CN204784498U - 一种6挡双离合器自动变速器 - Google Patents

一种6挡双离合器自动变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN204784498U
CN204784498U CN201520415744.XU CN201520415744U CN204784498U CN 204784498 U CN204784498 U CN 204784498U CN 201520415744 U CN201520415744 U CN 201520415744U CN 204784498 U CN204784498 U CN 204784498U
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
shaft
clutch
synchronizer
input shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201520415744.XU
Other languages
English (en)
Inventor
聂幸福
叶欣
刘义
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Original Assignee
Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shaanxi Fast Gear Co Ltd filed Critical Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Priority to CN201520415744.XU priority Critical patent/CN204784498U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN204784498U publication Critical patent/CN204784498U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios

Abstract

本实用新型公开了一种6挡双离合器自动变速器,目的在于:能够开发不同速比、不同输入扭矩,加速我国商用车自动变速器的发展,增强我国商用车产品的国际竞争力,所采用的技术方案为:包括:双离合器总成,包括离合器主动部分、第一离合器从动部分和第二离合器从动部分;第一输入轴、第二输入轴,均设有1个齿轮;第一中间轴,设有3个齿轮;第二中间轴,设有2个齿轮;输出轴,设有3个齿轮;惰轮轴,设有惰轮;以及七个同步器,分别设置在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上,所述的一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴和惰轮轴上的齿轮相互配合,并在七个同步器的控制下能够实现6个前进挡和2个倒挡。

