CN202937796U - 一种汽车变速器单轴多拨叉机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速器单轴多拨叉机构，包括拨叉轴，拨叉轴上顺序设有第一拨叉、第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉，第一拨叉与拨叉轴固定连接，第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉与拨叉轴滑动连接，拨叉轴上还固定有与换档拨头对应的拨叉架，第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉上分别设有与换档拨头对应的第二拨叉臂、第三拨叉臂和第四拨叉臂。通过变速杆选择换档拨头内相应的变速指，能独立控制不同拨叉的移动从而把对应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，因此，本实用新型具有结构简单、占用空间小、成本低的有益效果。

Description

一种汽车变速器单轴多拨叉机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其涉及一种汽车变速器单轴多拨叉机构。

背景技术

目前，常见的变速器中有两个、三个或者四个拨叉轴，每个拨叉轴上固定有一个拨叉，每个拨叉下面控制有滑动齿轮或结合套，空档时，每个拨叉上面的卡槽在并排分布，需要换档时，横向扳动变速杆，变速杆上连接的换挡拨头的换档指进入对应的拨叉卡槽内，再纵向扳动变速杆，换档指拨动拨叉和拨叉轴从而带动相应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，但是该种结构有多个拨叉轴，整体结构复杂，占用面积大，成本高。

中国专利授权公告号：CN202431949U，授权公告日2012年9月12日，公开了一种用于乘用车手动变速器的换挡拨叉机构，包括两根平行设置的换挡轴A和换挡轴B，换挡轴A上设有换挡拨叉A和换挡拨块A；换挡轴B上设有换挡拨块B和换挡拨叉B；所述换挡拨块A和换挡拨叉B的对应端均为弯钩端；换挡指为M形，M形内的两侧分别为指槽；换挡拨块A的弯钩端配合卡扣在M形的换挡指的一侧指槽内，或换挡拨叉B的弯钩端配合卡扣在M形的换挡指的一侧指槽内。本实用新型的换挡拨叉机构设计合理，能实现相邻两个挡位不必使用同一个同步器，使变速器各挡位齿轮副在变速器中的布置位置更加灵活。其不足之处是该种结构多个的拨叉必须要设置多个不同的拨叉轴，整体结构复杂，占用空间大，成本较高。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的汽车变速器拨叉机构中不同的拨叉必须设置不同的拨叉轴，结构复杂、占用空间大、成本高的不足，提供了一种结构简单、占用空间小、成本低的汽车变速器单轴多拨叉机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车变速器单轴多拨叉机构，包括拨叉轴，所述的拨叉轴上顺序设有第一拨叉、第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉，所述的第一拨叉与拨叉轴固定连接，所述的第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉与拨叉轴滑动连接，所述的拨叉轴上还固定有与换档拨头对应的拨叉架，所述的第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉上分别设有与换档拨头对应的第二拨叉臂、第三拨叉臂和第四拨叉臂。换挡拨头内的换档指转动时能拨动拨叉架带动拨叉轴沿轴向运动从而带动第一拨叉运动，而此时其余拨叉都不动，第一拨叉把对应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，同理，变换变速杆也能实现第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉单独沿着拨叉轴滑动，从而带动相应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，因此，单轴四拨叉机构具有结构简单、占用空间小、成本低的有益效果。

作为优选，所述的拨叉架、第二拨叉臂、第三拨叉臂和第四拨叉臂的端部叠合并分别设有与换档拨头内的换档指对应的卡槽。拨叉架、第二拨叉臂、第三拨叉臂和第四拨叉臂上的卡槽根据换档拨头的换档指设计，每个卡槽与对应的换档指配合动作，一方面实现拨叉的动作，另一方面对拨叉还起到限位的作用，限制拨叉的运动距离和防止绕拨叉轴转动。

作为优选，所述的第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉与所述的拨叉轴之间设有滑动轴承。滑动轴承能减小第二拨叉、第三拨叉和第四拨叉与拨叉轴之间滑动的阻力，防止卡住而无法拨动拨叉，从而使得整个机构更加稳定、可靠。

作为优选，所述的第二拨叉与第二拨叉臂为一体式结构，所述的第三拨叉与第三拨叉臂为一体式结构，所述的第四拨叉与第四拨叉臂为一体式结构。一体式结构自身稳定可靠，由于变速器内拨叉机构的稳定性严重影响汽车性能以及汽车安全，一旦失效会造成严重的交通事故，因此一体式结构最大限度的保证拨叉机构自身的稳定性和可靠性。

