JP2502702Y2 - 自動変速機のシフトレバ―用照明装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動変速機を搭載した
車両の走行レンジを選択するシフトレバー装置に関し、
とくに夜間走行時におけるシフトレバーのポジション位
置を照明する照明装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機のシフトレバーのポジジョン
表示の関する先行技術の一つとして、たとえば実開昭６
１−４３５２６号公報、特開平２−５４２５２号公報が
知られている。

【０００３】図８および図９は、従来の自動変速機のシ
フトレバー装置の一例を示している。図８および図９に
おいて、１は車体側に固定されるハウジング本体を示し
ている。ハウジング本体１には、シャフト２を介してシ
フトレバー３が揺動可能に支持されている。ハウジング
本体１の上方に位置するハウジングアッパ４には、シフ
トレバー３と連結された指針５の位置を表示するインジ
ケータプレート６が設けられている。

【０００４】インジケータプレート６の下方には、ラン
プ（白熱電球）７が設けられている。ランプ７は、ソケ
ット８に保持されている。ソケット８は、ハウジング本
体１に保持されている。ランプ７の外周には、インジケ
ータプレート６の内壁面に沿って延びる光導体９が設け
られている。ハウジング本体１の一方には、ソケット８
への水の侵入を防止するためのひさし１ａが形成されて
いる。

【０００５】ソケット８には、ハーネス（電線）１０を
介してコネクタ１１が接続されている。コネクタ１１
は、ハウジング本体１の車両進行方向後部に取付けられ
ている。ハーネス１０の途中は、ハウジング本体１に形
成された切欠部１ｂに引掛けられた状態で固定されてい
る。コネクタ１１は、図示されない電源と接続されてお
り、夜間の走行時はコネクタ１１側からの給電によりラ
ンプ７を点灯させるようになっている。

【０００６】自動変速機を搭載した車両には、誤操作防
止技術が採用されている。この技術の一つとしてシフト
ロック機構が知られている。シフトロック機構は、発進
時にブレーキペダルを踏まないとＰ（パーキング）位置
からシフト操作ができないようになっており、これによ
りブレーキペダルとアクセルペダルの踏み違いを防止す
る。このシフトロック機構には、電気信号で作動するソ
レノイドが設けられており、ソレノイドが励磁された状
態でシフトロックが解除されるようになっている。この
シフトロック制御を行う電子制御ユニット１２は、ハウ
ジング本体１の後部に取付けられている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図８お
よび図９に示す装置にはつぎの問題が存在する。

【０００８】（１）コネクタ１１とソケット８がハーネ
ス１０を介して接続されるので、ソケット８のハウジン
グ本体１への組付け時にはハーネス１０の取り回わしが
必要となり、結線作業の能率が悪くなる。 （２）ソケット８をハウジング本体１に対して横方向か
ら取付け、かつソケット８の後端部にはハーネス１０が
接続されているので、それだけ横方向のスペースを大に
確保しなければならず、コンソール１３が大型化する。
また、ソケット８を下方から取付ける構造の場合は、ハ
ウジング本体１への組付け性が低下するという問題があ
る。

【０００９】本考案は、上記の問題に着目し、照明部の
配置スペースを減少させるとともに、照明部の組付け作
業を向上させることが可能な自動変速機のシフトレバー
用照明装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本考案に係る自動変速機のシフトレバー用照明装置
は、シフトレバーのポジションを表示するインジケータ
プレートの内側に配置されるランプと、該ランプと電気
的に接続されるコネクタとを有し、該コネクタからの給
電により前記ランプを点灯させて前記インジケータプレ
ートを照明する自動変速機のシフトレバー用照明装置に
おいて、前記インジケータプレートの下方に、シフトレ
バーのシフトロック制御を行う電子制御ユニットを配置
し、該電子制御ユニットのプリント基板に、前記ランプ
を前記インジケータプレートに向けて取付けるととも
に、該ランプと電気的に接続されるコネクタを取付けた
ものから成る。

【００１１】

【作用】このように構成された自動変速機のシフトレバ
ー用照明装置においては、シフトレバーのシフトロック
制御を行う電子制御ユニットのプリント基板にランプが
取付けられ、このランプと電気的に接続されるコネクタ
もプリント基板に取付けられるので、従来のようにラン
プ側とコネクタ側とを接続するためのハーネスが不要に
なる。したがって、組付時におけるランプ側とコネクタ
側との結線作業を廃止することが可能となり、組付け作
業性の向上が図れる。

【００１２】また、電子制御ユニットはインジケータプ
レートの下方に配置されており、ランプは電子制御ユニ
ットのプリント基板にインジケータプレートに向けて取
付けられ、しかもランプ側にはハーネスが接続されない
ので、従来のようにハーネスが横方向に大きく突出する
ことがなくなり、照明部の配置スペースを大に確保する
必要もなくなる。

【００１３】

【実施例】以下に、本考案に係る自動変速機のシフトレ
バー用照明装置の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。

【００１４】第１実施例 図１ないし図３は、本考案の第１実施例を示している。
図１および図２において、２１は自動車のボデーに固定
されるハウジング本体を示している。ハウジング本体２
１には、シャフト２２を介してシフトレバー２３が揺動
可能に支持されている。ハウジング本体２１の上方に
は、ハウジングアッパ２０が位置している。ハウジング
アッパ２０には、シフトレバー２３のシフト位置を表示
するインジケータプレート２４が設けられている。

【００１５】シフトレバー２３内には、軸方向に延びる
ロッド３０が設けられている。シフトレバー２３の頂部
には、水平方向に出入可能な操作ボタン（図示略）が設
けられている。操作ボタンの一端は、ロッド３０の上端
部に設けられた傾斜ノブ（図示略）の傾斜面と当接する
ようになっている。ロッド３０の下端部には、ディティ
ントロッド部３０ｂが設けられている。ロッド３０とデ
ィティントロッド部３０ｂは、螺合によって連結されて
いる。

【００１６】ロッド３０と連結されるディティントロッ
ド部３０ｂには、グループドピン３２が出入自在に挿通
されている。グループドピン３２は、ロッド３０の軸方
向に対して直交する方向に配置されている。ハウジング
本体２１には、グループドピン３２が係合可能なディテ
ィント部３３ａ、３３ｂが形成されている。ディティン
ト部３３ａ、３３ｂは、シフトレバー２３を各ポジショ
ンに位置決めする複数の係合用段差を有している。

【００１７】ディティントロッド部３０ｂは、シフトレ
バー２３の下端部に収納された圧縮スプリング３５の付
勢力によって上方に付勢されており、これによってグル
ープドピン３２が各ディティント部３３ａ、３３ｂに常
時押圧されるようになっている。

【００１８】車両の運転時にシフトレバー２３のシフト
位置を変更する際には、シフトレバー２３の頭部に設け
られた操作ボタン（図示略）が押圧され、この押圧力は
ロッド３０を介してグループドピン３２に伝達され、グ
ループドピン３２の下方への移動により、グループドピ
ン３２と各ディティント部３３ａ、３３ｂとの係合が解
除される。

【００１９】グループドピン３２と各ディティント部３
３ａ、３３ｂとの係合が解除された状態で、車両の運転
者によってシフトレバー２３は所定のポジションまでシ
フトされる。操作ボタン（図示略）の押圧を解除する
と、圧縮スプリング３５によってグループドピン３２が
各ディティント部３３ａ、３３ｂの所定の位置に押圧さ
れ、グループドピン３２と各ディティント部３３ａ、３
３ｂとの係合が行なわれる。

【００２０】インジケータプレート２４は、透明体であ
る合成樹脂に複数色の印刷をしたものであり、一側には
シフトレバー２３のシフト位置を表示する複数の透明の
表示窓２４ａが設けられている。インジケーテプレート
２４の内面は、光を若干透過させる機能を有しており、
夜間時にインジケータプレート２４の表示文字を照明す
るようになっている。

【００２１】シフトレバー２３には、カバースライド３
４が取付られている。カバースライド３４には、インジ
ケータプレート２４の表示窓２４ａに向かって延びる指
針３６が設けられている。指針３６は、外部から表示窓
２４ａを介して目視可能となっている。インジケータプ
レート２４の直下には、後述するランプ４６からの光を
導く光導体２５が配置されている。

【００２２】インジケータプレート２６の下方には、シ
フトレバー２３のシフトロック制御を行う電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）４０が配置されている。ＥＣＵ４０は、
車両の発進時におけるブレーキペダルとアクセルペダル
の踏み違いを防止するものであり、発進時にはブレーキ
ペダルを踏まないとＰ（パーキング）位置からシフト操
作ができないようになっている。

【００２３】ＥＣＵ４０は、保護カバー４１とプリント
基板４２とを有している。プリント基板４２の一側は、
保護カバー４１によって覆われるようになっている。プ
リント基板４２には、図３に示すように各種の電子部品
４３が装着されている。プリント基板４２の一方には、
コネクタ４４が直接取付けられている。コネクタ４４の
複数の端子４４ａのうちの特定の端子は、プリント基板
４２に装着された電子部品４３と電気的に接続されてい
る。

【００２４】プリント基板４２のほぼ中央部には、ソケ
ット４５がインジケータプレート２４に向けて直接取付
けられている。ソケット４５に保持されるランプ４６
は、保護カバー４１に形成された穴４１ａおよびハウジ
ング本体２１に形成された穴２１ａに挿通されており、
先端部が光導体２５の凹部２５ａに位置するようになっ
ている。ソケット４５は、コネクタ４４の複数の端子４
４ａのうち特定の端子と電気的に接続されている。ラン
プ４６は、コネクタ４４からの給電により点灯するよう
になっている。ソケット４５およびランプ４６は、照明
部を構成している。

【００２５】プリント基板４２の外周部は、保護カバー
４１によって保持されている。保護カバー４１の上面側
には、上方に突出する板状の突起部４１ｂが形成されて
おり、突起部４１ｂはハウジング本体２１に形成された
嵌合部２７に嵌合されている。保護カバー４１の下端部
４１は、ハウジング本体２１にねじ２８を介して固定さ
れている。これにより、保護カバー４１は、上下左右方
向への動きが阻止されている。保護カバー４１の上面と
これに対向するハウジング本体２１の部位との間には、
水等の侵入を防止するシール部材３９が介装されてい
る。

【００２６】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。シフトレバー２３のシフト位置を変更する際
には、シフトレバー２３の頂部の操作ボタン（図示略）
が押圧され、各ディティント部３３ａ、３３ｂとグルー
プドピン３２との係合が外される。この状態で、シフト
レバー２３は、運転者によって所定のポジションまでシ
フトされる。

【００２７】車両の夜間走行時には、ランプ４６が点灯
されるので、ランプ４６からの光は光導体２５を介して
インジケータプレート２４の下面全体に導かれる。した
がって、夜間でも表示窓２４ａを介してシフトレバー２
３と連動する指針３６の位置を容易に確認することがで
きる。

【００２８】ここで、ランプ４６を保持するソケット４
５は、ＥＣＵ４０のプリント基板４２に直接取付けられ
ており、ソケット４５と電気的に接続されるコネクタ４
４もプリント基板４２に取付けられているので、従来の
ように、ソケット４５とコネクタ４４を接続するための
ハーネス（電線）が不要となる。したがって、照明部の
組付け時におけるソケット４５とコネクタ４４の結線作
業を廃止することが可能となり、組付け作業性の向上が
図れる。

【００２９】ＥＣＵ４０は、インジケータプレート２４
の下方に配置されており、ソケット４５はＥＣＵ４０の
プリント基板４２にインジケータプレート２４に向けて
直接取付けられているので、ソケット４５が横方向に大
きく突出することもなくなる。また、ソケット４５に接
続されるハーネスもなくなるので、従来のように横方向
の取付けスペースを大に確保することが不要となり、シ
フトレバー装置の小型化が可能となる。

【００３０】第２実施例 図４ないし図６は、本考案の第２実施例を示している。
第２実施例が第１実施例と異なるところは、ＥＣＵ４０
の固定構造のみであり、その他の部分は第１実施例に準
じるので、準じる部分に第１実施例と同一の符号を付す
ことにより準じる部分の説明を省略し、異なる部分につ
いてのみ説明する。後述する他の実施例も同様とする。

【００３１】図４に示すように、保護カバー４１の下端
部には突起部４１ｃが形成されており、突起部４１ｃは
ハウジング本体２１に形成された支持部２９の係合孔２
９ａと係合可能となっている。保護カバー４１の下端部
の先端は、傾斜面４１ｄに形成されている。保護カバー
４１の上端側の突起部４１ｂをハウジング本体２１に形
成された嵌合部２７に挿入した状態で保護カバー４１を
ハウジング本体２１の側面方向に押圧すると、保護カバ
ー４１の下端部の傾斜面４１ｄとの接触により支持部２
９が下方に弾性変形するようになっている。

【００３２】保護カバー４１の下端部の突起部４１ｃが
支持部２９の係合孔２９ａに嵌合された状態では、支持
部２９は自己弾性力によって元の状態に復元される。支
持部２９が元の状態に復元した際には、下端部の突起部
４１ｃと支持部２９の係合孔２９ａとが係合するように
なっている。したがって、この状態では、保護カバー４
１は上端部と下端部との規制により、上下左右方向への
動きが阻止される。

【００３３】このように、第２実施例では保護カバー４
１の下端部を係合構造によってハウジング本体２１側に
固定するようにしているので、第１実施例のようにねじ
２８による固定構造に比べてＥＣＵ４０のハウジング本
体２１側への取付けが容易となる。

【００３４】第３実施例 図７は、本考案の第３実施例を示している。第１実施例
および第２実施例においては、ＥＣＵ４０とハウジング
本体２１との間にシール部材３９を設けていたが、本実
施例ではシール部材を用いずに防水機能をもたせてい
る。

【００３５】ＥＣＵ４０の保護カバー４１の上端面側に
は、上方に突出する凸部５１が形成されている。凸部５
１には、周方向に延びる嵌合溝５２が形成されている。
ハウジング本体２１の凸部５１に対向する部位５３は、
嵌合溝５２にガタなく嵌合されている。これにより、ハ
ウジング本体２１に対する保護カバー４１の位置決めが
行われるとともに、外部からＥＣＵ４０内への水等の侵
入が防止される。

【００３６】なお、上記各実施例ではランプとして白熱
電球を用いたが、ランプはこれに限定されるものではな
く、電気エネルギーにより発光するもの、たとえば発光
ダイオードを用いた構成であってもよい。また、上記各
実施例ではソケット４５を介してランプ４６をプリント
基板４２に取付ける構成としたが、ランプ４６を直接プ
リント基板４２に取付ける構成でもよい。

【００３７】

【考案の効果】本考案によれば、つぎの効果が得られ
る。

【００３８】（１）インジケータプレートの下方に、シ
フトレバーのシフトロック制御を行う電子制御ユニット
を配置し、電子制御ユニットのプリント基板に、ランプ
を取付けるとともに、ランプと電気的に接続されるコネ
クタを取付けるようにしたので、ランプ側とコネクタ側
とを接続するためのハーネスが不要となる。したがっ
て、照明部の組付け時におけるランプ側とコネクタ側と
の結線作業を廃止することが可能となり、照明部の組付
け作業性を著しく向上させることかできる。

【００３９】（２）電子制御ユニットをインジケータプ
レートの下方に配置し、ランプを電子制御ユニットのプ
リント基板にインジケータプレートに向けて取付けるよ
うにしたので、従来のようにハーネスが横方向に大きく
突出することがなくなる。したがって、照明部の配置ス
ペースを大に確保することが不要となり、シフトレバー
装置の小型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る自動変速機のシフト
レバー用照明装置の概略構成図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１における電子制御ユニットのプリント基板
の平面図である。

【図４】本考案の第２実施例に係る自動変速機のシフト
レバー用照明装置の要部正面図である。

【図５】図４の断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】本考案の第３実施例に係る自動変速機のシフト
レバー用照明装置の要部断面図である。

【図８】従来の自動変速機のシフトレバー装置の一例を
示す断面図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２１ ハウジング本体 ２３ シフトレバー ２４ インジケータプレート ４０ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ４２ プリント基板 ４４ コネクタ ４６ ランプ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのポジションを表示するイ
   ンジケータプレートの内側に配置されるランプと、該ラ
   ンプと電気的に接続されるコネクタとを有し、該コネク
   タからの給電により前記ランプを点灯させて前記インジ
   ケータプレートを照明する自動変速機のシフトレバー用
   照明装置において、前記インジケータプレートの下方
   に、シフトレバーのシフトロック制御を行う電子制御ユ
   ニットを配置し、該電子制御ユニットのプリント基板
   に、前記ランプを前記インジケータプレートに向けて取
   付けるとともに、該ランプと電気的に接続されるコネク
   タを取付けたことを特徴とする自動変速機のシフトレバ
   ー用照明装置。