CN102788147A

CN102788147A - 车辆用换挡装置

Info

Publication number: CN102788147A
Application number: CN2012101362941A
Authority: CN
Inventors: 氏本卓志
Original assignee: DEYUTA KOGYO K K
Current assignee: DEYUTA KOGYO K K; Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2012-05-03
Publication date: 2012-11-21
Also published as: EP2525120A2; JP2012242917A; US8857287B2; EP2525120A3; US20120291581A1

Abstract

本发明提供一种车辆用换挡装置，包括换挡装置主体（2）、变速杆（3）、连动部件（4）、以及作为施力部件的选速回位弹簧（5）。连动部件（4）的前端被轴支撑在换挡装置主体上，在变速杆被操作而从空挡位置（70）移动至选速方向时，连动部件的后端能够以前端为转动轴而转动。选速回位弹簧向其后端方向牵拉连动部件的后端。据此，无需使如连动部件等各部件的尺寸精度过于严格，并且能够抑制变速杆在处于空挡位置时的晃动。

Description

车辆用换挡装置

技术领域

本发明涉及汽车等车辆用换挡装置。

背景技术

从以往，车辆用手动变速器的换挡装置广为人知，例如有日本实用新型公开公报实开昭62-67831号（以下，称作“专利文献1”）中所公开的装置。

在该专利文献1中，公开了一种当变速杆被操作而从原位置移动至选速方向（车宽方向，图2、图3的Z和W的任一方向）时，通过选速回位弹簧来将变速杆恢复至原位置的机构。详细而言，如图4（A）所示，在选速回位弹簧100上设置有相互隔开间隔而形成的两个卡止片100a、100b，位于变速杆上的选速臂101和从换挡装置主体（保持板）一体弯曲而形成的弹簧卡止部102以分别抵接于卡止片100a、100b并被这些卡止片100a、100b卡止的状态设置在这些卡止片100a、100b之间。例如，在伴随处于空挡位置的变速杆向选速方向移动时，选速臂101与其连动，选速回位弹簧100的其中一个卡止片100a保持在卡止于弹簧卡止部102的状态，另一个卡止片100b如图4（A）中双点划线所示，与选速臂101一起移位并向选速臂101施力，据此使变速杆恢复至原空挡位置。

然而，在上述专利文献1公开的机构中，需制造成使选速臂101的直径及弹簧卡止部102的宽度与选速回位弹簧100的卡止片100a、100b的间隔一致，以便选速臂101及弹簧卡止部102分别与选速回位弹簧100抵接，否则会导致变速杆晃动。例如图4（B）所示，当弹簧卡止部102的宽度窄于卡止片100a、100b的间隔时，会在卡止片100a、100b与弹簧卡止部102之间产生间隙103。或者，虽未图示，但在选速臂101的直径小于卡止片100a、100b的间隔时，也会在卡止片100a、100b与选速臂101之间产生间隙。当形成此类间隙时，变速杆与该间隙103相应地发生晃动，从而使操作人员感觉不好。因此，必须在制造时分别严格控制选速臂101的宽度、弹簧卡止部102的宽度以及选速回位弹簧100的卡止片100a、100b的间隔的尺寸精度而精密地制造，这要求引起制造难度的加大，并且导致在制造上耗费时间。另外，即便精密地制造，例如也会因选速臂101、弹簧卡止部102以及选速回位弹簧100的制造公差而形成上述间隙103，从而导致变速杆晃动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够抑制变速杆在空挡位置上晃动的车辆用换挡装置。

为达成上述目的，本发明涉及一种车辆用换挡装置，其包括：换挡装置主体；变速杆，通过手动操作，相对于所述换挡装置主体从空挡位置向选速方向能够移动；施力部件，当所述变速杆移动至所述选速方向时，对该变速杆施加恢复至所述空挡位置的力；以及连动部件，以能够连动于所述变速杆的方式与该变速杆连接，其中，所述连动部件的指定位置被轴支撑在所述换挡装置主体上，在所述变速杆被操作而移动至所述选速方向时，所述连动部件的一端能够以所述指定位置为转动中心转动，所述施力部件对所述连动部件的所述一端施加朝向所述指定位置的相反侧的牵拉力。

根据本发明，由于指定位置是被支撑在换挡装置主体上的连动部件的转动中心，并且施力部件向该指定位置的相反侧牵拉连动部件的一端，因此无需使如连动部件等各部件的尺寸精度过于严格就能够抑制变速杆在处于空挡位置时的晃动。

