JP2519639B2 - シフトレバ―装置 - Google Patents
シフトレバ―装置Info
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- JP2519639B2 JP2519639B2 JP23354192A JP23354192A JP2519639B2 JP 2519639 B2 JP2519639 B2 JP 2519639B2 JP 23354192 A JP23354192 A JP 23354192A JP 23354192 A JP23354192 A JP 23354192A JP 2519639 B2 JP2519639 B2 JP 2519639B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- lever device
- connector
- shift
- split case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
るシフトレバー装置を示す斜視図である。
【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。更に、長穴１４
ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジショ
ン（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジ
ケータ２０が設けられており、ポジションインジケータ
２０には、夜間においてセレクトされたポジションが発
光する照明装置８０（図９参照）が設けられている。な
お、６０はシフトロックを解除する解除ボタンである。
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。更に、長穴１４
ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジショ
ン（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジ
ケータ２０が設けられており、ポジションインジケータ
２０には、夜間においてセレクトされたポジションが発
光する照明装置８０（図９参照）が設けられている。な
お、６０はシフトロックを解除する解除ボタンである。
【０００４】また、シフトレバー１６には、図示しない
ピンをカムから離間してシフトレバー１６のＬ、Ｒ、Ｐ
ポジションへの移動を許容するボタン６２と、オーバー
ドライブすなわちトルクコンバータのロックアップを指
示するオーバードライブボタン６４とが設けられてい
る。
ピンをカムから離間してシフトレバー１６のＬ、Ｒ、Ｐ
ポジションへの移動を許容するボタン６２と、オーバー
ドライブすなわちトルクコンバータのロックアップを指
示するオーバードライブボタン６４とが設けられてい
る。
【０００５】更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側
には、ＥＣＵケース６５が設けられており、ＥＣＵケー
ス６５内には、シフトレバー１６のドライビングポジシ
ョンのシフトをロックする後述のシフトロック手段２２
（図８参照）の制御を行うＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板
が収納されている。
には、ＥＣＵケース６５が設けられており、ＥＣＵケー
ス６５内には、シフトレバー１６のドライビングポジシ
ョンのシフトをロックする後述のシフトロック手段２２
（図８参照）の制御を行うＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板
が収納されている。
【０００６】図８は、シフトロック手段２２を示す組み
付け図である。
付け図である。
【０００７】シフトロック手段２２は、ＥＣＵケース６
５内のＥＣＵからの信号により駆動するシフトロック解
除ソレノイド４８と、シフトロック解除ソレノイド４８
にスプリング５０を介して接続されているリンク５２
と、リンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体
１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフ
トレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレー
ト５６と、シフトロックプレート５６の位置によりパー
キング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８
とにより構成されている。
５内のＥＣＵからの信号により駆動するシフトロック解
除ソレノイド４８と、シフトロック解除ソレノイド４８
にスプリング５０を介して接続されているリンク５２
と、リンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体
１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフ
トレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレー
ト５６と、シフトロックプレート５６の位置によりパー
キング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８
とにより構成されている。
【０００８】そして、シフトロック解除ソレノイド４８
は、図９に示すように、コネクタ８２を介してＥＣＵケ
ース６５内のＥＣＵに接続されており、パーキング位置
検出スイッチ５８は、コネクタ８４を介してＥＣＵケー
ス６５内のＥＣＵに接続されている。更に、ＥＣＵケー
ス６５内のＥＣＵには、Ｉ／Ｏコネクタ８６が接続され
ており、Ｉ／Ｏコネクタ８６に隣接してオーバードライ
ブボタン６４及び照明装置８０に接続されたコネクタ８
８が配置されている。
は、図９に示すように、コネクタ８２を介してＥＣＵケ
ース６５内のＥＣＵに接続されており、パーキング位置
検出スイッチ５８は、コネクタ８４を介してＥＣＵケー
ス６５内のＥＣＵに接続されている。更に、ＥＣＵケー
ス６５内のＥＣＵには、Ｉ／Ｏコネクタ８６が接続され
ており、Ｉ／Ｏコネクタ８６に隣接してオーバードライ
ブボタン６４及び照明装置８０に接続されたコネクタ８
８が配置されている。
【０００９】次に動作について説明する。
【００１０】イグニッションキーをオンすると、ＥＣＵ
及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵは、図８に示すよ
うに、シフトレバー１６がパーキング位置に位置し、パ
ーキング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６の移
動により揺動するシフトロックプレート５６の位置によ
りパーキング位置を検出し、イグニッションキースイッ
チがオン、かつブレーキが踏まれた状態ではシフトロッ
クを解除するようにシフトロック解除ソレノイド４８を
オンする。
及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵは、図８に示すよ
うに、シフトレバー１６がパーキング位置に位置し、パ
ーキング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６の移
動により揺動するシフトロックプレート５６の位置によ
りパーキング位置を検出し、イグニッションキースイッ
チがオン、かつブレーキが踏まれた状態ではシフトロッ
クを解除するようにシフトロック解除ソレノイド４８を
オンする。
【００１１】すると、シフトロック解除ソレノイド４８
が通電状態となり、シフトロック解除ソレノイド４８の
鉄心が移動し、これによりリンク５２も移動する。更
に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合している
ストッパ５４は反時計方向に揺動し（図８参照）、スト
ッパ５４によりシフトロックプレート５６の移動を許容
し、シフトレバー１６のロックを解除する。
が通電状態となり、シフトロック解除ソレノイド４８の
鉄心が移動し、これによりリンク５２も移動する。更
に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合している
ストッパ５４は反時計方向に揺動し（図８参照）、スト
ッパ５４によりシフトロックプレート５６の移動を許容
し、シフトレバー１６のロックを解除する。
【００１２】なお、シフトロック状態において、解除ボ
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように、コネクタ８２、８４、８６、８８
がシフトレバー装置本体１２外に位置しているため、運
転者が飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場
合、コネクタ８２、８４、８６、８８部分に飲み物が進
入して誤動作する虞があり、またほこり等がコネクタ８
２、８４、８６、８８に進入して誤動作する虞があっ
た。
置は、以上のように、コネクタ８２、８４、８６、８８
がシフトレバー装置本体１２外に位置しているため、運
転者が飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場
合、コネクタ８２、８４、８６、８８部分に飲み物が進
入して誤動作する虞があり、またほこり等がコネクタ８
２、８４、８６、８８に進入して誤動作する虞があっ
た。
【００１４】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、コネクタを割りケースで覆
い防水性及び防塵性を向上したシフトレバー装置を提供
することを目的とするものである。
めになされたものであって、コネクタを割りケースで覆
い防水性及び防塵性を向上したシフトレバー装置を提供
することを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーのシフトロック制御を行うＥＣＵを
搭載する基板と、基板と他の装置とを接続する複数のコ
ネクタと、基板のＥＣＵ非搭載面側を露出した状態で基
板を固定しかつシフトレバー装置本体に装着された状態
でシフトレバー装置本体の一部を構成する着脱自在な割
りケースと、割りケースの装着方向奥側に一体に設けら
れたフランジ部と、基板に接続するコネクタを通す穴が
穿設されかつフランジ部と嵌合するシフトレバー装置本
体と一体に形成された嵌合部と、を備え、フランジ部と
嵌合部とを嵌合することにより複数のコネクタを覆うこ
とを特徴とするシフトレバー装置。
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーのシフトロック制御を行うＥＣＵを
搭載する基板と、基板と他の装置とを接続する複数のコ
ネクタと、基板のＥＣＵ非搭載面側を露出した状態で基
板を固定しかつシフトレバー装置本体に装着された状態
でシフトレバー装置本体の一部を構成する着脱自在な割
りケースと、割りケースの装着方向奥側に一体に設けら
れたフランジ部と、基板に接続するコネクタを通す穴が
穿設されかつフランジ部と嵌合するシフトレバー装置本
体と一体に形成された嵌合部と、を備え、フランジ部と
嵌合部とを嵌合することにより複数のコネクタを覆うこ
とを特徴とするシフトレバー装置。
【００１６】
【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、割りケースの装着方向奥側に一体に設けられ
たフランジ部と、シフトレバー装置本体と一体に形成さ
れた嵌合部とが嵌合することにより基板に接続される他
の装置のコネクタを覆い、防水性及び防塵性を向上し、
飲み物をシフトレバー装置上にこぼしても、コネクタ部
分に飲み物が進入することがなく、またほこり等も進入
することがなく、誤動作が発生することを低減する。
ー装置は、割りケースの装着方向奥側に一体に設けられ
たフランジ部と、シフトレバー装置本体と一体に形成さ
れた嵌合部とが嵌合することにより基板に接続される他
の装置のコネクタを覆い、防水性及び防塵性を向上し、
飲み物をシフトレバー装置上にこぼしても、コネクタ部
分に飲み物が進入することがなく、またほこり等も進入
することがなく、誤動作が発生することを低減する。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図を用いて説明
する。
する。
【００１８】図１は、本出願人が既に提案しているシフ
トレバー装置を示す斜視図である。シフトレバー装置１
０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本
体１２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部
には、アッパーハウジング１４が固定されている。そし
て、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１６を
挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１
６はシフトレバー装置本体１２により前後方向に移動自
在に支持されている。更に、長穴１４ａ内には、シフト
レバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカ
バー１８が前後方向へ摺動自在に装着されており、これ
によりシフトレバー１６は、スライドカバー１８と共に
長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになって
いる。更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６の
ドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を
示すポジションインジケータ２０が設けられており、ポ
ジションインジケータ２０には、夜間においてセレクト
されたポジションが発光する照明装置が設けられてい
る。
トレバー装置を示す斜視図である。シフトレバー装置１
０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本
体１２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部
には、アッパーハウジング１４が固定されている。そし
て、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１６を
挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１
６はシフトレバー装置本体１２により前後方向に移動自
在に支持されている。更に、長穴１４ａ内には、シフト
レバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカ
バー１８が前後方向へ摺動自在に装着されており、これ
によりシフトレバー１６は、スライドカバー１８と共に
長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになって
いる。更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６の
ドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を
示すポジションインジケータ２０が設けられており、ポ
ジションインジケータ２０には、夜間においてセレクト
されたポジションが発光する照明装置が設けられてい
る。
【００１９】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、シフトレバ
ー１６のドライビングポジションのシフトをロックする
シフトロック手段２２（図８参照）の制御を行うＥＣＵ
を搭載する基板４４をＥＣＵ非搭載面側を露出した状態
でシフトレバー装置本体１２に着脱自在な割りケース７
８に固定されており、割りケース７８は、シフトレバー
装置本体１２に装着された状態でシフトレバー装置本体
１２の一部を構成するようになっている。
つポジションインジケータ２０の下側には、シフトレバ
ー１６のドライビングポジションのシフトをロックする
シフトロック手段２２（図８参照）の制御を行うＥＣＵ
を搭載する基板４４をＥＣＵ非搭載面側を露出した状態
でシフトレバー装置本体１２に着脱自在な割りケース７
８に固定されており、割りケース７８は、シフトレバー
装置本体１２に装着された状態でシフトレバー装置本体
１２の一部を構成するようになっている。
【００２０】更に、割りケース７８は、図２に詳示する
ように、奥側が延長されてフランジ部７８ａを形成して
おり、シフトレバー装置本体１２の割りケース７８を装
着する部分の奥側には、図１に示すように、シフトレバ
ー装置本体１２と一体に形成されたフランジ部７８ａと
嵌合する嵌合部２４が形成されている。
ように、奥側が延長されてフランジ部７８ａを形成して
おり、シフトレバー装置本体１２の割りケース７８を装
着する部分の奥側には、図１に示すように、シフトレバ
ー装置本体１２と一体に形成されたフランジ部７８ａと
嵌合する嵌合部２４が形成されている。
【００２１】更に、基板４４は、図３に示すように、基
板に水平に出力ピンが位置する形状のコネクタ４６を有
しており、コネクタ４６は、下方に向けて所定角度θだ
け傾斜して配設されている。また、基板４４の他端に
は、基板に水平に出力ピンが位置する形状のコネクタ２
６、２８、３０、３２が配設されており、コネクタ２６
にはパーキング位置検出スイッチ５８のコネクタ３４を
接続し、コネクタ２８にはシフトロック解除ソレノイド
４８のコネクタ３６を接続し、コネクタ３０にはオーバ
ードライブボタン６４のコネクタ３８を接続し、コネク
タ３２には照明装置のコネクタ４０を接続するようにな
っている。
板に水平に出力ピンが位置する形状のコネクタ４６を有
しており、コネクタ４６は、下方に向けて所定角度θだ
け傾斜して配設されている。また、基板４４の他端に
は、基板に水平に出力ピンが位置する形状のコネクタ２
６、２８、３０、３２が配設されており、コネクタ２６
にはパーキング位置検出スイッチ５８のコネクタ３４を
接続し、コネクタ２８にはシフトロック解除ソレノイド
４８のコネクタ３６を接続し、コネクタ３０にはオーバ
ードライブボタン６４のコネクタ３８を接続し、コネク
タ３２には照明装置のコネクタ４０を接続するようにな
っている。
【００２２】図４は、割りケース７８のフランジ部７８
ａとシフトレバー装置本体１２と一体に形成された嵌合
部２４とが嵌合した状態を示す平面断面図である。
ａとシフトレバー装置本体１２と一体に形成された嵌合
部２４とが嵌合した状態を示す平面断面図である。
【００２３】嵌合部２４には穴２４ａが開設されてお
り、穴２４ａにはパーキング位置検出スイッチ５８から
のコネクタ３４等を挿通するようになっている。そし
て、嵌合部２４はフランジ部７８ａの端部を挟持する状
態でフランジ部７８ａと嵌合部２４とが嵌合することに
より、コネクタ３４等と基板４４のコネクタ２６、２
８、３０、３２とを覆うようになっている。
り、穴２４ａにはパーキング位置検出スイッチ５８から
のコネクタ３４等を挿通するようになっている。そし
て、嵌合部２４はフランジ部７８ａの端部を挟持する状
態でフランジ部７８ａと嵌合部２４とが嵌合することに
より、コネクタ３４等と基板４４のコネクタ２６、２
８、３０、３２とを覆うようになっている。
【００２４】次に動作について説明する。
【００２５】イグニッションキーをオンすると、ＥＣＵ
及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵは、シフトレバー
１６がパーキング位置に位置し、パーキング位置検出ス
イッチ５８がシフトレバー１６の移動により揺動するシ
フトロックプレート５６の位置によりパーキング位置を
検出し、イグニッションキースイッチがオン、かつブレ
ーキが踏まれた状態ではシフトロックを解除するように
シフトロック解除ソレノイド４８をオンする。
及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵは、シフトレバー
１６がパーキング位置に位置し、パーキング位置検出ス
イッチ５８がシフトレバー１６の移動により揺動するシ
フトロックプレート５６の位置によりパーキング位置を
検出し、イグニッションキースイッチがオン、かつブレ
ーキが踏まれた状態ではシフトロックを解除するように
シフトロック解除ソレノイド４８をオンする。
【００２６】すると、シフトロック解除ソレノイド４８
が通電状態となり、シフトロック解除ソレノイド４８の
鉄心が移動し、これによりリンク５２も移動する。更
に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合している
ストッパ５４は反時計方向に揺動し（図８参照）、スト
ッパ５４によりシフトロックプレート５６の移動を許容
し、シフトレバー１６のロックを解除する。
が通電状態となり、シフトロック解除ソレノイド４８の
鉄心が移動し、これによりリンク５２も移動する。更
に、リンク５２の移動によりリンク５２に係合している
ストッパ５４は反時計方向に揺動し（図８参照）、スト
ッパ５４によりシフトロックプレート５６の移動を許容
し、シフトレバー１６のロックを解除する。
【００２７】なお、シフトロック状態において、解除ボ
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。
【００２８】また、基板のＥＣＵ搭載面は割りケース７
８で覆われかつコネクタ部分がフランジ部７８ａと嵌合
部２４とで覆われているので、運転者や同乗者がコーヒ
ー等の飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場
合、基板４４及びコネクタ部分に飲み物がかかって誤動
作を生じることを防止でき、防水性及び防塵性を向上す
ることができる。
８で覆われかつコネクタ部分がフランジ部７８ａと嵌合
部２４とで覆われているので、運転者や同乗者がコーヒ
ー等の飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場
合、基板４４及びコネクタ部分に飲み物がかかって誤動
作を生じることを防止でき、防水性及び防塵性を向上す
ることができる。
【００２９】なお、基板４４は、ポジションインジケー
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体内にコーヒーが
進入しても基板４４にコーヒーがかかることは少ない。
更に、基板４４のコネクタ４６は下方に向けて所定角度
θだけ傾斜して配設されているので、コーヒーがかかっ
ても直ちに排水して、誤動作が生じることを防止する。
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体内にコーヒーが
進入しても基板４４にコーヒーがかかることは少ない。
更に、基板４４のコネクタ４６は下方に向けて所定角度
θだけ傾斜して配設されているので、コーヒーがかかっ
ても直ちに排水して、誤動作が生じることを防止する。
【００３０】また、上述実施例においては、嵌合部２４
はフランジ部７８ａの端部を挟持する状態でフランジ部
７８ａと嵌合部２４とが嵌合するようになっていたが、
本発明はこれに限らず、図５及び図６に示すように、フ
ランジ部７８ａと嵌合部２４とが食い違うように形成し
てもよい。
はフランジ部７８ａの端部を挟持する状態でフランジ部
７８ａと嵌合部２４とが嵌合するようになっていたが、
本発明はこれに限らず、図５及び図６に示すように、フ
ランジ部７８ａと嵌合部２４とが食い違うように形成し
てもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
割りケースの装着方向奥側に一体に設けられたフランジ
部と、シフトレバー装置本体と一体に形成された嵌合部
とが嵌合することにより基板に接続される他の装置のコ
ネクタを覆うように構成したので、防水性及び防塵性を
向上して、飲み物をシフトレバー装置上にこぼしても、
コネクタ部分に飲み物が進入することがなく、またほこ
り等も進入することがなく、誤動作が発生することを低
減することができる。
割りケースの装着方向奥側に一体に設けられたフランジ
部と、シフトレバー装置本体と一体に形成された嵌合部
とが嵌合することにより基板に接続される他の装置のコ
ネクタを覆うように構成したので、防水性及び防塵性を
向上して、飲み物をシフトレバー装置上にこぼしても、
コネクタ部分に飲み物が進入することがなく、またほこ
り等も進入することがなく、誤動作が発生することを低
減することができる。
【図１】本発明に係るシフトレバー装置を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置の割りケースを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す斜
視図である。
視図である。
【図４】本発明に係るシフトレバー装置の要部を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図７】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。
【図８】一般的なシフトロック手段を示す組み付け図で
ある。
ある。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。
１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ２４ 嵌合部 ２６、２８、３０、３２、３４ コネクタ ４４ 基板 ７８ 割りケース７８ａ フランジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトレバーのシフトロック制御を行う
エレクトリックコントロールユニット（以下、「ＥＣ
Ｕ」という）を搭載する基板と、 基板と他の装置とを接続する複数のコネクタと、 基板のＥＣＵ非搭載面側を露出した状態で基板を固定し
かつシフトレバー装置本体に装着された状態でシフトレ
バー装置本体の一部を構成する着脱自在な割りケース
と、 割りケースの装着方向奥側に一体に設けられたフランジ
部と、 基板に接続するコネクタを通す穴が穿設されかつフラン
ジ部と嵌合するシフトレバー装置本体と一体に形成され
た嵌合部と、 を備え、フランジ部と嵌合部とを嵌合することにより複
数のコネクタを覆うことを特徴とするシフトレバー装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23354192A JP2519639B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | シフトレバ―装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23354192A JP2519639B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | シフトレバ―装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680037A JPH0680037A (ja) | 1994-03-22 |
| JP2519639B2 true JP2519639B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=16956673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23354192A Expired - Lifetime JP2519639B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | シフトレバ―装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519639B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4972389B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2012-07-11 | 立川ブラインド工業株式会社 | 連装電動ブラインドの通信ケーブル接続装置 |
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| DE102017002853A1 (de) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Yamaichi Electronics Deutschland Gmbh | Schalthebelbaugruppe |
-
1992
- 1992-09-01 JP JP23354192A patent/JP2519639B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0680037A (ja) | 1994-03-22 |
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