Description

一种6挡双离合器自动变速器
技术领域
[0001] 本实用新型属于变速器技术领域,具体涉及一种6挡双离合器自动变速器。
背景技术
[0002] 当前商用车变速器种类繁多,但主要分为手动变速器和自动变速器两大类。手动 变速器虽然结构简单,价格相对比较低,但驾驶员驾驶操纵劳动强度大,容易导致疲劳驾 驶,影响行驶安全。自动变速器简化驾驶操作,可提高行驶安全性,同时也消除了不同水平 驾驶员对车辆的燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命造成的差异,因此对当今 商用车市场对自动变速器有着非常迫切的需求。目前国内变速器基本上包括手动变速器、 液力自动变速器(AT),其中绝大部分为手动变速器,国内装备的液力自动变速器都是国外 产品。国外液力自动变速器产品价格高昂,维修成本高,不适合在国内广泛推广。
[0003] 电控机械式自动变速器(AMT)技术是自动变速器的一个重要发展方向。从欧洲自 动变速器的装备情况和发展趋势来看,在各种形式的自动变速器中AMT以其结构简单、效 率高、性价比高的优点而占有优势,在国外装车率逐渐提高,欧洲超过80%。近年来,国内 AMT发展迅速,但由于AMT先天存在换挡动力中断时间长、起步换挡舒适性不佳等问题,导 致AMT难以满足当前汽车对燃油经济性、动力性、舒适性方面的要求。
[0004] 双离合器自动变速器(DCT)是在AMT的基础上发展而来的一种更加先进的自动变 速器,其相当于两个AMT,一个AMT进行工作的时候,另一个AMT已经准备好了下一个目标挡 位,通过两个AMT的离合器切换,实现挡位的快速切换,从而大幅减少动力中断时间,提升 换挡舒适性,同时提高燃油经济性和动力性。
[0005] 对于我国变速器生产企业来说,具有良好的AMT生产继承性,同样对于DCT也具有 良好的生产继承性,适合我国国情,市场前景广阔。DCT的开发对推进我国商用车技术的进 步,加速我国商用车自动变速器的发展,增强我国商用车产品的国际竞争力,具有很大的影 响力。 实用新型内容
[0006] 为了解决现有技术中的问题,本实用新型提出了一种能够开发不同速比、不同输 入扭矩的6挡双离合器自动变速器。
[0007] 为了实现以上目的,本实用新型所采用的技术方案为:包括:
[0008] 双离合器总成,包括离合器主动部分、第一离合器从动部分和第二离合器从动部 分;
[0009] 第一输入轴,设有第一齿轮;
[0010] 第二输入轴,设有第三齿轮;
[0011] 第一中间轴,设有第二齿轮、第八齿轮和第十齿轮,所述第二齿轮与所述第一齿轮 啮合;
[0012] 第二中间轴,设有第四齿轮和第六齿轮,所述第四齿轮与第三齿轮啮合;
[0013] 输出轴,设有第五齿轮、第七齿轮和第九齿轮,所述第五齿轮与所述第六齿轮啮 合,所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合;
[0014] 惰轮轴,设有惰轮,所述惰轮同时与所述第九齿轮和所述第十齿轮啮合;
[0015] 七个同步器,分别设置在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上。
[0016] 优选地,所述第一齿轮固连在第一输入轴上;
[0017] 所述第二齿轮空套在第一中间轴上;
[0018] 所述第三齿轮固连在第二输入轴上;
[0019] 所述第四齿轮固连在第二中间轴上;
[0020] 所述第五齿轮空套在输出轴上;
[0021] 所述第六齿轮空套在第二中间轴上;
[0022] 所述第七齿轮空套在输出轴上;
[0023] 所述第八齿轮固连在第一中间轴上;
[0024] 所述第九齿轮固连在输出轴上;
[0025] 所述第十齿轮空套在第一中间轴上;
[0026] 所述惰轮空套在惰轮轴上。
[0027] 优选地,所述第一中间轴上设有第一同步器、第三同步器和第四同步器;所述第一 同步器用于第二齿轮和第一中间轴间的动力离合;第三同步器用于第六齿轮和第一中间轴 间的动力离合;第四同步器用于第十齿轮和第一中间轴间的动力离合;
[0028] 所述第二中间轴上设有第二同步器;所述第二同步器用于第三齿轮和第二中间轴 间的动力离合;
[0029] 所述输出轴上设有第五同步器、第六同步器和第七同步器;所述第五同步器用于 第二输入轴或第三齿轮与输出轴间的动力离合;所述第六同步器用于第五齿轮和输出轴间 的动力离合;所述第七同步器用于第七齿轮和输出轴间的动力离合。
[0030] 优选地,所述的自动变速器结构包括6个前进挡和2个倒挡。
[0031] 优选地,所述的同步器采用单边同步器。
[0032] 优选地,所述的第一输入轴和第二中间轴均为空心轴,所述第二输入轴从第一输 入轴中穿过,第一中间轴从第二中间轴中穿过。
[0033] 优选地,所述的离合器主动部分与整车的动力系统连接;所述第一离合器从动部 分与第二输入轴连接;所述第二离合器从动部分与第一输入轴连接。
[0034] 优选地,所述的离合器主动部分与整车的动力系统固连;
