CN107120392A - 双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径,该双离合变速器中的双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合变速器的生产工序并节约其生产成本。

Description

双离合变速器
技术领域
本发明涉及变速器领域，具体是一种双离合变速器。
背景技术
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。公开号为CN104500616A的中国专利申请公开了一种双离合器，该双离合器的一个动力输出端形成罩体结构，通过该罩体结构作为整个双离合的壳体外罩于第一离合器和第二离合器外，由于第一离合器与第二离合器的外径大小相同，罩体口部直径应小于其底部的直径，避免其与第一离合器或第二离合器发生干涉；现有技术中，罩体通常采用铸造成型，而现有技术中这种结构的罩体无法整体一次性铸造成型，需要设计为分体结构，即将罩体的圆周部分和底部单独制造后进行组装，从而增加了双离合器的制造工序和成本。
因此，为解决以上问题，需要一种双离合变速器，该双离合变速器中的双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合变速器的生产工序并节约其生产成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化生产工序并节约生产成本的双离合变速器。
本发明的双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且传动连接与所述第一离合器的所述罩体外径大于第二离合器的外径；
进一步，所述变速器组件包括与所述第一动力输出端传动连接的第一动力输入轴、与所述第二动力输出端传动连接的第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间、第二动力输入轴与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构；
进一步，所述第一动力输入轴为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴的空心轴；
进一步，所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小；
进一步，所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片和与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片，所述离合器心套包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片外套固定于小径筒体外圆；
进一步，所述动力输入端为同轴一体成形于所述离合器心套的花键毂，所述花键毂位于离合器心套轴向中部；
进一步，所述双离合器还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接的第一压盘和第二压盘，所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；
进一步，所述换挡齿轮副分别为沿动力输出轴轴向依次分布的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间通过所述二挡齿轮副和四挡齿轮副传递动力，所述第二动力输入轴与动力输出轴之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传递动力；
本发明的双离合变速器还包括差速器，所述动力输出轴上传动配合有动力输出齿轮并通过该动力输出齿轮将动力输出至所述差速器。
本发明的有益效果是：本发明的双离合变速器，其中，双离合器的第一动力输出端为罩体，第一离合器和第二离合器均同轴包容在该罩体内，利用第一动力输出端作为整个双离合器的壳体使用；本发明第一离合器靠近罩体口部，第二离合器靠近罩体底部，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端5和第二动力输出端7；所述第一动力输出端5为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径，本实施例中双离合器的第一动力输出端5为罩体，第一离合器和第二离合器均同轴包容在该罩体内，利用第一动力输出端5作为整个双离合器的壳体使用；本发明第一离合器靠近罩体口部，第二离合器靠近罩体底部，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端5可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端5的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
本实施例中，所述变速器组件包括与所述第一动力输出端5传动连接的第一动力输入轴10、与所述第二动力输出端7传动连接的第二动力输入轴13和动力输出轴；所述第一动力输入轴10与动力输出轴之间、第二动力输入轴13与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构，即通过多组传动比均不相同的换挡齿轮副在第一动力输入轴10和动力输出轴之间以及第二动力输入轴13和动力输出轴之间传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有同步器或接合套等换挡接合件。
本实施例中，所述第一动力输入轴10为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴13的空心轴；由于双离合的第一动力输出端5和第二动力输出端7为同轴设置，因此，将第一动力输入轴10设置为同轴转动外套于第二动力输入轴13的空心轴能够保证第一动力输入轴10和第二动力输入轴13与双离合器的两个输出端同轴传动连接。当然，也可以将第二动力输入轴13设置为同轴可转动外套于第一动力输入轴10的空心轴，该布置结构与本实施例的布置结构相似，不再赘述。
本实施例中，所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小，由于本实施例中的第二离合器直径小于第一离合器的直径，作为第一动力输出端5的罩体可以采用口部直径大于底部直径的喇叭状结构，这种结构一方面使得整个双离合器的结构更加紧凑，另一方面使罩体具有一定拔模斜度，易于铸造成型。
本实施例中，所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套2，所述第一离合器包括固定于离合器心套2的第一动摩擦片18和与第一动摩擦片18配合的第一静摩擦片19，第二离合器包括固定于离合器心套2的第二动摩擦片3和与第二动摩擦片3配合的第二静摩擦片4，所述离合器心套2包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片18外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片3外套固定于小径筒体外圆；大径筒体和小径筒体之间设有隔环,第一压盘1和第二压盘6沿轴向分列于隔环两侧,第一离合器位于隔环与第一压盘1之间,第二离合器位于隔环与第二压盘6之间，由于离合器心套2与第一压盘1和第二压盘6传动连接，因此，第一压盘1与第二压盘6将随离合器心套2转动，将第二动摩擦片3装于离合器心套2小径筒体外圆可保证第二离合器的摩擦片具有足够的接触面积。
本实施例中，所述动力输入端为同轴一体成形于所述离合器心套2的花键毂8，所述花键毂8位于离合器心套2轴向中部；这种结构使得动力输入端(本实施例中为花键毂8)能够沿轴向位于第一离合器和第二离合器之间，双离合器在传动的过程中整体受力更加平衡。
本实施例中，所述双离合器还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套2连接的第一压盘1和第二压盘6，所述第二压盘6沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套2与第一压盘1固定连接，第二压盘6设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘1可克服该预紧力与第二压盘6形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；第一压盘1和第二压盘6之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘1压紧的同时，第二压盘6分离；同样的，当第二压盘6压紧时，第一压盘1分离，从而实现第一离合器与第二离合器交替接合或者分离。
本实施例中，所述换挡齿轮副分别为沿动力输出轴轴向依次分布的一挡齿轮副14、二挡齿轮副9、三挡齿轮副12和四挡齿轮副11；所述第一动力输入轴10与动力输出轴之间通过所述二挡齿轮副9和四挡齿轮副11传递动力，所述第二动力输入轴13与动力输出轴之间通过一挡齿轮副14和三挡齿轮副12传递动力。
本发明的双离合变速器还包括差速器16，所述动力输出轴上传动配合有动力输出齿轮17并通过该动力输出齿轮17将动力输出至所述差速器16，，所述差速器16包括差速器16壳体和差速器16齿轮15组件且差速器16壳体传动配合设置有用于与动力输出齿轮17啮合的差速器16齿轮15，最终通过差速器16齿轮15组件将动力分配输出至半轴。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种双离合变速器，其特征在于：包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且传动连接与所述第一离合器的所述罩体外径大于第二离合器的外径。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述变速器组件包括与所述第一动力输出端传动连接的第一动力输入轴、与所述第二动力输出端传动连接的第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间、第二动力输入轴与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一动力输入轴为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴的空心轴。
4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小。
5.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片和与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片，所述离合器心套包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片外套固定于小径筒体外圆。
6.根据权利要求5所述的双离合变速器，其特征在于：所述动力输入端为同轴一体成形于所述离合器心套的花键毂，所述花键毂位于离合器心套轴向中部。
7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于：所述双离合器还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接的第一压盘和第二压盘，所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合。
8.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于：所述成齿轮换挡传动结构包括沿动力输出轴轴向依次分布的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间通过所述二挡齿轮副和四挡齿轮副传递动力，所述第二动力输入轴与动力输出轴之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传递动力。
9.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：还包括差速器，所述动力输出轴上传动配合有动力输出齿轮并通过该动力输出齿轮将动力输出至所述差速器。
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CN111365419A (zh) * 2020-03-16 2020-07-03 重庆工程职业技术学院 一种双离合传动系统

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