CN205278340U - 一种超速档换向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超速档换向机构，目的在于，解决现有换向机构无法布置的问题，所采用的技术方案为：变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴和三四档拨叉轴上分别设置有倒档导块、一二档导块和三四档导块，五六档拨叉轴上设置有五六档拨叉，所述倒档导块、一二档导块和三四档导块上均设置有拨槽；变速器操纵装置上设置有换档拨头，换档拨头设置有拨头和拨槽，换档拨头的拨头对应倒档导块、一二档导块和三四档导块的拨槽，所述变速器操纵装置由驾驶室操纵杆带动能够实现换档拨头平动和旋转；所述五六档拨叉轴上设置有摆动拨头，摆动拨头一端卡设在五六档拨叉上，另一端设置有与换档拨头(4)的拨槽对应的拨头，所述换档拨头能够带动摆动拨头旋转。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种超速档换向机构。
背景技术
12档变速器的结构分为法士特6x2形式和以ZF为代表的2x3x2形式，2x3x2形式的12档箱具有前副箱，超速档的换向可通过前副箱控制气路的反接来实现，无需机械换向，而6x2形式的12档箱一般需要设置机械换向机构来实现，我公司的变速器采用6x2的结构，因此在开发超速档型号的变速器时必须解决换向的问题。目前通常使用的超速档机械换向机构是将超速档的拨叉和导块布置在不同的拨叉轴上，要求所涉及拨叉轴的中心处于同一水平面，且换向所用的摆动拨头、导块及支撑点通常都在操纵装置的前端。而S12的操纵装置距离一轴端的隔墙很近，无法布置常规的换向机构，在操纵装置后方也没有足够的空间，同时五六档拨叉轴与其余档位的3个拨叉轴不在同一高度，间距也不一样，无法布置换向机构。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种解决了现有换向机构无法布置问题的超速档换向机构。
为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴和三四档拨叉轴上分别设置有倒档导块、一二档导块和三四档导块，五六档拨叉轴上设置有五六档拨叉，所述倒档导块、一二档导块和三四档导块上均设置有拨槽；变速器操纵装置上设置有换档拨头，换档拨头设置有拨头和拨槽，换档拨头的拨头对应倒档导块、一二档导块和三四档导块的拨槽，所述变速器操纵装置由驾驶室操纵杆带动能够实现换档拨头平动和旋转；所述五六档拨叉轴上设置有摆动拨头，摆动拨头一端卡设在五六档拨叉上，另一端设置有与换档拨头的拨槽对应的拨头，所述换档拨头能够带动摆动拨头旋转。
所述摆动拨头通过换向支承柱设置在变速器主箱的壳体上，摆动拨头能够绕换向支承柱旋转。
所述摆动拨头的中间位置开设有通孔，所述摆动拨头通过所述通孔套设在换向支承柱上。
所述换向支承柱位于变速器操纵装置的下方，且与横向换档杆中心处于同一竖直平面。
所述五六档拨叉上固设有拨叉换向柱，所述摆动拨头一端开设有槽孔，摆动拨头通过所述槽孔卡设在拨叉换向柱上。
所述拨叉换向柱与五六档拨叉呈一体式或分体式设置。
所述倒档导块、一二档导块和三四档导块上的拨槽尺寸相同。
所述变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴、三四档拨叉轴和五六档拨叉轴设置在不同高度。
所述变速器处于空档位置时，换档拨头的拨头位于三四档导块、倒档导块或一二档导块的拨槽内。
所述摆动拨头采用球状拨头。
与现有技术相比，本实用新型利用驾驶室操纵杆操作换档拨头，换档拨头的拨头能够与倒档导块、一二档导块或三四档导块上的拨槽配合，操作换档拨头带动倒档导块、一二档导块或三四档导块动作，从而使倒档拨叉轴、一二档拨叉轴或三四档拨叉轴产生移动，实现挂入倒档、一二档或三四档；操作换档拨头平动，换档拨头的拨槽能够与摆动拨头的拨头配合，摆动拨头一端卡设在五六档拨叉上，挂档时换档拨头带动摆动拨头旋转，从而使五六档拨叉带动五六档拨叉轴移动，实现挂入五六档，本实用新型摆动拨头直接与换档拨头和五六档拨叉相连，无需借用其它拨叉轴，且摆动拨头两端根据实际需要高度不同，通过本实用新型解决了现有换向机构无法布置的问题。
进一步，摆动拨头通过换向支承柱设置在变速器主箱的壳体上，换向支承柱位于摆动拨头的中间位置，使摆动拨头能够绕换向支承柱旋转，换档拨头带动摆动拨头动作更加平稳，提高了整个装置的稳定性。
更进一步，换向支承柱位于变速器操纵装置的下方，且与横向换档杆中心处于同一竖直平面，摆动拨头旋转时以换向支承柱为支点，这样的布置方式，不需要改变原有档变速器的结构，提高了本实用新型的适用性。
进一步，五六档拨叉上固设有拨叉换向柱，摆动拨头一端开设有槽孔，槽孔卡设在拨叉换向柱上，便于摆动拨头带动五六档拨叉动作，传递动力更加平稳。