通过下面的详细说明和附图，对本发明的目的、特征和有益效果进行更清楚的说明。

附图说明

图1是本发明的车辆用换挡装置的一实施方式的要部侧视图。

图2是图1的换挡装置的分解立体图。

图3是变速杆的动作的说明图。

图4（A）是取以往例的要部的一部分的剖面的说明图，（B）是在以往例的选速回位弹簧的卡止片与弹簧卡止部之间形成有间隙的状态的说明图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是本发明的车辆用换挡装置的一实施方式的要部侧视图，图2是图1的换挡装置的分解立体图。此外，附图中分别以X方向表示前方、Y方向表示后方、Z方向表示左方、W方向表示右方而进行说明。

本发明的换挡装置1用于车辆的手动变速器，如图1、图2所示包括换挡装置主体2、变速杆3、连动部件4以及作为施力部件的选速回位弹簧5。

换挡装置主体2在前后方向的大致中央部具有保持后述的变速杆3的球状部31的杆保持部21。

另外，换挡装置主体2在左前部侧、左后部侧、右前部侧及右后部侧这四个部位的下端部分别具有安装于车辆上的车辆安装部22（图2中未显示右前部的车辆安装部22）。在该实施方式中，车辆安装部22分别包括插通安装螺栓（未图示）的螺栓插通孔23，换挡装置主体2通过穿过该螺栓插通孔23的安装螺栓而安装在车辆上。

此外，换挡装置主体2在左后部具备支柱25，该支柱25具有卡止选速回位弹簧5的弹簧卡止部（施力部件用卡止部）24。该支柱25以从下框片26向上方延伸的方式竖立设置在设置于换挡装置主体2的下框片26上。

施力部件用卡止部24是沿周方向以指定深度形成在支柱25的上部的槽。

在本实施方式中，变速杆3采用笔直的棒状部件。而且，如图2所示，在该变速杆3的下部侧附设有被保持在上述换挡装置主体2的杆保持部21中的球状部31和选速杆32。

该选速杆32从球状部31向左侧沿与变速杆3垂直的方向延伸。另外，在选速杆32的前端设置有与连动部件4连接的大致球状的连动部件用连接部33。

球状部31以从上侧进入的方式转动自由地保持在换挡装置主体2的杆保持部21中。

另外，在该状态下，如图1所示，变速杆3从换挡装置主体2向上侧延伸，能向选速方向及换挡方向进行移动操作。在本实施方式中，变速杆3以变速为1挡～5挡及R（倒挡）的方式移动。

详细而言，如图3所示，以空挡位置70为中心能够分别移动至形成在选速方向（左右方向，Z－W方向）的左前方侧的1挡位置71及形成在左后侧的2挡位置72，并且能够分别移动至形成在其右前方侧的5挡位置75及形成在右后侧的倒挡位置76。另外，能够分别移动至形成在空挡位置70的换挡方向（前后方向，X－Y方向）的3挡位置73及4挡位置74。

此外，变速杆3并不限定于如上述般以变速为1挡～5挡及R的方式移动的结构，也可以适当变更，例如以变速为1挡～6挡及R的方式移动。另外，虽未图示，变速杆3通过轴心止转机构而不会绕变速杆3的轴心转动。

另外，如上所述，在球状部31转动自由地保持在杆保持部21中的状态下，选速杆32的连动部件用连接部33从换挡装置主体2向左侧突出，在向选速方向移动操作变速杆3时，以球状部31为轴而向上下方向转动。另外，在向换挡方向移动操作变速杆3时，连动部件用连接部33绕选速杆32的轴心转动（摇动）。

此外，如图2所示，在变速杆3的球状部31的上部侧设置有换挡拉索连接部34，换挡拉索（未图示）的一端连接于该换挡拉索连接部34。此外，换挡拉索的另一端连接于未图示的手动变速器。

在本实施方式中，连动部件4采用指定厚度的板状体。连动部件4在前侧的指定位置（以下，称作“指定位置”）具有转动自由地连接于换挡装置主体2的轴41，并且在该轴41的上部侧具有与选速线（select cable，未图示）的一端连接的选速线连接部42。此外，与选速线连接部42连接的选速线的另一端连接于未图示的手动变速器。

另外，连动部件4在后方端部（以下，有时称作“一端”）具有与选速回位弹簧（施力部件）5卡止的第一卡止部43，另外，在上述轴41与该第一卡止部43的中间部具有与选速杆32的连动部件用连接部33转动自由地连接的杆用连接部44。

