CN203670728U - 车辆变速器换挡机构及相应的车辆变速器、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种车辆变速器换挡机构及相应的车辆变速器、车辆，其中车辆变速器换挡机构包括选换挡块，所述选换挡块通过选挡连杆连接选挡摇臂轴，同时还连接换挡摇臂轴的一端，所述换挡摇臂轴的另一端设有换挡摇臂，所述选换挡块与换挡摇臂轴之间设有在换挡摇臂轴的带动下绕换挡摇臂轴轴线转动，进而带动选换挡块左右运动的曲柄机构。本实用新型结构简单，能够保证换挡时的准确性与平稳性，同时令驾驶员的操作感更强。本实用新型的车辆变速器换挡机构适用于各种手动变速车辆的变速器，进一步地应用于各种手动变速的车辆上。

Description

车辆变速器换挡机构及相应的车辆变速器、车辆

技术领域

本实用新型属于车辆领域，涉及车辆的变速系统，具体地说是一种车辆变速器换挡机构。同时，本实用新型还涉及一种相应的车辆变速器以及车辆。

背景技术

车辆的变速器不仅是车辆的重要组成部分，同时其操纵方式直接影响驾驶员的驾驶感受。现有车辆变速器有手动变速器和自动变速器两种操纵方式，手动变速器因其结构简单，能在为车辆提供良好的燃油经济性的同时，为驾驶员提供更好的操纵感，从而令驾驶员能够很好地体验驾驶乐趣而备受推崇。

现有手动变速器多为杠杆式或者连杆式结构，图1所示就是一种现有的手动变速器，它包括杠杆式的换挡摇臂1，换挡摇臂1的一端设于换挡摇臂轴2上，另一端设有换挡拉索8，且设有换挡拉索8的一端还通过长条的连杆设有配重块7；所述换挡摇臂轴2设于选换挡块3上，同时，在选换挡块3上还通过选挡连杆4连接选挡摇臂轴5，所述选挡摇臂轴5通过选挡摇臂组件6设有选挡拉索9。上述的手动变速器虽然结构比较简单，也易于实现，但是该结构的手动变速器存在以下的缺陷：

在布置时具有局限性，必须要求杠杆比不能太长也不能太短，因为换挡摇臂的长度如果太长，就会造成变速器本身的体积太大，不仅会影响变速器的布置，而且会令换挡机构在惯性力的作用下存在冲击现象，导致换挡时车辆运行不平稳，严重影响车辆的性能;但是如果换挡摇臂的长度设置太短的话，又直接影响换挡的准确性，增大换挡力，影响换挡手感，令换挡的操作极为不便。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车辆变速器换挡机构，能够提高驾驶员的操作手感，保证换挡时车辆的稳定性，同时体积小，在布置时更加灵活；

本实用新型的另外一个目的，是提供了一种具有上述车辆变速器换挡机构的车辆变速器；

本实用新型还有一个目的，是提供一种具有上述车辆变速器的车辆。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆变速器换挡机构，包括选换挡块，所述选换挡块通过选挡连杆连接选挡摇臂轴，同时还连接换挡摇臂轴的一端，所述换挡摇臂轴的另一端设有换挡摇臂，所述选换挡块与换挡摇臂轴之间设有在换挡摇臂轴的带动下绕换挡摇臂轴轴线转动，进而带动选换挡块左右运动的曲柄机构。

作为对本实用新型的限定：所述曲柄机构包括与换挡摇臂轴固连的曲柄，所述曲柄通过一传动机构与选换挡块相连接。

作为对本实用新型的进一步限定：所述传动机构包括传动销，以及设于选换挡块上、与传动销相匹配的槽口，所述传动销的一端固设于曲柄上，另一端滑动设于槽口内。

作为对本实用新型的另一种限定：所述换挡摇臂包括第一换挡摇臂与第二换挡摇臂，所述第一换挡摇臂与第二换挡摇臂间呈“V”形分布，且换挡摇臂轴的端点固设于该“V”形的中间部位。

作为进一步限定：所述在第一换挡摇臂的自由端固设有第一配重块，第二换挡摇臂的自由端设有与第一配重块结构完全相同的第二配重块。

本实用新型同时还提供了一种车辆变速器，它包括前述结构的车辆变速器换挡机构。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，它包括前述结构的车辆变速器。

由于采用了以上技术方案，本实用新型可以达到如下的技术效果：

（1）本实用新型在选换挡块与换挡摇臂轴之间设置了曲柄机构，曲柄机构可以在换挡摇臂的带动下绕换挡摇臂轴轴线转动，进而带动选换挡块左右摆动，完成换挡，令换挡更加平稳、准确，同时令驾驶者的操作感更强；

（2）曲柄机构包括曲柄、传动销，以及设于选换挡块上的槽口，整体结构简单，易于实现，同时传动销与槽口的卡接滑动配合令换挡动作更加准确、平稳，进而保证车辆的性能更加优越；

（3）本实用新型将换挡摇臂设置成两个，整体呈“V”形，减小了换挡机构整体的体积，同时，两个换挡摇臂的均衡设置，进一步加强了换挡时的准确性与平稳性；

（4）本实用新型在每个换挡摇臂的自由端直接设置配重块，不仅进一步令换挡机构整体更加紧凑，而且两个配重块的设置令换挡更加准确、平稳，令驾驶员的操作感更强。

综上所述，本实用新型结构简单，能够保证换挡时的准确性与平稳性，同时令驾驶员的操作感更强。

本实用新型的车辆变速器换挡机构适用于各种手动变速车辆的变速器，进一步地应用于各种手动变速的车辆上。

附图说明

图1是一种现有换挡机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是图2所示实施例一中曲柄机构的结构示意图；

图4是图2所示实施例一中选换挡块3的放大结构示意图。

图中：1—换挡摇臂，11—第一换挡摇臂，12—第二换挡摇臂，2—换挡摇臂轴， 3—选换挡块，31 –曲柄，32-传动销，33-槽口，4—选挡连杆，5—选挡摇臂轴，6—选挡摇臂组件，7—配重块，71—第一配重块，72—第二配重块，81—换挡拉索，82—选挡拉索。

具体实施方式

实施例一  一种车辆变速器换挡机构

本实施例提供了一种车辆变速器换挡机构，其结构参考图2，它包括选换挡块3。 

选换挡块3通过选挡连杆4连接选挡摇臂轴5，同时还连接换挡摇臂轴2的一端，换挡摇臂轴2的另一端设有换挡摇臂。

选换挡块与换挡摇臂轴2之间设有曲柄机构，曲柄机构在换挡摇臂轴2的带动下可以绕换挡摇臂轴2轴线转动，进而可以带动选换挡块3在平面内左右运动。

曲柄机构的结构参见图3、图4，包括曲柄31，曲柄31的一侧与换挡摇臂轴2的一端固连，另一侧通过传动机构与选换挡块3相连接。而传动机构包括传动销32，以及设于选换挡块3上的槽口33。槽口33沿选换挡块3的竖直方向设置，其宽度与传动销32的自由端相配合，槽口33与传动销32相适配。传动销32一端固设于曲柄31上，安装后，传动销32的自由端可以在槽口33内上下滑动。

此外，为了减小本实施例的整体占用的空间，本实施例将换挡摇臂设置为两个，即第一换挡摇臂11与第二换挡摇臂12，二者之间整体构成“V”形分布，且换挡摇臂轴2的端点固设于在第一换挡摇臂11与第二换挡摇臂12所构成的“V”形结构的中间部位。

为了进一步完善本实施例，在第一换挡摇臂11的自由端固设有第一配重块71；相应地，第二换挡摇臂12的自由端设有第二配重块72，两个配重块的大小、重量、形状完全相同，保证了两个换挡摇臂运动时的平稳性。

本实施例的具体工作过程为：当车辆处于空挡时，两个配重块在重力的作用下处于如图2所示的位置，此时换挡摇臂轴2不会带动曲柄机构运动，曲柄31位于自由位置。当需要挂入其他挡位时，驾驶员通过外部的操纵杆首先拉动选挡拉索82，通过选挡臂组件6、选挡摇臂轴5、选换连杆4，将选挡意图传递给选换挡块3，然后拉动换挡拉索81，该拉力直接令第一换挡摇臂11与第二换挡摇臂12在平面内做圆周运动，此时该旋转力会传递给换挡摇臂轴2，而换挡摇臂轴2会带动曲柄31绕换挡摇臂轴2轴线旋转，进一步带动传动销32在选换挡块3的槽口33内滑动，该力会驱动选换挡块3左右运动，进而选定所选的挡位，完成选换挡操作。即本实施例的选挡动作与现有技术中的选挡动作相同，而换挡动作则由曲柄机构完成。

实施例二  一种车辆变速器

本实施例提供了一种车辆变速器，它包括实施例一中所提供的车辆变速器换挡机构。

本实施例其他部分的结构与现有技术相同。

实施例三  一种车辆变速器换挡机构

本实施例提供了一种车辆，它包括实施例二所提供的车辆变速器。

本实施例其他部分的结构与现有技术相同。

Claims (7)

1.一种车辆变速器换挡机构，包括选换挡块（3），所述选换挡块（3）通过选挡连杆（4）连接选挡摇臂轴（5），同时还连接换挡摇臂轴（2）的一端，换挡摇臂轴（2）的另一端设有换挡摇臂，其特征在于：所述选换挡块（3）与换挡摇臂轴（2）之间设有在换挡摇臂轴（2）的带动下绕换挡摇臂轴（2）轴线转动，进而带动选换挡块（3）左右运动的曲柄机构。

2.根据权利要求1所述的车辆变速器换挡机构，其特征在于：所述曲柄机构包括与换挡摇臂轴（2）固连的曲柄（31），所述曲柄（31）通过传动机构与选换挡块（3）相连接。

3.根据权利要求2所述的车辆变速器换挡机构，其特征在于：

所述传动机构包括传动销（32），以及设于选换挡块（3）上、与传动销（32）相匹配的槽口（33），

所述传动销（32）的一端固设于曲柄（31）上，另一端滑动设于槽口（33）内。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆变速器换挡机构，其特征在于：

所述换挡摇臂包括第一换挡摇臂（11）与第二换挡摇臂（12），

所述第一换挡摇臂（11）与第二换挡摇臂（12）间呈“V”形分布，且换挡摇臂轴（2）的端点固设于 该“V”形的中间部位。

5.根据权利要求4所述的车辆变速器换挡机构，其特征在于：第一换挡摇臂（11）的自由端固设有第一配重块（71）；第二换挡摇臂（12）的自由端设有与第一配重块（71）结构完全相同的第二配重块（72）。

6.一种车辆变速器，带有换挡器，其特征在于：所述换挡器为权利要求1至5中任意一项所述的车辆变速器换挡机构。

7.一种车辆，带有变速机构，其特征在于：所述变速机构为权利要求6所述的车辆变速器。

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