CN104251302A - 自动变速器的换档装置 - Google Patents

Abstract

本发明的自动变速器的换档装置具备装置主体、变速杆、控制变速杆的控制开关组件以及保持控制开关组件的开关组件保持部件。开关组件保持部件被安装于装置主体。控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将开关组件保持部件安装于装置主体时，相对于装置主体进行定位。据此，能够将控制变速杆的控制开关组件容易地安装于指定位置。

Description

自动变速器的换档装置

技术领域

本发明涉及在汽车等车辆中使用的自动变速器的换档装置。

背景技术

一直以来，关于在汽车等车辆中使用的自动变速器的换档装置，例如在日本专利公开公报特开平11-245680号中公开了一种换档锁定开关(换档锁定机构)，其在变速杆来到驻车档位置的状态下，进行对变速杆进行锁定及解除锁定的控制。

该公报中公开的换档锁定机构与形成在杆下端的臂卡合，以阻止杆的移动，其中，所述杆以能够沿轴向移动的方式设置在变速杆内。更详细而言，该公报中公开的换档锁定机构具备：夹持臂的键杆和支撑杆；卡合于支撑杆上所设的凹部以阻止支撑杆转动的锁定销；以及使锁定销卡脱于所述凹部的致动器。并且，在该公报中，将这些键杆及支撑杆、锁定销及致动器、即换档锁定机构的构成零件分别组装在换档装置内。

但是，在上述公报中，由于将致动器等换档锁定机构的构成零件分别组装在换档装置内，因此，存在组装作业费时的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能将控制变速杆的控制开关组件容易地组装到指定位置的自动变速器的换档装置。

本发明所涉及的自动变速器的换档装置包括：被固定安装于车身的装置主体；能够转动地保持在所述装置主体中的变速杆；控制所述变速杆的控制开关组件；以及保持所述控制开关组件的开关组件保持部件，其中，所述开关组件保持部件被安装于所述装置主体，所述控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将所述开关组件保持部件安装于所述装置主体时，相对于所述装置主体进行定位。

根据本发明，能够将控制变速杆的控制开关组件容易地安装到指定位置。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图。

图2是图1的自动变速器的换档装置的俯视图。

图3是图2的III-III线剖视图。

图4是将图1的自动变速器的换档装置的一部分设为剖面的立体图。

图5是从下方侧观察图1的自动变速器的换档装置中的壳体的立体图。

图6是图1的自动变速器的换档装置中的变速杆的立体图。

图7是变速杆的操作部件连接部连接于自动变速器操作部件的杆连接部的状态的、自动变速器操作部件与变速杆的立体图。

图8是图7的俯视图。

图9是当变速杆位于驻车档时，变速杆的卡止片抵接于变速杆驻车位置检测部的状态的主要部分的剖视图。

图10是控制开关组件被保持于开关组件保持部件的状态的左侧视图。

图11是控制开关组件被保持于开关组件保持部件的状态的右侧视图。

图12是开关组件保持部件被安装在装置主体中的状态的左侧视图。

图13是控制开关组件的换档锁定凸轮从图10的状态开始转动而成为锁定解除状态时的说明图。

图14的(A)是以卡止片抵接部锁定变速杆的卡止片的状态的说明图，(B)是解除变速杆的卡止片的锁定的状态的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的具体实施方式。图1是本发明的一实施方式的自动变速器的换档装置的立体图，图2是图1的俯视图，图3是图2的III-III线剖视图。另外，图的X方向表示前方，Y方向表示后方。另外，Z方向表示右方，W方向表示左方。

本实施方式的自动变速器的换档装置1为汽车用的换档装置，如图1～图3所示，具备：被固定安装于车辆的装置主体2；能够转动地被保持在装置主体2中的变速杆4；控制变速杆4的控制开关组件8、9；以及保持控制开关组件8、9的开关组件保持部件7。