在本实施方式中，杆用连接部44采用圆管体，在其内部转动自由地嵌插选速杆32的连动部件用连接部33。此外，圆管体44的中心（圆的中心位置）位于连接所述轴41的轴心（“连动部件4的指定位置”）与连动部件4的第一卡止部43（“连动部件4的一端”）的直线上。

在本实施方式中，选速回位弹簧5采用螺旋弹簧，在轴方向的一端（前侧）具有与连动部件4的第一卡止部43卡止的第二卡止部51，且在轴方向的另一端（后侧）具有与换挡装置主体2的弹簧卡止部24卡止的装置主体用卡止部52。

下面，对本发明的换挡装置1的动作进行说明。首先，如图3所示，变速杆3从空挡位置70移动至选速方向（Z－W上的任一方向）时，选速回位弹簧5对变速杆3施加朝向空挡位置的方向的力。此外，在变速杆3处于空挡位置70的状态下，连动部件4处于如图1所示第一卡止部43被选速回位弹簧5牵拉向后侧的状态，从而成为连动部件4的第一卡止部43（连动部件4的一端）、轴41（连动部件4的指定位置）以及选速回位弹簧5的装置主体用卡止部52（另一端）呈一条直线状排列的平衡状态。

在此，“平衡状态”是指连动部件4与选速回位弹簧（施力部件）5相对于换挡装置主体2最稳定的状态。换言之，该“平衡状态”意味着选速回位弹簧5所产生的力处于最小的状态。此外，在该平衡状态（变速杆3处于空挡位置70的状态）下，不仅上述三个部分（连动部件4的第一卡止部43、轴41的轴心以及选速回位弹簧5的装置主体用卡止部52）排列在直线上，而且形成在连动部件4上的所述圆管体44的中心也位于该直线上。

当从该平衡状态起变速杆3被操作而移动至选速方向时、例如图3所示从空挡位置70移动至左侧的1挡位置71与2挡位置72之间的位置77时，如图1中双点划线所示，选速杆32的连动部件用连接部33向下侧转动。

伴随该转动，与其连接的连动部件4的杆用连接部44被按压向下方而连动，连动部件4对抗选速回位弹簧5的施力而以轴41为中心沿图1的顺时针方向转动。

当在该状态下松开移动操作变速杆3的手时，变速杆3受选速回位弹簧5的施力，从而变速杆3恢复至成为上述平衡状态的原空挡位置70。

另一方面，例如图3所示，当变速杆3从空挡位置70被操作而移动至右侧的5挡位置75与倒挡位置76之间的位置78时，虽未图示，选速杆32的连动部件用连接部33与上述相反地向上侧转动。

伴随该转动，连动部件4的杆用连接部44被顶向上方而连动，连动部件4对抗选速回位弹簧5的施力而以轴41为中心沿图1的逆时针方向转动。

另外，当在该状态下松开移动操作变速杆3的手时，变速杆3受选速回位弹簧5的施力，从而变速杆3恢复至成为上述平衡状态的原空挡位置70。

根据如上所述的结构，由于本实施方式的换挡装置被设定成：在变速杆3处于空挡位置70时，被选速回位弹簧5施力的连动部件4处于平衡状态（施力最小），因此变速杆3只要从空挡位置70向选速方向移动，变速杆3就受力（相对于变速杆3处于空挡位置70时受到的最小施力，变速杆3承受更大的力）。

因此，本实施方式的换挡装置能够抑制变速杆3在空挡位置70上晃动，能够防止如以往那样因如选速臂等各部件的制造尺寸等不精致而导致变速杆3在空挡位置70上发生晃动之类的情况，并且无需使尺寸精度过于严格，从而能容易地进行制造。

另外，本实施方式的换挡装置只要将一个选速回位弹簧5从连动部件4后侧卡止于连动部件4与换挡装置主体2的弹簧卡止部24即可，从而能够容易地组装选速回位弹簧5。

此外，上述实施方式采用了通过球状部31而相对于换挡装置主体2能够向选速方向及换挡方向移动变速杆3的结构，但并不限定于该结构，可以适当地加以变更。例如也可在变速杆3设置两个轴，通过这两个轴而相对于换挡装置主体2向选速方向及换挡方向移动。

