JPH0680040A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JPH0680040A JPH0680040A JP17514393A JP17514393A JPH0680040A JP H0680040 A JPH0680040 A JP H0680040A JP 17514393 A JP17514393 A JP 17514393A JP 17514393 A JP17514393 A JP 17514393A JP H0680040 A JPH0680040 A JP H0680040A
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- Japan
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- shift lever
- lever device
- connector
- shift
- board
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
- B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトレバー装置本体と車体側との配線数、
ハーネス数を低減して、組付け作業性を向上させること
ができるシフトレバー装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 基板４４に従来車体側に接続されていたＯ／
Ｄスイッチ１０１のコネクタ１０１ａと夜間照明ランプ
１００のコネクタ１００ａを接続するコネクタ１０３と
１０４とを設け、シフトレバー装置本体１２の取付け後
には、基板４４の車体取付け用のコネクタ４６を車体側
と接続するのみでよいものとする。また、コネクタ４６
の接続用開口部を下方へ傾けることにより、防水性を高
める。
ハーネス数を低減して、組付け作業性を向上させること
ができるシフトレバー装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 基板４４に従来車体側に接続されていたＯ／
Ｄスイッチ１０１のコネクタ１０１ａと夜間照明ランプ
１００のコネクタ１００ａを接続するコネクタ１０３と
１０４とを設け、シフトレバー装置本体１２の取付け後
には、基板４４の車体取付け用のコネクタ４６を車体側
と接続するのみでよいものとする。また、コネクタ４６
の接続用開口部を下方へ傾けることにより、防水性を高
める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。なお１０１はオ
ーバードライブスイッチである。
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。なお１０１はオ
ーバードライブスイッチである。
【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１２参照）が設けられている。なお、６０はシフトロッ
クを解除する解除ボタンである。
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１２参照）が設けられている。なお、６０はシフトロッ
クを解除する解除ボタンである。
【０００５】更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側
には、図９に示すように、ＥＣＵケース６２が設けられ
ており、ＥＣＵケース６２内には、図１０に示すよう
に、ブレーキのオン・オフ、シフトレバー１６のシフト
ポジション及びイグニッションキーの状態に応じてシフ
ト操作を制限するシフトロック手段（図１１参照）の制
御を行い、また、シフトポジションに応じてイグニッシ
ョンキーの操作を制限するキーロック制御を行うＥＣＵ
（エレクトリックコントロールユニット）を搭載するＥ
ＣＵ基板３６が収納されている。ここで、ＥＣＵとは、
ＥＣＵ基板３６上に搭載された上記各制御用の素子を総
称したものである。そして、ＥＣＵ基板３６には、３個
のコネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅが接続されており、
コネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅとＥＣＵ基板３６とを
接続する配線４０ａ、４０ｂ、４０ｅはそれぞれハーネ
ス４２ａ、４２ｂ、４２ｅにより覆われている。更に、
コネクタ３８ａはパーキング位置検出スイッチ（図示せ
ず）に接続されており、コネクタ３８ｂはシフトロック
ソレノイド（図示せず）に接続されており、コネクタ３
８ｅはブレーキオンオフ検出スイッチ１０２（図１２参
照）、キーロックソレノイド８６、キー位置検出スイッ
チ等に接続されている。
には、図９に示すように、ＥＣＵケース６２が設けられ
ており、ＥＣＵケース６２内には、図１０に示すよう
に、ブレーキのオン・オフ、シフトレバー１６のシフト
ポジション及びイグニッションキーの状態に応じてシフ
ト操作を制限するシフトロック手段（図１１参照）の制
御を行い、また、シフトポジションに応じてイグニッシ
ョンキーの操作を制限するキーロック制御を行うＥＣＵ
（エレクトリックコントロールユニット）を搭載するＥ
ＣＵ基板３６が収納されている。ここで、ＥＣＵとは、
ＥＣＵ基板３６上に搭載された上記各制御用の素子を総
称したものである。そして、ＥＣＵ基板３６には、３個
のコネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅが接続されており、
コネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅとＥＣＵ基板３６とを
接続する配線４０ａ、４０ｂ、４０ｅはそれぞれハーネ
ス４２ａ、４２ｂ、４２ｅにより覆われている。更に、
コネクタ３８ａはパーキング位置検出スイッチ（図示せ
ず）に接続されており、コネクタ３８ｂはシフトロック
ソレノイド（図示せず）に接続されており、コネクタ３
８ｅはブレーキオンオフ検出スイッチ１０２（図１２参
照）、キーロックソレノイド８６、キー位置検出スイッ
チ等に接続されている。
【０００６】図１１は、シフトロック手段２２を示す組
付け図である。
付け図である。
【０００７】シフトロック手段２２は、ＥＣＵ基板３６
に搭載されているＥＣＵからの信号により駆動するシフ
トロックソレノイド４８と、シフトロックソレノイド４
８にスプリング５０を介して接続されているリンク５２
と、リンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体
１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフ
トレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレー
ト５６と、シフトロックプレート５６の位置によりパー
キング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８
とにより構成されている。
に搭載されているＥＣＵからの信号により駆動するシフ
トロックソレノイド４８と、シフトロックソレノイド４
８にスプリング５０を介して接続されているリンク５２
と、リンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体
１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフ
トレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレー
ト５６と、シフトロックプレート５６の位置によりパー
キング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８
とにより構成されている。
【０００８】次に動作について説明する。
【０００９】イグニッションキーをオンすると、ＥＣＵ
基板３６、及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵ基板３
６に搭載されているＥＣＵは、図１２に示すように、シ
フトレバー１６（図９参照）がパーキング位置に位置
し、パーキング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１
６の移動により揺動するシフトロックプレート５６の位
置によりパーキング位置を検出し、イグニッションキー
スイッチ８２がオン、かつブレーキが踏まれた状態では
シフトレバー１６のシフトロックを解除するようにシフ
トロック手段２２（図１１参照）を駆動する。すると、
シフトロックソレノイド４８が通電状態となり、シフト
ロックソレノイド４８の鉄心は左方向に移動し、これに
よりリンク５２（図１１参照）も左方向に移動する。更
に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５２に係
合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し（図１１
参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート５６より
離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロックを解
除する。なお、シフトロック中であっても、解除ボタン
６０（図８参照）を押すと、解除ボタン６０を押してる
間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６を他
のポジションへ移動できる。
基板３６、及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵ基板３
６に搭載されているＥＣＵは、図１２に示すように、シ
フトレバー１６（図９参照）がパーキング位置に位置
し、パーキング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１
６の移動により揺動するシフトロックプレート５６の位
置によりパーキング位置を検出し、イグニッションキー
スイッチ８２がオン、かつブレーキが踏まれた状態では
シフトレバー１６のシフトロックを解除するようにシフ
トロック手段２２（図１１参照）を駆動する。すると、
シフトロックソレノイド４８が通電状態となり、シフト
ロックソレノイド４８の鉄心は左方向に移動し、これに
よりリンク５２（図１１参照）も左方向に移動する。更
に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５２に係
合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し（図１１
参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート５６より
離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロックを解
除する。なお、シフトロック中であっても、解除ボタン
６０（図８参照）を押すと、解除ボタン６０を押してる
間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６を他
のポジションへ移動できる。
【００１０】また、図１２に示すように、イグニッショ
ンキースイッチ８２がオン、またはＡＣＣ位置かつシフ
トレバー１６がパーキング位置の場合、ソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。
ンキースイッチ８２がオン、またはＡＣＣ位置かつシフ
トレバー１６がパーキング位置の場合、ソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。
【００１１】ここで、シフトレバー装置を組み付ける場
合、図１２に示すように、オーバードライブスイッチ１
０１、夜間照明ランプ１００、パーキング位置検出スイ
ッチ５８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバー
装置本体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフト
レバー装置本体１２に組み付ける。そして、ＥＣＵ基板
３６のコネクタ３８ａにパーキング位置検出スイッチ５
８を接続し、コネクタ３８ｂにシフトロックソレノイド
４８を接続する。それから、シフトレバー装置本体１２
を車体に組み付け、ＥＣＵ基板３６のコネクタ３８ｅ、
オーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１０１ａ、
夜間照明ランプ１００のコネクタ１００ａをそれぞれ車
体側のコネクタに接続する。
合、図１２に示すように、オーバードライブスイッチ１
０１、夜間照明ランプ１００、パーキング位置検出スイ
ッチ５８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバー
装置本体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフト
レバー装置本体１２に組み付ける。そして、ＥＣＵ基板
３６のコネクタ３８ａにパーキング位置検出スイッチ５
８を接続し、コネクタ３８ｂにシフトロックソレノイド
４８を接続する。それから、シフトレバー装置本体１２
を車体に組み付け、ＥＣＵ基板３６のコネクタ３８ｅ、
オーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１０１ａ、
夜間照明ランプ１００のコネクタ１００ａをそれぞれ車
体側のコネクタに接続する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置においては、以上のように、ＥＣＵ基板３６のコネク
タ３８ｅと、オーバードライブスイッチ１０１のコネク
タ１０１ａと、夜間照明ランプ１００のコネクタ１００
ａとは、シフトレバー装置本体１２外の他の装置と接続
されるため、シフトレバー装置１０を車体に取り付けた
後に、コネクタ３８ｅ、１０１ａ、１００ａをそれぞれ
異なる他の装置に接続しなければならず、組み付け工数
が増加するという問題点があった。
置においては、以上のように、ＥＣＵ基板３６のコネク
タ３８ｅと、オーバードライブスイッチ１０１のコネク
タ１０１ａと、夜間照明ランプ１００のコネクタ１００
ａとは、シフトレバー装置本体１２外の他の装置と接続
されるため、シフトレバー装置１０を車体に取り付けた
後に、コネクタ３８ｅ、１０１ａ、１００ａをそれぞれ
異なる他の装置に接続しなければならず、組み付け工数
が増加するという問題点があった。
【００１３】また、運転者が飲み物をシフトレバー装置
上にこぼした場合、長穴１４ａとスライドカバー１８と
の隙間からシフトレバー装置本体内に飲み物が進入して
ショートする虞があった。
上にこぼした場合、長穴１４ａとスライドカバー１８と
の隙間からシフトレバー装置本体内に飲み物が進入して
ショートする虞があった。
【００１４】そこで、本発明は、上記のような課題を解
消するためになされたものであって、シフトレバー装置
本体と車体側との配線数、ハーネス数を低減して、組付
け作業性を向上させることができるシフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。
消するためになされたものであって、シフトレバー装置
本体と車体側との配線数、ハーネス数を低減して、組付
け作業性を向上させることができるシフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、第１には、シフトレバー装置
であって、シフトレバーのシフトロック制御とイグニッ
ションキーのキーロック制御を行う制御部を搭載する基
板が、オーバードライブスイッチ用の接続部と、照明装
置用の接続部とを有し、上記オーバードライブスイッチ
及び証明装置の車体側との接続を上記基板を介して行う
ことを特徴とするものであり、第２には、上記第１の構
成において、制御部を搭載する基板における車体側との
接続用の接続部が、下方に向けて所定角度θ傾斜した接
続用の開口部を有していることを特徴とするものであ
る。
みなされたものであって、第１には、シフトレバー装置
であって、シフトレバーのシフトロック制御とイグニッ
ションキーのキーロック制御を行う制御部を搭載する基
板が、オーバードライブスイッチ用の接続部と、照明装
置用の接続部とを有し、上記オーバードライブスイッチ
及び証明装置の車体側との接続を上記基板を介して行う
ことを特徴とするものであり、第２には、上記第１の構
成において、制御部を搭載する基板における車体側との
接続用の接続部が、下方に向けて所定角度θ傾斜した接
続用の開口部を有していることを特徴とするものであ
る。
【００１６】
【作用】本発明におけるシフトレバー装置においては、
制御部を搭載する基板が、オーバードライブスイッチ用
の接続部と、照明装置用の接続部とを有し、上記オーバ
ードライブスイッチ及び照明装置の車体側との接続を上
記基板を介して行うので、オーバードライブスイッチと
照明装置を基板に接続して、その後、基板を車体側に接
続する。本発明においては、シフトレバー装置を車体側
に組付け後に、基板と車体側のみを接続するのみでよい
ので、配線数を少なくでき、組付け作業性が向上する。
制御部を搭載する基板が、オーバードライブスイッチ用
の接続部と、照明装置用の接続部とを有し、上記オーバ
ードライブスイッチ及び照明装置の車体側との接続を上
記基板を介して行うので、オーバードライブスイッチと
照明装置を基板に接続して、その後、基板を車体側に接
続する。本発明においては、シフトレバー装置を車体側
に組付け後に、基板と車体側のみを接続するのみでよい
ので、配線数を少なくでき、組付け作業性が向上する。
【００１７】また、基板における車体側接続用の接続部
が所定角度θ傾斜した接続用開口部を有しているので、
シフトレバー装置本体に水等を零した場合でも、防水性
を向上させることができる。
が所定角度θ傾斜した接続用開口部を有しているので、
シフトレバー装置本体に水等を零した場合でも、防水性
を向上させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。
る。
【００１９】図７は、本発明に係るシフトレバー装置の
外観を示す斜視図である。
外観を示す斜視図である。
【００２０】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。
【００２１】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１２参照）が設けられている。なお、１０１はオーバー
ドライブスイッチである。
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１２参照）が設けられている。なお、１０１はオーバー
ドライブスイッチである。
【００２２】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、図２に示す
ように、シフトレバー１６のドライビングポジションの
シフトをロックするシフトロック手段２２（図１１参
照）の制御を行うＥＣＵを搭載する基板４４がビス止め
により直接固定されており、基板４４はカバー２６によ
り覆われている。
つポジションインジケータ２０の下側には、図２に示す
ように、シフトレバー１６のドライビングポジションの
シフトをロックするシフトロック手段２２（図１１参
照）の制御を行うＥＣＵを搭載する基板４４がビス止め
により直接固定されており、基板４４はカバー２６によ
り覆われている。
【００２３】更に、基板４４は、図３に示すように、端