装置主体2具备壳体3和自动变速器操作部件6(图3、图4中所示)，该自动变速器操作部件6与设置在车身中的自动变速器连接，并操作自动变速器。

壳体3在上壁20具备以从其上表面贯穿至下表面的方式形成的导槽21～23。

本实施方式的导槽具备自动模式用导槽21、于动模式用导槽22及连通路径23，该连通路径23在自动模式用导槽21与手动模式用导槽22之间以连通两者的方式而设置。

自动模式用导槽21是用于变速杆4在自动模式状态下移动的导槽。该自动模式用导槽21沿前后方向呈直线状延伸。

手动模式用导槽22与自动模式用导槽21平行地设置在自动模式用导槽21的左侧，在本实施方式中，手动模式用导槽22的前部侧被设定为减档导槽22a，后部侧被设定为加档导槽22b。

另外，在上壁20的上表面，以从上方侧重叠的方式设置有未图示的罩。该罩由板状的部件构成，且具备与上壁20的导槽21～23大致同形状的导槽对应孔。另外，罩在其自动模式用导槽对应孔的侧方具备显示部，该显示部显示对自动模式用导槽设定的各档位。

详细而言，在该显示部上，在与从前侧朝后侧对自动模式用导槽依次设定的驻车档、倒车档、空档、行车档各自对应的位置显示有“P”、“R”、“N”、“D”。

另外，如图5所示，壳体3在划分形成自动模式用导槽21的导槽划分壁的下端面具备以从该下端面凹陷的方式形成的卡止片收容凹部。

卡止片收容凹部从前侧开始依次具备驻车档卡止凹部31a、倒车档卡止凹部31b、空档卡止凹部31c及行车档卡止凹部31d。

当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的驻车档时，驻车档卡止凹部31a收容并卡止该位于驻车档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的倒车档时，倒车档卡止凹部31b收容并卡止该位于倒车档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的空档时，空档卡止凹部31c收容并卡止该位于空档的变速杆4的卡止片41b。当变速杆4的卡止片41b位于对自动模式用导槽21设定的行车档时，行车档卡止凹部31d收容并卡止该位于行车档的变速杆4的卡止片41b。

另外，如图1所示，壳体3在左侧壁上具备用于安装开关组件保持部件7的开关组件安装部。

本实施方式的开关组件安装部具备第一开关组件安装轴32至第三开关组件安装轴34这三个安装轴。第一开关组件安装轴32作为主体基准部，即在将控制开关组件8、9安装于装置主体2时，该主体基准部成为相对于装置主体2的控制开关组件8、9的位置基准，且该第一开关组件安装轴32从壳体3的左侧壁以圆筒状向左侧突出设置。

第二开关组件安装轴33在第一开关组件安装轴32的后下方从壳体3的左侧壁向左侧突出设置。第三开关组件安装轴34在第一开关组件安装轴32的后上方从壳体3的左侧壁向左侧突出设置。

如图7、图8所示，自动变速器操作部件6具备收容部61，该收容部61收容后述的变速杆4的操作部件连接部42。

收容部61具备上方开口的周壁61a。周壁61a以上部侧在操作部件连接部42的整周包围操作部件连接部42的方式形成，在其内周具备杆连接部64和杆游嵌部(leverloose-fitting portion)65。杆连接部64能够连接于变速杆4的操作部件连接部42并且能够解除与操作部件连接部42之间的连接。杆游嵌部65游嵌有操作部件连接部42。

杆连接部64具备在换档方向(前后方向)上相互相向的第一杆连接部64a及第二杆连接部64b。这些第一杆连接部64a与第二杆连接部64b以在换档方向上隔开距离L1(图8中所示)而相向的方式形成，借助这些杆连接部，在其间形成嵌插操作部件连接部42的杆嵌插部64c。

杆游嵌部65以与杆连接部64的杆嵌插部64c连通的方式形成。杆游嵌部65形成在杆连接部64的左侧(选速方向即左右方向的一侧)。操作部件连接部42能够在杆连接部64与杆游嵌部65之间移动。

杆游嵌部65的换档方向的距离L2长于杆嵌插部64c的距离L1，以使操作部件连接部42能够在换档方向上移动(即，以实现操作部件连接部42游嵌于杆游嵌部65)的方式形成。

如图3所示，周壁61a以从上部侧开始向下部侧逐渐缩小的方式形成，且在其下端内周具备将变速杆4转动自如地保持的半球面状的杆保持部66。

如图7、图8所示，自动变速器操作部件6在下端部的左右两侧分别具备从外周向外突出设置的转动轴67。

而且，自动变速器操作部件6具备设置在周壁61a的上部外周的自动变速器连接部68，设置在车辆中的未图示的自动变速器经由未图示的连接部件而连接于该自动变速器连接部68。

以此方式形成的自动变速器操作部件6以转动轴67在换档方向上转动自如地轴支撑于壳体3的方式设置在壳体3内。由此，该自动变速器操作部件6相对于壳体3在换档方向上以转动轴67为轴转动，以操作自动变速器。

如图3所示，变速杆4具备杆轴主体41和能够与自动变速器操作部件6连接及解除连接的操作部件连接部42。杆轴主体41在其上端侧的顶端安装有未图示的操作握持部件。并且，由驾驶员等握持操作该安装的操作握持部件，从而操作杆轴主体41。

杆轴主体41在图的下端侧的基端具备由合成树脂形成为球状的球状部41a。

如图6所示，杆轴主体41在大致上下中央部具备能够上下移动的卡止片41b。卡止片41b是用于将杆轴主体41卡止于装置主体2中的自动模式用导槽21的各档位的部分，具备从杆轴主体41的外周朝左侧方突出设置的突出设置部41e。

卡止片41b受设置在杆轴主体41上的螺旋弹簧41c的朝向上方侧的作用力。并且，利用该螺旋弹簧41c的作用力，卡止片41b进入装置主体2的卡止片收容凹部31a～31d而卡止。而且，通过克服螺旋弹簧41c的作用力朝下方侧按压操作设置在杆轴主体41上端的按压操作部41d，从而卡止片41b从卡止片收容凹部31a～31d向下方侧移出而能够在自动模式用导槽21内移动。

操作部件连接部42具备：第一操作部件连接部42a，与第一杆连接部64a连接及解除连接；以及第二操作部件连接部42b，与第二杆连接部64b连接及解除连接。

第一操作部件连接部42a以从杆轴主体41的外周朝前方侧突出的方式形成。

第二操作部件连接部42b以从杆轴主体41的外周朝后方侧突出的方式，隔着杆轴主体41而形成在第一操作部件连接部42a的相反侧的后部。

如图8所示，第一操作部件连接部42a与第二操作部件连接部42b之间的距离L3被设定成与第一杆连接部64a和第二杆连接部64b之间的上述距离L1为大致相同程度，从而操作部件连接部42能够大致无间隙地进入并嵌插至杆嵌插部64c。

此外，该距离L3短于杆游嵌部65的上述距离L2，以使操作部件连接部42能够在杆游嵌部65内沿换档方向移动。

以此方式构成的变速杆4如图3所示地以球状部41a从上方侧进入自动变速器操作部件6的收容部61内的方式，在换档方向及选速方向上转动自如地被保持于杆保持部66。

接下来，对开关组件保持部件7进行说明。如图1所示，开关组件保持部件7以左侧开口的方式形成，且具备右侧壁70a和从右侧壁的周缘向左方延伸设置的周壁70b。

如图1、图10所示，该开关组件保持部件7在前方侧具备保持后述换档锁定开关8的换档锁定开关保持部71，在后方侧具备保持后述手动导槽进入检测开关9的手动导槽进入检测开关保持部72。

换档锁定开关保持部71具备保持后述换档锁定凸轮(shift lock cam，即凸部件)81的筒状部83的被保持部83b的凸轮保持部71a。凸轮保持部71a具备前支柱71b、设置在前支柱71b的后方侧的后支柱71c、及连接它们的连接片71d。

前支柱71b以从右侧壁70a向左侧突出的方式形成。后支柱71c以与前支柱71b成前后一对的方式，与前支柱71b平行地形成。

连接片71d将前支柱71b与后支柱71c的顶端彼此连接。如图12所示，连接片71d的上下的宽度L13被设定得小于第一开关组件安装轴32的外径R。

如图10～图12所示，换档锁定开关保持部71具备导出孔76，该导出孔76用于将后述的换档锁定凸轮81的卡止片抵接部85导出至右侧壁70a的右方侧。导出孔76以贯穿右侧壁70a的方式形成。

手动导槽进入检测开关保持部72具备收容孔72a，该收容孔72a收容后述的手动导槽进入检测开关9。

此外，开关组件保持部件7具备被安装于装置主体2的主体被安装部。本实施方式的主体被安装部包括：被安装在装置主体2的第一开关组件安装轴32上的第一主体被安装部73；被安装在装置主体2的第二开关组件安装轴33上的第二主体被安装部74；以及被安装在装置主体2的第三开关组件安装轴34上的第三主体被安装部75。

如图11所示，第一主体被安装部73由圆形的孔构成，该圆形的孔在右侧壁70a中的凸轮保持部71a的前支柱71b与后支柱71c之间，以贯穿右侧壁70a的方式而形成。

第二主体被安装部74从换档锁定开关保持部71的下壁向下方突出，且具有圆形的安装孔74a。

第三主体被安装部75从换档锁定开关保持部71的上壁向上方突出，且具有长孔状的安装孔75a。

并且，如图12所示，开关组件保持部件7以装置主体2的第一开关组件安装轴32被嵌插至第一主体被安装部73、装置主体2的第二开关组件安装轴33被嵌插至第二主体被安装部74、装置主体2的第三开关组件安装轴34被嵌插至第三主体被安装部75的方式，安装在装置主体2的左侧。

而且，在此状态下，第一开关组件安装轴32的外周从凸轮保持部71a的上下两侧突出。此外，导出孔76被对位至装置主体2的左侧壁上所设的穿设孔(未图示)，换档锁定凸轮81的臂84经由导出孔76及穿设孔而从换档锁定开关保持部71进入装置主体2的内部。

如图1、图10所示，控制开关组件包含在指定位置对变速杆4进行锁定及解除锁定的换档锁定开关(换档锁定机构)8和检测变速杆4进入手动模式用导槽22内的情况的手动导槽进入检测开关9。另外，在图1中，省略了手动导槽进入检测开关9。

换档锁定开关8具备换档锁定凸轮81和操作换档锁定凸轮81的螺线管(操作部件)82。

换档锁定凸轮81具备被保持于开关组件保持部件7的筒状部83和从筒状部83向上方侧延伸的臂84。

筒状部83在内周的前后方向的中央部的上下两侧部具备供第一开关组件安装轴32转动自如地嵌插(抵接)的第一安装轴嵌插部83a，且在内周的第一安装轴嵌插部83a的前后方向两侧具备被开关组件保持部件7保持的被保持部83b。

第一安装轴嵌插部83a构成主体定位部，该主体定位部在将开关组件保持部件7安装于装置主体2时，用于将控制开关组件8、9相对于装置主体2进行定位。第一安装轴嵌插部83a形成为与第一开关组件安装轴32的外径R(图12中所示)大致相同的直径，通过将第一开关组件安装轴32嵌插至第一安装轴嵌插部83a，从而第一安装轴嵌插部83a与第一开关组件安装轴32成同心。

如图12所示，被保持部83b中插入开关组件保持部件7的凸轮保持部71a，从内侧保持于凸轮保持部71a。本实施方式的被保持部83b的前后方向的内宽L11被设定成小于凸轮保持部71a的前后方向的宽度L12，在凸轮保持部71a进入该被保持部83b而从内侧保持该被保持部83b的状态下，被保持部83b能够相对于凸轮保持部71a带有游隙(晃动)。

如图1所示，臂84具备形成在其上端并与变速杆4的卡止片41b抵接的卡止片抵接部85和形成在卡止片抵接部85与筒状部83之间的由圆形孔形成的螺线管连接部86。

螺线管82具备在内部具有线圈线(未图示)的螺线管主体82a和从螺线管主体82a突出设置的棒状的柱塞(plunger)82b。

柱塞82b能够相对于螺线管主体82a进出移动(能够轴向移动)地被设置。而且，本实施方式的柱塞82b受施力弹簧82e的作用力而始终朝向相对于螺线管主体82a突出的方向，在伴随对螺线管主体82a的线圈线进行通电而产生磁力时，克服施力弹簧82e的作用力，进入螺线管主体82a中(吸引)。

而且，柱塞82b在突出的顶端部具备与换档锁定凸轮81的螺线管连接部86转动自如地连接的连接销82c。

该螺线管82经由连接线(未图示)能够通信地连接于设置在车辆中的控制主体部(未图示)，并经由控制主体部能够通信地连接于设置在装置主体2中的变速杆驻车位置检测部25。

详细而言，如图9所示，装置主体2具备变速杆驻车位置检测部25，该变速杆驻车位置检测部25在变速杆4来到驻车档位置时检测该情况。本实施方式的变速杆驻车位置检测部25被设置成在变速杆4来到驻车档位置时，让变速杆4的卡止片41b抵接。

变速杆驻车位置检测部25能够通信地连接于设置在车辆中的控制主体部。

螺线管82以能够与制动踏板联动的方式，由控制主体部予以控制。更详细而言，在控制主体部借助变速杆驻车位置检测部25检测到变速杆4已进入驻车档时，若制动踏板受到踩踏操作，则控制主体部检测该情况，基于该检测对螺线管82通电。并且，伴随该通电，柱塞82b进入螺线管主体82a中。

另外，本实施方式的螺线管82的螺线管主体82a被收纳固定在长方体状的壳体82d中。

以此方式构成的换档锁定开关8以换档锁定开关保持部71的凸轮保持部71a插入换档锁定凸轮81的被保持部83b中，并且螺线管82的连接销82c插入换档锁定凸轮81的螺线管连接部86中的方式，被保持于开关组件保持部件7的换档锁定开关保持部71。

并且，在换档锁定开关保持部71被安装到装置主体2中时，第一开关组件安装轴32被嵌插至换档锁定凸轮81的第一安装轴嵌插部83a。

此时，被保持于凸轮保持部71a的换档锁定凸轮81以带有游隙的状态保持于凸轮保持部71a，因此，即使因换档锁定开关保持部71与装置主体2这两者的制作误差等导致彼此的位置发生偏差，第一开关组件安装轴32也容易地嵌插至第一安装轴嵌插部83a。

由此，换档锁定凸轮81被定位于第一开关组件安装轴32而相对于装置主体2设置于指定位置。即，换档锁定凸轮81的臂84从导出孔76进入装置主体2内，如图14(A)所示，卡止片抵接部85成为配置在来到驻车档位置的变速杆4的卡止片41b的下方侧的状态。并且，在此状态下，换档锁定凸轮81处于对变速杆4进行锁定的锁定位置，利用螺线管82的操作，在从该锁定位置到图14(B)所示的锁定解除位置为止的范围内转动。

接下来，对手动导槽进入检测开关9进行说明。如图10、图11所示，手动导槽进入检测开关9具备于动导槽进入检测片91、减档导槽进入检测片92以及加档导槽进入检测片93。

手动导槽进入检测片91检测变速杆4进入手动模式用导槽22的情况。该手动导槽进入检测片91被保持为从开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72中的收容孔72a向右侧壁70a的右方侧突出。

此外，手动导槽进入检测片91经由开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72中所设的电路等而连接于控制主体部。

减档导槽进入检测片92检测进入手动模式用导槽22中的变速杆4进入手动模式用导槽22的减档导槽22a内的情况。该减档导槽进入检测片92以从收容孔72a向右侧壁70a的右方侧突出的方式，被保持在开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72中的手动导槽进入检测片91前端的上方侧。

此外，减档导槽进入检测片92经由开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72的电路等连接于控制主体部。

加档导槽进入检测片93检测进入手动模式用导槽22中的变速杆4进入手动模式用导槽22的加档导槽22b内的情况。加档导槽进入检测片93以从收容孔72a向右侧壁70a的右方侧突出的方式，被保持在开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72中的手动导槽进入检测片91后端的上方侧。