更进一步，拨叉换向柱与五六档拨叉呈一体式或分体式设置，在摆动拨头动作时，能够可靠的将动力传递给五六档拨叉，提高了挂档的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型空档时的结构剖视图；
图2为本实用新型空档时的结构示意图；
其中，1-倒档导块、2-一二档导块、3-三四档导块、4-换档拨头、5-换向支承柱、6-壳体、7-摆动拨头、8-拨叉换向柱、9-五六档拨叉。
具体实施方式
下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。
参见图1和图2，变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴、三四档拨叉轴和五六档拨叉轴设置在不同高度，变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴和三四档拨叉轴上分别设置有倒档导块1、一二档导块2和三四档导块3，五六档拨叉轴上设置有五六档拨叉9，倒档导块1、一二档导块2和三四档导块3上均设置有尺寸相同的拨槽；变速器操纵装置上设置有换档拨头4，换档拨头4设置有拨头和拨槽，换档拨头4的拨头对应倒档导块1、一二档导块2和三四档导块3的拨槽，驾驶室操纵杆能够带动换档拨头4平动和旋转；五六档拨叉轴上设置有摆动拨头7，摆动拨头7一端卡设在五六档拨叉9上，另一端设置有与换档拨头4的拨槽对应的拨头，摆动拨头7的拨头采用球状拨头，换档拨头4能够带动摆动拨头7旋转。
摆动拨头7通过换向支承柱5设置在变速器主箱的壳体6上，摆动拨头7的中间位置开设有通孔，摆动拨头7通过通孔套设在换向支承柱5上，且摆动拨头7能够绕换向支承柱5旋转。换向支承柱5位于变速器操纵装置的下方，且与横向换档杆中心处于同一竖直平面。
五六档拨叉9上固设有拨叉换向柱8，拨叉换向柱8与五六档拨叉9呈一体式或分体式设置，摆动拨头7一端开设有槽孔，摆动拨头7通过所述槽孔卡设在拨叉换向柱8上。变速器处于空档位置时，换档拨头4的拨头位于三四档导块3的拨槽内。
参见图1和图2，变速器主箱的4根拨叉轴不处于同一高度，倒档导块1、一二档导块2、三四档导块3都具有相同宽度的拨槽，换档拨头4设置有一个拨头和一个拨槽，换档拨头4的拨头对应倒档导块1、一二档导块2、三四档导块3的拨槽，换档拨头4的拨槽对应摆动拨头7的拨头，图1和图2为变速器处于空档位置，换档拨头4的拨头正好处于三四档导块3的拨槽内，换档拨头4的拨槽与摆动拨头7有一定的间隙，摆动拨头7的一端对应换档拨头4，另一端卡住安装在五六档拨叉9上的拨叉换向柱8上，拨叉换向柱8与五六档拨叉9在不影响装配的情况下可做成一体。摆动拨头7的中间开孔，换向支承柱5通过该孔将摆动拨头7安装在壳体6上，使摆动拨头7能以换向支承柱5为支点旋转。
图1和图2为变速器处于空档位置的情形，换档拨头4的拨头处于三四档导块3的拨槽内，驾驶员通过驾驶室的操纵杆直接向前推入档位时，换档拨头4绕其轴线向后旋转，驱动三四档导块3连同三四档拨叉轴和三四档拨叉沿着三四档拨叉轴的轴线向后运动，挂入三四档；当驾驶员选择一二档或倒档时，换档拨头4沿其轴线平动，拨头进入一二档导块2或倒档导块1的拨槽内，挂档实现方式与三四档相同。
当驾驶员选择五六档时，换档拨头4沿其轴线向五六档拨叉方向移动，使拨槽卡入摆动拨头7的球状拨头，同时换档拨头4的拨头脱离三四档导块3的拨槽。此时驾驶员如果向前挂入档位，此时换档拨头4绕其轴线旋转，其拨槽向后方旋转，驱动摆动拨头7以换向支承柱5为支点(轴心)旋转，摆动拨头7的另一端驱动五六档拨叉9朝前移动，如此一来，换档拨头4的换档方向是向后，五六档拨叉轴的运动方向为向前，即实现了挂档换向；同理，如果驾驶员向后挂入档位，此时换档拨头4绕其轴线旋转，其拨槽向前方旋转，驱动摆动拨头7以换向支承柱5为支点(轴心)旋转，摆动拨头7的另一端驱动五六档拨叉9朝后移动。
目前通常使用的超速档机械换向机构是将超速档的拨叉和导块布置在不同的拨叉轴上，要求所涉及拨叉轴的中心处于同一水平面，且换向所用的摆动拨头、导块及支撑点通常都在操纵装置的前端。而S12的操纵装置距离一轴端的隔墙很近，无法布置常规的换向机构，在操纵装置后方也没有足够的空间。同时，五六档拨叉轴与其余档位的3个拨叉轴不在同一高度，间距也不一样。为了克服现有换向机构无法使用的问题，本实用新型设计了一种新的换向装置，摆动拨头的支点位于操纵装置的下方且与横向换档杆中心处于同一竖直平面，摆动拨头直接与换档拨头和五六档拨叉相连，无需借用其它拨叉轴，且摆动拨头两端根据实际需要高度不同，通过此方案，解决了现有换向机构无法布置的问题。
Claims (10)