汇总以上说明的本发明则如以下所示。

本发明涉及一种车辆用换挡装置（1），其包括：换挡装置主体（2）；变速杆（3），通过手动操作，相对于所述换挡装置主体从空挡位置（70）向选速方向（Z－W）能够移动；施力部件（5），当所述变速杆移动至所述选速方向时，对该变速杆施加恢复至所述空挡位置的力；以及连动部件（4），以能够连动于所述变速杆的方式与该变速杆连接。

其中，所述连动部件的指定位置（41）被轴支撑在所述换挡装置主体上，在所述变速杆被操作而移动至所述选速方向时，所述连动部件的一端（43）能够以所述指定位置为转动中心转动，所述施力部件对所述连动部件的所述一端施加朝向（该连动部件的）所述指定位置的相反侧的牵拉力。

根据该结构，指定位置（41）是被支撑在换挡装置主体（2）上的连动部件（4）的转动中心，并且施力部件（5）向该指定位置（41）的相反侧牵拉连动部件（4）的一端（43），因此无需使如连动部件（4）等各部件的尺寸精度过于严格就能抑制变速杆（3）在处于空挡位置（70）时的晃动。

在上述车辆用换挡装置中，优选：所述施力部件（5）采用螺旋弹簧，所述施力部件的一端（51）卡止于所述连动部件（4）的所述一端（43），所述施力部件的另一端（52）以该另一端位于所述连动部件的所述一端的相反侧的方式卡止于所述换挡装置主体（2），所述施力部件对所述变速杆（3）施加朝向所述空挡位置（70）的方向的力，当所述变速杆处于所述空挡位置时，所述连动部件的所述指定位置（41）、所述连动部件的所述一端（43）以及所述施力部件的所述另一端（52）排列在一条直线上。

根据上述结构，在变速杆（3）处于空挡位置（70）时，“所述连动部件（4）的所述指定位置（41）”、“所述连动部件（4）的所述一端（43）”以及“所述施力部件（5）的所述另一端（52）”排列在一条直线上，因此，被施力部件（5）施力的连动部件（4）处于平衡状态（施力部件（5）所产生的力处于最小的状态），变速杆（3）从空挡位置（70）只要向选速方向移动，变速杆（3）就受到（与处于平衡状态时受到的最小施力相比）更大的力。该结构除了包括：连动部件的指定位置（41）、连动部件的一端（43）以及施力部件的另一端（52）完全排列在一条直线上的情况之外，在变速杆从空挡位置稍稍向选速方向移动时，变速杆就能够受到比最小施力更大的力为前提，还包括：连动部件的指定位置（41）、连动部件的一端（43）以及施力部件的另一端（52）大致排列在一条直线上的情况。

因此，能够切实抑制变速杆（3）在空挡位置（70）上的晃动。另外，根据上述结构，例如只要由一个螺旋弹簧形成施力部件（5），将该螺旋弹簧的前端（51）卡止于连动部件（4）的后侧的卡止部（43），且将该螺旋弹簧的后端（52）卡止于换挡装置主体（2）的施力部件用卡止部（24）即可，这样，能够容易地组装施力部件（5）。

在上述车辆用换挡装置中，另外优选：所述连动部件（4）具备杆用连接部（44），所述变速杆（3）具备以能够连动于所述杆用连接部的方式与该杆用连接部连接的连动部件用连接部（33）。

根据上述结构，能够用简单的结构实现变速杆（3）与连动部件（4）连动且连接的状态。

在上述结构中，进一步优选：所述杆用连接部（44）为圆管体，在该圆管体的内侧转动自由地支撑所述变速杆（3）的所述连动部件用连接部（33），所述圆管体的中心位于通过所述连动部件（4）的所述指定位置（41）和所述连动部件的所述一端（43）的直线上。

根据上述结构，由于杆用连接部（44）在其内部转动自由地支撑变速杆（3）的连动部件用连接部（33），因此用简单的结构来能够实现将在移动变速杆（3）时所产生的移位转换为连动部件（4）的转动移位之转换机构。

在上述结构中，更优选：当所述变速杆（3）被操作而移动至所述选速方向（Z－W）时，所述连动部件用连接部(33)与所述连动部件(4)的所述圆管体(44)连动，从而使所述连动部件以所述指定位置(41)为中心摇动。

根据上述结构，通过从空挡位置向选速方向移动变速杆（3），就能够使连动部件（4）以所述指定位置（41）为中心摇动而移位。即，通过使连动部件（4）以所述指定位置为中心摇动而移位，则能够增大施力部件的施力，从而变速杆3受到恢复至空挡位置的方向的力。

