JPH0680038A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーのシフトロック制御を行う制御
部収納用のケースを必要とせず、小型化、部品点数の低
減、及びコストダウンを図れるシフトレバー装置を提供
することを目的とする。 【構成】 シフトレバーのシフトロック制御を行う制御
部を搭載する基板４４を直接シフトレバー装置本体１２
に固定した。さらに、基板４４を基板の制御部側を覆い
かつシフトレバー装置本体１２に着脱自在に装着された
分割ケースに固定するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。

【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これにより、シフトレバー
１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って
前後方向に移動し得るようになっている。なお１０１は
オーバードライブスイッチである。

【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１１参照）が設けられている。

【０００５】更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側
には、図８に示すように、ＥＣＵケース６２が設けられ
ており、ＥＣＵケース６２内には、図９に示すように、
シフトレバー１６のドライビングポジションのシフトを
ロックするシフトロック手段２２（図１０参照）の制御
を行うＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板３６が収納されてい
る。ここで、ＥＣＵとは、ＥＣＵ基板３６に搭載された
制御用の各素子を総称するものである。そして、ＥＣＵ
基板３６には、３個のコネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅ
が接続されており、コネクタ３８ａ、３８ｂ、３８ｅと
ＥＣＵ基板３６とを接続する配線４０ａ、４０ｂ、４０
ｅはそれぞれハーネス４２ａ、４２ｂ、４２ｅにより覆
われている。更に、コネクタ３８ａはパーキング位置検
出スイッチ（図示せず）に接続されており、コネクタ３
８ｂはシフトロックソレノイド（図示せず）に接続され
ており、コネクタ３８ｅはブレーキオンオフ検出スイッ
チ１０２（図１１参照）、キーロックソレノイド８６、
キー位置検出スイッチ等に接続されている。

【０００６】図１０は、シフトロック手段２２を示す組
み付け図である。

【０００７】シフトロック手段２２は、基板３６に搭載
されているＥＣＵからの信号により駆動するシフトロッ
クソレノイド４８と、シフトロックソレノイド４８にス
プリング５０を介して接続されているリンク５２と、リ
ンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体１２に
より揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフトレバ
ー１６の移動により揺動するシフトロックプレート５６
と、シフトロックプレート５６の位置によりパーキング
位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８とによ
り構成されている。

【０００８】次に動作について説明する。イグニッショ
ンキーをオンすると、ＥＣＵ基板３６及び各部分へ電力
が供給され、基板３６に搭載されているＥＣＵは、シフ
トレバー１６がパーキング位置に位置し、パーキング位
置検出スイッチ５８がパーキング位置を検出し、イグニ
ッションキースイッチがオン、かつブレーキが踏まれた
状態ではシフトレバー１６をのシフトロックを解除する
ようにシフトロック手段２２を駆動する。すると、シフ
トロックソレノイド４８が通電状態となり、シフトロッ
クソレノイド４８の鉄心は左方向に移動し、これにより
リンク５２も左方向に移動する。更に、リンク５２の左
方向への移動によりリンク５２に係合しているストッパ
５４は反時計方向に揺動し（図１０参照）、ストッパ５
４はシフトロックプレート５６より離間し、シフトレバ
ー１６のパーキング位置ロックを解除する。

【０００９】なお、シフトロック中であっても、解除ボ
タン６０（図８参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
ている間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１
６を他のポジションへ移動できる。

【００１０】また、図１１に示すように、イグニッショ
ンキースイッチ８２がオン、またはＡＣＣ位置かつシフ
トレバー１６がパーキング位置の場合、ソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように構成されているので、ＥＣＵ基板３
６を格納するＥＣＵケース６２を別設しなければなら
ず、小型化に限界が生じるという問題点があり、部品点
数を低減する障害になっており、かつ組付け工数が増加
するためコストアップになるという問題点があった。

【００１２】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、ＥＣＵケースを必要とせ
ず、小型化、部品点数の低減、及びコストダウンを図れ
るシフトレバー装置を提供することを目的とするもので
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーのシフトロック制御を行う制御部を
備え、該制御部を搭載する基板を直接シフトレバー装置
本体に固定したことを特徴とするものである。

【００１４】また、第２には、シフトレバー装置におい
て、シフトレバーのシフトロック制御を行う制御部と、
該制御部を搭載する基板と、基板の一面側を覆いかつシ
フトレバー装置本体ケースに着脱自在に装着され、シフ
トレバー装置本体ケースの一部を形成する分割ケースと
を備えることを特徴とするものである。

【００１５】更に、第３には、前記制御部はシフトロッ
ク制御とキーロック制御の両方を行うことを特徴とする
ものである。

【００１６】

【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、制御部によりシフトレバーのシフトロック制
御を行う。この制御部を搭載する基板を直接シフトレバ
ー装置本体に固定するので、制御部用のケースを必要と
せず、小型化、部品点数の低減、及びコストダウンを図
れる。

【００１７】また、本発明におけるシフトレバー装置
は、制御部によりシフトレバーのシフトロック制御を行
い、制御部を基板に搭載し、この基板の一面側を覆いか
つシフトレバー装置本体ケースに着脱自在に装着されシ
フトレバー装置本体ケースの一部を形成する分割ケース
に固定するので、組み付け作業性を向上すると共にメン
テナンス性を向上することができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。

【００１９】図１は、本発明に係るシフトレバー装置を
示す斜視図である。シフトレバー装置１０は、運転席に
隣接して設けられたシフトレバー装置本体１２を有して
おり、シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパー
ハウジング１４が固定されている。そして、アッパーハ
ウジング１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１
４ａが開設されており、シフトレバー１６はシフトレバ
ー装置本体１２により前後方向に移動自在に支持されて
いる。更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿
通する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後
方向へ摺動自在に装着されており、これにより、シフト
レバー１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに
沿って前後方向に移動し得るようになっている。

【００２０】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置（図示せ
ず）が設けられている。

【００２１】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、図２に示す
ように、シフトレバー１６のドライビングポジションの
シフトをロックするシフトロック手段２２（図１０参
照）の制御を行う制御部としてのＥＣＵを搭載する基板
４４がビス止めにより直接シフトレバー装置本体に固定
されており、基板４４はカバー２６により覆われてい
る。

【００２２】更に、基板４４は、図３に示すように、端
子４４ａに直接接続されたコネクタ４６を有しており、
コネクタ４６は、下方に向けて所定角度θだけ傾斜して
配設されている。また、基板４４の他端側にはパーキン
グ位置検出スイッチ７６（図４、図５参照）のコンタク
トパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃが設けられている。
そして、コンタクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃの
間には、図４に示すパーキング位置検出スイッチ７６の
スイッチノブ７０を挿入する長孔６６が穿設されてい
る。

【００２３】そして、図４及び図５に示すように、コン
タクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃ上にはＨ状のコ
ンタクト６８が配置されており、コンタクト６８は端部
にそれぞれ接点６８ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄが設け
られている。更に、接点６８ａ、６８ｂはコンタクトパ
ターン６４ａに接触しており、接点６８ｃ、６８ｄはコ
ンタクトパターン６４ｂ又は６４ｃに接触するようにな
っている。また、コンタクト６８の中央にはスイッチノ
ブ７０がカシメられており、スイッチノブ７０は長孔６
６に挿入されている。更に、基板４４のＨ状のコンタク
ト６８の裏面側において、スイッチノブ７０には、Ｈ状
のコンタクト６８が長孔６６内を昇降し得るぐらいの余
裕を持って抜け止め部材７２が固定されており、抜け止
め部材７２は、基板４４に固定されたリテーナ７４によ
り覆われており、これによりパーキング位置検出スイッ
チ７６が構成されている。

【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２５】イグニッションキーをオンすると、基板４
４及び各部分へ電力が供給され、基板４４に搭載されて
いるＥＣＵは、シフトレバー１６がパーキング位置に位
置している場合、パーキング位置検出スイッチ７６がパ
ーキング位置を検出し、イグニッションがオン、かつブ
レーキが踏まれた状態ではシフトレバー１６のシフトロ
ックを解除するようにシフトロック手段２２を駆動す
る。すると、シフトロックソレノイド４８が通電状態と
なり、シフトロックソレノイド４８の鉄心は左方向に移
動し、これによりリンク５２も左方向に移動する。更
に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５２に係
合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し（図１０
参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート５６より
離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロックを解
除する。なお、シフトロック中であっても、解除ボタン
６０（図１参照）を押すと、解除ボタン６０を押してい
る間だけシフトロックが解除される。

【００２６】また、従来と同様に、イグニッションキー
スイッチがオン、またはＡＣＣ位置かつシフトレバー１
６がパーキング位置の場合、ソレノイドをオンしてイグ
ニッションキーをロックピンによりロックし、イグニッ
ションキーが抜けないようにしている。

【００２７】本実施例においては、ＥＣＵを搭載する基
板４４がビス止めにより直接シフトレバー装置本体に固
定されているので、シフトレバー装置の小型化、部品点
数の低減及びコストダウンを図ることができる。

【００２８】また、上述実施例においては、基板４４を
直接シフトレバー装置本体１２へビス止めにより固定し
ていたが、本発明はこれに限らず、図６及び図７に示す
ように、基板４４を基板のＥＣＵ側を覆いかつシフトレ
バー装置本体１２に着脱自在に装着された分割ケース７
８に固定するようにしてもよい。このようにすると、組
付け作業性及びメンテナンス性を向上し、更に運転者が
コーヒー等の飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼし
た場合、基板４４にコーヒーがかかることを防止でき、
防水性及び防塵性を向上することができる。なお、この
ようにした場合、パーキング位置検出スイッチは図１０
に示す従来例と同じ位置に設ける。

【００２９】また、基板４４が片面基板の場合、分割ケ
ース７８は、基板４４の素子が搭載されている側の面を
覆うようにするとよい。これは基板４４とシフトレバー
装置本体１２を別々の工場で製造する場合等、基板４４
を運搬する必要があり、その際素子に外力が加わり破損
することを防止するためである。また、基板４４をシフ
トレバー装置本体１２に組み付ける際にも同様のことが
いえる。基板４４が両面基板の場合、ディスクリート部
品を基板４４の何れか一方の面に搭載することが一般的
であり、ディスクリート部品搭載面を分割ケース７８が
覆うようにするとよい。これも、ディスクリート部品の
破損を防止するためである。

【００３０】なお、基板４４は、ポジションインジケー
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体内にコーヒーが
浸入しても基板４４にコーヒーがかかることはない。更
に、基板４４の端子４４ａに直接接続されたコネクタ４
６は下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設されてい
るので、コーヒーがかかっても直ちに排水して、ショー
ト等が生じることを防止することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
基板を直接シフトレバー装置本体に固定したので、制御
部用のケースを必要とせず、小型化、部品点数の低減、
及びコストダウンを図ることができる。

【００３２】また、本発明によれば、制御部を基板に搭
載し、この基板を基板の一面側を覆いかつシフトレバー
装置本体ケースに着脱自在に装着され、シフトレバー装
置本体ケースの一部を形成する分割ケースに固定するよ
うに構成したので、ビス止め等を必要とせず、組付け作
業性を向上すると共にメンテナンス性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置を示す斜視図で
ある。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置の基板の組付け
状態を示す分解斜視図である。

【図３】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す平
面図である。

【図４】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図５】パーキング位置検出スイッチを示す斜視図であ
り、（ａ）はその一方の面を示した斜視図であり、
（ｂ）は他面を示した斜視図である。

【図６】本発明に係る他の実施例のシフトレバー装置を
示す斜視図である。

【図７】本発明に係るシフトレバー装置の基板を収納す
るケースを示す斜視図である。

【図８】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。

【図９】従来のＥＣＵを搭載する基板を示す平面図であ
る。

【図１０】シフトロック手段を示す組み付け図である。

【図１１】従来のシフトレバー装置の配線状態を示す説
明図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ４４ 基板 ７８ 分割ケース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのシフトロック制御を行う
   制御部を備え、 該制御部を搭載する基板を直接シフトレバー装置本体に
   固定したことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 シフトレバーのシフトロック制御を行う
   制御部と、 該制御部を搭載する基板と、 基板の一面側を覆いかつシフトレバー装置本体ケースに
   着脱自在に装着され、シフトレバー装置本体ケースの一
   部を形成する分割ケースと、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記制御部はシフトロック制御とキーロ
   ック制御との両方を行うことを特徴とする請求項１また
   は２記載のシフトレバー装置。