1.一种超速档换向机构，其特征在于，变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴和三四档拨叉轴上分别设置有倒档导块(1)、一二档导块(2)和三四档导块(3)，五六档拨叉轴上设置有五六档拨叉(9)，所述倒档导块(1)、一二档导块(2)和三四档导块(3)上均设置有拨槽；变速器操纵装置上设置有换档拨头(4)，换档拨头(4)设置有拨头和拨槽，换档拨头(4)的拨头对应倒档导块(1)、一二档导块(2)和三四档导块(3)的拨槽，所述变速器操纵装置由驾驶室操纵杆带动能够实现换档拨头(4)平动和旋转；所述五六档拨叉轴上设置有摆动拨头(7)，摆动拨头(7)一端卡设在五六档拨叉(9)上，另一端设置有与换档拨头(4)的拨槽对应的拨头，所述换档拨头(4)能够带动摆动拨头(7)旋转。
2.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述摆动拨头(7)通过换向支承柱(5)设置在变速器主箱的壳体(6)上，摆动拨头(7)能够绕换向支承柱(5)旋转。
3.根据权利要求2所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述摆动拨头(7)的中间位置开设有通孔，所述摆动拨头(7)通过所述通孔套设在换向支承柱(5)上。
4.根据权利要求3所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述换向支承柱(5)位于变速器操纵装置的下方，且与横向换档杆中心处于同一竖直平面。
5.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述五六档拨叉(9)上固设有拨叉换向柱(8)，所述摆动拨头(7)一端开设有槽孔，摆动拨头(7)通过所述槽孔卡设在拨叉换向柱(8)上。
6.根据权利要求5所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述拨叉换向柱(8)与五六档拨叉(9)呈一体式或分体式设置。
7.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述倒档导块(1)、一二档导块(2)和三四档导块(3)上的拨槽尺寸相同。
8.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述变速器主箱的倒档拨叉轴、一二档拨叉轴、三四档拨叉轴和五六档拨叉轴设置在不同高度。
9.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述变速器处于空档位置时，换档拨头(4)的拨头位于三四档导块(3)、倒档导块(1)或一二档导块(2)的拨槽内。
10.根据权利要求1所述的一种超速档换向机构，其特征在于，所述摆动拨头(7)采用球状拨头。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521046655.9U CN205278340U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 一种超速档换向机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201521046655.9U CN205278340U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 一种超速档换向机构 |
Publications (1)
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| CN205278340U true CN205278340U (zh) | 2016-06-01 |
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ID=56062918
Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205278340U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107035861A (zh) * | 2016-02-04 | 2017-08-11 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于在手动换挡变速箱上选择和切换档位的组件 |
| CN109780201A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-21 | 綦江齿轮传动有限公司 | 超速档档位转换装置 |
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2015
- 2015-12-14 CN CN201521046655.9U patent/CN205278340U/zh active Active
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