在上述结构中，更加优选：所述施力部件（5）采用螺旋弹簧，所述施力部件的一端（51）卡止于所述连动部件（4）的所述一端（43），所述施力部件的另一端（52）以该另一端位于所述连动部件的所述一端的相反侧的方式卡止于所述换挡装置主体（2），所述施力部件对所述变速杆（3）施加朝向所述空挡位置（70）的方向的力，当所述变速杆处于所述空挡位置时，所述连动部件的所述指定位置（41）、所述连动部件所具备的所述圆管体（44）的中心、所述连动部件的所述一端（43）以及所述施力部件的所述另一端（52）排列在一条直线上。

根据上述结构，在变速杆（3）处于空挡位置（70）时，“所述连动部件（4）的所述指定位置（41）”、“所述连动部件（4）所具备的所述圆管体（44）的中心”、“所述连动部件（4）的所述一端（43）”以及“所述施力部件（5）的所述另一端（52）”排列在一条直线上，因此，被施力部件（5）施力的连动部件（4）处于平衡状态（施力部件（5）所产生的力处于最小的状态、并且连动部件（4）和施力部件（5）处于最稳定的状态），变速杆（3）从空挡位置（70）只要向选速方向移动，变速杆（3）就受到（与处于平衡状态时受到的最小施力相比）更大的力。该结构除了包括：连动部件的指定位置（41）、圆管体（44）的中心、连动部件的一端（43）以及施力部件的另一端（52）完全排列在一条直线上的情况之外，在变速杆从空挡位置稍稍向选速方向移动时，变速杆就能够受到比最小施力更大的力为前提，还包括：连动部件的指定位置（41）、圆管体（44）的中心、连动部件的一端（43）以及施力部件的另一端（52）大致排列在一条直线上的情况。

此外，尽管通过上述说明及参照附图利用实施方式对本发明进行了适当且充分的说明，但本领域技术人员还可以容易地基于上述实施方式进行各种变更或改进。因此，即使进行了这种变更或改进，只要不脱离本发明权利要求所限定的范围，这些变更或改进也应当包括在本发明权利要求的范围内。

Claims

1.一种车辆用换挡装置，其特征在于包括：

换挡装置主体；

变速杆，通过手动操作，相对于所述换挡装置主体从空挡位置向选速方向能够移动；

施力部件，当所述变速杆移动至所述选速方向时，对该变速杆施加恢复至所述空挡位置的力；以及

连动部件，以能够连动于所述变速杆的方式与该变速杆连接，其中，

所述连动部件的指定位置被轴支撑在所述换挡装置主体上，

在所述变速杆被操作而移动至所述选速方向时，所述连动部件的一端能够以所述指定位置为转动中心转动，

所述施力部件对所述连动部件的所述一端施加朝向所述指定位置的相反侧的牵拉力。

2.根据权利要求1所述的车辆用换挡装置，其特征在于：

所述施力部件采用螺旋弹簧，

所述施力部件的一端卡止于所述连动部件的所述一端，

所述施力部件的另一端以该另一端位于所述连动部件的所述一端的相反侧的方式卡止于所述换挡装置主体，

所述施力部件对所述变速杆施加朝向所述空挡位置的方向的力，

当所述变速杆处于所述空挡位置时，所述连动部件的所述指定位置、所述连动部件的所述一端以及所述施力部件的所述另一端排列在一条直线上。

3.根据权利要求1所述的车辆用换挡装置，其特征在于：

所述连动部件具备杆用连接部，

所述变速杆具备以能够连动于所述杆用连接部的方式与该杆用连接部连接的连动部件用连接部。

4.根据权利要求3所述的车辆用换挡装置，其特征在于：

所述杆用连接部为圆管体，在该圆管体的内侧转动自由地支撑所述变速杆的所述连动部件用连接部，

所述圆管体的中心位于通过所述连动部件的所述指定位置和所述连动部件的所述一端的直线上。

5.根据权利要求4所述的车辆用换挡装置，其特征在于：

当所述变速杆被操作而移动至所述选速方向时，所述连动部件用连接部与所述连动部件的所述圆管体连动，从而使所述连动部件以所述指定位置为中心摇动。

6.根据权利要求5所述的车辆用换挡装置，其特征在于：

所述施力部件采用螺旋弹簧，

所述施力部件的一端卡止于所述连动部件的所述一端，

当所述变速杆处于所述空挡位置时，所述连动部件的所述指定位置、所述连动部件所具备的所述圆管体的中心、所述连动部件的所述一端以及所述施力部件的所述另一端排列在一条直线上。