[0035] 所述第一离合器从动部分与第二输入轴通过花键连接,所述第一离合器从动部分 能够在所述第二输入轴上沿轴向移动;
[0036] 所述第二离合器从动部分与第一输入轴通过花键连接,所述第二离合器从动部分 能够在所述第一输入轴上沿轴向移动。
[0037] 优选地,所述的第一输入轴、第二输入轴和输出轴同轴线设置。
[0038] 与现有技术相比,本实用新型通过双离合器总成实现整车驱动系统与变速器的连 接,两根输入轴输入动力,双中间轴传递动力,输出轴输出动力,两根输入轴上各设一个齿 轮,第一中间轴上设三个齿轮,第二中间轴上设两个齿轮,输出轴上设三个齿轮,惰轮轴上 设惰轮,七个同步器分别设置在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上,通过七个同步器的相 互结合实现换挡,通过离合器从动部分与离合器主动部分结合,可实现不同挡位下的动力 传递,每个挡位需结合的离合器从动部分不同,当变速器当前挡位处于倒1挡、1挡、3挡、 5挡时,第一离合器从动部分与离合器主动部分结合,第二离合器从动部分与离合器主动部 分分离;当变速器当前挡位处于倒2挡、2挡、4挡、6挡时,第二离合器从动部分与离合器主 动部分结合,第一离合器从动部分与离合器主动部分分离。本实用新型挡位布置方式将减 小变速器轴向长度,便于整车安装,能够开发不同速比、不同输入扭矩的商用车6挡双离合 器自动变速器。
[0039] 进一步,输入轴和输出轴同轴线,便于商用车的动力传动系统布置。
[0040] 进一步,本实用新型采用两根空心轴,这有别于传统DCT采用一根空心轴;采用一 根空心轴结构,会导致空心轴轴向长度较长,对空心轴的加工难度提高;而且空心轴较长难 以实现变速器大扭矩传递,只适合开发输入扭矩较小的变速器。本实用新型的空心轴较短, 加工难度较低,可以开发不同输入扭矩的变速器,拓宽变速器在不同车上的使用范围。
附图说明
[0041] 图1为本实用新型的结构布置图;
[0042] 图2为1挡动力路线图;
[0043] 图3为2挡动力路线图;
[0044] 图4为3挡动力路线图;
[0045] 图5为4挡动力路线图;
[0046] 图6为5挡动力路线图;
[0047] 图7为6挡动力路线图;
[0048] 图8为倒1挡动力路线图;
[0049] 图9为倒2挡动力路线图;
[0050] 其中,C0-离合器主动部分、C1-第一离合器从动部分、C2-第二离合器从动部分、 Z1-第一输入轴、Z2-第二输入轴、Z3-第一中间轴、Z4-第二中间轴、Z5-输出轴、Z6-惰轮 轴、S1-第一同步器、S2-第二同步器、S3-第三同步器、S4-第四同步器、S5-第五同步器、 S6-第六同步器、S7-第七同步器、G1-第一齿轮、G2-第二齿轮、G3-第三齿轮、G4-第四齿 轮、G5-第五齿轮、G6-第六齿轮、G7-第七齿轮、G8-第八齿轮、G9-第九齿轮、G10-第十齿 轮、G11-惰轮。
具体实施方式
[0051] 下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的解释说明。
[0052] 参见图1,本实用新型通过一个双离合器总成实现整车驱动系统与变速器的连接, 离合器主动部分C0与整车的动力系统(发动机或电机)固连,第一离合器从动部分C1与 第二输入轴Z2通过花键连接,第二离合器从动部分C2与第一输入轴Z1通过花键连接。第 一离合器从动部分C1可在第二输入轴Z2上沿轴向进行一定范围的移动,第二离合器从动 部分C2可在第一输入轴Z1上沿轴向进行一定范围的移动。
[0053] 本实用新型包括两根空心轴,分别为第一输入轴Z1和第二中间轴Z4。第二输入轴 Z2从第一输入轴Z1中穿过,第一中间轴Z3从第二中间轴Z4中穿过。
[0054] 第一齿轮G1固连在第一输入轴Z1上,第三齿轮G3固连在第二输入轴Z2上,第一 齿轮G1与第一输入轴Z1不能进行轴向和旋转方向的相对运行,第三齿轮G3与第二输入轴 Z2不能进行轴向和旋转方向的相对运行。
[0055] 第一齿轮G1与第二齿轮G2啮合,第二齿轮G2空套在第一中间轴Z3上,第二齿轮 G2可在第一中间轴Z3上空转,不可在第一中间轴Z3上轴向移动。第三齿轮G3与第四齿轮 G4啮合,第四齿轮G4固连在第二中间轴Z4上,第四齿轮G4不能进行轴向和旋转方向的相 对运行。
[0056] 第五齿轮G5与第六齿轮G6啮合。第五齿轮G5空套在输出轴Z5上,第五齿轮G5 可在输出轴Z5上空转,不可在输出轴Z5上轴向移动;第六齿轮G6空套在第二中间轴Z4上, 第六齿轮G6可在第二中间轴Z4上空转,不可在第二中间轴Z4上轴向移动。
[0057] 第七齿轮G7与第八齿轮G8啮合。第七齿轮G7空套在输出轴Z5上,第七齿轮G7 可在输出轴Z5上空转,不可在输出轴Z5上轴向移动;第八齿轮G8固连在第一中间轴Z3上, 第八齿轮G8不能进行轴向和旋转方向的相对运行。
[0058] 惰轮G11空套在惰轮轴Z6上,第九齿轮G9固连在输出轴Z5上,第十齿轮G10空 套在第一中间轴Z3上。惰轮G11同时与第九齿轮G9和第十齿轮G10啮合。
