JPH07277022A - 自動変速機のシフトレバーロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 右ハンドル車と左ハンドル車とで部品の共通
化を図り部品種類が低減され組付性が向上し精度管理も
容易となる自動変速機のシフトレバーロック装置を得
る。 【構成】 シフトレバーロック装置１０を構成するロッ
クプレート２６、プレートストッパ３６、ソレノイド４
２、及びコントロールスイッチ４６は、ケース４０に一
体的に組み付けられて単一のユニットとされている。ま
た、ケース４０やロックプレート２６、プレートストッ
パ３６は右ハンドル車と左ハンドル車とに共に適用可能
である。このため、部品の共通化や標準化することでコ
ストの低減を図ることができ、また、シフトレバーへの
適用の範囲も拡大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のシフトレバ
ーに用いられ特定のシフト位置でシフトレバーのシフト
作動を拘束する自動変速機のシフトレバーロック装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機のシフトレバーは、このシフ
トレバーに設けられたディテントピンが、レバー軸方向
へ移動することによってディテントプレートとの結合が
外れてシフト作動が可能となる構成である。

【０００３】このシフトレバーをブレーキ操作時等の特
定の条件下でのみ作動可能とするシフトレバーロック装
置として、シフトレバーに設けられるディテントピンを
シフトロックプレートで拘束するものが知られている。
このシフトレバーロック装置では、シフトレバーが駐車
用レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合に、ディテント
ピンがシフトロックプレートと係合すると共にシフトロ
ックプレートの移動がプレートストッパによって阻止さ
れてシフトレバーのシフト作動が拘束され、また、ブレ
ーキ操作が行われた場合にソレノイドが通電されてプレ
ートストッパが移動されシフトロックプレートの移動が
可能となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構
成である。

【０００４】またさらに、前記ソレノイドをイグニッシ
ョンキー挿入用シリンダーと電気的に連結し、シフトレ
バーが駐車用レンジの位置にある場合のみならずキーを
シリンダーに挿入しイグニッションスイツチがオン位置
とされた場合に限り、前記ソレノイドが励磁されてディ
テントピンが移動可能となってシフトレバーのシフト作
動ができるようにしたシフトレバーロック装置も知られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
自動変速機のシフトレバーロック装置は、多数の部品に
よって構成されており、特に右ハンドル車用と左ハンド
ル車用とで専用品として構成されていたため、その組付
けや精度管理が容易でなくコスト高の原因であった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、右ハンドル車
用と左ハンドル車用とにおける部品種類が低減されて組
付性や精度管理が容易となりコストの低減を図ることが
できる自動変速機のシフトレバーロック装置を得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
のシフトレバーロック装置は、シフトレバーと共に移動
されディテントプレートに係合することによってシフト
レバーのシフト作動を制限するディテントピンに係合可
能に配置され、係合状態では前記ディテントピンと共に
移動するシフトロックプレートと、前記シフトロックプ
レートに係合可能に配置され、係合状態では前記シフト
ロックプレートの所定方向への移動を阻止するプレート
ストッパと、前記プレートストッパに連結され常に前記
プレートストッパを前記シフトロックプレート移動阻止
状態へ付勢すると共に、電気的に作動することにより前
記プレートストッパを移動させて前記シフトロックプレ
ート移動阻止解除状態とするソレノイドと、前記シフト
ロックプレートの移動位置を検出するコントロールスイ
ッチと、を備え、前記シフトロックプレートの移動を前
記プレートストッパによって制限することにより特定の
シフト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束する自動
変速機のシフトレバーロック装置において、前記シフト
ロックプレート、プレートストッパ、ソレノイド、及び
コントロールスイッチを、前記ディテントプレートの側
方に配置されると共に右ハンドル車及び左ハンドル車に
共に適用可能な対称形状のケ−スに組み付けて単一のユ
ニットとしたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成の自動変速機のシフトレバーロック装
置では、ロック機構を構成するシフトロックプレート、
プレートストッパ、ソレノイド、及びコントロールスイ
ッチの各部品が、ケースに組み付けられて単一のユニッ
トとされているため、組付性が向上し精度管理も容易と
なる。また、右ハンドル車と左ハンドル車とで部品の共
通化や標準化あるいは組付けの自動化を図ることがで
き、シフトレバーへの適用の範囲も拡大する。

【０００９】

【実施例】図３には本発明に係る自動変速機のシフトレ
バーロック装置１０が適用されたシフトレバー１２の一
部断面図が示されている。

【００１０】シフトレバー１２は筒状リテーナ１４を介
してべースプレート１５に軸支されている。このシフト
レバー１２は、上端部に取り付けられたシフトノブ１３
の操作でリテーナ１４を中心として図３矢印ＡＢ方向へ
シフト作動可能となっている。

【００１１】ベースプレート１５の上端部にはディテン
トプレート１６がリテーナ１４の軸線方向に板厚方向を
沿わせて立設され、このディテントプレート１６にはデ
ィテント孔１８が穿設されている。ディテント孔１８に
は、シフトレバー１２に配設されて長孔２０からシフト
レバー１２の略直角方向へ突出するディテントピン２２
が貫通している。

【００１２】ディテントピン２２は前記長孔２０に案内
されてシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可能
とされており、シフトレバー１２に内設された図示しな
い付勢手段により上方へ向けて付勢されている。このデ
ィテントピン２２はシフトレバー１２に内設された図示
しないロッド等を介して、シフトノブ１３に配設された
ディテント解除釦２４と連結されており、ディテント解
除釦２４が押圧操作されることで前記図示しない付勢手
段の付勢力に抗して下方（リテーナ１４へ接近する方
向）へ向けて移動可能となっている。

【００１３】前記ディテント孔１８は、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン２２の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。

【００１４】すなわち、ディテント解除釦２４の押圧操
作でディテントピン２２を下方へ移動してからでない
と、矢印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバー１２の揺動
操作ができないようなシフト動作位置が設けられてい
る。例えば、「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン２
２がディテント孔１８の深溝内へ入り込んでおり、上記
操作を伴わないと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作が
できないようになっている。

【００１５】前記ディテントプレート１６の側方、すな
わちディテントピン２２の先端がディテント孔１８から
突出する側には、シフトレバーロック装置１０が配置さ
れている。

【００１６】図１及び図２に詳細に示す如く、シフトレ
バーロック装置１０は、ケース４０を備えている。この
ケース４０は、樹脂材によって右ハンドル車及び左ハン
ドル車に共に適用可能な対称形状の箱状に形成されてお
り、ディテントプレート１６の側方に固定される。ケー
ス４０にはスライド溝４４が形成されており、このスラ
イド溝４４にロックプレート２６がスライド可能に支持
されている。ロックプレート２６は「Ｐ」のシフト位置
に位置するシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動
可能となっている。ロックプレート２６の上端部には、
図３右側の「Ｒ」のシフト位置に向けて開口する切欠３
０が形成されており、この切欠３０は入口部３０Ａがテ
ーパ状に拡開している。切欠３０にはシフトレバー１２
が「Ｒ」から「Ｐ」のシフト位置に移動すると、ディテ
ントピン２２が入口部３０Ａより奥の奥部３０Ｂに進入
するようになっている。また、ロックプレート２６が下
降限に位置した状態においては、切欠３０の入口部３０
Ａはディテント孔１８と重なり合ってディテントピン２
２を「Ｒ」方向へ移動可能にする。

【００１７】ロックプレート２６の下端には、「Ｐ」の
シフト位置に対応する角部に下部切欠３４が形成されて
いる。この下部切欠３４にはプレートストッパ３６の先
端係止部３６Ａが進入して係合可能となっている。プレ
ートストッパ３６は、軸線が上下方向とされてケース４
０の支持孔４８に固着された支持ピン３８に回転可能に
支持されている。プレートストッパ３６の先端係止部３
６Ａが下部切欠３４に係合した状態ではロックプレート
２６が下降できないので、ディテントピン２２はディテ
ント孔１８の「Ｐ」レンジにおける深溝から抜け出し不
可能となり、シフトレバー１２のシフト作動が阻止され
る。すなわち、シフトロック状態となる。このプレート
ストッパ３６は、支持ピン３８に巻装されたトーション
スプリング５０によって先端係止部３６Ａが下部切欠３
４に係合する方向（図１矢印Ｃ方向）へ常に付勢されて
おり、通常はケース４０内に組付けられたゴム製のスト
ッパ５２に当接している。

【００１８】また、ケース４０には収容部５４が設けら
れており、この収容部５４にはソレノイド４２が収容さ
れ爪５６によって保持されている。ソレノイド４２のプ
ランジャ４２Ａにはソレノイドリンク５８の一端が連結
されており、さらに、ソレノイドリンク５８の他端はピ
ン６０によって、プレートストッパ３６に形成された連
結孔３７に連結されている。ソレノイド４２は通電時に
プランジャ４２Ａを吸引するようになっており、非通電
時には前述のトーションスプリング５０の付勢力をプレ
ートストッパ３６を介して受けてプランジャ４２Ａが引
き出されている。ソレノイド４２が励磁された場合に
は、トーションスプリング５０の付勢力に抗してプラン
ジャ４２Ａを引き込むことでプレートストッパ３６を支
持ピン３８周りに図１反矢印Ｃ方向へ揺動させるように
なっている。プレートストッパ３６は上記のように反矢
印Ｃ方向へ揺動された状態では、先端係止部３６Ａがロ
ックプレート２６の下部切欠３４から離隔した状態とな
る。

【００１９】このソレノイド４２はシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフト位置に選択され、イグニッションスイツ
チ（図示せず）が「ＯＮ」の状態にあって、エンジンの
作動状態でフットブレーキの踏み込み操作がなされた場
合にのみ、電気的制御によって通電励磁されるようにな
っている。すなわち、シフトレバー１２が「Ｐ」以外の
シフト位置及びイグニッションスイツチ「ＯＮ」でエン
ジンの作動状態以外の状態にあっては通電励磁されない
ようになっている。

【００２０】また、ケース４０にはＰＣ板６２が組み付
けられている。ＰＣ板６２はケース４０の底面側から組
み込まれてケース４０と一体化されており、さらに、こ
のＰＣ板６２にはロックプレート２６との間に、コント
ロールスイッチ４６が取り付けられている。このコント
ロールスイッチ４６には図示しないコンタクトプレート
に連動するピン６４が設けられており、このピン６４が
ロックプレート２６の透孔２８に入り込んでいる。これ
により、ロックプレート２６のスライド移動時にはピン
６４がロックプレート２６と共に移動し、ロックプレー
ト２６の移動位置を検出することができる。さらに、コ
ントロールスイッチ４６の側方のＰＣ板６２には、回路
素子６８が組み込まれる。

【００２１】また、回路素子６８の側方のＰＣ板６２に
はソレノイド４２との間に、コネクタ６６が取り付けら
れており、端部はケース４０から外部に露出している。

【００２２】以上の各部品が組み込まれたケース４０の
底面にはカバー７０が取り付けられてケース４０内を被
覆している。

【００２３】なお、ケース４０の側壁には貫通孔４１が
形成されており、シフトロック手動解除ボタンの操作用
となっている。すなわち、貫通孔４１は、ソレノイドリ
ンク５８に形成された傾斜面５９に対向しており、貫通
孔４１を介して解除ボタンを挿入し傾斜面５９を押圧操
作することにより、ソレノイドリンク５８を移動させト
ーションスプリング５０の付勢力に抗してプレートスト
ッパ３６を支持ピン３８周りに図１反矢印Ｃ方向へ揺動
させることができる。

【００２４】以上説明した如く、ロックプレート２６、
プレートストッパ３６、ソレノイド４２、及びコントロ
ールスイッチ４６等は、ケース４０に組み付けられてお
り、このケース４０と共に単一のユニットとされてい
る。

【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。イグニ
ッションスイッチが「ＡＣＣ」、「ＬＯＣＫ」及びエン
ジン停止状態での「ＯＮ」の位置では、ソレノイド４２
が非通電状態となっているのでプレートストッパ３６は
トーションスプリング５０によって矢印Ｃ方向へ付勢さ
れ先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３
４に進入している。このため、ロックプレート２６はシ
フトレバー１２の軸線に沿った下方への移動が阻止され
る。したがって、ディテントピン２２がディテント孔１
８の深溝に入り込んだ状態でディテントピン２２の移動
が阻止されるのでシフトレバー１２はシフト操作を阻止
される。

【００２６】シフトレバー１２をシフト操作する場合に
は、イグニッションスイッチの「ＳＴＡＲＴ」、「Ｏ
Ｎ」操作でエンジンを始動させた後、フットブレーキを
踏み込みこむ。これによって、ソレノイド４２は電気的
制御によって通電励磁され、プランジャ４２Ａがトーシ
ョンスプリング５０の付勢力に抗して吸引され、プレー
トストッパ３６が支持ピン３８周りに図１反矢印Ｃ方向
へ揺動される。このため、プレートストッパ３６の先端
係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から
離間した状態となる。これによって、ロックプレート２
６は下方に移動可能となり、ディテント解除釦２４を押
圧操作してディテントピン２２を下方へ移動して、所望
のシフト位置へシフトレバー１２を操作することができ
る。

【００２７】また、車両の整備作業等において、エンジ
ンの非作動時や電源との接続が絶たれている場合にはソ
レノイド４２が通電励磁されないので、トーションスプ
リング５０によって矢印Ｃ方向へ付勢されたプレートス
トッパ３６は先端係止部３６Ａがロックプレート２６の
下部切欠３４に進入した状態で保持される。これによっ
て、ロックプレート２６はシフトレバー１２の軸線に沿
っての下方への移動ができず、シフトレバー１２はディ
テントピン２２の下方への移動が阻止されるのでシフト
作動ができないシフトロック状態となる。

【００２８】このような状態において、シフト作動を行
う際には、手動操作によってシフトロック状態を強制的
に解除してシフトレバー１２のシフト作動を行うことが
できる。すなわち、貫通孔４１を介して解除ボタンを挿
入し傾斜面５９を押圧操作すると、トーションスプリン
グ５０の付勢力に抗してプレートストッパ３６が支持ピ
ン３８を回転中心としてトーションスプリング５０の付
勢力に抗して回転される。このため、プレートストッパ
３６の先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切
欠３４から外れて、シフトレバー１２のロツクが解除さ
れる。したがって、シフトレバー１２はディテント釦２
４を押圧操作することによってシフト作動可能となる。

【００２９】ここで、このようなシフトレバーロック装
置１０では、ロック機構を構成するロックプレート２
６、プレートストッパ３６、ソレノイド４２、及びコン
トロールスイッチ４６の各部品が、ケース４０に一体的
に組み付けられて単一のユニットとされているため、こ
のシフトレバーロック装置１０をシフトレバー１２に適
用する際の組付性が向上し精度管理も容易となり、さら
に、組付けの自動化も図ることができる。

【００３０】また、ソレノイド４２のカバーやコントロ
ールスイッチ４６の配線コードが不要となり（廃止する
ことができ）、その配線処理も不要となる。さらに、従
来では右ハンドル車用と左ハンドル車用とでそれぞれ専
用部品とされていたケース４０、ロックプレート２６あ
るいはプレートストッパ３６を左右で共通部品とするこ
とができ、部品の共通化や標準化を図ることもできる。
したがって、コストも低減でき、シフトレバー１２への
適用の範囲も拡大する。

【００３１】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、右ハンド
ル車用と左ハンドル車用とにおける部品種類が低減され
て組付性や精度管理が容易となりコストの低減を図るこ
とができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置の斜視図である。

【図２】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置の構成を示す図１の２−２線に沿った断面図であ
る。

【図３】本発明に係る自動変速機のシフトレバーロック
装置が適用されたシフトレバーの一部断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバーロック装置 １２ シフトレバー １６ ディテントプレート ２２ ディテントピン ２６ ロックプレート ３６ プレートストッパ ４０ ケース ４２ ソレノイド ４６ コントロールスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーと共に移動されディテント
   プレートに係合することによってシフトレバーのシフト
   作動を制限するディテントピンに係合可能に配置され、
   係合状態では前記ディテントピンと共に移動するシフト
   ロックプレートと、 前記シフトロックプレートに係合可能に配置され、係合
   状態では前記シフトロックプレートの所定方向への移動
   を阻止するプレートストッパと、 前記プレートストッパに連結され常に前記プレートスト
   ッパを前記シフトロックプレート移動阻止状態へ付勢す
   ると共に、電気的に作動することにより前記プレートス
   トッパを移動させて前記シフトロックプレート移動阻止
   解除状態とするソレノイドと、 前記シフトロックプレートの移動位置を検出するコント
   ロールスイッチと、 を備え、前記シフトロックプレートの移動を前記プレー
   トストッパによって制限することにより特定のシフト位
   置でシフトレバーのシフト作動を拘束する自動変速機の
   シフトレバーロック装置において、 前記シフトロックプレート、プレートストッパ、ソレノ
   イド、及びコントロールスイッチを、前記ディテントプ
   レートの側方に配置されると共に右ハンドル車及び左ハ
   ンドル車に共に適用可能な対称形状のケ−スに組み付け
   て単一のユニットとしたことを特徴とする自動変速機の
   シフトレバーロック装置。