因此，本实用新型具有结构简单、占用空间小、成本低的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型一种结构示意图。

图2为本实用新型正视图。

图中：拨叉轴1  第一拨叉2  第二拨叉3  第三拨叉4  第四拨叉5  换档拨头6  换档指7  拨叉架8  第二拨叉臂9  第三拨叉臂10  第四拨叉臂11。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1和图2所示的一种汽车变速器单轴多拨叉机构，包括拨叉轴1，拨叉轴1上自左向右分别为第一拨叉2、第二拨叉3、第三拨叉4和第四拨叉5，第一拨叉2与拨叉轴1固定连接，第二拨叉3、第三拨叉4和第四拨叉5与拨叉轴1滑动连接，连接处设有滑动轴承，拨叉轴1上还固定有与换档拨头6对应的拨叉架8，第二拨叉2、第三拨叉3和第四拨叉5上分别设有与换档拨头6对应的第二拨叉臂9、第三拨叉臂10和第四拨叉臂11，拨叉架8、第二拨叉臂9、第三拨叉臂10和第四拨叉臂11的端部叠合并分别设有与换档拨头6内的换档指7对应的卡槽，不同的换档指能拨动对应的不同卡槽，使得与卡槽对应的拨叉能够独自沿拨叉轴的轴向运动，从而带动相应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，卡槽另一方面还具有限位作用，能限制每个拨叉的移动距离以及防止拨叉绕拨叉轴转动；第二拨叉3与第二拨叉臂9为一体式结构，第三拨叉4与第三拨叉臂10为一体式结构，第四拨叉5与第四拨叉臂11为一体式结构，一体式结构自身稳定可靠，由于变速器内拨叉机构的稳定性严重影响汽车性能以及汽车安全，一旦失效会造成严重的交通事故，因此一体式结构最大限度的保证拨叉机构自身的稳定性和可靠性。

结合附图，本实用新型的使用方法如下：需要换档时，横向扳动变速杆，变速杆上连接的换挡拨头的换档指进入拨叉架的卡槽内，再纵向扳动变速杆，换档指拨动拨叉架使得拨叉轴和第一拨叉沿轴向运动从而带动相应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，从而实现换档功能，同理，横向扳动变速杆，变速杆上连接的换挡拨头的换档指进入第二拨叉臂的卡槽内，再纵向扳动变速杆，换档指拨动第二拨叉臂使得第二拨叉沿轴向滑动从而带动相应的滑动齿轮或者结合套挂入相应的档位，以此类推，也能实现第三拨叉和第四拨叉的换档功能，因此，本实用新型具有结构简单、占用空间小、成本低的有益效果。

Claims (4)

1.一种汽车变速器单轴多拨叉机构，其特征是，包括拨叉轴（1），所述的拨叉轴（1）上顺序设有第一拨叉（2）、第二拨叉（3）、第三拨叉（4）和第四拨叉（5），所述的第一拨叉（2）与拨叉轴（1）固定连接，所述的第二拨叉（3）、第三拨叉（4）和第四拨叉（5）与拨叉轴（1）滑动连接，所述的拨叉轴（1）上还固定有与换档拨头（6）对应的拨叉架（8），所述的第二拨叉（2）、第三拨叉（3）和第四拨叉（5）上分别设有与换档拨头（6）对应的第二拨叉臂（9）、第三拨叉臂（10）和第四拨叉臂（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器单轴多拨叉机构，其特征是，所述的拨叉架（8）、第二拨叉臂（9）、第三拨叉臂（10）和第四拨叉臂（11）的端部叠合并分别设有与换档拨头（6）内的换档指（7）对应的卡槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器单轴多拨叉机构，其特征是，所述的第二拨叉（3）、第三拨叉（4）和第四拨叉（5）与所述的拨叉轴（1）之间设有滑动轴承。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器单轴多拨叉机构，其特征是，所述的第二拨叉（3）与第二拨叉臂（9）为一体式结构，所述的第三拨叉（4）与第三拨叉臂（10）为一体式结构，所述的第四拨叉（5）与第四拨叉臂（11）为一体式结构。

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