子４４ａに直接接続されたコネクタ４６を有しており、
かつその下辺にコネクタ３８ａ、３８ｂ、１０３、１０
４を有している。そして、コネクタ４６は、下方に向け
て所定角度θだけ傾斜して配設されており、コネクタ４
６は、他の装置と接続するＩ／Ｏコネクタとオーバード
ライブ照明ランプを接続するコネクタとを兼ねている。
また、基板４４の他端側には図４に示すパーキング位置
検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａ、６４
ｂ、６４ｃが設けられている。そして、コンタクトパタ
ーン６４ａ、６４ｂ、６４ｃの間には、パーキング位置
検出スイッチ７６のスイッチノブ７０を挿入する長孔６
６が穿設されている。
子４４ａに直接接続されたコネクタ４６を有しており、
かつその下辺にコネクタ３８ａ、３８ｂ、１０３、１０
４を有している。そして、コネクタ４６は、下方に向け
て所定角度θだけ傾斜して配設されており、コネクタ４
６は、他の装置と接続するＩ／Ｏコネクタとオーバード
ライブ照明ランプを接続するコネクタとを兼ねている。
また、基板４４の他端側には図４に示すパーキング位置
検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａ、６４
ｂ、６４ｃが設けられている。そして、コンタクトパタ
ーン６４ａ、６４ｂ、６４ｃの間には、パーキング位置
検出スイッチ７６のスイッチノブ７０を挿入する長孔６
６が穿設されている。
【００２４】そして、図４及び図５に示すように、コン
タクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃ上にはＨ状のコ
ンタクト６８が配置されており、コンタクト６８は端部
にそれぞれ接点６８ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄが設け
られている。更に、接点６８ａ、６８ｂはコンタクトパ
ターン６４ａに接触しており、接点６８ｃ、６８ｄはコ
ンタクトパターン６４ｂ又は６４ｃに接触するようにな
っている。また、コンタクト６８の中央にはスイッチノ
ブ７０がカシメられており、スイッチノブ７０は長孔６
６に挿入されている。更に、基板４４のＨ状のコンタク
ト６８の裏面側において、スイッチノブ７０には、Ｈ状
のコンタクト６８が長孔６６内を昇降し得るぐらいの余
裕を持って抜け止め部材７２が固定されており、抜け止
め部材７２は、基板４４に固定されたリテーナ７４によ
り覆われており、これによりパーキング位置検出スイッ
チ７６が構成されている。
タクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃ上にはＨ状のコ
ンタクト６８が配置されており、コンタクト６８は端部
にそれぞれ接点６８ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄが設け
られている。更に、接点６８ａ、６８ｂはコンタクトパ
ターン６４ａに接触しており、接点６８ｃ、６８ｄはコ
ンタクトパターン６４ｂ又は６４ｃに接触するようにな
っている。また、コンタクト６８の中央にはスイッチノ
ブ７０がカシメられており、スイッチノブ７０は長孔６
６に挿入されている。更に、基板４４のＨ状のコンタク
ト６８の裏面側において、スイッチノブ７０には、Ｈ状
のコンタクト６８が長孔６６内を昇降し得るぐらいの余
裕を持って抜け止め部材７２が固定されており、抜け止
め部材７２は、基板４４に固定されたリテーナ７４によ
り覆われており、これによりパーキング位置検出スイッ
チ７６が構成されている。
【００２５】図６は、シフトレバー装置１０の断面であ
り、シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２に
より回動自在に支持された軸９２に固定されたパイプ９
４を有しており、パイプ９４内には、一端を軸９２に固
定されたスプリング９６によりディテントロッド９８が
摺動自在に支持されている。更に、ディテントロッド９
８には、パイプ９４の開放部分９４ａにほぼ水平方向に
コネクトピン１００及びピン１０２が支持されており、
コネクトピン１００は、パーキング位置検出スイッチ７
６のスイッチノブ７０に接続されている。そして、ピン
１０２は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に
図示しないカムに沿って移動するようになっており、ピ
ン１０２の移動によりディテントロッド９８がパイプ９
４内を昇降してコネクトピン１００がパーキング位置検
出スイッチ７６のスイッチノブ７０を移動するようにな
っている。
り、シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２に
より回動自在に支持された軸９２に固定されたパイプ９
４を有しており、パイプ９４内には、一端を軸９２に固
定されたスプリング９６によりディテントロッド９８が
摺動自在に支持されている。更に、ディテントロッド９
８には、パイプ９４の開放部分９４ａにほぼ水平方向に
コネクトピン１００及びピン１０２が支持されており、
コネクトピン１００は、パーキング位置検出スイッチ７
６のスイッチノブ７０に接続されている。そして、ピン
１０２は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に
図示しないカムに沿って移動するようになっており、ピ
ン１０２の移動によりディテントロッド９８がパイプ９
４内を昇降してコネクトピン１００がパーキング位置検
出スイッチ７６のスイッチノブ７０を移動するようにな
っている。
【００２６】次に、上記構成に基づくシフトレバー装置
の組付け工程について説明すると、各部材の接続状態を
説明する図１に示すように、オーバードライブスイッチ
１０１、夜間照明ランプ１００、パーキング位置検出ス
イッチ５８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバ
ー装置本体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフ
トレバー装置本体１２に組み付ける。次に、基板４４の
コネクタ３８ａ（図３参照）にパーキング位置検出スイ
ッチ５８を接続し、コネクタ３８ｂ（図３参照）にシフ
トロックソレノイド４８を接続するとともに、コネクタ
１０３にオーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１
０１ａを接続し、コネクタ１０４に夜間照明ランプ１０
０のコネクタ１００ａを接続する。それから、シフトレ
バー装置本体１２を車体に組み付け、基板４４のコネク
タ４６を車体側のコネクタ４７に接続する。
の組付け工程について説明すると、各部材の接続状態を
説明する図１に示すように、オーバードライブスイッチ
１０１、夜間照明ランプ１００、パーキング位置検出ス
イッチ５８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバ
ー装置本体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフ
トレバー装置本体１２に組み付ける。次に、基板４４の
コネクタ３８ａ（図３参照）にパーキング位置検出スイ
ッチ５８を接続し、コネクタ３８ｂ（図３参照）にシフ
トロックソレノイド４８を接続するとともに、コネクタ
１０３にオーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１
０１ａを接続し、コネクタ１０４に夜間照明ランプ１０
０のコネクタ１００ａを接続する。それから、シフトレ
バー装置本体１２を車体に組み付け、基板４４のコネク
タ４６を車体側のコネクタ４７に接続する。
【００２７】本実施例における上記組付け工程のおいて
は、オーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１０１
ａと夜間照明ランプ１００のコネクタ１００ａを基板４
４に接続してから、基板４４のコネクタ４６と車体側の
コネクタ４７とを接続して、オーバードライブスイッチ
１０１と夜間照明ランプ１００の車体側との接続は基板
４４を介して行い、シフトレバー装置本体１２の車体へ
の組付け後の接続が基板４４のコネクタ４６と車体側の
コネクタ４７の接続でよいので、組付け効率が向上す
る。
は、オーバードライブスイッチ１０１のコネクタ１０１
ａと夜間照明ランプ１００のコネクタ１００ａを基板４
４に接続してから、基板４４のコネクタ４６と車体側の
コネクタ４７とを接続して、オーバードライブスイッチ
１０１と夜間照明ランプ１００の車体側との接続は基板
４４を介して行い、シフトレバー装置本体１２の車体へ
の組付け後の接続が基板４４のコネクタ４６と車体側の
コネクタ４７の接続でよいので、組付け効率が向上す
る。
【００２８】なお、上記構成において、イグニッション
キー８８をオンすると、基板４４及び各部分へ電力が供
給され、基板４４に搭載されているＥＣＵは、シフトレ
バー１６がパーキング位置に移動した場合、図６に示す
ピン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテン
トロッド９８がパイプ９４内を移動する。そして、ディ
テントロッド９８の移動によりコネクトピン１００がパ
ーキング位置検出スイッチ７６のスイッチノブ７０を上
方へ移動する。
キー８８をオンすると、基板４４及び各部分へ電力が供
給され、基板４４に搭載されているＥＣＵは、シフトレ
バー１６がパーキング位置に移動した場合、図６に示す
ピン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテン
トロッド９８がパイプ９４内を移動する。そして、ディ
テントロッド９８の移動によりコネクトピン１００がパ
ーキング位置検出スイッチ７６のスイッチノブ７０を上
方へ移動する。
【００２９】すると、図３、図４に示すパーキング位置
検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａとコンタ
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続すると共にコン
タクトパターン６４ｂと接点６８ｃとが接続する。これ
により、パーキング位置検出スイッチ７６がパーキング
位置を検出し、イグニッションがオン、かつブレーキが
踏まれた状態ではシフトレバー１６のシフトロックを解
除するように図１０のシフトロック手段２２を駆動す
る。すると、図１０のシフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心は左
方向に移動し、これによりリンク５２も左方向に移動す
る。更に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５
２に係合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し
（図１１参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート
５６より離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロ
ックを解除する。なお、シフトロック中であっても、解
除ボタン６０（図７参照）を押すと、解除ボタン６０を
押している間だけシフトロックが解除され、シフトレバ
ー１６を他のポジションへ移動できる。
検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａとコンタ
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続すると共にコン
タクトパターン６４ｂと接点６８ｃとが接続する。これ
により、パーキング位置検出スイッチ７６がパーキング
位置を検出し、イグニッションがオン、かつブレーキが
踏まれた状態ではシフトレバー１６のシフトロックを解
除するように図１０のシフトロック手段２２を駆動す
る。すると、図１０のシフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心は左
方向に移動し、これによりリンク５２も左方向に移動す
る。更に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５
２に係合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し
（図１１参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート
５６より離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロ
ックを解除する。なお、シフトロック中であっても、解
除ボタン６０（図７参照）を押すと、解除ボタン６０を
押している間だけシフトロックが解除され、シフトレバ
ー１６を他のポジションへ移動できる。
【００３０】そして、解除ボタン６０を押している状態
でシフトレバー１６を例えばＤレンジへ移動すると、ピ
ン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテント
ロッド９８がパイプ９４内を矢印Ｄ１方向へ移動する。
そして、ディテントロッド９８の矢印Ｄ１方向への移動
によりコネクトピン１００がパーキング位置検出スイッ
チ７６のスイッチノブ７０を矢印Ｄ１方向へ移動する。
すると、パーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａとコンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂ
とが接続すると共にコンタクトパターン６４ｂと接点６
８ｃとが切り離され、コンタクトパターン６４ｃと接点
６８ｄとが接続して、パーキング位置検出スイッチ７６
はパーキング位置でないことを検出し、シフトロック手
段２２を開放動作する。
でシフトレバー１６を例えばＤレンジへ移動すると、ピ
ン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテント
ロッド９８がパイプ９４内を矢印Ｄ１方向へ移動する。
そして、ディテントロッド９８の矢印Ｄ１方向への移動
によりコネクトピン１００がパーキング位置検出スイッ
チ７６のスイッチノブ７０を矢印Ｄ１方向へ移動する。
すると、パーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａとコンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂ
とが接続すると共にコンタクトパターン６４ｂと接点６
８ｃとが切り離され、コンタクトパターン６４ｃと接点
６８ｄとが接続して、パーキング位置検出スイッチ７６
はパーキング位置でないことを検出し、シフトロック手
段２２を開放動作する。
【００３１】すると、シフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移
動し、これによりリンク５２も移動する。更に、リンク
５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ５
４は反時計方向に揺動し（図１１参照）、ストッパ５４
はシフトロックプレート５６の移動を阻止する位置から
移動し、シフトレバー１６は非ロック状態となる。
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移
動し、これによりリンク５２も移動する。更に、リンク
５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ５
４は反時計方向に揺動し（図１１参照）、ストッパ５４
はシフトロックプレート５６の移動を阻止する位置から
移動し、シフトレバー１６は非ロック状態となる。
【００３２】なお、コンタクトパターン６４ａとコンタ
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続し、コンタクト
パターン６４ｂと接点６８ｃとが接続し、更にコンタク
トパターン６４ｃと接点６８ｄとが接続した状態では、
パーキング位置検出スイッチ７６はパーキング位置でな
いことを検出する。
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続し、コンタクト
パターン６４ｂと接点６８ｃとが接続し、更にコンタク
トパターン６４ｃと接点６８ｄとが接続した状態では、
パーキング位置検出スイッチ７６はパーキング位置でな
いことを検出する。
【００３３】また、イグニッションキースイッチ８２が
オン、またはＡＣＣ位置かつシフトレバー１６がパーキ
ング位置の場合、図１２の従来例同様にソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。
オン、またはＡＣＣ位置かつシフトレバー１６がパーキ
ング位置の場合、図１２の従来例同様にソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。
【００３４】また、上述実施例においては、基板４４を
直接シフトレバー装置本体１２へビス止めにより固定し
ていたが、本発明はこれに限らず、図８に示すように、
基板４４を基板のＥＣＵ側を覆いかつシフトレバー装置
本体１２に着脱自在に装着された状態でシステムレバー
装置本体の一部を形成する分割ケース７８に固定するよ
うにしてもよい。このようにすると、組み付け作業性及
びメンテナンス性を向上し、更に運転者がコーヒー等の
飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場合、基板
４４にコーヒーがかかることを防止でき、防水性及び防
塵性を向上することができる。このようにした場合、パ
ーキング位置検出スイッチは図１１のような位置に配置
する。
直接シフトレバー装置本体１２へビス止めにより固定し
ていたが、本発明はこれに限らず、図８に示すように、
基板４４を基板のＥＣＵ側を覆いかつシフトレバー装置
本体１２に着脱自在に装着された状態でシステムレバー
装置本体の一部を形成する分割ケース７８に固定するよ
うにしてもよい。このようにすると、組み付け作業性及
びメンテナンス性を向上し、更に運転者がコーヒー等の
飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場合、基板
４４にコーヒーがかかることを防止でき、防水性及び防
塵性を向上することができる。このようにした場合、パ
ーキング位置検出スイッチは図１１のような位置に配置
する。
【００３５】なお、基板４４は、ポジションインジケー
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体１２内にコーヒ
ーが進入しても基板４４にコーヒーがかかることはな
い。更に、基板４４の端子４４ａに直接接続されたコネ
クタ４６は下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設さ
れているので、コーヒー等がかかっても直ちに排水し
て、ショート等が生じることを防止する。
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体１２内にコーヒ
ーが進入しても基板４４にコーヒーがかかることはな
い。更に、基板４４の端子４４ａに直接接続されたコネ
クタ４６は下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設さ
れているので、コーヒー等がかかっても直ちに排水し
て、ショート等が生じることを防止する。
【００３６】なお、上述実施例においては、ピン１０２
は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に図示し
ないカムに沿って移動するようになっているが、ピン１
０２の片側だけがシフトレバー１６の移動する際にカム
に沿って移動するようにしてもよい。このようにする
と、ピン１０２のカムに接触しない側をコネクトピンと
して使用することも可能である。
は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に図示し
ないカムに沿って移動するようになっているが、ピン１
０２の片側だけがシフトレバー１６の移動する際にカム
に沿って移動するようにしてもよい。このようにする
と、ピン１０２のカムに接触しない側をコネクトピンと
して使用することも可能である。
【００３７】また、上記実施例においては、オーバード
ライブスイッチ用のコネクタ、夜間照明ランプ用コネク
タ、パーキング位置検出スイッチ用コネクタ、シフトロ
ックソレノイド用コネクタがそれぞれ別個に設けられる
場合について説明したが、上記コネクタを一体のものと
して１つのコネクタで構成して、上記オーバードライブ
スイッチ、夜間照明ランプ、パーキング位置検出スイッ
チ、シフトロックソレノイドを該コネクタに接続した
後、該コネクタを基板に接続する方法も考えられる。こ
の構成によれば、基板への接続が１つのコネクタを接続
するのみでよいので、組付けが容易となる。
ライブスイッチ用のコネクタ、夜間照明ランプ用コネク
タ、パーキング位置検出スイッチ用コネクタ、シフトロ
ックソレノイド用コネクタがそれぞれ別個に設けられる
場合について説明したが、上記コネクタを一体のものと
して１つのコネクタで構成して、上記オーバードライブ
スイッチ、夜間照明ランプ、パーキング位置検出スイッ
チ、シフトロックソレノイドを該コネクタに接続した
後、該コネクタを基板に接続する方法も考えられる。こ
の構成によれば、基板への接続が１つのコネクタを接続
するのみでよいので、組付けが容易となる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シフトレバー装置を車体側に組付け後に、基板と車体側
のみを接続するのみでよいので、配線数を少なくでき、
組付け作業性が向上する。
シフトレバー装置を車体側に組付け後に、基板と車体側
のみを接続するのみでよいので、配線数を少なくでき、
組付け作業性が向上する。
【００３９】また、基板における車体側接続用の接続部
が所定角度θ傾斜した接続用開口部を有しているので、
シフトレバー装置本体に水等をこぼした場合でも、防水
性を向上させることができる。
が所定角度θ傾斜した接続用開口部を有しているので、
シフトレバー装置本体に水等をこぼした場合でも、防水
性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るシフトレバー装置における配線状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置の基板の組付け
状態を示す分解斜視図である。
状態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す平
面図である。
面図である。
【図４】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】パーキング位置検出スイッチを示す斜視図であ
り、（ａ）はその一方の面を示した斜視図であり、
（ｂ）は他面を示した斜視図である。
り、（ａ）はその一方の面を示した斜視図であり、
（ｂ）は他面を示した斜視図である。
【図６】本発明に係るシフトレバー装置を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明に係るシフトレバー装置の外観を示す斜
視図である。
視図である。
【図８】本発明の他の実施例の外観を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図１０】従来のＥＣＵを搭載する基板を示す平面図で
ある。
ある。
【図１１】シフトロック手段の組付け状態を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図１２】従来のシフトレバー装置における配線状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ４４ 基板 ４６ コネクタ １０３ コネクタ １０４ コネクタ
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーのシフトロック制御とイグ
ニッションキーのキーロック制御を行う制御部を搭載す
る基板が、オーバードライブスイッチ用の接続部と、照
明装置用の接続部とを有し、上記オーバードライブスイ
ッチ及び照明装置の車体側との接続を上記基板を介して
行うことを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 制御部を搭載する基板における車体側と
の接続用の接続部が、下方に向けて所定角度θ傾斜した
接続用の開口部を有していることを特徴とする請求項１
に記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5175143A JP2950710B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-188439 | 1992-07-15 | ||
| JP18843992 | 1992-07-15 | ||
| JP5175143A JP2950710B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680040A true JPH0680040A (ja) | 1994-03-22 |
| JP2950710B2 JP2950710B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=26496500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5175143A Expired - Fee Related JP2950710B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950710B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63233972A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-09-29 | ルセル−ユクラフ | 新規なインドールカルボキサミド誘導体及びその塩類、それらの製造法及び中間体、これら誘導体の医薬品への使用並びにそれらを含有する組成物 |
| EP0739779A2 (en) * | 1995-04-28 | 1996-10-30 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Wiring-harness connection structure of transmission shift-lever device |
| US5593011A (en) * | 1994-05-31 | 1997-01-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lock unit |
| JP2007307950A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用変速操作装置 |
| JP2011037370A (ja) * | 2009-08-11 | 2011-02-24 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用シフト制御装置 |
| JP2011065468A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 操作装置 |
| EP2371606A2 (en) | 2010-03-30 | 2011-10-05 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Shift Lever Device |
| DE102017221817A1 (de) | 2017-12-04 | 2019-06-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Fahrstufenauswahl |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102166705B1 (ko) * | 2015-09-09 | 2020-10-19 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0288830U (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-13 |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP5175143A patent/JP2950710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0288830U (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-13 |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63233972A (ja) * | 1986-12-19 | 1988-09-29 | ルセル−ユクラフ | 新規なインドールカルボキサミド誘導体及びその塩類、それらの製造法及び中間体、これら誘導体の医薬品への使用並びにそれらを含有する組成物 |
| US5593011A (en) * | 1994-05-31 | 1997-01-14 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lock unit |
| EP0739779A2 (en) * | 1995-04-28 | 1996-10-30 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Wiring-harness connection structure of transmission shift-lever device |
| EP0739779A3 (en) * | 1995-04-28 | 1999-03-31 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Wiring-harness connection structure of transmission shift-lever device |
| JP2007307950A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用変速操作装置 |
| JP2011037370A (ja) * | 2009-08-11 | 2011-02-24 | Delta Kogyo Co Ltd | 車両用シフト制御装置 |
| JP2011065468A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 操作装置 |
| EP2371606A2 (en) | 2010-03-30 | 2011-10-05 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Shift Lever Device |
| CN102205794A (zh) * | 2010-03-30 | 2011-10-05 | 富士机工株式会社 | 变速杆装置 |
| US8616081B2 (en) | 2010-03-30 | 2013-12-31 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lever device |
| DE102017221817A1 (de) | 2017-12-04 | 2019-06-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Fahrstufenauswahl |
| WO2019110379A1 (de) * | 2017-12-04 | 2019-06-13 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur fahrstufenauswahl |
| CN111417799A (zh) * | 2017-12-04 | 2020-07-14 | 大众汽车有限公司 | 用于档位选择的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2950710B2 (ja) | 1999-09-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |