JP3402670B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図８は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。 【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これにより、シフトレバー
１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って
前後方向に移動し得るようになっている。なお、１０１
は、オーバードライブスイッチである。 【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１１参照）が設けられている。なお、６０はシフトロッ
クを解除する解除ボタンである。 【０００５】更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側
には、図８に示すように、ＥＣＵケース６２が設けられ
ており、ＥＣＵケース６２内には、図９に示すように、
シフトレバー１６のドライビングポジションのシフトを
ロックするシフトロック手段２２（図１０参照）の制御
を行うＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板３６が収納されてい
る。ここで、ＥＣＵとは、ＥＣＵ基板３６上に搭載され
た上記各制御用の素子を総称したものである。そして、
ＥＣＵ基板３６には、３個のコネクタ３８ａ、３８ｂ、
３８ｅが接続されており、コネクタ３８ａ、３８ｂ、３
８ｅとＥＣＵ基板３６とを接続する配線４０ａ、４０
ｂ、４０ｅはそれぞれハーネス４２ａ、４２ｂ、４２ｅ
により覆われている。更に、コネクタ３８ａはパーキン
グ位置検出スイッチ（図示せず）に接続されており、コ
ネクタ３８ｂはシフトロックソレノイド（図示せず）に
接続されており、コネクタ３８ｅはブレーキオンオフ検
出スイッチ１０２（図１１参照）、キーロックソレノイ
ド８６、キー位置検出スイッチ等に接続されている。 【０００６】図１０は、シフトロック手段２２を示す組
付け図である。ここで、シフトロック手段２２は、ＥＣ
Ｕ基板３６に搭載されているＥＣＵからの信号により駆
動するシフトロックソレノイド４８と、シフトロックソ
レノイド４８にスプリング５０を介して接続されている
リンク５２と、リンク５２と係合すると共にシフトレバ
ー装置本体１２により揺動自在に支持されたストッパ５
４と、シフトレバー１６の移動により揺動するシフトロ
ックプレート５６と、シフトロックプレート５６の位置
によりパーキング位置を検出するパーキング位置検出ス
イッチ５８とにより構成されている。 【０００７】次に動作について説明する。 【０００８】イグニッションキーをオンすると、ＥＣＵ
基板３６、及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵ基板３
６に搭載されているＥＣＵは、図１１に示すように、シ
フトレバー１６がパーキング位置に位置し、パーキング
位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６の移動により
揺動するシフトロックプレート５６の位置によりパーキ
ング位置を検出し、イグニッションキースイッチ８２が
オン、かつブレーキが踏まれた状態ではシフトレバー１
６のシフトロックを解除するようにシフトロック手段２
２を駆動する。 【０００９】すると、シフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心は左
方向に移動し、これによりリンク５２も左方向に移動す
る。更に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５
２に係合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し
（図１０参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート
５６より離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロ
ックを解除する。なお、シフトロック中であっても、解
除ボタン６０（図８参照）を押すと、解除ボタン６０を
押している間だけシフトロックが解除され、シフトレバ
ー１６を他のポジションへ移動できる。 【００１０】シフトレバー装置を組み付ける場合、図１
１に示すように、オーバードライブスイッチ１０１、夜
間照明ランプ１００、パーキング位置検出スイッチ５
８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバー装置本
体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフトレバー
装置本体１２に組み付ける。そして、ＥＣＵ基板３６の
コネクタ３８ａにパーキング位置検出スイッチ５８を接
続し、コネクタ３８ｂにシフトロックソレノイド４８を
接続する。それから、シフトレバー装置本体１２を車体
に組み付け、ＥＣＵ基板３６のコネクタ３８ｅ、オーバ
ードライブスイッチ１０１のコネクタ１０３、夜間照明
ランプ１００のコネクタ１０４をそれぞれ車体側のコネ
クタに接続する。 【００１１】また、図１１に示すように、イグニッショ
ンキースイッチ８２がオン、またはＡＣＣ位置かつシフ
トレバー１６がパーキング位置の場合、ソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように構成されているので、パーキング位
