CN205101476U - 多挡双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多挡双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括交替接合的第一离合器和第二离合器，所述变速器组件包括与第一离合器输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器输出端传动连接的偶数挡齿轮组，该多挡双离合变速器能够以简单的结构获得较多的档位数及较大的档位传动比自由度，从而提高车辆行驶平顺性和燃油经济性。

Description

多挡双离合变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体是一种多挡双离合变速器。

背景技术

舒适性、操控性和高效经济都是很重要的车辆及变速器性能指标，在传统手动变速器和自动变速器的应用中，在以上性能方面都只是顾此失彼。选择高的操控性和高效经济就意味着低的舒适性；选择高的舒适性则意味着在操控性和经济性上有所让步。

然而，新型的双离合变速器的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求；双离合变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断。

现有双离合变速器越来越趋于紧凑型结构，导致变速器档位数较少，影响变速器的换挡平顺性，也就意味着影响车辆的行驶舒适性；或者导致档位数较多，但共用档位齿轮组太多，影响变速器的各档位传动比自由度，难以与不同车辆匹配搭载

因此，为解决以上问题，需要一种能够以简单的结构获得较多的档位数及较大的档位传动比从而提高车辆行驶平顺性和燃油经济性的多挡双离合变速器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够以简单的结构获得较多的档位数及较大的档位传动从而提高车辆行驶平顺性和燃油经济性的多挡双离合变速器。

本实用新型的多挡双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括交替接合的第一离合器和第二离合器，所述变速器组件包括与第一离合器输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器输出端传动连接的偶数挡齿轮组；

进一步，所述变速器组件还包括输出轴、用于控制所述奇数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第一接合套以及用于控制所述偶数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第二接合套；

进一步，所述变速器组件还包括分别与第一离合器输出端和第二离合器输出端传动连接的第一主动轴和第二主动轴；所述奇数挡齿轮组包括传动配合设置于所述第一主动轴的奇数挡主动齿轮，偶数挡齿轮组包括传动配合设置于第二主动轴的偶数挡主动齿轮；

进一步，所述第二主动轴沿轴向设有过孔并通过该过孔以可转动的方式同轴套设于第一主动轴；

进一步，所述奇数挡主动齿轮包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述偶数挡主动齿轮包括二挡主动齿轮和四挡主动齿轮；所述输出轴可转动配合设有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮；所述第一接合套设置于一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间，所述第二接合套设置于二挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间；

进一步，所述双离合器还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片；所述第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；

进一步，所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳；所述第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳；所述第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内，所述第一主动轴传动连接于第一离合器外壳，所述第二主动轴传动连接于第二离合器外壳；

进一步，所述双离合器还包括操纵机构，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离。

进一步，所述第一压盘设有使第一离合器接合的预紧力，第二压盘可克服该预紧力与第一压盘形成联动并使第一离合器分离并使第二离合器接合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的多挡双离合变速器，第一离合器输出端与奇数挡齿轮组传动连接，第二离合器输出端与偶数挡齿轮组传动连接，双离合器动力输入端与发动机或电动机输出端传动连接，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器接合，第二离合器断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器断开，第二离合器接合实现换档，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，因此，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的多挡双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括交替接合的第一离合器4和第二离合器2，所述变速器组件包括与第一离合器4输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器2输出端传动连接的偶数挡齿轮组，当变速器挂入奇数挡时，第一离合器4接合，第二离合器2断开，动力由变速器奇数挡齿轮进行传动，此时偶数挡齿轮不转动，当变速器进行换挡前，偶数挡齿轮间的接合套可预先与所需换挡的齿轮接合，然后第一离合器4断开，第二离合器2接合实现换档，同理可知变速器由偶数挡挂入奇数挡的过程，因此，在双离合器切换进行换挡前，接合套已经与所需换挡的齿轮接合，因此，能够极大的提高离合器的换挡速度，从而提高车辆的平顺性与燃油经济性。

本实施例中，所述变速器组件还包括输出轴、用于控制所述奇数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第一接合套11以及用于控制所述偶数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第二接合套14，所述第一拨叉组件和第二拨叉组件分别与所述第一接合套11和第二接合套14配合进行换挡；输出轴上可转动设置有从动齿轮，通过驱动第一接合套11和第二接合套14的轴向移动可以控制各个从动齿轮与输出轴的结合与分离。

本实施例中，所述变速器组件还包括分别与第一离合器4输出端和第二离合器2输出端传动连接的第一主动轴16和第二主动轴8；所述奇数挡齿轮组包括传动配合设置于所述第一主动轴16的奇数挡主动齿轮，偶数挡齿轮组包括传动配合设置于第二主动轴8的偶数挡主动齿轮，因此，通过分别驱动第一主动轴16和第二主动轴8可以在变速器奇数挡和偶数挡间进行切换。

本实施例中，所述第二主动轴8沿轴向设有过孔并通过该过孔以可转动的方式同轴套设于第一主动轴16，这种布置方式能够极大的简化变速器的结构，提高了变速器的紧凑性，减小变速器所需的布置空间。

本实施例中，所述奇数挡主动齿轮包括一挡主动齿轮99和三挡主动齿轮19，所述偶数挡主动齿轮包括二挡主动齿轮17和四挡主动齿轮18；所述输出轴可转动配合设有一挡从动齿轮10、二挡从动齿轮15、三挡从动齿轮12和四挡从动齿轮13；所述第一接合套11设置于一挡从动齿轮10和三挡从动齿轮12之间，所述第二接合套14设置于二挡从动齿轮15和四挡从动齿轮13之间；

本实施例中，所述双离合器还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套3，所述第一离合器4包括固定于离合器心套3的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片；所述第二离合器2包括固定于离合器心套3的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片，当第一离合器4接合时，动力从双离合器输入端传递至第一静摩擦片，当第二离合器2接合时，动力从双离合器输入端传递至第二静摩擦片。

本实施例中，所述第一离合器4还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳6；所述第二离合器2还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳7；所述第一离合器外壳6与第二离合器外壳7同轴设置且第一离合器外壳6包容于第二离合器外壳7内，所述第一主动轴16传动连接于第一离合器外壳6，所述第二主动轴8传动连接于第二离合器外壳7，当第一离合器4接合后，第一离合器外壳6将与离合器心套3同步转动，第一离合器外壳6可与输出端传动连接，进而输出转矩，同样，第二离合器2接合后也能通过第二离合器外壳7输出转矩，再次不再累述，第一离合器外壳6与第二离合器外壳7同轴设置且第一离合器外壳6包容于第二离合器外壳7内，这种布置方式能显著提高双离合器结构的紧凑性。

本实施例中，所述双离合器还包括操纵机构，所述离合器操纵机构包括第一压盘5和第二压盘1，所述第一压盘5和第二压盘1之间具有联动配合并用于驱动第一离合器4和第二离合器2交替接合或分离，第一压盘5和第二压盘1之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘5压紧的同时，第二压盘1分离；同样的，当第二压盘1压紧时，第一压盘5分离，从而实现第一离合器4与第二离合器2交替接合或者分离。

本实施例中，所述第一压盘5设有使第一离合器4接合的预紧力，第二压盘1可克服该预紧力与第一压盘5形成联动并使第一离合器4分离并使第二离合器2接合，所述预紧力可采用弹簧等弹性元件实现，从而使第二离合器2常接合，第一离合器4常分离，而当推动第一压盘5时，第一压盘5能够克服该预紧力压紧第一离合器4，同时，由于第一压盘5与第二压盘1之间具有联动配合，第二压盘1将实现分离，进而最终实现第一离合器4接合，第一离合器4分离。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种多挡双离合变速器，其特征在于：包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括交替接合的第一离合器和第二离合器，所述变速器组件包括与第一离合器输出端传动连接的奇数挡齿轮组以及与第二离合器输出端传动连接的偶数挡齿轮组。

2.根据权利要求1所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述变速器组件还包括输出轴、用于控制所述奇数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第一接合套以及用于控制所述偶数挡齿轮组与输出轴接合或分离的第二接合套。

3.根据权利要求1所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述变速器组件还包括分别与第一离合器输出端和第二离合器输出端传动连接的第一主动轴和第二主动轴；所述奇数挡齿轮组包括传动配合设置于所述第一主动轴的奇数挡主动齿轮，偶数挡齿轮组包括传动配合设置于第二主动轴的偶数挡主动齿轮。

4.根据权利要求3所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述第二主动轴沿轴向设有过孔并通过该过孔以可转动的方式同轴套设于第一主动轴。

5.根据权利要求2所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述奇数挡主动齿轮包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述偶数挡主动齿轮包括二挡主动齿轮和四挡主动齿轮；所述输出轴可转动配合设有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮；所述第一接合套设置于一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间，所述第二接合套设置于二挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间。

6.根据权利要求3所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述双离合器还包括与双离合器的输入端传动配合设置的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片以及与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片；所述第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片。

7.根据权利要求6所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述第一离合器还包括与第一静摩擦片固定连接的第一离合器外壳；所述第二离合器还包括与第二静摩擦片固定连接的第二离合器外壳；所述第一离合器外壳与第二离合器外壳同轴设置且第一离合器外壳包容于第二离合器外壳内，所述第一主动轴传动连接于第一离合器外壳，所述第二主动轴传动连接于第二离合器外壳。

8.根据权利要求1所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述双离合器还包括操纵机构，所述离合器操纵机构包括第一压盘和第二压盘，所述第一压盘和第二压盘之间具有联动配合并用于驱动第一离合器和第二离合器交替接合或分离。

9.根据权利要求8所述的多挡双离合变速器，其特征在于：所述第一压盘设有使第一离合器接合的预紧力，第二压盘可克服该预紧力与第一压盘形成联动并使第一离合器分离并使第二离合器接合。