기 스프링(196)의 탄성 복원력은 오토록핀(193)을 록위치로 이동시키도록 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 2에 있어서,
상기 오토록핀(193)은 일측에 상기 스프링(196)과 결합되는 스프링결합핀부(194)가, 타측에 일치된 상기 두 록킹홈(131,182)에 끼워져 록되거나 분리되어 언록되는 록킹핀부(195)가 돌출 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 5에 있어서,
상기 스프링(196)이 스프링결합핀부(194)에 돌출 형성된 스프링지지단(194a)을 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.
청구항 6에 있어서,
상기 스프링결합핀부(194)가 중립해제레버(191)의 일단부에 접촉된 상태로 지지되고, 록위치와 언록위치 사이에서 오토록핀(193)의 이동시 회전되는 상기 중립해제레버(191)의 일단부가 상기 스프링결합핀부(194)에서 슬라이드 될 수 있게 접촉되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구.