置検出スイッチ５８がケースに固定接点を取り付けた別
体のものとして構成され、部品点数を低減する障害にな
っており、かつこのケースをビス等によりシフトレバー
装置本体１２に固定しなければならず、組み付け工数が
増加するという問題点があり、更にパーキング位置検出
スイッチ５８とＥＣＵ基板３６とを接続するための配線
及びコネクタを必要とするためコストアップになるとい
う問題点があった。 【００１３】また、シフトレバー１６の移動により揺動
するシフトロックプレート５６の位置によりパーキング
位置検出スイッチ５８がパーキング位置を検出するの
で、パーキング位置検出スイッチ５８の取付けスペース
を確保するためにシフトロックプレート５６の形状が制
約されるという問題点があった。 【００１４】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、パーキング位置検出スイッ
チのスペースを少なくしてシフトレバー装置を小型化す
るとともに、部品点数の低減、及びコストダウンを図
り、さらには、組付け工数の削減を図ることができるシ
フトレバー装置を提供することを目的とするものであ
る。 【００１５】 【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーのシフトロック制御を行う制御部
と、シフトレバーがパーキング位置に位置していること
を検出するパーキング位置検出スイッチと、前記制御部
とパーキング位置検出スイッチとを搭載する基板であっ
て、制御部搭載側に少なくともシフトロックソレノイ
ド、オーバードライブスイッチ、夜間照明ランプが接続
されるコネクタ及び前記パーキング位置検出スイッチの
コンタクトパターンを有していると共に、パーキング位
置検出スイッチの操作ノブが制御部搭載側の反対側に突
出している単一の基板と、前記シフトレバーの移動によ
り昇降するディテントロッドと、前記ディテントロッド
に支持され、当該ディテントロッドと前記操作ノブとを
接続し、当該操作ノブを操作するコネクトピンと、を備
えることを特徴とするものである。 【００１６】 【００１７】 【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、パーキング位置検出スイッチによりシフトレ
バーがパーキング位置に位置していることを検出する
と、制御部はシフトレバーのシフトロック制御を行い、
シフトレバーの移動を規制する。更に、パーキング位置
検出スイッチと制御部とを基板に搭載し、この基板をシ
フトレバー装置本体内に収納し、組み付け作業性を向上
すると共にメンテナンス性を向上することができる。 【００１８】また、シフトレバーの移動によりディテン
トロッドが昇降し、ディテントロッドに設けられコネク
トピンの位置により基板の制御部搭載側の反対側に突出
しているパーキング位置検出スイッチの操作ノブを操作
し、シフトレバーがパーキング位置に位置しているか否
かを検出する。これにより、パーキング位置検出スイッ
チの取り付けスペースを確保する必要がなくなり、シフ
トロックプレートの形状を自由に設計し得る。 【００１９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。 【００２０】図５は、本発明に係るシフトレバー装置の
外観を示す斜視図である。 【００２１】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これにより、シフトレバー
１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って
前後方向に移動し得るようになっている。 【００２２】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１１参照）が設けられている。なお、１０１はオーバー
ドライブスイッチである。 【００２３】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、図６に示す
ように、シフトレバー１６のドライビングポジションの
シフトをロックするシフトロック手段２２（図１０参
照）の制御を行うＥＣＵを搭載する基板４４がビス止め
により直接シフトレバー装置本体に固定されており、基
板４４はカバー２６により覆われている。 【００２４】更に、基板４４は、図１に示すように、端
子４４ａに直接接続されたコネクタ４６を有しており、
かつその下辺にコネクタ３８ｂ、１０３、１０４を有し
ている。そして、コネクタ４６は、下方に向けて所定角
度θだけ傾斜して配設されている。また、基板４４の他
端側にはパーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃが設けられている。そ
して、コンタクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃの間
には、パーキング位置検出スイッチ７６の操作ノブとし
てのスイッチノブ７０（図２、図３参照）を挿入する長
孔６６が穿設されている。 【００２５】そして、図２及び図３に示すように、コン
タクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃ上にはＨ状のコ
ンタクト６８が配置されており、コンタクト６８は端部
にそれぞれ接点６８ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄが設け
られている。更に、接点６８ａ、６８ｂはコンタクトパ
ターン６４ａに接触しており、接点６８ｃ、６８ｄはコ
ンタクトパターン６４ｂ又は６４ｃに接触するようにな
っている。また、コンタクト６８の中央にはスイッチノ
ブ７０がカシメられており、スイッチノブ７０は長孔６
６に挿入されている。更に、基板４４のＨ状のコンタク
ト６８の裏面側において、スイッチノブ７０には、Ｈ状
のコンタクト６８が長孔６６内を昇降し得るぐらいの余
裕を持って抜け止め部材７２（図２参照）が固定されて
おり、抜け止め部材７２は、基板４４に固定されたリテ
ーナ７４により覆われており、これによりパーキング位
置検出スイッチ７６が構成されている。 【００２６】図４は、シフトレバー装置１０の断面であ
り、シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２に
より回動自在に支持された軸９２に固定されたパイプ９
４を有しており、パイプ９４内には、一端を軸９２に固
定されたスプリング９６によりディテントロッド９８が
摺動自在に支持されている。更に、ディテントロッド９
８には、パイプ９４の開放部分９４ａにほぼ水平方向に
コネクトピン１００及びピン１０２が支持されており、
コネクトピン１００は、パーキング位置検出スイッチ７
６のスイッチノブ７０に接続されている。そして、ピン
１０２は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に
図示しないカムに沿って移動するようになっており、ピ
ン１０２の移動によりディテントロッド９８がパイプ９
４内を昇降してコネクトピン１００がパーキング位置検
出スイッチ７６のスイッチノブ７０を移動するようにな
っている。 【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。 【００２８】シフトレバー装置を組み付ける場合、オー
バードライブスイッチ１０１、夜間照明ランプ１００、
シフトロックソレノイド４８をシフトレバー装置本体１
２に組み付ける。そして、基板４４のコネクタ３８ｂに
シフトロックソレノイド４８を接続し、コネクタ１０３
にオーバードライブスイッチ１０１を接続し、コネクタ
１０４に夜間照明用ランプ１００を接続する。それか
ら、カバー２６を基板４４を覆うように取り付け、基板
４４のコネクタ４６を車体側のコネクタに接続する。 【００２９】また、イグニッションキーをオンすると、
基板４４及び各部分へ電力が供給され、基板４４に搭載
されているＥＣＵは、シフトレバー１６がパーキング位
置に移動した場合、ピン１０２が図示しないカムに沿っ
て移動し、ディテントロッド９８がパイプ９４内を移動
する。そして、ディテントロッド９８の移動によりコネ
クトピン１００がパーキング位置検出スイッチ７６のス
イッチノブ７０を上方へ移動する。すると、パーキング
位置検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａとコ
ンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続すると共に
コンタクトパターン６４ｂと接点６８ｃとが接続する。
これにより、パーキング位置検出スイッチ７６がパーキ
ング位置を検出し、イグニッションがオン、かつブレー
キが踏まれた状態ではシフトレバー１６のシフトロック
を解除するようにシフトロック手段２２を駆動する。す
ると、シフトロックソレノイド４８が通電状態となり、
シフトロックソレノイド４８の鉄心は左方向に移動し、
これによりリンク５２も左方向に移動する。更に、リン
ク５２の左方向への移動によりリンク５２に係合してい
るストッパ５４は反時計方向に揺動し（図１０参照）、
ストッパ５４はシフトロックプレート５６より離間し、
シフトレバー１６のパーキング位置ロックを解除する。 【００３０】なお、シフトロック中であっても、解除ボ
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。 【００３１】そして、解除ボタン６０を押している状態
でシフトレバー１６を例えばＤレンジへ移動すると、ピ
ン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテント
ロッド９８がパイプ９４内を矢印Ｄ１方向へ移動する。
そして、ディテントロッド９８の矢印Ｄ１方向への移動
によりコネクトピン１００がパーキング位置検出スイッ
チ７６のスイッチノブ７０を矢印Ｄ１方向へ移動する。
すると、パーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａとコンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂ
とが接続すると共にコンタクトパターン６４ｂと接点６
８ｃとが切り離され、コンタクトパターン６４ｃと接点
６８ｄとが接続し、パーキング位置検出スイッチ７６は
パーキング位置でないことを検出し、シフトロック手段
２２を開放動作する。 【００３２】すると、シフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移
動し、これによりリンク５２も移動する。更に、リンク
５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ５
４は反時計方向に揺動し（図１０参照）、ストッパ５４
はシフトロックプレート５６の移動を阻止する位置から
移動し、シフトレバー１６は非ロック状態となる。 【００３３】なお、コンタクトパターン６４ａとコンタ
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続し、コンタクト
パターン６４ｂと接点６８ｃとが接続し、更にコンタク
トパターン６４ｃと接点６８ｄとが接続した状態では、
パーキング位置検出スイッチ７６はパーキング位置でな
いことを検出する。 【００３４】また、イグニッションキースイッチ８２が
オン、またはＡＣＣ位置かつシフトレバー１６がパーキ
ング位置の場合、図１１の従来例同様にソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。 【００３５】本実施例においては、パーキング位置検出
スイッチ７６が基板４４に設けられ、従来のように別体
として構成されてはいないので、パーキング位置検出ス
イッチの取り付けスペースを確保する必要がなくなり、
シフトロックプレートの形状を自由に設計し得、また、
組付け作業性を向上させることができる。 【００３６】また、上述実施例においては、基板４４を
シフトレバー装置本体１２へビス止めにより固定してい
たが、本発明はこれに限らず、図７に示すように、基板
４４を基板のＥＣＵ側を覆いかつシフトレバー装置本体
１２に着脱自在に装着され装着された状態でシフトレバ
ー装置本体の一部を形成する分割ケース７８に固定する
ようにしてもよい。このようにすると、組み付け作業性
及びメンテナンス性を向上し、更に運転者がコーヒー等
の飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場合、基
板４４にコーヒーがかかることを防止でき、防水性及び
防塵性を向上することができる。 【００３７】なお、基板４４は、ポジションインジケー
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体内にコーヒーが
進入しても基板４４にコーヒーがかかることはない。更
に、基板４４の端子４４ａに直接接続されたコネクタ４
６は下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設されてい
るので、コーヒーがかかっても直ちに排水して、ショー
ト等が生じることを防止することができる。 【００３８】なお、上述実施例においては、ピン１０２
は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に図示し
ないカムに沿って移動するようになっているが、ピン１
０２の片側だけがシフトレバー１６の移動する際にてカ
ムに沿って移動するようにしてもよい。このようにする
と、ピン１０２のカムに接触しない側をコネクトピンと
して使用することも可能である。 【００３９】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パーキング位置検出スイッチと制御部とを他のコネクタ
を含む同一の基板に搭載し、この基板をシフトレバー装
置本体内に収納したので、パーキング位置検出スイッチ
を基板と別体に構成する必要がなく、また、配線及びコ
ネクタを必要とせず、スペースを軽減させるとともに、
組み付け作業性を向上すると共にメンテナンス性を向上
することができ、更に部品点数を低減してコストダウン
を図ることができる。 【００４０】また、基板の制御部搭載側の反対側に突出
しているパーキング位置検出スイッチの操作ノブをシフ
トレバーの移動により昇降するディテントロッドに設け
られコネクトピンにより操作し、シフトレバーがパーキ
ング位置を検出するように構成したので、パーキング位
置検出スイッチの取り付けスペースを確保する必要がな
くなり、シフトロックプレートの形状を自由に設計する
ことができる。
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図８は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。 【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これにより、シフトレバー
１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って
前後方向に移動し得るようになっている。なお、１０１
は、オーバードライブスイッチである。 【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１１参照）が設けられている。なお、６０はシフトロッ
クを解除する解除ボタンである。 【０００５】更に、シフトレバー装置本体１２の後ろ側
には、図８に示すように、ＥＣＵケース６２が設けられ
ており、ＥＣＵケース６２内には、図９に示すように、
シフトレバー１６のドライビングポジションのシフトを
ロックするシフトロック手段２２（図１０参照）の制御
を行うＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板３６が収納されてい
る。ここで、ＥＣＵとは、ＥＣＵ基板３６上に搭載され
た上記各制御用の素子を総称したものである。そして、
ＥＣＵ基板３６には、３個のコネクタ３８ａ、３８ｂ、
３８ｅが接続されており、コネクタ３８ａ、３８ｂ、３
８ｅとＥＣＵ基板３６とを接続する配線４０ａ、４０
ｂ、４０ｅはそれぞれハーネス４２ａ、４２ｂ、４２ｅ
により覆われている。更に、コネクタ３８ａはパーキン
グ位置検出スイッチ（図示せず）に接続されており、コ
ネクタ３８ｂはシフトロックソレノイド（図示せず）に
接続されており、コネクタ３８ｅはブレーキオンオフ検
出スイッチ１０２（図１１参照）、キーロックソレノイ
ド８６、キー位置検出スイッチ等に接続されている。 【０００６】図１０は、シフトロック手段２２を示す組
付け図である。ここで、シフトロック手段２２は、ＥＣ
Ｕ基板３６に搭載されているＥＣＵからの信号により駆
動するシフトロックソレノイド４８と、シフトロックソ
レノイド４８にスプリング５０を介して接続されている
リンク５２と、リンク５２と係合すると共にシフトレバ
ー装置本体１２により揺動自在に支持されたストッパ５
４と、シフトレバー１６の移動により揺動するシフトロ
ックプレート５６と、シフトロックプレート５６の位置
によりパーキング位置を検出するパーキング位置検出ス
イッチ５８とにより構成されている。 【０００７】次に動作について説明する。 【０００８】イグニッションキーをオンすると、ＥＣＵ
基板３６、及び各部分へ電力が供給され、ＥＣＵ基板３
６に搭載されているＥＣＵは、図１１に示すように、シ
フトレバー１６がパーキング位置に位置し、パーキング
位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６の移動により
揺動するシフトロックプレート５６の位置によりパーキ
ング位置を検出し、イグニッションキースイッチ８２が
オン、かつブレーキが踏まれた状態ではシフトレバー１
６のシフトロックを解除するようにシフトロック手段２
２を駆動する。 【０００９】すると、シフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心は左
方向に移動し、これによりリンク５２も左方向に移動す
る。更に、リンク５２の左方向への移動によりリンク５
２に係合しているストッパ５４は反時計方向に揺動し
（図１０参照）、ストッパ５４はシフトロックプレート
５６より離間し、シフトレバー１６のパーキング位置ロ
ックを解除する。なお、シフトロック中であっても、解
除ボタン６０（図８参照）を押すと、解除ボタン６０を
押している間だけシフトロックが解除され、シフトレバ
ー１６を他のポジションへ移動できる。 【００１０】シフトレバー装置を組み付ける場合、図１
１に示すように、オーバードライブスイッチ１０１、夜
間照明ランプ１００、パーキング位置検出スイッチ５
８、シフトロックソレノイド４８をシフトレバー装置本
体１２に組み付け、更にＥＣＵ基板３６をシフトレバー
装置本体１２に組み付ける。そして、ＥＣＵ基板３６の
コネクタ３８ａにパーキング位置検出スイッチ５８を接
続し、コネクタ３８ｂにシフトロックソレノイド４８を
接続する。それから、シフトレバー装置本体１２を車体
に組み付け、ＥＣＵ基板３６のコネクタ３８ｅ、オーバ
ードライブスイッチ１０１のコネクタ１０３、夜間照明
ランプ１００のコネクタ１０４をそれぞれ車体側のコネ
クタに接続する。 【００１１】また、図１１に示すように、イグニッショ
ンキースイッチ８２がオン、またはＡＣＣ位置かつシフ
トレバー１６がパーキング位置の場合、ソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように構成されているので、パーキング位
置検出スイッチ５８がケースに固定接点を取り付けた別
体のものとして構成され、部品点数を低減する障害にな
っており、かつこのケースをビス等によりシフトレバー
装置本体１２に固定しなければならず、組み付け工数が
増加するという問題点があり、更にパーキング位置検出
スイッチ５８とＥＣＵ基板３６とを接続するための配線
及びコネクタを必要とするためコストアップになるとい
う問題点があった。 【００１３】また、シフトレバー１６の移動により揺動
するシフトロックプレート５６の位置によりパーキング
位置検出スイッチ５８がパーキング位置を検出するの
で、パーキング位置検出スイッチ５８の取付けスペース
を確保するためにシフトロックプレート５６の形状が制
約されるという問題点があった。 【００１４】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、パーキング位置検出スイッ
チのスペースを少なくしてシフトレバー装置を小型化す
るとともに、部品点数の低減、及びコストダウンを図
り、さらには、組付け工数の削減を図ることができるシ
フトレバー装置を提供することを目的とするものであ
る。 【００１５】 【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーのシフトロック制御を行う制御部
と、シフトレバーがパーキング位置に位置していること
を検出するパーキング位置検出スイッチと、前記制御部
とパーキング位置検出スイッチとを搭載する基板であっ
て、制御部搭載側に少なくともシフトロックソレノイ
ド、オーバードライブスイッチ、夜間照明ランプが接続
されるコネクタ及び前記パーキング位置検出スイッチの
コンタクトパターンを有していると共に、パーキング位
置検出スイッチの操作ノブが制御部搭載側の反対側に突
出している単一の基板と、前記シフトレバーの移動によ
り昇降するディテントロッドと、前記ディテントロッド
に支持され、当該ディテントロッドと前記操作ノブとを
接続し、当該操作ノブを操作するコネクトピンと、を備
えることを特徴とするものである。 【００１６】 【００１７】 【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、パーキング位置検出スイッチによりシフトレ
バーがパーキング位置に位置していることを検出する
と、制御部はシフトレバーのシフトロック制御を行い、
シフトレバーの移動を規制する。更に、パーキング位置
検出スイッチと制御部とを基板に搭載し、この基板をシ
フトレバー装置本体内に収納し、組み付け作業性を向上
すると共にメンテナンス性を向上することができる。 【００１８】また、シフトレバーの移動によりディテン
トロッドが昇降し、ディテントロッドに設けられコネク
トピンの位置により基板の制御部搭載側の反対側に突出
しているパーキング位置検出スイッチの操作ノブを操作
し、シフトレバーがパーキング位置に位置しているか否
かを検出する。これにより、パーキング位置検出スイッ
チの取り付けスペースを確保する必要がなくなり、シフ
トロックプレートの形状を自由に設計し得る。 【００１９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。 【００２０】図５は、本発明に係るシフトレバー装置の
外観を示す斜視図である。 【００２１】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これにより、シフトレバー
１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って
前後方向に移動し得るようになっている。 【００２２】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置１００（図
１１参照）が設けられている。なお、１０１はオーバー
ドライブスイッチである。 【００２３】また、シフトレバー装置本体１２の右側か
つポジションインジケータ２０の下側には、図６に示す
ように、シフトレバー１６のドライビングポジションの
シフトをロックするシフトロック手段２２（図１０参
照）の制御を行うＥＣＵを搭載する基板４４がビス止め
により直接シフトレバー装置本体に固定されており、基
板４４はカバー２６により覆われている。 【００２４】更に、基板４４は、図１に示すように、端
子４４ａに直接接続されたコネクタ４６を有しており、
かつその下辺にコネクタ３８ｂ、１０３、１０４を有し
ている。そして、コネクタ４６は、下方に向けて所定角
度θだけ傾斜して配設されている。また、基板４４の他
端側にはパーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃが設けられている。そ
して、コンタクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃの間
には、パーキング位置検出スイッチ７６の操作ノブとし
てのスイッチノブ７０（図２、図３参照）を挿入する長
孔６６が穿設されている。 【００２５】そして、図２及び図３に示すように、コン
タクトパターン６４ａ、６４ｂ、６４ｃ上にはＨ状のコ
ンタクト６８が配置されており、コンタクト６８は端部
にそれぞれ接点６８ａ、６８ｂ、６８ｃ、６８ｄが設け
られている。更に、接点６８ａ、６８ｂはコンタクトパ
ターン６４ａに接触しており、接点６８ｃ、６８ｄはコ
ンタクトパターン６４ｂ又は６４ｃに接触するようにな
っている。また、コンタクト６８の中央にはスイッチノ
ブ７０がカシメられており、スイッチノブ７０は長孔６
６に挿入されている。更に、基板４４のＨ状のコンタク
ト６８の裏面側において、スイッチノブ７０には、Ｈ状
のコンタクト６８が長孔６６内を昇降し得るぐらいの余
裕を持って抜け止め部材７２（図２参照）が固定されて
おり、抜け止め部材７２は、基板４４に固定されたリテ
ーナ７４により覆われており、これによりパーキング位
置検出スイッチ７６が構成されている。 【００２６】図４は、シフトレバー装置１０の断面であ
り、シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２に
より回動自在に支持された軸９２に固定されたパイプ９
４を有しており、パイプ９４内には、一端を軸９２に固
定されたスプリング９６によりディテントロッド９８が
摺動自在に支持されている。更に、ディテントロッド９
８には、パイプ９４の開放部分９４ａにほぼ水平方向に
コネクトピン１００及びピン１０２が支持されており、
コネクトピン１００は、パーキング位置検出スイッチ７
６のスイッチノブ７０に接続されている。そして、ピン
１０２は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に
図示しないカムに沿って移動するようになっており、ピ
ン１０２の移動によりディテントロッド９８がパイプ９
４内を昇降してコネクトピン１００がパーキング位置検
出スイッチ７６のスイッチノブ７０を移動するようにな
っている。 【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。 【００２８】シフトレバー装置を組み付ける場合、オー
バードライブスイッチ１０１、夜間照明ランプ１００、
シフトロックソレノイド４８をシフトレバー装置本体１
２に組み付ける。そして、基板４４のコネクタ３８ｂに
シフトロックソレノイド４８を接続し、コネクタ１０３
にオーバードライブスイッチ１０１を接続し、コネクタ
１０４に夜間照明用ランプ１００を接続する。それか
ら、カバー２６を基板４４を覆うように取り付け、基板
４４のコネクタ４６を車体側のコネクタに接続する。 【００２９】また、イグニッションキーをオンすると、
基板４４及び各部分へ電力が供給され、基板４４に搭載
されているＥＣＵは、シフトレバー１６がパーキング位
置に移動した場合、ピン１０２が図示しないカムに沿っ
て移動し、ディテントロッド９８がパイプ９４内を移動
する。そして、ディテントロッド９８の移動によりコネ
クトピン１００がパーキング位置検出スイッチ７６のス
イッチノブ７０を上方へ移動する。すると、パーキング
位置検出スイッチ７６のコンタクトパターン６４ａとコ
ンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続すると共に
コンタクトパターン６４ｂと接点６８ｃとが接続する。
これにより、パーキング位置検出スイッチ７６がパーキ
ング位置を検出し、イグニッションがオン、かつブレー
キが踏まれた状態ではシフトレバー１６のシフトロック
を解除するようにシフトロック手段２２を駆動する。す
ると、シフトロックソレノイド４８が通電状態となり、
シフトロックソレノイド４８の鉄心は左方向に移動し、
これによりリンク５２も左方向に移動する。更に、リン
ク５２の左方向への移動によりリンク５２に係合してい
るストッパ５４は反時計方向に揺動し（図１０参照）、
ストッパ５４はシフトロックプレート５６より離間し、
シフトレバー１６のパーキング位置ロックを解除する。 【００３０】なお、シフトロック中であっても、解除ボ
タン６０（図６参照）を押すと、解除ボタン６０を押し
てる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。 【００３１】そして、解除ボタン６０を押している状態
でシフトレバー１６を例えばＤレンジへ移動すると、ピ
ン１０２が図示しないカムに沿って移動し、ディテント
ロッド９８がパイプ９４内を矢印Ｄ１方向へ移動する。
そして、ディテントロッド９８の矢印Ｄ１方向への移動
によりコネクトピン１００がパーキング位置検出スイッ
チ７６のスイッチノブ７０を矢印Ｄ１方向へ移動する。
すると、パーキング位置検出スイッチ７６のコンタクト
パターン６４ａとコンタクト６８の接点６８ａ、６８ｂ
とが接続すると共にコンタクトパターン６４ｂと接点６
８ｃとが切り離され、コンタクトパターン６４ｃと接点
６８ｄとが接続し、パーキング位置検出スイッチ７６は
パーキング位置でないことを検出し、シフトロック手段
２２を開放動作する。 【００３２】すると、シフトロックソレノイド４８が通
電状態となり、シフトロックソレノイド４８の鉄心が移
動し、これによりリンク５２も移動する。更に、リンク
５２の移動によりリンク５２に係合しているストッパ５
４は反時計方向に揺動し（図１０参照）、ストッパ５４
はシフトロックプレート５６の移動を阻止する位置から
移動し、シフトレバー１６は非ロック状態となる。 【００３３】なお、コンタクトパターン６４ａとコンタ
クト６８の接点６８ａ、６８ｂとが接続し、コンタクト
パターン６４ｂと接点６８ｃとが接続し、更にコンタク
トパターン６４ｃと接点６８ｄとが接続した状態では、
パーキング位置検出スイッチ７６はパーキング位置でな
いことを検出する。 【００３４】また、イグニッションキースイッチ８２が
オン、またはＡＣＣ位置かつシフトレバー１６がパーキ
ング位置の場合、図１１の従来例同様にソレノイド８６
をオンしてイグニッションキー８８をロックピン９０に
よりロックし、イグニッションキー８８が抜けないよう
にする。 【００３５】本実施例においては、パーキング位置検出
スイッチ７６が基板４４に設けられ、従来のように別体
として構成されてはいないので、パーキング位置検出ス
イッチの取り付けスペースを確保する必要がなくなり、
シフトロックプレートの形状を自由に設計し得、また、
組付け作業性を向上させることができる。 【００３６】また、上述実施例においては、基板４４を
シフトレバー装置本体１２へビス止めにより固定してい
たが、本発明はこれに限らず、図７に示すように、基板
４４を基板のＥＣＵ側を覆いかつシフトレバー装置本体
１２に着脱自在に装着され装着された状態でシフトレバ
ー装置本体の一部を形成する分割ケース７８に固定する
ようにしてもよい。このようにすると、組み付け作業性
及びメンテナンス性を向上し、更に運転者がコーヒー等
の飲み物をシフトレバー装置１０上にこぼした場合、基
板４４にコーヒーがかかることを防止でき、防水性及び
防塵性を向上することができる。 【００３７】なお、基板４４は、ポジションインジケー
タ２０の下側にあるので、長穴１４ａとスライドカバー
１８との隙間からシフトレバー装置本体内にコーヒーが
進入しても基板４４にコーヒーがかかることはない。更
に、基板４４の端子４４ａに直接接続されたコネクタ４
６は下方に向けて所定角度θだけ傾斜して配設されてい
るので、コーヒーがかかっても直ちに排水して、ショー
ト等が生じることを防止することができる。 【００３８】なお、上述実施例においては、ピン１０２
は、その両端がシフトレバー１６が移動する際に図示し
ないカムに沿って移動するようになっているが、ピン１
０２の片側だけがシフトレバー１６の移動する際にてカ
ムに沿って移動するようにしてもよい。このようにする
と、ピン１０２のカムに接触しない側をコネクトピンと
して使用することも可能である。 【００３９】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
パーキング位置検出スイッチと制御部とを他のコネクタ
を含む同一の基板に搭載し、この基板をシフトレバー装
置本体内に収納したので、パーキング位置検出スイッチ
を基板と別体に構成する必要がなく、また、配線及びコ
ネクタを必要とせず、スペースを軽減させるとともに、
組み付け作業性を向上すると共にメンテナンス性を向上
することができ、更に部品点数を低減してコストダウン
を図ることができる。 【００４０】また、基板の制御部搭載側の反対側に突出
しているパーキング位置検出スイッチの操作ノブをシフ
トレバーの移動により昇降するディテントロッドに設け
られコネクトピンにより操作し、シフトレバーがパーキ
ング位置を検出するように構成したので、パーキング位
置検出スイッチの取り付けスペースを確保する必要がな
くなり、シフトロックプレートの形状を自由に設計する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す平
面図である。 【図２】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 【図３】パーキング位置検出スイッチを示す斜視図であ
り、（ａ）はその一方の面を示した斜視図であり、
（ｂ）は他面を示した斜視図である。 【図４】本発明に係るシフトレバー装置を示す断面図で
ある。 【図５】本発明に係るシフトレバー装置の外観を示す斜
視図である。 【図６】本発明に係るシフトレバー装置の基板の組付け
状態を示す分解斜視図である。 【図７】本発明の他の実施例の外観を示す斜視図であ
る。 【図８】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。 【図９】従来のＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板を示す平面
図である。 【図１０】シストロック手段を示す組み付け図である。 【図１１】従来のシフトレバー装置における配線状態を
示す説明図である。 【符号の説明】 １０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ４４ 基板 ７０ スイッチノブ ７６ パーキング位置検出スイッチ ９８ ディテントロッド １００ コネクトピン
面図である。 【図２】本発明に係るシフトレバー装置の基板を示す図
であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 【図３】パーキング位置検出スイッチを示す斜視図であ
り、（ａ）はその一方の面を示した斜視図であり、
（ｂ）は他面を示した斜視図である。 【図４】本発明に係るシフトレバー装置を示す断面図で
ある。 【図５】本発明に係るシフトレバー装置の外観を示す斜
視図である。 【図６】本発明に係るシフトレバー装置の基板の組付け
状態を示す分解斜視図である。 【図７】本発明の他の実施例の外観を示す斜視図であ
る。 【図８】従来のシフトレバー装置を示す斜視図である。 【図９】従来のＥＣＵを搭載するＥＣＵ基板を示す平面
図である。 【図１０】シストロック手段を示す組み付け図である。 【図１１】従来のシフトレバー装置における配線状態を
示す説明図である。 【符号の説明】 １０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 ４４ 基板 ７０ スイッチノブ ７６ パーキング位置検出スイッチ ９８ ディテントロッド １００ コネクトピン
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シフトレバーのシフトロック制御を行う
制御部と、 シフトレバーがパーキング位置に位置していることを検
出するパーキング位置検出スイッチと、前記 制御部とパーキング位置検出スイッチとを搭載する
基板であって、制御部搭載側に少なくともシフトロック
ソレノイド、オーバードライブスイッチ、夜間照明ラン
プが接続されるコネクタ及び前記パーキング位置検出ス
イッチのコンタクトパターンを有していると共に、パー
キング位置検出スイッチの操作ノブが制御部搭載側の反
対側に突出している単一の基板と、 前記シフトレバーの移動により昇降するディテントロッ
ドと、 前記ディテントロッドに支持され、当該ディテントロッ
ドと前記操作ノブとを接続し、当該操作ノブを操作する
コネクトピンと、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17514293A JP3402670B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-188428 | 1992-07-15 | ||
| JP18842892 | 1992-07-15 | ||
| JP17514293A JP3402670B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680039A JPH0680039A (ja) | 1994-03-22 |
| JP3402670B2 true JP3402670B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=26496498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17514293A Expired - Fee Related JP3402670B2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-15 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402670B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP17514293A patent/JP3402670B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0680039A (ja) | 1994-03-22 |
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