JPH0567863U - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各部品の寸法精度及び各部品間の組付精度を
高精度で維持することなく、容易に組付可能な自動変速
機用シフトレバー装置を提供すること。 【構成】 ブレーキスイッチ７０がオン、イグニッショ
ンスイッチ６４がＯＮ位置、及びイグニッションスイッ
チ６４がＯＮ位置でかつスイッチ７４がオフのとき各々
ハイレベルの信号がＡＮＤ素子５４に入力される。ＡＮ
Ｄ素子５４の入力が全てハイレベルのとき、ＡＮＤ素子
５４の出力端に接続されたソレノイド４２が励磁され
る。この励磁によってシフトロック解除可能にされると
共にスイッチ７４がオフされ、スイッチ７４がオフでか
つイグニッションキー６１がＡＣＣまたはＯＮ位置であ
るときにソレノイド６２は励磁される。これにより、キ
ーインタロックの回転が規制される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機用シフトレバー装置に係り、特に駐車用レンジでシフト レバーのシフト作動を拘束するシフトロック、及びイグニッションキーの回転を 規制するキーインタロックを備えた自動変速機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機のシフトレバーを駐車用レンジ（Ｐレンジ）位置から他のシフト位 置へシフト操作する場合に、乗員が特定の操作をしないとシフトレバーがシフト できないようにした装置が提案されている（USP-4 671 085 、実開昭５７−４２ ４２４、実開昭５９−１７６２５３）。

【０００３】 これによれば、シフトレバーがＰレンジにシフトされるとシフトレバーに設け られたディテントピンの動きをロック手段が阻止し、ブレーキが踏まれたときま たは解除スイッチが操作されたときロック手段がディテントピンの通路を解放し シフト操作を可能としている。

【０００４】 ところが、上記のような装置では、Ｐレンジ位置においてディテントピンの動 きを直接リミットスイッチで検出してＰレンジ位置を検出しているので、ディテ ントピンの取り付け位置及びリミットスイッチの取り付け公差等により、検出状 態が不安定になる。

【０００５】 この問題を解決するために、本出願人はシフトレバーのディテントピンと係合 したロック手段の動きを検出することによってディテントピンの位置を検出する 装置を既に提案している（特開平２−４５８）。

【０００６】 これによれば、シフトレバーがＰレンジの位置にある場合には、ディテントピ ンがロック手段と係合すると共にロック手段の移動がプレートストッパによって 阻止されてシフトレバーのシフト作動が拘束されている。ブレーキ操作が行われ るとソレノイドが励磁されることによってプレートストッパが移動されロック手 段が移動可能になりシフトレバーのシフト作動が可能となる。

【０００７】 また、ソレノイドをイグニッションキー挿入用シリンダーと電気的に連結し、 シフトレバーがＰレンジ位置でかつイグニッションスイツチがオン位置の場合に 限り、ソレノイドを励磁させることによってディテントピンを移動可能としてシ フトレバーのシフト作動ができるようにしたシフトレバー装置もある。

【０００８】 更に、シフトレバーのＰレンジ以外におけるイグニッションキーのオフ（ＬＯ ＣＫ）位置への回転を防止するため、イグニッションキー挿入用シリンダーにデ ィテントピンの位置に基づきイグニッションキーの回転を規制するキーインタロ ック装置を備えたものもある。

【０００９】 このキーインタロック装置は、シフトレバーがＰレンジ以外のときのみＬＯＣ Ｋ位置への回転を規制するため、シフトレバーがＰレンジか否かを上記と同様に ディテントピンの位置によって検出している。ここで、シフトロックが解除され シフトレバーがＰレンジ以外の位置へシフト可能となる時点では、キーインタロ ックが作動している必要があるため、シフトレバーロック状態におけるディテン トピンの移動寸法公差内でキーインタロックを作動させなければならない。従っ て、ディテントピンを検出するスイッチは、高い寸法精度及び組付精度になって いる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような自動変速機のシフトレバー装置は、複数の部品に よって構成されるため、高い組付精度等を維持するためにはその組付けや精度管 理が容易ではない。また、異なる車種の車両には各々適正なシフトレバー装置を 設けなければならないのでシフトレバー装置の形状が異なると、その形状に合わ せて検出位置を変更、または微調整しなければならないため、作業工程が複雑に なる。

【００１１】 また、ディテントピンの位置を検出する場合には、ディテントピンを含むピン グループドのストロークによって検出するため、大きなスペースを必要とし、装 置の小型化が困難であった。

【００１２】 更に、駐車用レンジのロックが解除されていないときに、シフトレバーの解除 スイッチを押したままイグニッションキーをアクセサリ（ＡＣＣ）位置からロッ ク（ＬＯＣＫ）位置に回転させようとしてもキーインタロックの作動が解除され ずに回せないことや、シフトレバーの解除スイッチを押し下げる操作の途中でシ フトロック用のソレノイドのオフする作動音が発生し、乗員に不快感を与えるこ とがあった。

【００１３】 本考案は、上記問題を解決すべく成されたもので、各部品の寸法精度及び各部 品間の組付精度を高精度で維持することなく、容易に組付を行うことができる自 動変速機用シフトレバー装置の提供を目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、ブレーキペダルの踏み込みを検出するブ レーキスイッチと、一方向に移動したときにシフトレバーを駐車用レンジにロッ クすると共に他方向に移動されたときにロックを解除してシフトレバーの駐車用 レンジから他のレンジへのシフトを可能にするロック・アンロック手段と、前記 ロック・アンロック手段の状態に基づいてシフトレバーが駐車用レンジにロック されているかロックが解除されているかを検出する検出手段と、イグニッション スイッチがオンでかつ前記ブレーキペダルが踏み込まれたことが検出されると共 に前記検出手段がシフトロックの解除を検出したときから前記イグニッションス イッチがアクセサリー位置若しくはオフ位置に戻されるかまたは前記ブレーキペ ダルの踏み込みが戻されるまで前記ロック・アンロック手段を前記他方向に移動 する作動手段と、を備えている。

【００１５】 なお、本考案の自動変速機用シフトレバー装置には、更に、作動されたときに イグニッションスイッチのアクセサリー位置からオフ位置への回転を阻止する阻 止手段と、前記イグニッションスイッチがアクセサリー位置またはオン位置でか つロックが解除されているとき前記阻止手段を作動させる駆動手段と、を備える こともできる。

【００１６】

【作用】

本考案の自動変速機用シフトレバー装置は、ロック・アンロック手段を備えて おり、ロック・アンロック手段は一方向に移動したときにシフトレバーを駐車用 レンジにロックすると共に他方向に移動されたときにロックを解除してシフトレ バーの駐車用レンジから他のレンジへのシフトを可能にする。検出手段は、上記 ロック・アンロック手段の状態に基づいてシフトレバーが駐車用レンジにロック されているかロックが解除されているかを検出する。また、ブレーキスイッチは 、ブレーキペダルの踏み込みを検出する。作動手段は、イグニッションスイッチ がオンでかつブレーキペダルが踏み込まれたことが検出されると共に検出手段が シフトロックの解除を検出したときからイグニッションスイッチがアクセサリー 位置若しくはオフ位置に戻されるかまたはブレーキペダルの踏み込みが戻される までロック・アンロック手段を他方向に移動する。これにより、シフトレバーは 駐車用レンジに拘束された状態から解除可能な状態になり、シフト位置の変更が 可能になる。このように、シフトレバーが駐車用レンジにロックされているか否 かを検出手段によって検出し、作動手段がロック・アンロック手段のロックを解 除させている。従って、ロック・アンロック手段の状態に基づいてシフトレバー の駐車用レンジへのロックを検出しているため、取付容易でかつ従来のディテン トピンの位置を検出するスイッチのように高精度の部品管理及び組付精度管理の 必要はない。

【００１７】 なお、本考案の自動変速機用シフトレバー装置に阻止手段及び駆動手段を更に 設け、阻止手段によって、作動されたときにイグニッションスイッチのアクセサ リー位置からオフ位置への回転を阻止するようにしてもよい。この阻止手段の作 動は、駆動手段によって、イグニッションスイッチがアクセサリー位置またはオ ン位置でかつ駐車用レンジのロックが解除されているときに行うようにする。こ れにより、駐車用レンジのロックが解除されていないときに、シフトレバーの解 除スイッチを押したままの状態でも、キーインタロックの作動が解除されずにＬ ＯＣＫ位置への回転が阻止されることはない。また、シフトレバーが駐車用レン ジ以外のときにおいてはイグニッションキーのオフ位置への回転が阻止される。 従って、本考案の自動変速機用シフトレバー装置に阻止手段及び駆動手段を更に 備えることによって、シフトレバーが駐車用レンジにロックされているか否かを 検出手段によって検出し、ロックが解除されているとき駆動手段がイグニッショ ンスイッチのオフ位置への回転を阻止すると共に作動手段がロック・アンロック 手段のロックを解除することができる。このように、ロック・アンロック手段の 状態に基づいてシフトレバーの駐車用レンジへのロックを検出することによって 、イグニッションスイッチの回転の阻止及びロック・アンロック手段のロックの 解除をすることができるため、更にスイッチを設けたり、特殊な構成にしたりし てキーインターロックを作動させる必要がない。このため、従来のディテントピ ンの位置を検出するスイッチ用いた場合のように部品管理及び組付精度管理の更 なる高度化はない。

【００１８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案に係る自動変速機用シフトレバー装置の第１実 施例を詳細に説明する。

【００１９】 本実施例は、シフトレバーロック装置１０、キーインタロック装置６０及び制 御回路５０等から構成される自動変速機用シフトレバー装置に本考案を適用した ものである。

【００２０】 〔シフトレバー１２〕 図４には自動変速機用シフトレバー装置におけるシフトレバー１２の一部断面 図が示されている。

【００２１】 シフトレバー１２は筒状リテーナ１４を介してべースプレート１５に軸支され ており、シフトレバー１２は上端部に取り付けられたシフトノブ１３の操作でリ テーナ１４を中心として図４矢印ＡＢ方向へシフト作動可能となっている。

【００２２】 ベースプレート１５の上端部にはディテントプレート１６がリテーナ１４の軸 線方向に板厚方向を沿わせて立設され、ディテントプレート１６にはディテント 孔１８が穿設されている。ディテント孔１８には、シフトレバー１２に設けられ た長孔２０からシフトレバー１２に対して略直角方向へ突出するディテントピン ２２が貫通している。

【００２３】 ディテントピン２２は長孔２０に案内されてシフトレバー１２の軸線方向に沿 って上下動可能とされており、シフトレバー１２に内設された図示しない付勢手 段により上方へ向けて付勢されている。このディテントピン２２はシフトレバー １２に内設された図示しないロッド等を介して、シフトノブ１３に配設されたデ ィテント解除釦２４と連結されており、ディテント解除釦２４が押圧操作される ことで前記図示しない付勢手段の付勢力に抗して下方（リテーナ１４へ接近する 方向）へ向けて移動される。

【００２４】 ディテント孔１８は、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」 の各シフト位置に対応して上部内周壁が凹凸状に屈曲されている。これにより、 ディテントピン２２の矢印Ａ、又は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになって いる。すなわち、ディテント解除釦２４の押圧操作でディテントピン２２を下方 へ移動した後でないと、矢印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバー１２の揺動操作 ができないようになっている。例えば、「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン ２２がディテント孔１８の深溝内へ入り込んでおり、上記操作を伴わないと「Ｒ 」のシフト位置へのシフト操作ができないようになっている。

【００２５】 ディテントプレート１６の側方、すなわち図４の紙面垂直方向手前側にはロッ ク・アンロック手段としてのシフトレバーロック装置１０が配置されている。

【００２６】 〔シフトレバーロック装置１０〕 図５及び図６に示したように、シフトレバーロック装置１０は、断面Ｌ字状に 屈曲された板材のベースプレート４０を備えている。ベースプレート４０の側壁 ４０Ａには一対の支持ピン４１が上下に平行状態で突出されており、支持ピン４ １にロックプレート２６がスライド可能に支持されている。ロックプレート２６ は「Ｐ」のシフト位置に位置するシフトレバー１２の軸線方向に沿って上下動可 能となっている。ロックプレート２６の上端部には、図４左側の「Ｒ」のシフト 位置に向けて開口する切欠３０が形成されており、この切欠３０の入口部３０Ａ はテーパ状に拡開している。切欠３０にはシフトレバー１２が「Ｒ」から「Ｐ」 のシフト位置に移動すると、ディテントピン２２が入口部３０Ａより奥の奥部３ ０Ｂに進入するようになっている。また、ロックプレート２６が下降限に位置し た状態においては、切欠３０の入口部３０Ａはディテント孔１８（図４）と重な り合ってディテントピン２２を「Ｒ」方向へ移動可能にする ロックプレート２６の下端には、「Ｐ」のシフト位置に対応する角部に下部切 欠３４が形成されている。この下部切欠３４にはプレートストッパ３６の先端係 止部３６Ａが進入して係合可能となっている。プレートストッパ３６は、軸線が 上下方向とされてベースプレート４０の底壁４０Ｂへ固着された支持ピン３８に 回転可能に支持されている。プレートストッパ３６の先端係止部３６Ａが下部切 欠３４に係合した状態ではロックプレート２６が下降できないので、ディテント ピン２２はディテント孔１８の「Ｐ」レンジにおける深溝から抜け出し不可能と なり、シフトレバー１２のシフト作動が阻止される。すなわち、シフトロック状 態となる。

【００２７】 また、ベースプレート４０の底壁４０Ｂには作動手段としてのソレノイド４２ が取り付けられており、プランジャ４２Ａがプレートストッパ３６に形成された 突起３７に連結されている。ソレノイド４２は励磁時にプランジャ４２Ａを吸引 するようになっており、消磁時にはプランジャ４２Ａに巻装されたリターンスプ リング４３の付勢力によりプランジャ４２Ａが引き出されている。ソレノイド４ ２が励磁された場合には、リターンスプリング４３の付勢力に抗してプランジャ ４２Ａを引き込むことでプレートストッパ３６を支持ピン３８周りに図５矢印Ｃ 方向へ揺動させるようになっている。プレートストッパ３６は上記のように矢印 Ｃ方向へ揺動された状態では、先端係止部３６Ａがロックプレート２６の下部切 欠３４から離隔した状態となる。

【００２８】 図２（１）に示したように、ソレノイド４２から突出したプランジャ４２Ａの 他方には検出手段としてのスイッチ部８０が取り付けられており、スイッチ部８ ０はカバー８５内に収納されている。ソレノイド４２の後端部はプランジャ４２ Ａの軸方向に穴が穿設されており、この穴にはアクチュエータ８１が移動可能に 挿入されている。プランジャ４２Ａの軸方向の延長上のカバー８５の中心付近に はアクチュエータ８１の外径と同程度の径の穴が穿設されており、アクチュエー タ８１が摺動可能なようになっている。アクチュエータ８１にはリターンスプリ ング８２が巻装されており、リターンスプリング８４の付勢力によりアクチュエ ータ８１はソレノイド４２内に挿入されるようになっている。

【００２９】 また、ソレノイド４２の後端部には基板８６が設けられており、この基板８６ には接触子８８が取り付けられている。アクチュエータ８１の中腹部はその外径 が周辺部より大きくされており、この部分は接触子８８を基板８６に押圧する役 目を有すると共にリターンスプリング８２のストッパーの役目を有している。こ れにより、ソレノイド４２が励磁され、プランジャ４２Ａが吸引されるとプラン ジャ４２Ａはアクチュエータ８１を押し出す。一方、ソレノイド４２が消磁され るとプランジャ４２Ａはリターンスプリング４３の付勢力によって引き出される と共に、アクチュエータ８１がリターンスプリング８２の付勢力によってソレノ イド４２内へ吸引される。

【００３０】 図２（２）に示したように、基板８６は、銅等の金属の導体９０、９２、９４ がエッチングされており、ソレノイド４２のコイル７６の一端が導体９０に接続 され他端が導体９２に接続されている。また、導体９０、９４は接点として後述 する制御回路５０に接続されている。これにより、アクチュエータ８１が接触子 ８８を基板８６に押圧するとオン、アクチュエータ８１が離間するとオフするス イッチ７４が形成される。

【００３１】 図５に示したように、ロックプレート２６の側方には、上側の支持ピン４１に よってリリースレバー４４が回転可能に支持されている。リリースレバー４４の 下端部には突出部４４Ａが形成されており、プレートストッパ３６の側面に当接 可能となっている。支持ピン４１には、捩じりコイルスプリング４５が巻装され ている。この捩じりコイルスプリング４５の一方の端部はベースプレート４０の 側壁４０Ａに係止され、他方の端部がリリースレバー４４に係止されており、リ リースレバー４４が図５矢印Ｄ方向へ回転された場合に、これを戻す方向に付勢 力が作用するようになっている。

【００３２】 リリースレバー４４の上端部には、皿状の押圧部４８が略直角方向へ突出形成 されており、図示を省略した手動解除ボタンが当接されている。この押圧部４８ が図５矢印Ｅ方向へ押圧操作されることによって、リリースレバー４４が支持ピ ン４１周りに矢印Ｄ方向へ回転するようになっている。

【００３３】 〔キーインタロック部６０〕 図３に示したように、阻止手段としてのキーインタロック部６０は、駆動手段 としてのソレノイド６２を備えており、ソレノイド６２は励磁されることによっ てロックピン６８を押し出すようになっている。キーインタロック部６０のキー シリンダにはカム６６及びイグニッションスイッチ６４が連結されており、イグ ニッションスイッチ６４はイグニッションキー６１を装填かつ回転することによ ってのイグニッションキー６１の位置に応じた接点（ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、 ＳＴＡＲＴ）に接続される。

【００３４】 また、キーインタロック部６０のカム６６は、ロックピン６８の押し出される 部位がイグニッションスイッチ６４のＬＯＣＫ位置以外で、ロックピン６８が押 し出された場合に回転可能なように切削されている。従って、イグニッションス イッチ６４の位置がＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの場合に、ロックピン６８を押し 出すことによってイグニッションキー６１をＬＯＣＫまで回転させないように回 転を規制するようになっている。

【００３５】 〔制御回路５０〕 図１に示したように、制御回路５０は、車両に積載された電源バッテリーＢＴ から電力が供給される。電源バッテリーＢＴは、ブレーキスイッチ７０を介して ストップランプ７２の一端に接続されており、ストップランプ７２の他端は接地 されている。また、ブレーキスイッチ７０のストップランプ７２側の接点は、Ａ ＮＤ素子５４の入力端の１つに接続されている。これにより、乗員がブレーキを 踏むとストップランプ７２が点灯すると共にＡＮＤ素子５４には電源バッテリー ＢＴからの電力、すなわち、ハイレベルの信号が入力される。ブレーキが踏まれ ていないときは電源バッテリーＢＴからの電力供給が遮断され、ストップランプ ７２の他端が接地されていることにより、ＡＮＤ素子５４の入力はローレベルの 信号となる。

【００３６】 イグニッションスイッチ６４のコモン（共通端子）側には電源バッテリーＢＴ が接続されており、イグニッションスイッチ６４のＡＣＣ端子及びＯＮ端子はＯ Ｒ素子５２の入力端に接続されている。これにより、ＯＲ素子５２はイグニッシ ョンスイッチ６４がＡＣＣまたはＯＮ位置であるときにハイレベルの信号を出力 する。また、イグニッションスイッチ６４のＯＮ端子は、ＡＮＤ素子５４の入力 端の１つに接続されている。これにより、イグニッションスイッチ６４がＯＮ位 置であるときにのみＡＮＤ素子５４には電源バッテリーＢＴからの電力、すなわ ち、ハイレベルの信号が入力される。

【００３７】 ＯＲ素子５２の出力端は抵抗５９の一端に接続されている。抵抗５９の他端は ＮＯＴ素子５８の入力端、ソレノイド６２の一端及びスイッチ７４の一端に接続 されている。ソレノイド６２の他端及びスイッチ７４の他端は接地されている。 従って、スイッチ７４がオンの場合には、点Ｐ１はローレベルとなり、ソレノイ ド６２は励磁されないと共に、ＮＯＴ素子５８はハイレベルの信号を出力する。 一方、スイッチ７４がオフの場合には、イグニッションスイッチ６４がＡＣＣま たはＯＮ位置であるときに、点Ｐ１はハイレベルとなる。これにより、ソレノイ ド６２は励磁されると共に、ＮＯＴ素子５８はローレベルの信号を出力する。

【００３８】 ＮＯＴ素子５８の出力端はＯＲ素子５６の一方の入力端に接続されている。Ｏ Ｒ素子５６の出力端はＡＮＤ素子５４の入力端の１つに接続されており、ＯＲ素 子５６の他方の入力端はＡＮＤ素子５４の出力端が接続されている。また、ＡＮ Ｄ素子５４の出力端にはソレノイド４２の一端が接続されており、他端は接地さ れている。これにより、ＡＮＤ素子５４の入力が全てハイレベルのときにのみ、 ＡＮＤ素子５４はハイレベルの信号が出力されることによってソレノイド４２が 励磁される。

【００３９】 次に、本実施例の作用を説明する。 車両の始動時は、ソレノイド４２は消磁されているため、スイッチ７４はオン しており、点Ｐ１は接地レベル、すなわちローレベル（図１参照）となる。これ により、キーインタロック装置６０のソレノイド６２は通電されずに消磁されて いるため、イグニッションキー６１は自由に回転できる。

【００４０】 また、ソレノイド４２の消磁状態では、プレートストッパ３６はリターンスプ リング４３によって反矢印Ｃ方向へ付勢され先端係止部３６Ａがロックプレート ２６の下部切欠３４に進入している。このため、ロックプレート２６はシフトレ バー１２の軸線に沿った下方への移動が阻止される。従って、ディテントピン２ ２がディテント孔１８の深溝に入り込んだ状態でディテントピン２２の移動が阻 止されるのでシフトレバー１２はシフト操作を阻止される。

【００４１】 イグニッションスイッチの「ＳＴＡＲＴ」、「ＯＮ」操作でエンジンを始動さ せると抵抗５９にはバッテリーＢＴの電力が供給されるが、ソレノイド４２が消 磁状態のため、スイッチ７４はオンしており、点Ｐ１はローレベルを維持する。 ここで、ＮＯＴ素子５８の出力はハイレベルであるが、フットブレーキのブレー キスイッチ７０がオフであるので、ＡＮＤ素子５４に入力される信号の全てがハ イレベルでないため、ＡＮＤ素子５４の出力はローレベルとなりソレノイド４２ は励磁されない。

【００４２】 次に、乗員がフットブレーキを踏み込むと、ブレーキスイッチ７０がオンにな りＡＮＤ素子５４に入力される信号の全てがハイレベルとなり、ソレノイド４２ は励磁される。ソレノイド４２が励磁されると、ソレノイド４２のプランジャ４ ２Ａがアクチュエータ８１を押し出しスイッチ７４がオフする。

【００４３】 スイッチ７４がオフすると点Ｐ１のレベルはハイレベルになり、キーインタロ ック装置６０のソレノイド６２が励磁される。この励磁によって、ソレノイド６ ２はロックピン６８を押し出してカム６６に当接することによってイグニッショ ンキー６１がＬＯＣＫ位置まで回転しないように規制される。

【００４４】 また、点Ｐ１のレベルがハイレベルになることによって、ＮＯＴ素子５８の出 力はローレベルになるが、ＯＲ素子５６にはＡＮＤ素子５４の出力が入力されて いるため、ＡＮＤ素子５４へはハイレベル信号の供給が維持される。これにより 、イグニッションスイッチがオンで乗員がフットブレーキを踏み込んでいる間は ソレノイド４２には電力が供給されて励磁状態を維持することができる。

【００４５】 また、ソレノイド４２が励磁されると、プランジャ４２Ａがリターンスプリン グ４３の付勢力に抗して吸引され、プレートストッパ３６が支持ピン３８周りに 図５矢印Ｃ方向へ揺動される。このため、プレートストッパ３６の先端係止部３ ６Ａがロックプレート２６の下部切欠３４から離間した状態となり、ロックプレ ート２６は下方に移動可能となる。これにより、乗員はディテント解除釦２４を 押圧操作してディテントピン２２を下方へ移動して、所望のシフト位置へシフト レバー１２を操作することができる。

【００４６】 次に、乗員がフットブレーキから足を離間するかまたはイグニッションスイッ チをＡＣＣまたはＬＯＣＫ位置にするとＡＮＤ素子５４に入力される信号がロー レベルとなり、ＡＮＤ素子５４の出力はローレベルになる。これによって、ソレ ノイド４２が消磁される。このとき、プレートストッパ３６はリターンスプリン グ４３によって反矢印Ｃ方向へ付勢されるが、ロックプレート２６は既に下降し 先端係止部３６Ｂがロックプレート２６の横部２６Ａに当接した状態であるため 、プレートストッパ３６の反矢印Ｃ方向の揺動が阻止される。従って、プランジ ャ４２Ａの移動が阻止されアクチュエータ８１は移動することがない。これによ り、接触子８８は導体９０に接することなく、スイッチ７４はオフ状態を維持す る。これにより、上記で説明したイグニッションキー６１の回転規制状態を維持 することができる。

【００４７】 このとき（フットブレーキがオフの時）、乗員が再度フットブレーキを踏んで も、スイッチ７４はオフ状態を維持しているため、ＡＮＤ素子５４の出力はロー レベルであり、ソレノイド４２が励磁されることはない。この状態は、乗員がシ フトレバーを「Ｐ」位置においてディテント解除釦２４の押圧操作を終了するま で維持する。

【００４８】 乗員がシフトレバーを「Ｐ」位置においてディテント解除釦２４の押圧操作を 終了すると、ロックプレート２６が上昇すると共にプレートストッパ３６が反矢 印Ｃ方向に揺動する。これによって、スイッチ７４がオンし上記で説明した始動 時の初期状態に戻る。

【００４９】 このように、本実施例では、シフトレバーの作動を拘束するロックプレート２ ６をプレートストッパ３６を介して移動させるためのソレノイド４２にプランジ ャ４２Ａの位置を検出するスイッチ７４を設け、プランジャ４２Ａの位置を検出 することによってシフトレバーの状態を検出するようにしたため、シフトレバー のＰ位置にシフトレバーがロックされているか否かを検出するスイッチをディテ ントピンの移動によるように高精度で検出することなく、単純な構成で容易に検 出することができる。また、シフトレバー装置の形状が異なっても、容易に対応 することができる。これにより、本実施例のシフトレバー装置をシフトレバー１ ２に適用する際の組付容易性が向上し精度管理も容易となる。また、部品の共通 化や標準化を図ることもでき、このためシフトレバー１２への適用の範囲も拡大 する。

【００５０】 また、従来のピングループドのストロークによる検出では、大きなスペースを 必要としたが、本実施例のシフトレバー装置は、装置の小型化が容易である。従 って、コストも低減できる。

【００５１】 また、シフトレバーがＰ位置でかつブレーキスイッチがオンのときにのみ作動 するソレノイド４２にスイッチ７４を設けたことにより、シフトロック用のソレ ノイドが解除用のボタンを押し下げる途中でオフすることがないため、乗員は不 快感を感ずることなく快適なシフトレバー操作を行うことができる。更に、イグ ニッションキーの位置が所定位置（ＡＣＣ，ＯＮ）であると共にシフトレバーが Ｐ位置でかつブレーキスイッチがオンのときにのみ作動するソレノイド４２にス イッチ７４によって、イグニッションキーの回転を規制するソレノイド６２が作 動するため、シフトレバーの解除ボタンを押したのみではイグニッションキーの 回転を規制しないと共にシフトレバーのＰ位置の検出が確実に行うことができ、 適正な（シフトレバーのＰ位置）状態でのみ、イグニッションキーを回転可能と することができる。

【００５２】 なお、本実施例では、シフトレバーロック装置のソレノイドにスイッチを設け てソレノイドの位置を検出することによって、シフトレバーの状態を検出するよ うにしたが、ロックプレートの移動を阻止するプレートストッパの位置を検出す るようにしてもよい。

【００５３】 また、本実施例のソレノイドに設けたスイッチは有接点タイプのものに限定さ れず、無接点タイプのスイッチを利用してもよい。また、スイッチの接点状態は ノーマルオープン及びノーマルクローズの何れの型であってもよい。

【００５４】 以下に本考案に係る自動変速機用シフトレバー装置の第２実施例を図７乃至図 １２にしたがって説明する。

【００５５】 本実施例では、第１実施例におけるロックプレート２６及びプレートストッパ ３６が第１実施例と異なっている。図７に示す如く、ロックプレート１００の側 面１００Ａの上方側（図７矢印Ａ方向側）には、嵌入突起１０２が形成されてお り、この嵌入突起１０２がディテントプレート１１０に形成された長溝１１２に 嵌入されている。嵌入突起１０２は図７の上下方向（図７の矢印Ａ及びＢ方向） へ長手方向を向けて細長く形成されており、長手方向中間部が薄肉に形成されて いる。長溝１１２は、その長手方向を図７の上下方向へ向けて形成されており、 長溝１１２の長手方向寸法は、嵌入突起１０２の長手方向寸法よりも大きくされ て、嵌入突起１０２の図７の上下方向への移動を許容するようになっている。

【００５６】 図９にも示す如く、ロックプレート１００には、第１実施例と同様の切欠１０ ６が形成されており、この切欠１０６の入口部１０６Ａはテーパ状に拡開してい る。切欠１０６には、シフトレバーが「Ｒ」から「Ｐ」のシフト位置に移動する と、角柱状のディテントピン１３０が入口部１０６Ａより奥の奥部１０６Ｂに進 入するようになっている。また、切欠１０６は、ロックプレート１００が下方に 位置した図１１及び図１２の状態においては、ディテントピン１３０を「Ｒ」方 向へ移動可能にする。

【００５７】 また、図７及び図８に示す如く、ロックプレート１００の側面１００Ａと反対 側の面である側面１００Ｂには、ストッパ用突起１０４が突設されており、スト ッパブロック１１４（第１実施例のプレートストッパ３６に相当する）と対応し ている。

【００５８】 図７に示す如く、ディテントプレート１１０には、ブロック状のガイド部材１ ２０、１２２が形成されており、ロックプレート１００は、側面１００Ｃが、ガ イド部材１２０の側面１２０Ａを摺動し、かつ、ロックプレート１００の側面１ ００Ｄがガイド部材１２２の側面１２２Ａを摺動した状態で図７上下方向へ移動 するようになっている。

【００５９】 ストッパブロック１１４は、ブロック状に形成されており、図７矢印Ｅ方向側 の端部に形成された溝部１１６にソレノイド４２のプランジャ４２Ａが嵌入され てソレノイド４２がストッパブロック１１４に取付けられており、ソレノイド４ ２によって図７の矢印Ｄ及びＥ方向へ往復移動されるようになっている。すなわ ち、ソレノイド４２は、第１実施例と同様、励磁時には図示しないリターンスプ リングの付勢力に抗してプランジャ４２Ａを吸引し、ストッパブロック１１４を 図７の矢印Ｅ方向へ駆動し、消磁時には、前記リターンスプリングの付勢力によ りプランジャ４２Ａが引き出され、ストッパブロック１１４を図７の矢印Ｄ方向 へ駆動するようになっている。なお、ストッパブロック１１４は、その下面１１ ４Ａがガイド部材１２０の上面１２０Ｂ、及びガイド部材１２２の上面１２２Ｂ を摺動した状態で、かつ反矢印Ｃ方向側の側面１１４Ｂがガイド部材１２０に立 設されたガイド片１２０Ｃと摺動した状態で図７の矢印Ｄ及びＥ方向へ移動する ようになっている。

【００６０】 ストッパブロック１１４の端面１１４Ｃの図７矢印Ｃ方向側には、図７の矢印 Ａ方向側から見た形状が略Ｌ字状の突部１１５が突設されており、突部１１５の 基端部１１７の側面がストッパ用突起１０４と当接される当接部１１７Ｂとされ ている。ストッパブロック１１４は、図９及び図１０に示すロック位置では、基 端部１１７は、突部１１５の上面１１７Ａがディテントピン１３０と当たる位置 に位置しており、ストッパブロック１１４が図１１及び図１２に示す位置にある ときには、突部１１５がディテントピン１３０の移動軌跡から退避されると共に 基端部１１７の側面１１７Ｂがストッパ用突起１０４と当接し、ストッパブロッ ク１１４の左方への移動を阻止するようになっている。

【００６１】 第２実施例においても、第１実施例と同様のスイッチ部８０及び制御回路５０ が設けられており、スイッチ部８０のスイッチ７４によって、ソレノイド４２の プランジャ４２Ａの位置を検出することによりシフトレバーの状態を検出するよ うになっている。なお、シフトレバー装置には、図１２に示す如く、解除レバー １２４が設けられており、この解除レバー１２４を図１２の下方（図１２の矢印 Ｂ方向）へ押圧すると、ストッパブロック１１４の斜面１１４Ｄが押圧されて、 ストッパブロック１１４を想像線で示すロック位置から実線で示すロック解除位 置へ移動させることができる。

【００６２】 以下に第２実施例の作用を説明する。 車両の始動時は、ソレノイド４２は消磁されているため、スイッチ７４はオン しており、第１実施例と同様、イグニッションキーは自由に回転できる。

【００６３】 また、ソレノイド４２の消磁状態では、ストッパブロック１１４は、リターン スプリングによって図９の状態とされており、この状態でディテント解除釦を押 圧しても、ディテントピン１３０がストッパブロック１１４における突部１１５ の上面１１７Ａに当たって（図１０の状態）、ロックプレート１００は図１０の 下方への移動が阻止される。従って、ディテントピン１３０がディテント孔１８ の深溝に入り込んだ状態が維持されディテントピン１３０の移動が阻止されるの でシフトレバーはシフト操作が阻止される。

【００６４】 イグニッションスイッチの「ＳＴＡＲＴ」、「ＯＮ」操作でエンジンを始動さ せ、さらに、乗員がフットブレーキを踏み込むと、第１実施例と同様の作用で、 ソレノイド４２は励磁されプランジャ４２Ａがリターンスプリングの付勢力に抗 して吸引され、ストッパブロック１１４が図１０右方へ移動され、図１１の位置 に位置される。この状態では、ストッパブロック１１４における突部１１７の上 面１１７Ａがディテントピン１３０の移動軌跡から退避され、ロックプレート１ ００は下方に移動可能となる（図１１の状態）。これにより、乗員はディテント 解除釦を押圧操作してディテントピン１３０を下方へ移動して、所望のシフト位 置へシフトレバーを操作することができる。図１１に示す状態では、ストッパ用 突起１０４がストッパブロック１１４における基端部１１７の側面１１７Ｂと当 接している。

【００６５】 次に、乗員がフットブレーキから足を離間するかまたはイグニッションスイッ チをＡＣＣまたはＬＯＣＫ位置にすると、第１実施例と同様の作用により、ソレ ノイド４２が消磁される。このとき、ストッパブロック１１４はリターンスプリ ングの付勢力によって図１１矢印Ｄ方向に付勢されるが、ロックプレート１００ のストッパ用突起１０４が、ストッパブロック１１４における基端部１１７の側 面１１７Ｂに当接した状態であるため、ストッパブロック１１４の図１１矢印Ｄ 方向への移動が阻止される。したがって、プランジャ４２Ａの移動が阻止され、 第１実施例と同様の作用により、スイッチ７４はオフ状態を維持する。このとき 乗員が再度フットブレーキを踏んでも、第１実施例と同様、スイッチ７４はオフ 状態を維持しているため、ソレノイド４２が励磁されることはない。この状態は 、乗員がシフトレバーを「Ｐ」位置においてディテント解除釦の押圧操作を終了 するまで維持される。

【００６６】 乗員がシフトレバーを「Ｐ」位置においてディテント解除釦の押圧操作を終了 すると、ディテントピン１３０と共にロックプレート１００が上昇して図９の初 期状態に戻る。

【００６７】 本実施例においても、シフトレバーの作動を拘束するストッパブロック１１４ を駆動するソレノイド４２のプランジャ４２Ａの位置を検出するスイッチ７４を 設け、プランジャ４２Ａの位置を検出することによってシフトレバーの状態を検 出するようにしたため、シフトレバーのＰ位置にシフトレバーがロックされてい るか否かを検出するスイッチをディテントピンの移動によるように高精度で検出 することなく、単純な構成で容易に検出することができる。

【００６８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、各部品の寸法精度及び各部品間の組付精 度を高精度で維持することなく容易に組立が可能になるため、組付性が向上し工 程管理も容易となり、さらに部品の共通化や標準化あるいは組付けの自動化を図 ることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の制御回路の構成を示した概略図である。

【図２】（１）は、本考案の第１実施例に係る自動変速
機用シフトレバー装置におけるシフトレバーロック装置
のソレノイドの構成を示す一部断面図である。（２）
は、（１）のソレノイドのスイッチ部の構成を示す平面
図である。

【図３】本考案の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるキーインタロック部の構成を示す一
部断面斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置が適用されたシフトレバーの一部断面図であ
る。

【図５】本考案の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトレバーロック装置の斜視図で
ある。

【図６】本考案の第１実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトレバーロック装置を構成する
部品の組付構造を示す分解斜視図である。

【図７】本考案の第２実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトレバーロック装置を構成する
部品の組付構造を示す分解斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトレバーロック装置を構成する
部品の組付構造を示す正面図である。

【図９】本考案の第２実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトレバーロック装置を構成する
部品の組付構造を示す側面図である。

【図１０】図９の作動図である。

【図１１】図９の作動図である。

【図１２】図９の作動図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバーロック装置（ロック・アンロック
手段） １２ シフトレバー ２２ ディテントピン ２６ ロックプレート ３６ プレートストッパ ４２ ソレノイド（作動手段） ５０ 制御回路 ６０ キーインタロック装置（阻止手段） ６２ ソレノイド（駆動手段） ６４ イグニッションスイッチ ７０ ブレーキスイッチ（ブレーキスイッチ） ７４ スイッチ（検出手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの踏み込みを検出するブ
   レーキスイッチと、 一方向に移動したときにシフトレバーを駐車用レンジに
   ロックすると共に他方向に移動されたときにロックを解
   除してシフトレバーの駐車用レンジから他のレンジへの
   シフトを可能にするロック・アンロック手段と、 前記ロック・アンロック手段の状態に基づいてシフトレ
   バーが駐車用レンジにロックされているかロックが解除
   されているかを検出する検出手段と、 イグニッションスイッチがオンでかつ前記ブレーキペダ
   ルが踏み込まれたことが検出されると共に前記検出手段
   がシフトロックの解除を検出したときから前記イグニッ
   ションスイッチがアクセサリー位置若しくはオフ位置に
   戻されるかまたは前記ブレーキペダルの踏み込みが戻さ
   れるまで前記ロック・アンロック手段を前記他方向に移
   動する作動手段と、 を備えた自動変速機用シフトレバー装置。