JP2855058B2 - 自動変速機を備えた車両のシフトロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機を備えた車両
に用いられ特定のシフト位置でシフトレバーのシフト作
動及びイグニッションキーの移動を拘束する自動変速機
を備えた車両のシフトロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた車両においては、特
定のシフト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束する
シフトレバーロック機構、及びイグニッションキーの移
動を拘束するキーインターロック機構を備えたものがあ
る。

【０００３】このシフトレバーロック機構では、シフト
レバーに設けられるディテントピンをシフトロックプレ
ートで拘束するものが知られている。このシフトレバー
ロック機構では、シフトレバーが駐車用レンジ（Ｐレン
ジ）の位置にある場合に、ディテントピンがシフトロッ
クプレートと係合すると共にシフトロックプレートの移
動がプレートストッパによって阻止されてシフトレバー
のシフト作動が拘束され、また、ブレーキ操作が行われ
た場合にシフトロックソレノイドが通電されてプレート
ストッパが移動されシフトロックプレートの移動が可能
となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構成で
ある。

【０００４】一方、キーインターロック機構では、イグ
ニッションスイッチのキーシリンダをキーインターロッ
クソレノイドによって拘束するものが知られている。こ
のキーインターロック機構では、シフトレバーが駐車用
レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合には、キーインタ
ーロックソレノイドはキーシリンダと非係合状態となっ
ており、キーシリンダ（イグニッションキー）の所定方
向（ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置）への回転が可能であ
り、また、シフトレバーが駐車用レンジ（Ｐレンジ）以
外の位置にある場合には、キーインターロックソレノイ
ドが通電されてキーシリンダと係合しキーシリンダの回
転を阻止してイグニッションキーの抜き出しが阻止され
る構成である。

【０００５】さらに、シフトレバーのシフト位置は、シ
フトロックプレートと共に配置されたシフトロックコン
トロールスイッチによって検出され、この検出信号に基
づいて、各ロック機構のシフトロックソレノイドやキー
インターロックソレノイドが作動されるようになってい
る。

【０００６】ところで、このようなシフトレバーロック
機構及びキーインターロック機構から成るシフトロック
装置においては、シフトレバーロック機構のシフトロッ
クソレノイドの作動タイミングと、キーインターロック
機構のキーインターロックソレノイドの作動タイミング
とが完全に同じではなく、微妙に異なっている。

【０００７】すなわち、キーインターロック機構のキー
インターロックソレノイドは、シフトレバーがＰレンジ
の位置にある場合に、シフトレバーノブボタンが操作さ
れてディテントピンがシフトロックプレートと共に移動
した直後に作動する必要がある。一方、シフトレバーロ
ック機構は、シフトレバーがＰレンジの位置にある場合
には（ディテントピンの移動に拘わらず）ロック状態で
あり、シフトロックソレノイドはブレーキ操作が行われ
た場合に通電される。すなわち、シフトロックソレノイ
ドに通電されて初めてディテントピンの移動が可能にな
り、さらにディテントピンがシフトロックプレートと共
に移動して他のレンジへ移動可能となって初めて通電が
解除される。

【０００８】換言すれば、シフトレバーロック機構にお
いては、前述のシフトロックコントロールスイッチは、
シフトレバーがＰレンジの位置かそれ以外の位置かのみ
を検出すればよいが、一方、キーインターロック機構に
おいては、前述のシフトロックコントロールスイッチ
は、シフトレバーがＰレンジの位置にある場合であって
もさらにディテントピンが停止（非操作）状態か移動
（操作）された状態かをを検出する必要がある。

【０００９】したがって、前述のシフトロックコントロ
ールスイッチは、単にシフトレバーのシフト位置のみな
らずＰレンジにおけるディテントピン（シフトロックプ
レート）の位置を検出する必要があり、このため、互い
に異なる回路を構成する２つの検出スイッチ部分から成
る複雑な構造となっていた。

【００１０】このため、シフトレバーロック機構及びキ
ーインターロック機構から成る従来のシフトロック装置
においては、２つの異なる回路を構成する複雑な構造の
シフトロックコントロールスイッチ自体がコスト高であ
り、また、前述の如く微妙な検出位置のために組付けの
際の調節が煩雑であり、組付性悪化の原因となってい
た。さらに、シフトロックコントロールスイッチが検出
する検出位置は、車種毎に微妙に異なるため、同一のシ
フトロックコントロールスイッチを異なる車種にそのま
ま適用することができず、部品の共通化、標準化を図る
ことも困難であった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組付け時の微妙な調節が不要で組付性が向上する
と共に部品を簡単な構造で標準化することができ、これ
により大幅なコストの低減を図ることができる自動変速
機を備えた車両のシフトロック装置を得ることが目的で
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
を備えた車両のシフトロック装置は、シフトレバーと共
に移動されディテントプレートに係合することによって
シフトレバーのシフト作動を制限するディテントピンに
係合可能に配置され、係合状態では前記ディテントピン
と共に移動するシフトロックプレートと、前記シフトロ
ックプレートに係合可能に配置され係合状態では前記シ
フトロックプレートの所定方向への移動を阻止すると共
に、常に前記シフトロックプレート移動阻止状態へ付勢
され、電気的に作動することにより前記シフトロックプ
レート移動阻止状態を解除するシフトロックソレノイド
と、イグニッションスイッチのキーシリンダに係合可能
に配置され、電気的に作動することにより前記キーシリ
ンダと係合して前記キーシリンダの所定方向への回転を
阻止するキーインターロックソレノイドと、を備え、前
記シフトロックプレートの移動を前記シフトロックソレ
ノイドによって制限することにより特定のシフト位置で
シフトレバーのシフト作動を拘束すると共に、前記キー
シリンダの回転を前記キーインターロックソレノイドに
よって制限することにより特定のシフト位置でイグニッ
ションキーの移動を拘束する、自動変速機を備えた車両
のシフトロック装置において、前記自動変速機のシフト
位置を検出するためのニュートラルスタートスイッチに
より検出された前記特定のシフト位置検出信号によっ
て、前記シフトロックソレノイドを作動させ、かつ、単
一回路を構成し前記シフトロックプレートの前記所定方
向への移動を検出するリミットスイッチにより検出され
た検出信号によって、前記キーインターロックソレノイ
ドを作動させることを特徴としている。

【００１３】

【作用】上記構成の自動変速機を備えた車両のシフトロ
ック装置では、ディテントピンと共に移動するシフトロ
ックプレートは、特定のシフト位置においてシフトロッ
クソレノイドによって移動が制限されてシフトレバーの
シフト作動が拘束され、さらに、シフトロックソレノイ
ドが作動することによりシフトロックプレートの拘束が
解除されてシフトレバーのシフト作動が可能となる。ま
た、イグニッションスイッチのキーシリンダは、特定の
シフト位置においてキーインターロックソレノイドによ
って回転が阻止され、イグニッションキーの移動が拘束
される。

【００１４】ここで、シフトロックソレノイドは、自動
変速機のシフト位置を検出するためのニュートラルスタ
ートスイッチにより検出された特定のシフト位置検出信
号によって作動され、かつ、キーインターロックソレノ
イドは、単一回路を構成しシフトロックプレートの所定
方向への移動を検出するリミットスイッチにより検出さ
れた検出信号によって作動される。

【００１５】すなわち、シフトロックソレノイドは、自
動変速機に用いられる既存のニュートラルスタートスイ
ッチによって作動されるため、何ら新たな部品を必要と
することなくシフトレバーロック機構を構成することが
できる。また、キーインターロックソレノイドは、シフ
トロックプレートの所定方向への移動をのみ検出するリ
ミットスイッチによって作動されるため、このリミット
スイッチを簡単な構造により構成することができ、異な
る車種であっても共通して用いることができ、さらに組
付け時の微妙な調節が不要で組付性も向上する。

【００１６】このように、本シフトロック装置は、従来
では不可欠であった複雑な構造で組付け時の微妙な調節
が必要なシフトロックコントロールスイッチを用いるこ
と無く、シフトロックソレノイドとキーインターロック
ソレノイドとを共に作動させることができ、組付け時の
微妙な調節が不要で組付性が向上すると共に部品を簡単
な構造で標準化することができ、これにより大幅なコス
トの低減を図ることができる。

【００１７】

【実施例】図１には本発明に係るシフトロック装置１０
の全体構成が示されている。

【００１８】このシフトロック装置１０は、シフトレバ
ーの移動を拘束するシフトレバーロック機構と、イグニ
ッションキーの回転を拘束するキーインターロック機構
とにより構成されている。

【００１９】ここで、各ロック機構の機械的構造は既存
のものであるため詳細な説明は省略するが、シフトレバ
ーロック機構においては、ディテントプレート１２が配
置されている。このディテントプレート１２にはディテ
ント孔１４が穿設されており、さらにディテント孔１４
には、シフトレバー（図示省略）に配設されてこのシフ
トレバーの略直角方向へ突出するディテントピン１６が
貫通している。

【００２０】ディテントピン１６はシフトレバーの軸線
方向に沿って上下動可能とされており、シフトレバーに
内設された図示しない付勢手段により上方へ向けて付勢
されている。さらにこのディテントピン１６はシフトレ
バーに内設された図示しないロッド等を介して、シフト
ノブに配設されたディテント解除釦（図示省略）と連結
されており、ディテント解除釦が押圧操作されることで
前記付勢手段の付勢力に抗して下方へ向けて移動可能と
なっている。

【００２１】前記ディテント孔１４は、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン１６の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。

【００２２】すなわち、ディテント解除釦の押圧操作で
ディテントピン１６を下方へ移動してからでないと、矢
印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバーの揺動操作ができ
ないようなシフト動作位置が設けられている。例えば、
「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン１６がディテン
ト孔１４の深溝内へ入り込んでおり、上記操作を伴わな
いと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作ができないよう
になっている。

【００２３】前記ディテントプレート１２の側方、すな
わちディテントピン１６の先端がディテント孔１４から
突出する側には、シフトレバーロック機構を構成するロ
ックプレート１８がスライド可能に支持されている。ロ
ックプレート１８は「Ｐ」のシフト位置に位置するシフ
トレバーの軸線方向に沿って上下動可能となっている。
ロックプレート１８の上端部には、図１左側の「Ｒ」の
シフト位置に向けて開口する切欠２０が形成されてお
り、この切欠２０は入口部２０Ａがテーパ状に拡開して
いる。切欠２０にはシフトレバーが「Ｒ」から「Ｐ」の
シフト位置に移動すると、ディテントピン１６が入口部
２０Ａより奥の奥部２０Ｂに進入するようになってい
る。また、ロックプレート１８が下降限に位置した状態
においては、切欠２０の入口部２０Ａはディテント孔１
４と重なり合ってディテントピン１６を「Ｒ」方向へ移
動可能にするまた、ロックプレート１８の下方には、シ
フトロックソレノイド２２が取り付けられている。シフ
トロックソレノイド２２は通電時にプランジャ２２Ａを
吸引するようになっており、非通電時にはプランジャ２
２Ａに巻装されたリターンスプリングの付勢力によりプ
ランジャ２２Ａが引き出されている。このため、シフト
ロックソレノイド２２の非通電状態では、プランジャ２
２Ａがロックプレート１８の方向へ突出し、プランジャ
２２Ａがロックプレート１８の下端部に係合した状態と
なることでロックプレート１８の下降を阻止する構成で
ある。したがって、この状態では、ディテントピン１６
はディテント孔１４の「Ｐ」レンジにおける深溝から抜
け出し不可能となり、シフトレバーのシフト作動が阻止
されたシフトロック状態となる。一方、シフトロックソ
レノイド２２が励磁された場合には、リターンスプリン
グの付勢力に抗してプランジャ２２Ａを引き込むことで
ロックプレート１８の下端部から離間した状態となる。

【００２４】このシフトロックソレノイド２２は、後に
詳述する制御回路によって作動される。すなわち、シフ
トレバーが「Ｐ」のシフト位置に選択され、後述するイ
グニッションスイツチ２８が「ＯＮ」の状態にあって、
フットブレーキの踏み込み操作がなされた場合にのみ、
電気的制御によって通電励磁されるようになっている。
換言すれば、シフトレバーが「Ｐ」以外のシフト位置及
びイグニッションスイツチ「ＯＮ」以外の状態にあって
は通電励磁されないようになっている。

【００２５】なお、このシフトロックソレノイド２２を
ロックプレート１８に直接係合させる構成に限らず、他
の部材例えばロックプレート１８に係合可能なプレート
ストッパ等を配置し、このプレートストッパにシフトロ
ックソレノイド２２を連結してプレートストッパを移動
させ、ロックプレート１８の下降を制限するように構成
してもよい。

【００２６】また、ロックプレート１８の上方には、キ
ーインターロックスイッチ２４が取り付けられている。
このキーインターロックスイッチ２４は、検出片２６が
ロックプレート１８に係合可能な常閉接点のＯＮ・ＯＦ
Ｆスイッチとされており、シフトレバーが「Ｐ」のシフ
ト位置に選択されかつディテントピン１６が操作されず
上方に位置する状態の場合においてのみ回路を開き、デ
ィテントピン１６が操作されて下方へ移動しロックプレ
ート１８の下面がプランジャ２２Ａの上面に達する前に
回路を閉じる（換言すれば、シフトレバーが「Ｐ」以外
のシフト位置に選択されまたは「Ｐ」のシフト位置に選
択された場合にディテントピン１６が操作されて下方へ
移動した状態の場合においては、回路を閉じる）ように
構成されている。

【００２７】一方、キーインターロック機構において
は、イグニッションスイッチ２８のキーシリンダ３０に
はカム部３２が形成されている。また、カム部３２の近
傍にはキーインターロックソレノイド３４が配置されて
いる。キーインターロックソレノイド３４は、通電時に
プランジャ３４Ａを突出するようになっており、非通電
時にはプランジャ３４Ａに巻装されたリターンスプリン
グの付勢力によりプランジャ３４Ａが引き込まれてい
る。このため、キーインターロックソレノイド３４の非
通電状態では、プランジャ３４Ａがキーシリンダ３０の
カム部３２から離間して保持されており、プランジャ３
４Ａが突出してキーシリンダ３０のカム部３２に係合し
た状態となることでキーシリンダ３０の回転（ＡＣＣか
らＬＯＣＫ方向への回転）を阻止する構成である。した
がって、この状態では、イグニッションキー３６はキー
シリンダ３０からの抜け出しが阻止される。

【００２８】このキーインターロックソレノイド３４
は、後に詳述する制御回路によって作動される。すなわ
ち、イグニッションスイツチ２８が「ＯＮ」または「Ａ
ＣＣ」の状態にあって、シフトレバーが「Ｐ」以外のシ
フト位置に選択された場合及び、「Ｐ」のシフト位置に
選択されかつディテントピン１６が操作されて下方へ移
動した場合に、電気的制御によって通電励磁されるよう
になっている。

【００２９】次に、前述のシフトロックソレノイド２２
及びキーインターロックソレノイド３４の作動を制御す
る制御回路の構成を説明する。

【００３０】図１に示す如く、シフトロックソレノイド
２２の＋端子３８は、ブレーキスイッチ４０、ヒューズ
４２を介して電源４４に接続されており、また、この＋
端子３８にはブレーキランプ４６が接続されている。一
方、シフトロックソレノイド２２の−端子４８は、シフ
トロックコントロールリレー５０のトランジスタ５２の
コレクタに接続されている。このトランジスタ５２のベ
ースは、自動変速機のシフト位置を検出するためのニュ
ートラルスタートスイッチ（ＮＳＳ）５４を介して、イ
グニッションスイッチ２８の「ＯＮ」端子５６に接続さ
れており、また、ＮＳＳ５４にはパーキングインジケー
タランプ５８が接続されている。

【００３１】一方、キーインターロックソレノイド３４
の＋端子６０は、イグニッションスイッチ２８の「Ｏ
Ｎ」端子５６及び「ＡＣＣ」端子６２に接続されると共
に前述のキーインターロックスイッチ２４に接続されて
いる。キーインターロックスイッチ２４の「ＣＯＭ」端
子６４は、シフトロックコントロールリレー５０のトラ
ンジスタ６６のベースに接続されている。また、キーイ
ンターロックソレノイド３４の−端子６８は、シフトロ
ックコントロールリレー５０のトランジスタ６６のコレ
クタに接続されている。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。いま、
シフトレバーが「Ｐ」のシフト位置に選択され、イグニ
ッションスイッチ２８が「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」の位
置では、シフトロックソレノイド２２が非通電状態とな
っているので、プランジャ２２Ａがロックプレート１８
の方向へ突出し、プランジャ２２Ａがロックプレート１
８の下端部に係合した状態となることでロックプレート
１８は下降が阻止されている。したがって、この状態で
は、ディテントピン１６はディテント孔１４の「Ｐ」レ
ンジにおける深溝から抜け出し不可能となり、シフトレ
バーのシフト作動が阻止されたシフトロック状態となっ
ている。

【００３３】イグニッションスイッチ２８の「ＳＴＡＲ
Ｔ」操作でエンジンを始動させた後、「ＯＮ」位置で
は、ＮＳＳ５４のＰ位置検出信号によりパーキングイン
ジケータランプ５８が点灯される。さらに、この状態で
は、依然としてシフトロックソレノイド２２が非通電状
態となっているので、ディテントピン１６の抜け出しが
不可能でシフトレバーのシフト作動が阻止されている。

【００３４】また、この状態においては、キーインター
ロックスイッチ２４の検出片２６はロックプレート１８
に係合して回路が開かれている。このため、キーインタ
ーロックソレノイド３４は非通電状態となっており、リ
ターンスプリングの付勢力によりプランジャ３４Ａが引
き込まれてキーシリンダ３０のカム部３２から離間して
保持されている。したがって、キーシリンダ３０すなわ
ちイグニッションスイッチ２８の「ＬＯＣＫ」位置への
回転は自由に可能である。

【００３５】ここで、シフトレバーをシフト操作する場
合には、フットブレーキを踏み込む。これによって、ブ
レーキスイッチ４０が閉路し、ブレーキランプ４６が点
灯する。さらに、この状態では、ＮＳＳ５４の閉路によ
りシフトロックコントロールリレー５０のトランジスタ
５２にベース電流が流れているため、ブレーキスイッチ
４０の閉路と同時にトランジスタ５２が作動し、シフト
ロックソレノイド２２が通電励磁される。これにより、
プランジャ２２Ａがリターンスプリングの付勢力に抗し
て吸引されてロックプレート１８の下端部から離間し、
ロックプレート１８は下方へ移動可能となる。したがっ
て、ディテント解除釦を押圧操作してディテントピン１
６を下方へ移動して、所望のシフト位置へシフトレバー
を操作することができる。

【００３６】シフトレバーが「Ｐ」以外のシフト位置に
選択された場合には、ＮＳＳ５４のＰ位置検出回路は開
路されるため、シフトロックコントロールリレー５０の
トランジスタ５２にベース電流が流れず、したがって、
フットブレーキを踏み込んでブレーキスイッチ４０が閉
路しても、シフトロックソレノイド２２が通電励磁され
ることはない。

【００３７】一方、シフトレバーを「Ｐ」以外のシフト
位置に選択するためにディテント解除釦が押圧操作され
てディテントピン１６がロックプレート１８と共に下方
へ移動されると、キーインターロックスイッチ２４の検
出片２６がロックプレート１８と共に降下し、回路が閉
じられる。このため、シフトロックコントロールリレー
５０のトランジスタ６６にベース電流が流れ、トランジ
スタ６６が作動してキーインターロックソレノイド３４
が通電励磁される。これにより、プランジャ３４Ａが吸
引されて突出し、キーシリンダ３０のカム部３２に係合
する。したがって、この状態では、キーシリンダ３０の
回転（ＡＣＣからＬＯＣＫ方向への回転）が阻止され、
イグニッションキー３６のキーシリンダ３０からの抜け
出しが阻止される。

【００３８】このようにキーインターロックソレノイド
３４は、イグニッションスイツチ２８が「ＯＮ」または
「ＡＣＣ」の状態にあって、シフトレバーが「Ｐ」以外
のシフト位置に選択された場合及び、「Ｐ」のシフト位
置に選択された場合であってもディテントピン１６が操
作されて下方へ移動した場合には通電励磁され、キーシ
リンダ３０の回転が阻止されてイグニッションキー３６
のキーシリンダ３０からの抜け出しが阻止される。

【００３９】以上の如く、本シフトロック装置１０で
は、ディテントピン１６と共に移動するロックプレート
１８は、「Ｐ」のシフト位置においてシフトロックソレ
ノイド２２によって移動が制限されてシフトレバーのシ
フト作動が拘束され、さらに、シフトロックソレノイド
２２が作動することによりロックプレート１８の拘束が
解除されてシフトレバーのシフト作動が可能となる。ま
た、イグニッションスイッチ２８のキーシリンダ３０
は、「Ｐ」以外のシフト位置、及び「Ｐ」のシフト位置
であってもディテントピン１６が移動した場合には、キ
ーインターロックソレノイド３４によって回転が阻止さ
れ、イグニッションキー３６の移動が拘束される。

【００４０】ここで、シフトロックソレノイド２２は、
前述の如く自動変速機のシフト位置を検出するためのＮ
ＳＳ５４により検出された「Ｐ」のシフト位置検出信号
に基づいて作動され、かつ、キーインターロックソレノ
イド３４は、単一回路を構成しロックプレート１８の所
定方向（下方）への移動を検出するキーインターロック
スイッチ２４により検出された検出信号によって作動さ
れる。

【００４１】すなわち、シフトロックソレノイド２２
は、自動変速機に用いられる既存のＮＳＳ５４によって
作動されるため、何ら新たな部品を必要とすることなく
シフトレバーロック機構を構成することができる。ま
た、キーインターロックソレノイド３４は、ロックプレ
ート１８の移動をのみ検出するキーインターロックスイ
ッチ２４によって作動されるため、このキーインターロ
ックスイッチ２４を単なるリミットスイッチ等の簡単な
構造ものとすることができ、異なる車種であっても共通
して用いることができ、さらに組付け時の微妙な調節が
不要で組付性も向上する。

【００４２】このように、本シフトロック装置１０は、
従来では不可欠であった複雑な構造で組付け時の微妙な
調節が必要なシフトロックコントロールスイッチを用い
ること無く、シフトロックソレノイド２２とキーインタ
ーロックソレノイド３４とを共に作動させることがで
き、組付け時の微妙な調節が不要で組付性が向上すると
共に部品を簡単な構造で標準化することができ、これに
より大幅なコストの低減を図ることができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、組付け時
の微妙な調節が不要で組付性が向上すると共に部品を簡
単な構造で標準化することができ、これにより大幅なコ
ストの低減を図ることができる優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトロック装置の概略全体構成
図である。

【符号の説明】

１０ シフトロック装置 １２ ディテントプレート １６ ディテントピン １８ ロックプレート（シフトロックプレート） ２２ シフトロックソレノイド ２４ キーインターロックスイッチ ２８ イグニッションスイッチ ３０ キーシリンダ ３４ キーインターロックソレノイド ４０ ブレーキスイッチ ５０ シフトロックコントロールリレー ５４ ニュートラルスタートスイッチ（ＮＳＳ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 真先 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平４−83961（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/34 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーと共に移動されディテント
   プレートに係合することによってシフトレバーのシフト
   作動を制限するディテントピンに係合可能に配置され、
   係合状態では前記ディテントピンと共に移動するシフト
   ロックプレートと、 前記シフトロックプレートに係合可能に配置され係合状
   態では前記シフトロックプレートの所定方向への移動を
   阻止すると共に、常に前記シフトロックプレート移動阻
   止状態へ付勢され、電気的に作動することにより前記シ
   フトロックプレート移動阻止状態を解除するシフトロッ
   クソレノイドと、 イグニッションスイッチのキーシリンダに係合可能に配
   置され、電気的に作動することにより前記キーシリンダ
   と係合して前記キーシリンダの所定方向への回転を阻止
   するキーインターロックソレノイドと、 を備え、前記シフトロックプレートの移動を前記シフト
   ロックソレノイドによって制限することにより特定のシ
   フト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束すると共
   に、前記キーシリンダの回転を前記キーインターロック
   ソレノイドによって制限することにより特定のシフト位
   置でイグニッションキーの移動を拘束する、自動変速機
   を備えた車両のシフトロック装置において、 前記自動変速機のシフト位置を検出するためのニュート
   ラルスタートスイッチにより検出された前記特定のシフ
   ト位置検出信号によって、前記シフトロックソレノイド
   を作動させ、かつ、単一回路を構成し前記シフトロック
   プレートの前記所定方向への移動を検出するリミットス
   イッチにより検出された検出信号によって、前記キーイ
   ンターロックソレノイドを作動させることを特徴とする
   自動変速機を備えた車両のシフトロック装置。