[0059] 本实用新型包括7个单边同步器,第一同步器S1装于第一中间轴Z3上,用于第二 齿轮G2和第一中间轴Z3间的动力离合。第二同步器S2装于第二中间轴Z4上,用于第三 齿轮G3和第二中间轴Z4间的动力离合。第三同步器S3装于第一中间轴Z3上,用于第六 齿轮G6和第一中间轴Z3间的动力离合。第四同步器S4装于第一中间轴Z3上,用于第十 齿轮G10和第一中间轴Z3间的动力离合。第五同步器S5装于输出轴Z5上,用于第二输入 轴Z2(或第三齿轮G3)和输出轴Z5间的动力离合。第六同步器S6装于输出轴Z5上,用于 第五齿轮G5和输出轴Z5间的动力离合。第七同步器S7装于输出轴Z5上,用于第七齿轮 G7和输出轴Z5间的动力离合。
[0060] 本实用新型通过七个同步器的相互结合,实现6个前进挡和2个倒挡。各个挡位 所需结合的同步器如表1所示:X代表同步器结合,-代表同步器分离。
[0061] 表1挡位与同步器状态关系
[0062]
Figure CN204784498UD00071
[0063] 通过第一离合器从动部分C1或第二离合器从动部分C2与离合器主动部分C0结 合,可实现不同挡位下的动力传递,如表2所示。每个挡位需结合的离合器从动部分不同, 当变速器当前挡位处于倒1挡、1挡、3挡、5挡时,第一离合器从动部分C1与离合器主动部 分C0结合,第二离合器从动部分C2与离合器主动部分C0分离;当变速器当前挡位处于倒 2挡、2挡、4挡、6挡时,第二离合器从动部分C2与离合器主动部分C0结合,第一离合器从 动部分Cl与离合器主动部分CO分离。
[0064] 表2离合器切换
[0065]
Figure CN204784498UD00081
[0066] 1挡动力传动路线如图2所示,动力经过C1-Z2-G3-G4 -Z4-S2-G6-S3-Z3-G8-G7-S7-Z5 输出。
[0067] 2挡动力传动路线如图3所示,动力经过C2-Z1-G1-G2-S1-Z3-G8-G7-S7-Z5输出。
[0068] 3挡动力传动路线如图4所示,动力经过Cl - Z2 - G3 - G4 - Z4 - S2 - G6 - G5 -S6-Z5输出。
[0069] 4挡动力传动路线如图5所示,动力经过CS-Zl-Gl-GS-Sl-ZS-SS-Ge-GS-se-ZS 输出。
[0070] 5挡动力传动路线如图6所示,动力经过Cl-Z2 - S5-Z5。
[0071] 6挡动力传动路线如图7所示,动力经过02-21-61-62-31-23-33-66-32-24-G4-G3-S5-Z5 输出。
[0072] 倒1挡动力传动路线如图8所示,动力经过(:1-22-63-64-24-32-66-33_ Z3-S4-G10-G11 -G9-Z5 输出。
[0073] 倒2挡动力传动路线如图9所示,动力经过C2 - Z1 - G1 - G2 - SI - Z3 - S4-G10 -Gil -G9-Z5 输出。
[0074] 为了实现挡位的快速切换,本实用新型可实现预选挡位,即在当前挡位运行的过 程中将下一个挡位提前准备好。为了实现预选挡位,在当前挡位运行过程中,将预选挡位所 需结合的同步器结合。下面通过一个例子解释预选挡位实现的原理。
[0075] 假如当前挡位为2挡,即第一同步器S1和第七同步器S7处于结合状态,第二离合 器从动部分C2结合。如果预选挡位为3挡,则在保持第一同步器S1、第七同步器S7结合及 第二离合器从动部分C2结合的情况下,将第二同步器S2和第六同步器S6结合。尽管当前 挡位为2挡时,只需第一同步器S1和第七同步器S7结合,但为了实现3挡的预选,还需将 第二同步器S2和第六同步器S6结合,即第一同步器S1、第二同步器S2、第六同步器S6、第 七同步器S7均处于结合状态。当需要进行挡位切换时,即由2挡切换到3挡时,只需将第 二离合器从动部分C2分离,同时将第一离合器从动部分C1结合。同理,如果预选挡位为1 挡,需将第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3和第七同步器S7结合;当需要进行 挡位切换时,即由2挡切换到1挡时,只需将第二离合器从动部分C2分离,同时将第一离合 器从动部分C1结合。
[0076] 本实用新型的挡位切换只能逐级进行,不可跳挡。预选挡位与当前挡位存在三种 关系:预选挡位=当前挡位、预选挡位=当前挡位+1、预选挡位=当前挡位-1。如当前挡 位为2挡时,预选挡位只能为1挡、2挡、3挡,不能为其他挡位。表3表示了预选挡位与当 前挡位三种关系下所需结合的同步器。
[0077] 表3不同预选挡位所需结合的同步器
[0078]
Figure CN204784498UD00091
[0079] 本项目提供了一种商用车6挡双离合器自动变速器(DCT)设计方案:1.本实用新 型的挡位布置方式将减小变速器轴向长度,便于整车安装;2.本实用新型的输入轴和输出 轴同轴线,便于商用车的动力传动系统布置;3.本实用新型采用两根空心轴,这有别于传 统DCT采用一根空心轴;4.本实用新型的空心轴较短,有利于加工。

Claims (9)

1. 一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,包括: 双离合器总成,包括离合器主动部分(CO)、第一离合器从动部分(Cl)和第二离合器从 动部分(C2);第一输入轴(Zl)、第二输入轴(Z2),均设有1个齿轮;第一中间轴(Z3),设有 3个齿轮;第二中间轴(Z4),设有2个齿轮;输出轴(Z5),设有3个齿轮;惰轮轴(Z6),设 有惰轮(Gll);以及七个同步器,分别设置在第一中间轴(Z3)、第二中间轴(Z4)和输出轴 (Z5)上,所述的一输入轴(Zl)、第二输入轴(Z2)、第一中间轴(Z3)、第二中间轴(Z4)、输出 轴(Z5)和惰轮轴(Z6)上的齿轮相互配合,并在七个同步器的控制下能够实现6个前进挡 和2个倒挡。
2. 根据权利要求1所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述第一输入轴 (Zl)上设有第一齿轮(Gl); 第二输入轴(Z2)上设有第三齿轮(G3); 第一中间轴(Z3)上设有第二齿轮(G2)、第八齿轮(G8)和第十齿轮(GlO),所述第二齿 轮(G2)与所述第一齿轮(Gl)啮合; 第二中间轴(Z4)上设有第四齿轮(G4)和第六齿轮(G6),所述第四齿轮(G4)与第三齿 轮(G3)啮合; 输出轴(Z5)上设有第五齿轮(G5)、第七齿轮(G7)和第九齿轮(G9),所述第五齿轮 (G5)与所述第六齿轮(G6)啮合,所述第七齿轮(G7)与所述第八齿轮(G8)啮合; 所述惰轮(Gll)同时与所述第九齿轮(G9)和所述第十齿轮(GlO)啮合。
3. 根据权利要求2所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述第一齿轮 (Gl)固连在第一输入轴(Zl)上; 所述第二齿轮(G2)空套在第一中间轴(Z3)上; 所述第三齿轮(G3)固连在第二输入轴(Z2)上; 所述第四齿轮(G4)固连在第二中间轴(Z4)上; 所述第五齿轮(G5)空套在输出轴(Z5)上; 所述第六齿轮(G6)空套在第二中间轴(Z4)上; 所述第七齿轮(G7)空套在输出轴(Z5)上; 所述第八齿轮(G8)固连在第一中间轴(Z3)上; 所述第九齿轮(G9)固连在输出轴(Z5)上; 所述第十齿轮(GlO)空套在第一中间轴(Z3)上; 所述惰轮(Gll)空套在惰轮轴(Z6)上。
4. 根据权利要求1或2或3所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述第 一中间轴(Z3)上设有第一同步器(SI)、第三同步器(S3)和第四同步器(S4);所述第一同 步器(SI)用于第二齿轮(G2)和第一中间轴(Z3)间的动力离合;第三同步器(S3)用于第 六齿轮(G6)和第一中间轴(Z3)间的动力离合;第四同步器(S4)用于第十齿轮(GlO)和第 一中间轴(Z3)间的动力离合; 所述第二中间轴(Z4)上设有第二同步器(S2);所述第二同步器(S2)用于第三齿轮 (G3)和第二中间轴(Z4)间的动力离合; 所述输出轴(Z5)上设有第五同步器(S5)、第六同步器(S6)和第七同步器(S7);所述 第五同步器(S5)用于第二输入轴(Z2)或第三齿轮(G3)与输出轴(Z5)间的动力离合;所 述第六同步器(S6)用于第五齿轮(G5)和输出轴(Z5)间的动力离合;所述第七同步器(S7) 用于第七齿轮(G7)和输出轴(Z5)间的动力离合。
5. 根据权利要求4所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述的同步器采 用单边同步器。
6. 根据权利要求1所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述的第一输入 轴(Zl)和第二中间轴(Z4)均为空心轴,所述第二输入轴(Z2)从第一输入轴(Zl)中穿过, 第一中间轴(Z3)从第二中间轴(Z4)中穿过。
7. 根据权利要求1所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述的离合器 主动部分(CO)与整车的动力系统连接;所述第一尚合器从动部分(Cl)与第二输入轴(Z2) 连接;所述第二离合器从动部分(C2)与第一输入轴(Zl)连接。
8. 根据权利要求7所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述的离合器主 动部分(CO)与整车的动力系统固连; 所述第一离合器从动部分(Cl)与第二输入轴(Z2)通过花键连接,所述第一离合器从 动部分(Cl)能够在所述第二输入轴(Z2)上沿轴向移动; 所述第二离合器从动部分(C2)与第一输入轴(Zl)通过花键连接,所述第二离合器从 动部分(C2)能够在所述第一输入轴(Zl)上沿轴向移动。
9. 根据权利要求1所述的一种6挡双离合器自动变速器,其特征在于,所述的第一输入 轴(Zl)、第二输入轴(Z2)和输出轴(Z5)同轴线设置。
CN201520415744.XU 2015-06-16 2015-06-16 一种6挡双离合器自动变速器 Active CN204784498U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201520415744.XU CN204784498U (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种6挡双离合器自动变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201520415744.XU CN204784498U (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种6挡双离合器自动变速器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN204784498U true CN204784498U (zh) 2015-11-18