此外，加档导槽进入检测片93经由开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72的电路等连接于控制主体部。

并且，以此方式被开关组件保持部件7的手动导槽进入检测开关保持部72保持的手动导槽进入检测开关9在开关组件保持部件7被安装到装置主体2中时，从装置主体2上所设的孔(未图示)配置到装置主体2内部的手动模式用导槽22的下侧方位置。

接下来，对本发明的动作进行说明。在变速杆4的杆轴主体41来到自动模式用导槽21的驻车档的位置的状态下，如图14(A)所示，换档锁定凸轮81的卡止片抵接部85配置到变速杆4的卡止片41b的下方位置。

因而，在此状态下，通过卡止片抵接部85来阻止变速杆4的卡止片41b朝向下方侧的移动，使变速杆4的按压操作部41d成为无法进行按压操作的换档锁定状态，卡止片41b无法移出驻车档卡止凹部31a(参照图5)，杆轴主体41成为无法移动的状态。

当从该状态开始，制动踏板受到踩踏操作时，控制主体部检测到该情况，并基于该检测对螺线管82通电。并且，伴随该通电，柱塞82b进入螺线管主体82a中。而且，伴随该进入，如图12、图13所示，换档锁定凸轮81以第一开关组件安装轴32为转动轴朝图12、图13的逆时针方向转动，换档锁定凸轮81的卡止片抵接部85如图14(B)所示地向变速杆4的卡止片41b的侧方侧移动。

因而，在此状态下，通过对变速杆4的按压操作部41d进行按压操作，从而变速杆4的卡止片41b能够向下方侧移动而从驻车档卡止凹部31a脱出，变速杆4的杆轴主体41成为可在自动模式用导槽21中移动的状态。另外，在变速杆4的杆轴主体41从驻车档移动后，若停止制动踏板的踩踏操作，则对螺线管82的通电停止，柱塞82b在施力弹簧82e的作用力下从螺线管主体82a突出，换档锁定凸轮81从图14(B)的状态朝顺时针方向转动，并转动到图14(A)所示的初始位置。

然后，当杆轴主体41从自动模式用导槽21的驻车档移动到行车档，再从行车档的位置通过连通路径23进入手动模式用导槽22时，伴随于此，操作部件连接部42从自动变速器操作部件6的杆嵌插部64c移动到杆游嵌部65，操作部件连接部42与杆连接部64a、64b的连接被解除。

而且，当杆轴主体41从连通路径23进入手动模式用导槽22时，杆轴主体41与手动导槽进入检测片91抵接，控制主体部检测到该情况。而且，当杆轴主体41被移动操作到手动模式用导槽22的减档导槽22a时，杆轴主体41抵接至减档导槽进入检测片92，控制主体部检测该情况。并且，控制主体部基于该检测减档一次。

另一方面，当杆轴主体41移动到手动模式用导槽22中的后部侧的加档导槽22b时，杆轴主体41抵接至加档导槽进入检测片93，控制主体部检测该情况。并且，控制主体部基于该检测加档一次。

另外，当杆轴主体41在手动模式用导槽22内移动时，操作部件连接部42在杆游嵌部65内沿换档方向移动，操作部件连接部42仅相对于装置主体2移动。因而，变速杆4与自动变速器操作部件6不联动，即使变速杆4在手动模式用导槽22内沿前后方向移动，自动变速器也被维持为驱动状态。

此外，当杆轴主体41从手动模式用导槽22通过连通路径23进入自动模式用导槽21时，伴随于此，操作部件连接部42从自动变速器操作部件6的杆游嵌部65进入杆嵌插部64c，操作部件连接部42与杆连接部64a、64b相连接。

并且，当杆轴主体41来到自动模式用导槽21的驻车档时，变速杆4的卡止片41b配置到换档锁定凸轮81的卡止片抵接部85的上方位置。

另外，例如若在变速杆4的按压操作部41d受到按压操作而卡止片41b移动到下方的状态下，杆轴主体41移动到驻车档，则在该移动时，卡止片41b有时会碰到换档锁定凸轮81的侧面。此时，若换档锁定凸轮81被卡止片41b按压，则换档锁定凸轮81将克服作用于柱塞82b的施力弹簧82e的作用力而转动并脱离，由此，杆轴主体41进入驻车档。并且，当变速杆4的卡止片41b通过杆轴主体41上所设的螺旋弹簧41c而向上方侧移动时，换档锁定凸轮81转动到卡止片41b的下方位置。

而且，当杆轴主体41来到自动模式用导槽21的驻车档的位置时，如图9所示，变速杆4的卡止片41b与装置主体2的变速杆驻车位置检测部25抵接，控制主体部检测该情况。检测到该情况的控制主体部直到制动踏板被踩踏操作为止，控制为使换档锁定凸轮81配置在卡止片41b的下方位置。

另外，在上述实施方式中，控制开关组件包含换档锁定开关8及手动导槽进入检测开关9，但并不限于该结构而能够适当变更。

例如，控制开关组件也可包含换档锁定开关8和手动导槽进入检测开关9中的任一者。

此外，控制开关组件也可与上述换档锁定开关8及手动导槽进入检测开关9中的任一者或两者一同设置、或者取代这两者而设置除了换档锁定开关8及手动导槽进入检测开关9以外的其它控制开关、例如检测变速杆进入驻车档的情况的驻车档进入检测开关。

另外，在上述实施方式中，采用了使换档锁定凸轮81相对于凸轮保持部71a而带有游隙地保持的结构，但并不限于该结构，例如也可将换档锁定凸轮81不设置游隙地组装(组件化)到凸轮保持部71a中，能够适当变更。

<实施方式的概括>

最后，对所述实施方式中公开的自动变速器的换档装置的特征结构及基于该特征结构的作用效果进行概括说明。

所述实施方式所涉及的自动变速器的换档装置包括：被固定安装于车身的装置主体；能够转动地保持在所述装置主体中的变速杆；控制所述变速杆的控制开关组件；以及保持所述控制开关组件的开关组件保持部件，其中，所述开关组件保持部件被安装于所述装置主体，所述控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将所述开关组件保持部件安装于所述装置主体时，相对于所述装置主体进行定位。

根据该结构，通过将开关组件保持部件安装到装置主体中，从而控制开关组件经由开关组件保持部件而安装到装置主体中。因而，例如只要使多个开关部件保持在一个开关组件保持部件中，并将该开关组件保持部件安装到装置主体中，便能够将多个开关部件容易地组装到装置主体中。

而且，此时，控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将开关组件保持部件安装于装置主体中时，相对于装置主体进行定位，因此，无论开关组件保持部件在装置主体中的安装位置如何，控制开关组件均能够相对于装置主体而设置到指定位置。

在所述自动变速器的换档装置中，较为理想的是采用如下结构，即所述装置主体具备与所述主体定位部抵接的主体基准部，所述控制开关组件具备换档锁定开关，该换档锁定开关具有在指定位置对所述变速杆进行锁定及解除锁定的换档锁定凸轮，所述主体定位部形成在所述换档锁定开关的换档锁定凸轮上。

根据该结构，只要以主体定位部抵接于主体基准部的方式将开关组件保持部件安装到装置主体中，便能够将换档锁定凸轮准确设置到能够在指定位置对变速杆进行锁定及解除锁定的位置。

此外，尽管能够将需要位置精度的换档锁定零件以组件化的状态组装到开关组件保持部件中，但也能将换档锁定零件直接保持于装置主体，能够提高向装置主体的组装精度。

在所述自动变速器的换档装置中，较为理想的是采用如下结构，即所述换档锁定凸轮带有游隙地保持于所述开关组件保持部件。

根据该结构，例如当使换档锁定凸轮无游隙地保持于开关组件保持部件时，即使在被开关组件保持部件保持的换档锁定凸轮相对于开关组件保持部件而保持在指定位置的情况下，当开关组件保持部件被安装到装置主体中时，由于开关组件保持部件及装置主体各自的制作精度等原因，换档锁定凸轮相对于装置主体的位置也有可能产生偏差，从而无法将换档锁定凸轮设置到装置主体的指定位置。但是，在本发明中，如上所述，换档锁定凸轮带有游隙地保持于开关组件保持部件，因此，即使安装到装置主体中的开关组件保持部件相对于装置主体的位置产生偏差，无论开关组件保持部件的位置如何，均能够将换档锁定凸轮相对于装置主体而设置到指定位置。

在所述自动变速器的换档装置中，较为理想的是采用如下结构，即所述换档锁定凸轮以如下方式保持于所述开关组件保持部件，即：使所述变速杆能够相对于所述装置主体从锁定位置转动到锁定解除位置，其中，所述锁定位置是将所述变速杆锁定于所述指定位置的位置，所述锁定解除位置是对所述变速杆解除锁定的位置，所述控制开关组件还具备操作所述换档锁定凸轮的操作部件，所述操作部件在从所述锁定位置到所述锁定解除位置为止的范围内转动操作所述换档锁定凸轮。

根据该结构，无论开关组件保持部件的位置如何，均能够使换档锁定凸轮顺畅地转动到能够锁定及解除锁定的位置。

在所述自动变速器的换档装置中，较为理想的是采用如下结构，即所述装置主体具备插通所述变速杆的导槽，所述导槽包括：用于所述变速杆在自动模式状态下移动的自动模式用导槽；设置在所述自动模式用导槽中的选速方向的一侧且用于所述变速杆在手动模式状态下移动的手动模式用导槽；以及设置在所述自动模式用导槽与手动模式用导槽之间的连通路径，所述控制开关组件还具备手动导槽进入检测开关，该手动导槽进入检测开关检测所述变速杆进入所述手动模式用导槽的情况。

根据该结构，只要将一个开关组件保持部件安装到装置主体中，便能够将手动导槽进入检测开关设置到指定位置，从而能够将手动导槽进入检测开关容易地安装到装置主体中。

Claims (5)

1.一种自动变速器的换档装置，其特征在于包括：

被固定安装于车身的装置主体；

能够转动地保持在所述装置主体中的变速杆；

控制所述变速杆的控制开关组件；以及

保持所述控制开关组件的开关组件保持部件，其中，

所述开关组件保持部件被安装于所述装置主体，

所述控制开关组件具备主体定位部，该主体定位部在将所述开关组件保持部件安装于所述装置主体时，相对于所述装置主体进行定位。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的换档装置，其特征在于：

所述装置主体具备与所述主体定位部抵接的主体基准部，

所述控制开关组件具备换档锁定开关，该换档锁定开关具有在指定位置对所述变速杆进行锁定及解除锁定的换档锁定凸轮，

所述主体定位部形成在所述换档锁定开关的换档锁定凸轮上。

3.根据权利要求2所述的自动变速器的换档装置，其特征在于：

所述换档锁定凸轮带有游隙地保持于所述开关组件保持部件。

4.根据权利要求2所述的自动变速器的换档装置，其特征在于：

所述换档锁定凸轮以如下方式保持于所述开关组件保持部件，即：使所述变速杆能够相对于所述装置主体从锁定位置转动到锁定解除位置，其中，所述锁定位置是将所述变速杆锁定于所述指定位置的位置，所述锁定解除位置是对所述变速杆解除锁定的位置，

所述控制开关组件还具备操作所述换档锁定凸轮的操作部件，

所述操作部件在从所述锁定位置到所述锁定解除位置为止的范围内转动操作所述换档锁定凸轮。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的自动变速器的换档装置，其特征在于：

所述装置主体具备插通所述变速杆的导槽，

所述导槽包括：用于所述变速杆在自动模式状态下移动的自动模式用导槽；设置在所述自动模式用导槽中的选速方向的一侧且用于所述变速杆在手动模式状态下移动的手动模式用导槽；以及设置在所述自动模式用导槽与手动模式用导槽之间的连通路径，

所述控制开关组件还具备手动导槽进入检测开关，该手动导槽进入检测开关检测所述变速杆进入所述手动模式用导槽的情况。