Family

ID=54524552

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201520415744.XU Active CN204784498U (zh) 2015-06-16 2015-06-16 一种6挡双离合器自动变速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN204784498U (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107407378A (zh) * 2015-02-13 2017-11-28 伊顿公司 具有花键的双中间轴变速器
CN107420490A (zh) * 2016-05-23 2017-12-01 Fev欧洲有限责任公司 用于小型车的变速器和具有此类变速器的混合系统
CN110864087A (zh) * 2018-08-28 2020-03-06 长城汽车股份有限公司 变速器及具有其的车辆

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107407378A (zh) * 2015-02-13 2017-11-28 伊顿公司 具有花键的双中间轴变速器
CN107420490A (zh) * 2016-05-23 2017-12-01 Fev欧洲有限责任公司 用于小型车的变速器和具有此类变速器的混合系统
CN110864087A (zh) * 2018-08-28 2020-03-06 长城汽车股份有限公司 变速器及具有其的车辆
CN110864087B (zh) * 2018-08-28 2022-02-25 长城汽车股份有限公司 变速器及具有其的车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101611056B1 (ko) 자동화 수동 변속기
CN103148175B (zh) 汽车双离合器自动变速器
CN101713448A (zh) 双离合器式自动变速器
CN204784498U (zh) 一种6挡双离合器自动变速器
CN104565228A (zh) 纯电动汽车用两挡自动变速器
CN104595450A (zh) 纯电动汽车用两挡自动变速器
CN201265630Y (zh) 双离合器五挡自动变速器
CN104896035A (zh) 一种6档双离合器自动变速器
CN104565226A (zh) 纯电动汽车用两挡自动变速器
CN204628445U (zh) 一种双联齿轮式六挡变速箱
CN104595428A (zh) 纯电动汽车用两挡自动变速器
CN203627679U (zh) 手动多档变速器
CN102230521A (zh) 一种双中间轴amt专用机械式自动变速器
CN104633016A (zh) 纯电动汽车用两挡自动变速器
CN204610712U (zh) 一种新型全电式无动力中断机械自动变速器
CN101907150A (zh) 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
CN104879452A (zh) 一种双联齿轮式六挡变速箱及其换挡过程控制方法
CN101949430A (zh) 一种新型的双离合器式自动变速器(dct)布置结构
CN204226569U (zh) 汽车双离合自动变速器传动机构
CN204459016U (zh) 一种汽车双离合自动变速器
CN204226571U (zh) 汽车八速双离合自动变速器传动机构
CN204226566U (zh) 八速双离合自动变速器传动结构
CN204226626U (zh) 八速双离合自动变速器传动结构
CN203297599U (zh) 一种新型六速手动纵置变速器挡位布置结构
CN205978297U (zh) 具有湿式离合器的四挡变速系统

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant